Associated RC10 B4 RS

TEST Doppelweltmeister für jedermann / Associated RC10 B4 RS
Ein Doppelweltmeister
für jedermann…
14 / amt 1 – 2007

Da steht es nun, mein erstes Ready-To-
Run-Modell. Karton auf, Batterien in die
Funke, Akku ins Auto und los …? Nichts
zu basteln, gar nichts zum Einstellen? Na ja, da
draußen „Land unter“ herrscht und an eine
Probefahrt erst mal nicht zu denken ist, finde
ich dann doch noch was zum Schrauben: Man
muss ja auch die inneren Werte kennen lernen.
Die Konstruktion
Der B4 RS (RaceSpec) basiert von der konstruktiven
Seite her vollständig auf dem B4 Team
bzw. Factory Team. Damit wurde auf das momentan
wohl erfolgreichste 2WD-Chassislayout
zurückgegriffen. Lediglich Gewindedämpfer,
Kardans und die Titangewindestangen wurden
durch preisgünstigere Varianten ersetzt. Der B4
RS hat blau eloxierte Alu-Dämpfergehäuse mit
Clipsen zur Höheneinstellung, Standardknochen
als Mitnehmer an der Hinterachse und Rechts-
/Links-Gewindestangen sowie Schrauben aus
Stahl. Die Kunststoffteile sind alle faserverstärkt
und entsprechen der Teamversion. Im Gegensatz
zu den sehr steifen Graphitteilen der Facto-
ry Team-Version sind die Kunststoffteile beim
Crash etwas nachgiebiger, die Zielgruppe wird
es bei den ersten Ausfahrten dankbar zur
Kenntnis nehmen. Die Lackdosen kann man
natürlich auch im Laden stehen lassen, die beiliegende
Buggy-Karosse ist bereits fertig geschnitten
und per Folie (mit einem attraktiven
Flammenmuster) eingefärbt. Ein paar Aufkleber
für die Eigeninitiative liegen aber dennoch bei.
Der Baukasteninhalt besteht aus dem aufgebauten
Fahrzeug, der Colt-Fernsteuerung, einer
Bauanleitung in Deutsch und Englisch, einer
Explosionszeichnung mit Ersatzteilkatalog, Kleinteilen,
Bordwerkzeug und den Anleitungen für
den Regler und die Fernsteuerung. Für den
sofortigen Einsatz braucht man also (mindestens)
einen sechszelligen Akku (plus Ladegerät)
und die acht Batterien für die Fernsteuerung.
Das Fahrzeug ist von Hause aus recht gut
zusammengebaut. Alle Schrauben waren fest,
die Dämpfer luftfrei gefüllt, das Zahnradspiel
und (fast) alle Gewindestangen richtig eingestellt.
Leider waren nicht alle Rechts-/Links-
Gewindestangen in der gleichen Richtung
Associated RC10 B4 RS
Den Team Associated B4 gab es schon länger in mehreren Varianten zu
kaufen. Jetzt hat Asso das RTR-Modell mit neuem Innenleben aufgefrischt:
Team Associated RC10 B4 „RS“.
TECHNISCHE DATEN
Team Associated RC10 B4 RS
Der Baukasteninhalt. Die hintere Dämpferbefestigung.
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Maßstab: 1:10
Klasse: ORE2WD
Länge: 370 mm
Breite: 246 mm
Radstand: 272 mm (+/- 2mm einstellbar)
Spurweite vorne: 218 mm
Spurweite hinten: 199 mm
Reifendurchmesser vorne: 80 mm
(abhängig Reifentyp)
Reifendurchmesser hinten: 84 mm
(abhängig Reifentyp)
Reifenbreite vorne: 28 mm
(abhängig Reifentyp)
Reifenbreite hinten: 44 mm
(abhängig Reifentyp)
Bodenfreiheit: 19 mm einstellbar
Gewichtsverteilung v/h: 35/65 %
(abhängig von der Akkulage)
Vorspur Voderachse: 1° einstellbar
Nachlaufwinkel Vorderachse: 25°
Nachlauf Vorderachse: 15 mm
Spreizung: -1°
Lenkrollradius Vorderachse: 9 mm
Lenkhebelwinkel Vorderachse: 45°
Sturz Vorderachse: -1° einstellbar
Vorspur Hinterachse: 3° fest
Sturz Hinterachse: 2° einstellbar
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TEST Doppelweltmeister für jedermann / Associated RC10 B4 RS
Das Getriebe liegt hinter der Hinterachse.
KONSTRUKTIONSBESCHREIBUNG
Vorderachse: Doppelquerlenker,
oberer einstellbar
Chassis: Kunststoffwannenchassis
Hinterachse: Doppelquerlenker,
oberer einstellbar
Getriebe: primär mit Wechselzahnrädern
48 dp, sekundär im Getriebegehäuse,
einstellbare Slipperkupplung
Differenzial: Kugeldifferenzial, einstellbar
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montiert, so dass es eventuell einen Einsteiger
verwirren kann. Meiner Meinung nach war aber
das Differenzial zu fest eingestellt. Es läuft sich
zwar bei den ersten Akkus noch ein, aber zu
starkes Anziehen erhöht auch den Verschleiß.
