Datenblatt Segelflug

52 SEGELFLUG FMT 07 | 09 BERND ScHäFER
Da muss nicht mehr viel gemacht
werden. Der gut verarbeitete
GFK-Rumpf ist einfarbig lackiert,
die vollbeplankte zweiteilige
Rippenfläche ist sauber bebügelt.
Raven Raven III III

Seit 1999 gibt es den Elektrosegler Raven, nun schon
in der dritten Generation. Immer weiter
entwickelt und verbessert. Das neueste Modell
kommt schnittig und sehr weit und gut
vorbereitet ins Haus. Sportliche Flugweise ist
angesagt, und damit beschränkt sich der
Pilotenkreis auf Fortgeschrittene und Spezialisten.
Das zumindest sind die Aussagen der Vertreiberfirma
Staufenbiel. Der erste Eindruck bestätigt dies.
Was die Festigkeit der Bauteile, die Modellgröße,
die geringe V-Form und die Größe der Querruder
angeht, ist in der Luft ein quirliges und flottes
Fluggerät zu erwarten. Die Motorisierung
und die Akkuempfehlung tragen das ihre zu der
Erwartungshaltung bei.
Brushless von Staufenbiel
Bis auf die Kabel
für die Querruderservos
sind alle
zur Fertigstellung
notwendigen
Teile vorhanden.
www.fmt-rc.de FMT-TEST 53
ab geht die Post
Die Maschine ist klar für den Erststart. Der
Gasknüppel wird langsam nach vorn in Halbgasstellung
geschoben und der Motor beginnt
seinen Rundlauf. Ein Helfer entlässt
den Flieger in sein Element. In einem leichten
Steigflug zieht die Raven nach oben.
Mal sehen, was der Antrieb bei Vollgas mit
dem Modell macht. Ach du Alarm! Sofort
geht die Nase senkrecht nach oben und
die Raven steigt und steigt und steigt und...
schon haben die Augen Probleme mit der
Orientierung. Nach der Devise Gas raus und
erst einmal Höhe abbauen, war dann schnell
wieder vernünftiger Sichtkontakt hergestellt.
Der Schwerpunkt passt (65 mm hinter der
Nasenleiste). Dank des großzügig bemessenen
Servobretts kann der Akku problemlos
verschoben und damit die Schwerpunktlage
bei Bedarf (z.B. bei einem anderen Akku)
korrigiert werden.
Die angegebenen Ruderausschläge sind
gut bemessen. Das Modell „gehorcht auf´s
Wort“, will heißen, die Reaktionen, sprich Richtungsänderungen,
erfolgen sofort und direkt.
Mit maximalen Seitenruderausschlägen ist ein
Steuern auch ohne Querruder kein Problem.
Sowohl langsames Einkurven mit leicht gezogenem
Höhenruder in der Thermik als auch
kurze, flotte Wendemanöver sind machbar
und sehen gar nicht schlecht aus.
Mit dem vorgegebenen Höhenruderausschlag
sind Loopings mit großen und kleinen
Radien möglich. Aufschwünge und Turns gehören
auch zum Repertoire. Im Minusbereich
fehlen jedoch gut 2 mm mehr Ausschlag, um
auch den Rückenflug sinnvoll gestalten zu
können. Ohne diese Korrektur jedenfalls geht
die Nase immer nach unten.
Nun zu den Querrudern: Die geringste Berührung
des Steuerknüppels führt unweigerlich
dazu, dass aus der Raven tatsächlich ein
nervöser Flattermann wird. Das Modell muss
ständig korrigiert werden, weil es auf den
kleinsten Querruderausschlag sofort mit einer
heftigen Bewegung um die Längsachse reagiert.
Das ist natürlich äußerst anstrengend
für den Piloten und sollte dringend über den
Sender verändert werden. Folglich wird der
Flieger erst einmal zur Landung gebracht. Für
das Hochstellen der Querruder und die Nutzung
als Landehilfe gibt es keine Angaben.
Erfahrungswerte (ca. 20 bis 25 mm Querruder
nach oben und ca. 8 %, das sind etwa 1,5 mm
Höhenruderbeimischung im Minusbereich)
haben sich als praktikabel und ausreichend
erwiesen. Der Test in Sicherheitshöhe verlief
erfolgreich, und so gestaltet sich die Landung
als vollkommen harmlos – wäre da nicht die
Wackelei um die Längsachse.
