Testbericht aus FMT

128 SEGELFLUG FMT 06 | 08 FRANK WITT
lichtblicke
Sehnsüchtig habe ich auf diesen Tag gewartet,
auf den Erstflug der ASK 13. Und dann das: Es
gießt wie aus Kübeln. Das Telefon klingelt, Jörg
Kukla ist dran: „Komm raus! Ich war schon in
der Luft. Einfach genial!“ Sollte das Wetter 40
Kilometer weiter wirklich so viel besser sein?
Ich setze mich ins Auto, fahre zu Jörg Kukla an
unseren Haushang – wie ursprünglich abgemacht,
vor dem großen Regen. 35 Kilometer
lang bekommt mein Wagen seinen dringend
erforderlichen Nasswaschgang, und siehe da:
In der dichten Wolkendecke zeigen sich Lücken
von Blau. Bei meiner Ankunft ist es trocken.
Dann bricht die Sonne durch die Wolken.
Es gibt kein Halten mehr: Ohne großen Anlauf
schiebe ich die mit ihren 3,3 kg fast leichtgewichtige
ASK 13 in den Hangaufwind. Die Luft
ist für einen Erstflug ganz schön turbulent.
Nach wenigen Trimmkorrekturen zieht der
3,20 m große Segler vollkommen souverän
und sicher seine Bahnen. Es ist ein völlig harmloses
Unterfangen, bei dem sich die gutmütigen
Flugeigenschaften der ASK gleich zeigen
und bewähren. Die Fluggeschwindigkeit – ich
weiß, das ist etwas sehr subjektives – sieht
durchaus scale aus. Entspannte Ruhe stellt sich
ein, wir genießen den Anblick. In Sonnenlicht
getaucht kommt die beplankte Rippenfläche
wunderschön zur Geltung.
akrobatik-aSk
Die originale ASK 13, das weiß vielleicht nicht
jeder, hat eine Kunstflugzulassung. Deshalb
muss auch das Modell ran, das ersparen wir
ihm nicht. Also: Augen zu und durch! Fahrt aufnehmen
(das geht nicht so rasch), gefühlvoll
ziehen und rum. Das war der erste Loop. Gar
nicht schlecht für den Anfang. Die Skeptiker,
die angesichts der 10-mm-GFK-Verbinder ihre
Sorgen geäußert haben, sind eines Besseren
belehrt. Beim nächsten Mal werde ich das
Modell noch etwas mehr beschleunigen, um
am oberen Scheitelpunkt noch mehr Fahrt
zur Verfügung zu haben.
Weiter im Programm, eine Rolle schließt
sich an. Mit ordentlich Tiefenruder in der Rückenlage
bewegt sich die ASK auch hier wie
das große Vorbild recht manierlich durch die
Figur. Zahlreiche hocherfreuliche Turns beschließen
das Programm fürs erste.
Nach der erfolgreichen Landung sind alle
begeistert, die Zuschauer und vor allem der
Pilot. Das Fliegen der ASK 13 von Lenger bereitet
rundum einfach nur Freude. Sie besitzt
Nehmerqualitäten, ist frei von Unarten und
bietet sowohl vom Flugbild her als auch von
den Flugeigenschaften und der Vielseitigkeit
– vom Thermikkreisen bis zum ausgiebigen
Kunstflug – alles, was das Herz begehrt. Die in
sie gesteckten Erwartungen hat sie mehr als
erfüllt, zumindest bezüglich des Fliegens.
Hangfliegen, entspanntes Thermikkreisen oder vorbildähnlicher
Kunstflug. Lengers ASK 13 macht alles mit. Sie begeistert fliegerisch und
bezaubert mit ihrem Flugbild. Doch vor dem Fliegen steht bekanntlich
das Bauen, und das sollte bei einem ARF-Modell – eigentlich – schnell und
unkompliziert vonstatten gehen. Eigentlich...
ASK 13 von Lenger
Licht
und
Schatten

FMT-TEST 129
Rollen sind für die ASK 13 kein
Problem, in der Rückenlage braucht
sie aber deutlich Tiefenruder
Hinein in den
stürmischen Hangwind...