Der B4 RS bietet mit seinen Wettbewerbsgenen
natürlich vielfältige Möglichkeiten, das Fahrwerk
einzustellen. Ab Werk ist die Einstellung
sehr gutmütig und mit hoher Dämpfung versehen.
Bereift ist der B4 RS mit den M2-Varianten
von ProLine´s 4-Rib vorne und Evil-Twin hinten,
beide mit harten Einlagen. M3-Reifen hätten
zwar bessere Haftung gehabt, aber ein RTR-
Die Hinterachsaufhängung. Die Vorderachse des Asso RC10 B4.
AUSSTATTUNG DES TESTMODELLS
Fernsteuerung: ACE Jaguar 2 Kanal
27 MHz AM
Servo: ACE S1903MG
Empfänger: ACE TR202A
Drehzahlsteller: LRP AI Super Reverse
Digital Aut.
Motor: Reedy Radon 17T
Akku: Nosram 3600 Stick
Karosserie: Typ Buggy „Interceptor“
Gewicht: 1642 g (komplett fahrfertig)
Vertrieb: Thunder Tiger Europe, Dasing
Bezugsquelle: Fachhandel
Modell soll ja nicht gleich nach dem ersten
Asphaltkontakt die Noppen abwerfen ... Alle
drehenden Teile sind übrigens kugelgelagert -
da ging man keine Kompromisse ein.
Als einzige bauliche Veränderung vor dem
Fahrtest habe ich den Akkuschacht mit sehr
dünnem Moosgummi ausgepolstert, damit
behalten die Akkuzellen länger ihren Schrumpfschlauch
(die Graphitversion muss wegen der
Kurzschlussgefahr sowieso abgeklebt werden).
So, nun schauen wir uns doch mal die Teile an,
die aus einem Auto ein RTR machen.
Die Fernsteuerung
Im Lieferumfang ist eine ACE Jaguar T2P in 27
MHz AM enthalten (beschriftet als Asso XP2).
Sie hat Servoreverse und Trimmregler für beide
Kanäle, Lenkwinkelbegrenzung sowie einstellbare
Gasendpunkte. Für den (zu bevorzugenden)
Akkueinsatz gibt es eine Ladebuchse und
LEDs als Spannungsindikatoren. Dieser Sender
kommt bei allen Thundertiger RTR- Modellen

zum Einsatz. Der dazugehörige
Empfänger ist der TR202A, ein
Standard Zweikanal-Empfänger
mit Batteriebuchse. Als Lenkservo
ist ein ACE S1903MG
verbaut. Metallge-
triebe und
0,13 Sekunden
Stellzeit sind für
eine Baukastenausrüstung
eine erfreuliche Wahl. Zusammen mit dem
sehr weich eingestellten Servosaver sage ich
dem Servo ein langes Leben voraus. Wenn man
sich jetzt noch für ein Servohorn aus Alu entscheiden
könnte ...
Das Chassis von unten.
Regler
Reglerseitig war die Firma Associated schon
lange mit LRP verbunden. Im B4 RS ist ein LRP
AI Super Reverse Digital Automatic verbaut. Er
soll Motoren bis zu 13 Turns verkraften und
stellt sich bei jedem Einschalten selbstständig
neu auf den Sender ein. Verkabelt ist er akkuseitig
mit goldener Tamiyabuchse 2 mm,
zum Motor hin mit 4-mm-Blechsteckern.
Motor
Im Heck des B4 RS arbeitet ein Reedy Radon
30000 17-Turn-Motor. Dieser 17T-Motor hat
Gleitlager, 0° festes Timing, normale Kollektorgröße
und Schraubkohlen. Er ist nicht demontierbar.
Da ich ja etwas zum Basteln gesucht
habe, wurde der Motor ausgebaut. Die Gleitlager
bekamen je ein halbes Tröpfchen Öl und
der Motor eine lange Einlaufphase mit dem
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Kühlpropeller, bis mir das Kohlentragbild gefiel.
Danach ging es auf den Motortester:
22500 Umdrehungen pro Minute, max. 123 Watt
Leistung und einen Wirkungsgrad von ~75 %
spuckte der Rechner auch nach dem dritten
Test aus. Einen Zusammenhang mit dem
Namen konnte ich beim besten Willen nicht
herstellen. Aber der B4 RS soll ja ein Einsteigerfahrzeug
sein, und
da sind 123 W
meist schon
schneller als
der Bordstein
ausweichen kann. Mit steigendem Fahrkönnen
kann dann bedenkenlos aufgerüstet werden,
das Fahrzeug ist ja für weitaus höhere Leistungen
ausgelegt.