Die Vergrößerung des Höhenruderausschlags
(negativ) z.B. für den Rückenflug ist

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Der Raum hinter dem Motor bietet ausreichend
Platz für Akku und Regler.
Damit die vorn einströmende Luft auch wieder entweichen kann, befinden sich
hinter der Tragfläche 2 Auslassöffnungen. Die Tragflächenhälften werden mittels zweier
Kunststoffschrauben und einer Holzauflage auf dem Rumpf befestigt.
kein Problem. Die Größe der Querruderausschläge
ist für schnelle Rollen dringend nötig,
damit aber das Modell außerhalb von Kunstflugfiguren
ruhiger wird, habe ich 55 % Expo
auf die Querruderausschläge programmiert.
neuer start – neues glück
Die Korrekturen haben aus dem nervösen
Flattermann zwar kein harmloses Entchen
gemacht, aber man meint schlichtweg ein
anderes Flugzeug am Knüppel zu haben. Die
„Beruhigung“ um die Längsachse des Modells
hat sich also vollauf gelohnt. Jetzt macht die
Raven richtig Spaß, jetzt fängt das Aneinander-Gewöhnen
erst an, und jetzt beginnt das
langsame Herantasten an die Grenzen des
Modells. Das alles gelingt erstaunlich schnell
und erfolgreich.
Die Raven kann zwar auch langsam geflogen
werden, fühlt sich aber eher in der schnelleren
Gangart wohl. Flottes, sportliches Fliegen
ist also angesagt, und da kommt richtig Freude
auf. Die Figuren sind mühelos zu durchfliegen,
wobei in der Rolle auf dem Rücken recht kräftig
gedrückt werden muss. Alle anderen Figuren
lassen sich sauber aussteuern. Die gesamte
Konstruktion überzeugt durch einen stabilen
Aufbau und hat heftige Rudermanöver oder
auch steile, flotte Abstiege sowohl im Segel-
als auch im Kraftflug klaglos durchgestanden.
Überzieht man das Modell, so erfolgt ein
kontrollierbares Abkippen über eine Fläche.
In der Thermik oder im Hangaufwind steht die
Raven auch ihren Mann. Das bedeutet, dass sie
auch ohne „LiPo-Thermik“ in der Luft bleibt und
bei entsprechenden Bedingungen auch steigt.
Der Motorspant aus Holz ist sauber eingepasst und der Motor montiert.
Neben den Kühlöffnungen im Spant gibt es zusätzlich zwei seitliche im Rumpf.
Die Luftschraubenaufnahme zeigt eine
Besonderheit: Die Befestigung für die Luftschraubenblätter
ist versetzt. Das soll
zu einer Leistungsverbesserung führen.
Mit dem beruhigten Modell wird auch die
Landung mit hochgefahrenen Querrudern zur
leichten Übung. Ich habe die Landehilfe auf
einen Zweistufenschalter programmiert, so
kann sie je nach den vorliegenden Windverhältnissen
genutzt werden.
das antriebskonzept
Der eingebaute Motor (HIMAX-Brushless-
Außenläufer C3520, 950 Umin/V, 36 A, 380
Watt) bezieht seine Lebensgeister aus einem
Lipo 3S 3.300 mAh Akku. Sie werden mit einem
Dymond smart 40 in die richtigen Bahnen
gelenkt. Die No-Name-Klappluftschraube hat
eine geschätzte Größe von 12 x 6 Zoll. Bei Vollgas
im Stand kommt sie auf eine Drehzahl von
7.500 U/min. Der Motor zieht dann einen Strom
von 34 A und bringt dabei eine Leistung von

Der Übergang Rumpf/Spinner ist sauber gelöst.
Die Anlenkung des Höhenruders wird in Flugrichtung
rechts aus der Seitenflosse geführt.
