No Risk, no Fun Risk von Stratair

122 SEGELFLUG FMT 06 | 10 JoAchIM SchuMAnn
Schaut man auf das Angebot der alpenländischen Firma Stratair-Modelltechnik,
so findet man überwiegend Wettbewerbsmodelle der Klassen F3B, F3F,
F5D, usw.. Bin ich da also falsch bei der Suche nach einem kompakten Segler für
jeden Tag? Keineswegs, beim genaueren Hinsehen zeigen sich einige
geeignete und bezahlbare Modelle, die durchaus auch wettbewerbstauglich
sind, was aber logischerweise nicht gegen den Alltagseinsatz
spricht. Etwa der Risk. Leistung kann keine Sünde sein, Qualität auch nicht.
kategorie?
Modellgröße und -auslegung des Risk passen
in die Schublade HLG, jene Modellkategorie,
die schon Anfang der 80er Jahre Einzug auf
den Modellfluggeländen gehalten hat, seitdem
eine feste Größe ist und immer wieder
verfeinert und dank moderner Materialien
verbessert wurde. Anfangs hatten diese
Schleudersegler als Antrieb lediglich die
Kraft aus dem Arm des Werfers. Kleine und
leichte Antriebe sowie RC-Komponenten
erlaubten später die Motorisierung dieser
kompakten Segler und machten daraus sogenannte
Mini-Hotliner. Den Risk gibt es in
beiden Versionen. Im Gegensatz zum reinen
Segler mit Abziehnase hat die E-Variante
eine stumpfe Rumpfnase mit eingebautem
30-mm-Kopfspant. Außerdem ist das Heckrohr
um 10 cm länger.
Was kommt daher?
Stratair bietet die Option, die angebotenen
Modelle auch flugfertig zu liefern. Bei unserem
Testmuster sollte jedoch die normalerweise
übliche Lieferversion betrachtet werden. Diese
sieht als E-Segler folgendermaßen aus: am
kohlefaserverstärkten GFK-Rumpfboot ist ein
Kohlerohr als Heckausleger bereits verklebt.
Die Bowdenzüge sind installiert und der Zugang
zu Antrieb und RC-Ausrüstung erfolgt
durch einen Kabinendeckel. Die einteilige
GFK-Fläche wird mit einer zentralen Schraube
auf dem Rumpf gehalten und hinten durch
einen Bolzen fixiert. Die Öffnung für die Kabelverbindung
zwischen Rumpf und Tragfläche
muss noch eingebracht werden. Das einteilige
V-Leitwerk, selbstverständlich aus GFK,
wird mit einer durchgehenden Schraube am
Rumpfende gehalten, ist also auch abnehmbar.
Die Unterseite des fertigen Leitwerks ist dem
Kohlerohr angepasst, was für den richtigen
Sitz sorgt. Das Glanzstück im wahrsten Sinne
des Wortes ist die hochstabile, einteilige
Tragfläche mit zweifacher V-Form. Wie beim
Leitwerk sind die Ruder bereits in der Form
anscharniert. Die Flächenservos verschwinden
unter GFK-Deckeln mit Gestängeschutz.
Verarbeitung und Oberflächenqualität lassen
keine Wünsche offen. Die Lackierung (unten
Rot, oben Weiß/Rot) verleiht dem Risk ein
ansprechendes Äußeres und verspricht gute
Erkennbarkeit in der Luft.
Was noch benötigt wird?
Logisch, ein maßgeschneiderter Antrieb! Stratair
bietet eine verlässliche Antriebsempfehlung.
Aber auch Alternativen sind möglich. So
war bei mir von einem ähnlich ausgelegten
Modell noch ein kompletter Antrieb vorhanden.
Die Reisenauer-Kombination aus kleinem
Außenläufer (2212), Micro-Edition 5:1 und Luftschraube
13 × 11 auf HM-Aufnahme mit Spinner
passt wie angegossen zu dem Modellchen.
Dazu kommen 2 oder 3 Lipos mit 1.500 – 1.800
mAh Kapazität und ein 30A-Regler, in diesem
Fall ein Dymond smart 30 plus. Mit der Servo-
Empfehlung Dymond D60 liegt man bei einem
sehr guten Preis/Leistungsverhältnis, es bleibt
nur noch die Entscheidung, ob das V-Leitwerk
mit einem oder zwei Servos angelenkt werden
soll. Viel Platz verbleibt dann nicht mehr, so
dass der Empfänger einer der kleineren sein
sollte. Ein ACT DSL 6 passt gerade noch in den
Rumpfbereich unter der Tragfläche.