Nachdem der Motor wieder im Fahrzeug verbaut
war und ein paar Runden um den Wohnzimmertisch
gedreht wurden, hieß es, auf besseres
Wetter warten.
Fahrtest
Bei schönstem Wetter ging es auf die ORE-
Bahn des MSC Karlsfeld. Nachdem noch ein
paar Außen-Fotos geschossen wurden, durfte
der B4 RS in sein Element. Mit dem leichten
Untersteuern in den schnellen Ecken brauchte
es nur ein paar Runden, um sich auf das Fahrzeug
einzustellen. Schnelle Sprünge können
fast ohne Korrekturen gelandet werden, nur bei
hohen Sprüngen muss während des Fluges
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TEST Doppelweltmeister für jedermann / Associated RC10 B4 RS
Die Lenkung.
kurz gebremst werden. Übersteuern ist bei der
gutmütigen Baukastenabstimmung nur durch
Provozieren zu erreichen, also Zielvorgabe
erfüllt! Der „Ersttäter“ an der Funke kann sich
darauf verlassen, dass ihm der Fahrspaß nicht
durch eine hinterhältige Abstimmung vermiest
wird. Für richtig schnelle Rundenzeiten muss
natürlich eine aggressivere Fahrwerksabstimmung
gewählt werden, aber das kann sich
unter Umständen auch in den Ersatzteilkosten
nach ungewollten Kontakten mit der Fahrbahnbegrenzung
niederschlagen.
Der erste Akku wurde nach ca. zehn Minuten
Fahrt abgebrochen, um das Fahrzeug zu überprüfen.
Obwohl die Baukasten-Übersetzung
rechnerisch (und vom Fahrgefühl) zum verbauten
Motor passt, waren Regler und Motor sehr
heiß. Nach zwei weiteren Akkus wurden Differenzial
und Slipperkupplung überprüft, sie
mussten nur dem persönlichen Geschmack entsprechend
minimal nachgestellt werden.
Größenvergleich: links ein Asso RC10 T4, rechts der RC10 B4.
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Die elektrischen Komponenten des Fahrzeuges.
Da beim MSC Karlsfeld fast nur Monster (des
gleichen Herstellers) gefahren werden, ging der
B4 RS als 2WD-Buggy durch sehr viele neugierige
Hände. Jeder wollte mal den Unterschied
erfahren, und jeder landete mindestens einmal
in der Botanik. Ein Buggy kippt halt doch leichter
als ein Monster ... Bei diesen vielen unfreiwilligen
Haltbarkeitstests blieb ein verlorenes
Antennenröhrchen der einzige Schaden. Der
Lexan-Heckspoiler mit seiner Halterung dämpft
bei den Überschlägen viel Energie ab, bevor
das Auto auf die Dämpferbrücken fällt. Erwartungsgemäß
war nach rund 20 Akkus noch kein
Verschleiß sichtbar. Die verwendeten Materialien/Bauteile
sind ja auch schon länger in den
anderen Fahrzeugen dieser Serie in Verwendung
und haben dort ausreichend ihre Haltbarkeit
bewiesen. Meine einzigen Bedenken galten
den Mitnehmerknochen an der Hinterachse, da
alle meine anderen Fahrzeuge CVD-Kardans
haben. Aber auch dort war kein nennenswerter
Verschleiß zu finden, wahrscheinlich auch, weil
der Knochen in den Mitnehmern viel Seitenspiel
hat. Allerdings ließ die Motor/Regler-
Kombination auch keine materialmordenden
Beschleunigungen zu. Selbst bei freien Rädern
war eine deutliche Verzögerung beim Gas
geben zu bemerken. Die Gaskurve des Reglers
kann aber nicht verändert werden.
Tuning
Auch wenn im Fahrbetrieb nichts kaputt gegangen
oder verschlissen ist, kommt manchmal der
Wunsch nach Veränderung auf. Der B4 RS kann
mit dem herstellereigenen Programm Bauteil
für Bauteil bis zur Factory Team-Version hochgerüstet
werden. Auch der Zubehörmarkt lässt
nach dem langen Erfolg dieser Fahrzeugserie
keine Wünsche offen. Fast jedes Bauteil ist
in Kunststoff, Graphit, Alu oder gar Titan
erhältlich.
/// Kasaboe
FAZIT
Der Team Associated RC10 B4 ist Doppelweltmeister
und bei sehr vielen Rennen
erfolgreich. In der vorliegenden „RS“-
Version ist er ein sehr gutes Einstiegsmodell
in unser schönes Hobby. Der
(Einsteiger-)Käufer muss keine Angst
haben, dass bei steigendem Fahrkönnen
das Auto eine Leistungsgrenze darstellt.
Durch die weite Verbreitung muss er sich
bei der Abstimmung auch nicht nur auf
die (sehr guten) Tipps in der Bauanleitung
verlassen, sondern er wird auf
jeder Rennstrecke Fahrer mit dem gleichen
Modelltyp finden. Das Gleiche gilt
natürlich auch für die leichte Ersatzteilversorgung.