378 W. Das Konzept ist sehr ausgeglichen und
für einen E-Segler in der Klasse unter 2 Metern,
was die Leistung angeht, mehr als ausreichend
dimensioniert. Motor und Klappluftschraube
im Zusammenspiel sind in der Luft nur bei
Vollgas als angenehmes Brummen zu hören,
ansonsten verrät nur ein ganz leises Summen,
dass da ein Antrieb eingeschaltet ist – sehr
erfreulich für den Piloten und die Zuschauer.
das Modell-konzept
Die Raven ist ein formschöner Elektrosegler,
der sehr sportlich geflogen werden sollte,
denn dann erst kann sie mit ihren Stärken
aufwarten: großes Geschwindigkeitsspektrum,
gute bis sehr gute Kunstflugambitionen,
leistungsstarke Motorisierung und damit
schneller Höhengewinn und flotte Strecken-
überwindung. Das Modell ist sicher kein reiner
Hotliner, lässt aber in einigen Bereichen Hotliner-Qualitäten
aufblitzen – daher ist es eher
für den fortgeschrittenen Piloten geeignet.
Das Modell wird in einem sehr hohen Vorfertigungsgrad
ausgeliefert. Die Montage der
Komponenten ist in 1 – 2 Stunden erledigt.
Neben dem Einbau des Servobrettes und der
Akkuauflage im qualitativ guten GFK-Rumpf,
verbleibt die Befestigung der Servos, die Verlängerung
der Kabel der Querruderservos, das
Einkleben der Scharniere, das Anbringen der
Ruderhörner und der Anlenkungen. Da die
Sperrholzteile mit dem Laser geschnitten sind,
verbleibt überall eine schwarze Schnittkante.
Für einen besseren Halt sollten sie vor dem
Verkleben im Rumpf mit feinem Schleifpapier
gesäubert werden.
Datenblatt
Segelflug
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Modellname: Raven III Brushless
Verwendungszweck: Sportlicher Elektrosegler
Hersteller/Vertrieb: Dymond/Staufenbiel
Preis: 159,00 €
Modelltyp: ARF-Modell
Lieferumfang: GFK-Rumpf, BL-Motor, Spinner mit Aufnahme,
Klappluftschraube, GFK-Kabinenhaube, Tragflächenhälften und
Querruder gebügelt, HLW und Seitenruder gebügelt, Scharniere,
Spanten, Servo- und Akkubrett, Servoabdeckungen, Flächenverbinder,
Bowdenzüge, Gestänge, Gabelköpfe, Ruderhörner, diverse
Kleinteile, Aufkleber und Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung: Sprache deutsch, 10 Seiten mit
9 Bildern, Einstellwerte vorhanden
Aufbau:
Rumpf: GFK, einfarbig lackiert
Tragfläche: zweiteilig, Holz vollbeplankt, Rippenfläche,
einfarbig bebügelt, Steckungsrohr Holz
Leitwerk: abnehmbar, Holzstege, einfarbig bebügelt
Kabinenhaube: GFK, abnehmbar
Motoreinbau: Kopfspantmontage, Motorspant aus Holz,
Durchmesser Motorspant 40 mm
Einbau Flugakku: Akkuplatte, Klettverschluss,
Akku verschiebbar, für empfohlenen
Akkutyp LiPo 3 S nicht weiter vorbereitet
Technische Daten:
Spannweite: 1.750 mm
Länge: 1.020 mm
Spannweite HLW: 405 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 182 mm
Flächentiefe am Randbogen: spitz auslaufend
Tragflächeninhalt: 23,90 dm²
Flächenbelastung: 49,79 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: MH 30
Tragflächenprofil Rand: MH 30
Profil des HLW: eben
Gewicht/Herstellerangabe: ab 1.480 g
Rohbaugewicht Testmodell ohne RC und Antrieb: 800 g
Fluggewicht Testmodell
ohne Flugakku: 1.002 g
mit LiPo 3 S 3.300 mAh: 1.190 g
Antrieb im Testmodell:
Motor: HIMAX C3520, 380 W
Akku: Dymond 3 S 3.300 mAh
Regler: Dymond smart 40
Propeller: 12 × 6”
RC-Funktionen und Komponenten:
Höhe: Dymond DXL
Seite: Dymond DXL
Querruder: 2 × Dymond D 250 BX BB/MG
verwendete Mischer: QR – Landehilfe 70 %,
Landehilfe – HR 9 %
Fernsteueranlage: Spektrum DX 7
Empfänger: Spektrum AR 7000
Empf.Akku: BEC
Erforderl. Zubehör: Kabel für die Querruderservos
Geeignet für: Fortgeschrittene, Experten
Bezug: Gustav Staufenbiel GmbH, Seeveplatz 1,
21073 Hamburg, Tel.: 040/30 06 19 59,
E-Mail: info@modellhobby.de, Internet: www.modellhobby.de

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Das Antriebskonzept
Motor: HIMAX C3520, 380 W
Regler: Dymond smart 40
Akku: LiPo 3 S 3.300 mAh
Luftschraube: 12 × 6”
Spinner: Aluspinner 38 mm Ø
Alu-Mittelteil: 42 mm
Drehzahl: 7.500 UpM
Stromaufnahme: 34 A
Leistung: 378 W
Anwendung: E-Segler bis ca. 3 m Spannweite
Kurze Querruderanlenkungen
sichern eine direkt
und möglichst spielfreie
Verbindung zwischen Servo
und Ruderhorn.