Ein wenig arbeit bleibt
Es sind einige Installationsarbeiten zu verrichten,
die aufgrund der verschiedenen Möglichkeiten
einem hochwertigen Modell wie dem
Risk auch eine gewisse Individualität verleihen.
Dazu gehören besonders die Wahl und der
Einbau des Antriebs. Die beiden Anlenkungen
zum V-Leitwerk habe ich zusammengeführt
und das entsprechende Servo an der Rumpf-
Seitenwand befestigt, ebenso den Regler. Der
Antriebsakku findet daneben ausreichenden
Platz. Die Flächenservos müssen eingebaut,
verkabelt und mit den Rudern verbunden werden.
Die elektrische Verbindung zum Rumpf
erfolgt aus Platzgründen über einen kleinen
vierpoligen Zentralstecker, der nach dem Zusammenstecken
locker unter der Tragfläche
im Rumpfboot liegt. Nach dem Anbringen der
Ruderhörner und der Servoabdeckungen ist
das Fliegerchen startklar und kommt auf ein
Abfluggewicht von 740 g.
Leistungsstark
Vom ersten Start weg überzeugt die Konstruktion
durch sehr ausgewogene Flugeigenschaften.
Mit Vollgas geht es zunächst im flachen
Winkel nach oben, aber schon ein kurzer Zug
am Höhenruder genügt, um diesen Winkel auf
70 – 80 Grad zu erhöhen. Die Antriebskraft ist so
gut bemessen, dass dieser Steigwinkel gehalten
Die Querruder sind
herstellerseits spaltfrei
anscharniert. Die Farbe
wurde vor dem Laminieren
in der Form aufgebracht.
Dank den passgenauen Schachtabdeckungen
mit Gestängeschutz wird größerer
Luftwiderstand vermieden.
Die komplette E-Antriebseinheit des
Testmodells; der Regler hat bereits seinen Platz
an der Rumpfseitenwand gefunden.
No

Risk von Stratair
Das Antriebskonzept
Motor: Reisenauer 2212 mit micro edition 5:1
Regler: Dymond smart 30 plus
Akku: Hacker 3 S 1.500 mAh
Luftschraube: Aeronaut Cam carbon 13 × 11“
Spinner: HM 30 mm
Alu-Mittelteil: HM 35 mm
Drehzahl: 4.700 U/min
Stromaufnahme: 20 A
Leistung: 377,4W
Anwendung: kleine bis mittlere E-Segler,
Mini-Hotliner
Bezug
Motor: Reisenauer
Regler: Staufenbiel
Akku: z.B. Höllein
Luftschraube: z.B. Höllein
Spinner: z.B. Höllein
Alu-Mittelteil: z.B. Höllein
www.fmt-rc.de FMT-TEST 123
Risk, no Fun

124 SEGELFLUG FMT 06 | 10
Eine einfache Art und Weise, das V-Leitwerk
schnell abnehmbar zu gestalten: die Befestigung
mit nur einer durchgehenden Schraube.
werden kann, das Modell insgesamt aber nicht
überpowert. So erreicht man schon nach ca.
20 Sekunden ausreichende Höhe für..., ja, was
dann kommt, ist jedem selbst überlassen. Der
Risk bietet jedenfalls einiges. Zunächst ist da
die hervorragende Segelflugleistung. Besonders
mit seinen Gleitflugeigenschaften klopft
er an die Tür von durchaus größeren Modellen
an. Die gute Richtungsstabilität (verlängertes
Heckrohr!) trägt ihresgleichen dazu bei. Zu nennen
ist auch das angenehme Steuerverhalten.
Zahm, fast im Stile eines Einsteigermodells kann
man sich voll auf die Thermiksuche konzentrie-
Datenblatt SeGelFlUG
Modellname: Risk
Verwendungszweck: Mini-Hotliner
Hersteller/Vertrieb: Stratair
Preis: 189,00 €
Modelltyp: Voll-GFK-Modell
Lieferumfang: GFK-Rumpfboot mit eingebautem
Kopfspant und montiertem Heckrohr (Kohle), Bowdenzüge,
einteilige, verstärkte GFK-Fläche mit anscharnierten
Querrudern, V-Leitwerk einteilig mit anscharnierten
Rudern, Servo-Schachtabdeckungen, Kabinendeckel,
Kleinteile, ein DIN A 4-Blatt mit Einstellwerten,
bau- u. betriebsanleitung: deutsch,
eine Seite und eine Skizze, Einstellwerte vorhanden
aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig und Kohlerohr
Tragfläche: einteilig, GFK-Schalenbauweise, mehrfarbig
Leitwerk: abnehmbar, GFK-Schalenbauweise, mehrfarbig
Kabinenhaube: GFK/CFK, am Rumpf angeformt,
abnehmbar
Motoreinbau: Kopfspantmontage,
Motorspant aus GFK, Durchmesser Motorspant: 30 mm
ren. Damit ist der Risk auch eine gute Wahl bei
schwachen Aufwindverhältnissen. Die Seitenruderfunktion
habe ich übrigens nicht vermisst.