130 SEGELFLUG FMT 06 | 08
Die Höhenleitwerksnase musste enthäutet
und angepasst werden
arf-detailliebe
Vor der Flugfreude stand jedoch der Bau. Und
der sollte – eigentlich – schnell vonstatten
gehen. Denn auch die ASK 13 kam, wie heute
vielfach üblich, als ARF-Modell zu mir ins
Haus, also mit fertig bebügelten Flächen und
Leitwerken nebst GFK-Rumpf. ARF von der
Stange sieht anders aus: Schaut man durch
die Öffnungen der Wurzelrippen, bemerkt
man den detailverliebten Aufbau der Rippenfläche:
Sperrholzrippen mit CNC-gefräster
Gitterstruktur und eine dem Original entsprechende
Beplankung inklusive Aufleimern und
Übergangsecken. Ein Augenschmaus erster
Güte. Wie kann man ein solches Kunstwerk
nur unter Folie verstecken! Logisch: Ohne
Bespannung fliegt sie nicht und mit transparenter
Folie wäre sie nicht scale. Um den edlen
Aufbau wenigstens einmal fotografisch festhalten
zu können, habe ich die Bespannung
einer Tragflächenoberseite entfernt. Diese
ästhetische Aktion sollte sich auch noch aus
anderen Gründen als nützlich erweisen, doch
dazu komme ich später.
Sauber bespannt kommen auch die Leitwerke
daher (aus Gewichtsgründen mit
Vollbalsarippen anstelle dem Sperrholz der
Flächen). Anders als die Querruder, die mit
Klebeband angebracht sind, wurden den Leitwerksrudern
mittig angeordnete Kunststoffgelenke
spendiert.
Das geräumige Innenleben des Rumpfes mit Ferrit-Klappkern
zur Abschirmung
In den ausgesprochen sauber gearbeiteten
GFK-Rumpf ist bereits ein Doppelspant
eingearbeitet, der die Messingröhrchen für
die Flügelverbinder enthält und eventuelle
Stöße bei härteren Landungen absorbiert.
Der GFK-Haubenrahmen, seitlich klappbar wie
beim Original, wird erst später montiert, damit
der Innenausbau ohne jegliche Behinderung
vorgenommen werden kann. Dass die dazugehörende
Plexiglashaube noch ausgeschnitten,
angepasst und verklebt werden muss, wird
den Baufortschritt ein wenig verzögern und
mag nicht ganz ARF-like sein. Ein wirklicher
Minuspunkt ist es allerdings nicht.
Im Servobrett finden sich bereits Ausfräsungen
für die Rudermaschinen, auch die
verschraubbaren Servoschachtabdeckungen
für die Flächen liegen bei – wie angenehm.
Geplottete Aufkleber runden den – soweit –
ausgesprochen begeisternden Eindruck ab.
Schattenseiten
Die kopierten Fotos der dreiseitigen Bauanleitung
werfen allerdings mehr Fragen auf, als
dass sie Antworten geben. Das wird einem
einigermaßen erfahrenen Modellbauer zwar
kein Kopfzerbrechen bereiten, weil er ohnehin
nicht darauf angewiesen ist, und dem blutigen
Anfänger stehen andere Modelle zur Wahl.
Aber es ist in jedem Fall schade ums Papier.
Der eingesetzte Balsaklotz gibt dem Seitenleitwerksruderhebel
erst den erforderlichen Halt
Den ersten wirklichen Knacks bekam der
tolle Gesamteindruck, als ich versuchte, die
wesentlichen Bauteile zu einem Flugzeug zusammenzusetzen:
Was im Einzelnen so erfreulich
gedacht und ausgeführt schien, passte oft
einfach nicht zusammen.
Es begann mit den GFK-Verbindern, die sich
erst nach gründlicher Reinigung der Messingröhrchen
einführen ließen und jeweils 9,5
cm zu lang waren. Kein Problem. Aber warum
nicht gleich richtig?
Die Schwierigkeiten mit der Passgenauigkeit
setzten sich fort: Die Bohrung für die Höhenleitwerksbefestigung
saß so weit hinten,
dass das Leitwerk vorn 5 mm über den Absatz
hinausragte. Hier waren umfangreichere Anpassungsarbeiten
erforderlich: die Folie vorn
entfernen, die Spitze zurückschleifen, das Loch
versetzen (ich habe ein Röhrchen mit eingeharzt,
um zu verhindern, dass die Schraube
das Balsaholz quetscht).
leitwerkskluft
Der nächste Schreck saß dann richtig: Zwischen
zweiteiligem Höhenruder und Seitenleitwerk
war ein Abstand von fast 20
mm! Und wozu besaß das Seitenleitwerk im
Nasenbereich eine Aussparung, wenn nicht
für die Verbindung der beiden Höhenruderhälften?