Die Flächen sind fertig gebügelt
und enthalten alle Öffnungen
für die Flächensteckung sowie
die Kabeldurchführung.
Die Raven überzeugt
in der Luft durch
eine ansprechende
Dynamik. Darauf
weisen auch die
Linienführung und
Flächengeometrie
des Modells hin.
Die Flächenhälften sind in Holm-/Rippenbauweise
erstellt und anschließend komplett
beplankt. Die Bügelarbeit ist bei allen Rudern,
Leitwerks- und Flächenteilen bestens erledigt.
Die Haltestifte in der Nasenleiste und in
der Wurzelrippe müssen noch verklebt werden
und die dafür notwendigen Bohrungen
im Rumpf fehlen noch. Für die Abdeckung der
Querruderservos liegen ABS-Formen bei, die
nach dem Zuschnitt mit Tesa befestigt ihren
Platz auf der Flächenunterseite haben.
Die Kabinenhaube aus schwarz gefärbtem
GFK wird mit einem Haltedraht am Rumpf befestigt.
Der ist schon verklebt, musste aber für
einen korrekten Sitz nachgebogen werden.
Der Antriebsakku erhält eine Sicherung
gegen Verrutschen aus Klettband, und der
Regler findet ausreichend Platz unter der Akkuauflage.
Auf der Welle des schon eingebauten
Motors wird der beiliegende Spinner mit
den ebenfalls enthaltenen Klappluftschraubenblättern
befestigt. Ein paar Verzierungen
geben dem Modell den letzten Schliff.
Beim Testmodell war leider die Auflage für
das Höhenleitwerk schief, so dass die Höhenleitwerks-Linie
mit der Flächenendleiste nicht
übereinstimmte (rechts tiefer als links). Das
Ganze hat zwar keine großen Auswirkungen,
stört aber einfach die Optik. Da die Auflage
dick genug ist, kann durch vorsichtiges Verschleifen
auf der in Flugrichtung linken Seite
die Sache leicht korrigiert werden. Wer das
nicht möchte, kann auf der rechten Seite ein
Stückchen Klebeband unterlegen.
die Erkenntnis
Der Sendertechnik sei Dank. Mit wenigen
Knopfdrücken wird aus einem nervösen
Flieger ein gut zu beherrschendes Modell.
Rein mechanisch wäre das, wenn überhaupt,
nur sehr schwierig gewesen. Wenn alle Einstellungen
auf die Bedürfnisse des Piloten
abgestimmt sind, kann das Konzept der Raven
vollkommen überzeugen. Ausstattung
und Vorfertigungsgrad sind vorbildlich. Die
Flugleistungen als auch die Festigkeit der
Konstruktion gehören in die gehobene Klasse.
Es präsentiert sich also ein Modell, von dem
Einsteiger die Finger lassen sollten. Dem
Modellflieger mit entsprechender Flugerfahrung
kann ich die Raven III nur wärmstens
empfehlen. Das geringe Abfluggewicht, die
kräftige Motorisierung, die hohe Festigkeit
gepaart mit dem Drang zum Kunstflug machen
aus der Raven ein Modell, das an die
Tür der Hotliner klopft. Die schiefe HLW-
Auflage, möglicherweise ein Einzelfall, ist
herstellerseits sicherlich noch abzustellen,
für den erfahrenen Modellbauer aber auch
kein Problem.