Und dann ist da noch die andere Seite.
Genauso gut kann die schnell erreichte Höhe
auch abgerockt werden. Senkrechte
Sturzflüge machen aus dem braven
Thermiksegler eine Rennmaschine.
Keine Angst, da kann das Höhenruder
nach dem Anstechen auch voll
durchgezogen werden. Das gilt natürlich
auch für den Kunstflug. Während die
empfohlenen Ausschläge für das normale
Fliegen sehr angenehm sind, habe ich sie für
mehr Agilität im Kunstflug beim Querruder
um ca. 20% vergrößert.
Ein klein wenig meckern muss man aber
auch. Beim Erstflug war zunächst etwas Querruder-Trimmung
erforderlich. Wie sich herausstellte,
saß das V-Leitwerk nicht ganz richtungsexakt
auf dem Kohlerohr. Hier durfte ein wenig an
der Leitwerksauflage nachgearbeitet werden.
Die Herstellerempfehlung ist aufgegangen:
Der Risk ist ein Modell für jeden Tag und
aufgrund seines Geschwindigkeitsspektrums
und der hohen Stabilität auch für (fast) jeden
Wind. Er ist schnell montiert oder kann sogar
am Stück transportiert werden. Mit dem gewählten
Antrieb beträgt die Stromaufnahme
(mit 3S Lipo) nur ca. 20 A, was lange Gesamtflugzeiten
garantiert. Das unkritische, gutmütige
Flug- und Steuerverhalten erinnert fast
an ein Schaum-Modell, in Sachen Leistung
und Dynamik bewegt sich der GFK-Risk aber
in anderen Dimensionen. So gewinnt der
Spruch „No Risk, no Fun“ in diesem Fall eine
erweiterte Bedeutung.
Einbau Flugakku: Klettverschluss, für empfohlenen Akkutyp
2S bis 3S Lipo 1.500 – 1.800 mAh nicht vorbereitet
technische Daten:
Spannweite: 1.480 mm
Länge: 910 mm
Spannweite HLW: 310 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 161 mm
Tragflächeninhalt: 19,4 dm²
Flächenbelastung: 38,2 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: RG 15
Tragflächenprofil Rand: RG 15
Profil des HLW: k.A.
Gewicht/Herstellerangabe: k.A.
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb:
360 g
Fluggewicht Testmodell ohne Flugakku: 610 g
mit 3 S Lipo 1.500 mAh: 741 g
antrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor (Getriebe): Mega AC 16/15/3 mit KPG 25 4,2 : 1
Akku: 3S Lipo 1.500 – 2.000 mAh
Regler: TMM 3316-3 expert
Propeller: Aeronaut Cam Carbon 13 × 8“
Der Pilot bestimmt mit dem
Höhenruderausschlag den Steigwinkel
des Modells. Bis ca.
80 Grad ist der Steigflug möglich.
antrieb im testmodell verwendet:
Motor (Getriebe): Reisenauer 2212
mit micro edition 5:1
Akku: Hacker 3S 1.500 mAh
Regler: Dymond smart 30 plus
Propeller: Aeronaut Cam Carbon 13 × 11“
rC-funktionen und komponenten:
Höhe: Dymond D 60
Querruder: Dymond D 60
Verwendete Mischer:
Querruder/Landestellung: +15 mm
Fernsteueranlage: Graupner MC 24
Empfänger: ACT DSL 6
Empf.Akku: BEC
Erforderl. zubehör: Kabel und Zentralstecker,
Ruderanlenkungen
geeignet für: Fortgeschrittene
bezug: über Fachhandel oder direkt bei: Stratair Modelltechnik
GmbH, Stierberg 11, A – 4153 Peilstein, Tel.:
+43 699/11041848, E-Mail: info@stratair.com, Internet:
www.stratair.com