Auch wenn der Hersteller offenbar
Die Anlenkung der Störklappen (an den Stegen vorbei)
erfordert Geduld und Geschick

davon ausgeht, dass die beiden separierten
Hälften über eine Bowdenzugkupplung angelenkt
werden (und auch wenn es außer
Frage steht, dass die ASK so fliegen könnte)
– so unvollkommen durfte meine ASK nicht
bleiben. Wenn schon scale, dann richtig. Und
das Original verfügt nun einmal über ein
durchgehendes Ruder, das sich optimal an
das Seitenleitwerk anschmiegt, wie es sich
gehört. An dieser Stelle wurde deutlich: Hier
kam erheblich mehr Arbeit auf den Modellbauer
zu als zunächst ersichtlich.
kleinere probleme
Der Anleitung gemäß wurden die Querruder
mit Scharnierband angeschlagen, eine
Routineangelegenheit. Zum Glück erklärt
der Text relativ verständlich, was aus den
Abbildungen nicht hervorgeht. Wäre nicht
bereits alles mit Folie überzogen, hätte ich
mit der Schleiflatte noch für einen geraden
Kantenverlauf der Querruder gesorgt und den
Überstand von etwa 2 mm Tiefe beseitigt. So
bleibt eine gewisse Unzufriedenheit zurück,
aber man kauft nicht ein ARF-Modell, um es
nochmals zu häuten und rundum nachzubearbeiten.
„Das Höhenruder wird auf die gleiche Weise
mit der Dämpfungsflosse verbunden“, sagt die
Bauanleitung – und irrt damit. Denn anders
als beim Querruder stehen beim Höhenruder
Scharniere zur Verfügung. Achtung: die Schlitze
für die Scharniere sind bereits gesetzt. Sie
verbergen sich jedoch unter der Folie. Wenn
man es weiß (diese Information gehört eigentlich
in die Bauanleitung), kann man sie
aber leicht finden.
Wer anschließend, der Anleitung folgend,
die Abschlussleiste in die Seitenflosse einharzt,
hat sich die Möglichkeit verbaut, beim
Verlegen der Bowdenzüge noch von hinten
mitzuhelfen. Daher sollte der Rumpf hinten
erst geschlossen werden, wenn die Bowdenzüge
komplett verlegt sind. Und diese sollten
möglichst nicht nur an den Enden gut befestigt
sein, sondern auch „unterwegs“ noch
einmal, um das Spiel so gering wie möglich
zu halten. Kleine Styroporklötzchen, passend
zugeschnitten, können da gute Dienste leisten,
aber auch Schaumgummi in Harz getränkt
und ausgedrückt (passt sich der Form
an und wird später steinhart), ebenso geht
natürlich Balsaholz.
Vorsicht ist auch bei der Befestigung des
Seitenruderhorns geboten. Dort, wo der
Bowdenzug hinzielte, befand sich nur Beplankung.
Massives Balsa sitzt erst 10 mm
weiter unten, so dass auch hier nichts anderes
übrig blieb, als die Folie aufzutrennen und
einen Balsaklotz einzufügen, damit der Ruderhebel
an der passenden Stelle genügend
gesichert ist.
füttern erlaubt
Die Auffütterung des Höhenleitwerks habe
ich dreiteilig ausgeführt: Aus zwei Balsaklötzen
wurden die Keile für die inneren
Ruderabschlüsse grob zugeschnitten und
dann mit der Schleiflatte feiner bearbeitet.
Das Verbindungsstück wurde zusätzlich
durch ein CFK-Rohr verstärkt, auf das dann
die beiden Seitenteile aufgefädelt und aufgeleimt
wurden. Auf genaue Ausrichtung
FMT-TEST
131
Riesige Abstände um
das Seitenleitwerk
herum: sieht unmöglich
aus und hat
auch mit dem Original
nichts zu tun
Die Lösung:
Ruderverbindung,
optische und
aerodynamische Anpassung
in einem
So sieht das
Ganze schon
besser aus
achten! Vor dem endgültigen Feinschliff
setzt man das Verbindungsstück zwischen
die exakt parallel ausgerichteten Ruder. Die
Anpassung an Rumpf und Seitenleitwerk
kann erst nach dem Aushärten erfolgen
(dabei sind alle potenziellen Ruderausschläge
zu berücksichtigen). Nun kann die
Bügelfolie aufgebracht werden. Die kleine
Mühe lohnt sich allemal – allein schon aus
optischen Gründen.

132 SEGELFLUG FMT 06 | 08
Störrische Störklappen
Und noch einen Kritikpunkt muss die ASK-13
über sich ergehen lassen. Der optionale Einbau
der Störklappen erweist sich als langwierige
Anpassungs-Fummelarbeit: Dass den Störklappen
die Ecken gekappt werden müssen, damit
sie in ihr gerundetes Bett gelangen können,
ist noch verständlich. Dass aber dieses Bett
selbst noch mühsam vertieft und verbreitert
werden muss, kostet viel Zeit und Geduld. Dies
wäre bei einer richtigen Dimensionierung der
Verkleidungsbrettchen leicht zu vermeiden
gewesen.
Der Anlenkungsdraht für die Klappen liegt
nicht bei. Ich habe mich für einen 2-mm-GFK-
Stab entschieden; ein dünnerer Stahldraht
erfüllt aber denselben Zweck, da die Klappen
ja auf Zug arbeiten. Als sehr hilfreich erwies
sich nun, dass ich die Flächenbespannung
auf der Oberseite abgenommen hatte. Denn
so konnte ich die optimale geradlinige Verbindung
(an allen Stegen vorbei) zum Servo
finden (siehe Foto). Und so wird’s gemacht
(ohne die Bespannung ablösen zu müssen):
Führen Sie den Anlenkungsdraht zunächst an
der vorderen Kante des Bremsklappenschachtes
entlang nach unten. Von der Wurzelrippe
aus lässt sich die Führung des Drahtes recht
gut verfolgen. Mit ein wenig Geschick kann
man dann den Draht tatsächlich so verlegen,
dass er nirgendwo anstößt.
Der etwas knifflige Einbau der Landeklappen
ist übrigens nicht zwingend erforderlich;
auch mit hochgestellten Querrudern lässt sich
die ASK ganz passabel landen. Schön und ARFgemäß
wäre allerdings, wenn die Störklappen
bereits werksseitig fertig installiert wären.
Richtig originalgetreu und perfekt wären dann
noch Klappen, die auch nach unten ausschlagen.
Dafür würde sicher so mancher – gerade
bei einem solchen Modell – noch gern ein paar
Euro mehr ausgeben.
Nachdem die letzten Arbeiten vollendet
waren und die ASK 13 in ihrer vollen Pracht
erstrahlte, waren noch 610 g Blei in der Nase
nötig, um das Modell auf einen mittleren
Schwerpunkt einzupendeln. Das Fluggewicht
beträgt am Ende 3.306 g, die Flächenbelastung
nur 43,16 g/m²; damit kann auch leichte Thermik
ausgekurbelt werden.
licht und Schatten
Meine Quintessenz: Die ASK 13 blieb hinter
den Anforderungen an ein ARF-Modell teilweise
deutlich zurück. Der phantastische Scaleaufbau
der Tragflächen verträgt sich nicht mit der
manchmal ungenauen und oberflächlichen
Bauausführung. Hier hat der Hersteller noch
seine Hausaufgaben zu machen.
Doch diese ASK – das dürfte bereits eingangs
deutlich geworden sein – ist es wert,
sie macht den Baufrust allemal wieder wett:
in der Luft!
Datenblatt
Segelflug
FMT-TEST
Modellname: ASK 13
Verwendungszweck: Segler für Ebene und Hang
Hersteller / Vertrieb: Lenger Modellbau
Modelltyp: ARF-Modell mit GFK-Rumpf / Rippenfläche
Lieferumfang: Bebügelte Rippenflächen, GFK-Rumpf,
bebügeltes Seitenruder, bebügeltes Höhenleitwerk, sämtliche
Kleinteile bis auf Kabel und Stecker. Störklappen optional
(nicht im Bausatz enthalten)
Bau- u. Betriebsanleitung: Deutsch, 3 Seiten, 14 Bilder,
Einstellwerte
Aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig lackiert
Tragfläche: zweiteilig, CNC-gefräste Rippenfläche
teilbeplankt, einfarbig bebügelt,
Steckungsrohr: Messing, Verbinder: GFK-Rundstab
Leitwerk: abnehmbar, Holz teilbeplankt,
einfarbig gebügelt, Steckungsrohr: Messing
Kabinenrahmen: GFK
Kabinenhaube: transparent, unbearbeitetes Tiefziehteil
Preis: 349,- Euro
Technische Daten:
Spannweite: 3.200 mm
Länge: 1.640 mm
Spannweite HLW: 600 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 351 mm
Flächentiefe am Randbogen: 125 mm
Tragflächeninhalt: 76,6 dm²
Flächenbelastung: 43,16 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: AP 43-36
Tragflächenprofil Rand: AP 43-36
Profil des HLW: symmetrisch
Gewicht / Herstellerangabe: 3.200 g
Fluggewicht Testmodell: 3.306 g
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Graupner C-512
Seite: Graupner C-677
Querruder: Hitec HS-85 MG
Landeklappen: Hitec HS-85 MG
verwendete Mischer: QR-SR 32%
Fernsteueranlage: Graupner MC-24
Empfänger: Graupner C-17
Empf.Akku: Sanyo 1.400 mAh
Erforderl. Zubehör :
Optional: Störklappen Aeronaut 250 x 10
Bezug: direkt bei: Lenger Modellbau, Inh. Heinrich Lenger,
Weidach 10, 83329 Waging am See, Tel.: 08681/9281, Fax:
45917, E-Mail: info@lenger.de, Internet: www.lenger.de
�
Die von der Folie befreite ARF-Rippenfläche:
ein Schmuckstück