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14 Binnenschifffahrt Für den nationalen und internationalen Verkehr sind Binnenschifffahrt und Seeschifffahrt volkswirtschaftlich und ökologisch unentbehrliche Verkehrsträger, insbesondere für die Beförderung von Massengütern. Hinzu kommen in immer größerem Umfang der Containertransport und in der Binnenschifffahrt die Transporte von gefährlichen sowie von übermäßig schweren oder sperrigen Gütern. Die Wasserstraßen sind neben den Straßen, Schienen und den Rohrleitungen Teil des bodengebundenen Verkehrswegenetzes der Bundesrepublik Deutschland. Sie bilden ein zusammenhängendes Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen See, andererseits mit ihrem Hinterland sowie die bedeutendsten Industriezentren miteinander verbindet. Hauptmerkmale des Systems Schiff - Wasserstraße sind: weitmaschiges Verkehrsnetz Massenguttransporte umweltfreundliches, kostengünstiges und sicheres Verkehrsmittel mit geringem Energieverbrauch Außerverkehrliche Funktionen der Wasserstraßen sind: Wasserabfluss (normaler Abfluss: Bundesaufgabe, Hochwasserabfluss: Länderaufgabe) Trink- und Betriebswasserversorgung, Be- und Entwässerung Stromerzeugung Freizeit und Erholung Fischerei Das Binnenschiff besitzt Eigenschaften, die es zu einem bevorzugten Beförderungsmittel im Massengüterverkehr machen. Es ist großräumig, hat ein günstiges Verhältnis von Nutzlast zu toter Last, erfordert relativ wenig Personal und braucht verhältnismäßig wenig Energie für den Transport. Obwohl es sich im Verhältnis zu Bahn und Lkw nur auf einem kleinen Verkehrsnetz bewegen kann, ist es ein bedeutender Transportträger, weil mit Binnenschiffen in der Bundesrepublik Deutschland die Mehrzahl der Großstädte und eine Vielzahl von Werken der Schwerindustrie angefahren werden können. Moderne Binnenschifffahrt auf dafür ausgebauten Wasserstraßen zeichnet sich jedoch nicht nur durch größere Schiffsgefäße aus; von besonderer Bedeutung ist die bessere Auslastung der Fahrzeuge. Die Binnenschifffahrt ist ein sicherer Verkehrsträger. Obwohl ihre Verkehrsleistung (1998: 64,3 Mrd. tkm) in den letzten Jahren insgesamt leicht zunahm, sank die Zahl der Verkehrsunfälle in dieser Zeit. Der Anteil der Binnenschifffahrt an den gesamten Fernverkehrsleistungen der binnenländischen Verkehrsträger (Binnenschifffahrt, Eisenbahnen, Straßengüterfernverkehr) in der Bundesrepublik Deutschland liegt bei rund 20% (bei deutlich geringerem Anteil in den östlichen Bundesländern). Von der gesamten Beförderungsmenge im Binnenschiffsgüterverkehr entfallen rund 70% auf Massengüter wie Baustoffe, Erze, Schrott, Mineralöl, Kohle, Düngemittel, Getreide, Eisen- und Stahlhalbzeug sowie Holz. Für den Containerverkehr und Ro-Ro-Verkehr gewinnt die Binnenschifffahrt zunehmend an Bedeutung. 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Anteil der Hauptverkehrsträger am binnenländischen Güterfernverkehr Rohölfernleitungen tkm LKW-Fernverkehr tkm Sprung 1990/91 aufgrund Änderung der Methodik zur Erfassung des Straßengüterfernverkehrs Eisenbahnen tkm Binnenschiffahrt tkm Quelle : Verkehr in Zahlen 1999, Stand 31.12.1998 Fortführung 1998 ff. nicht möglich, da ab 1998 keine getrennte statistische Ausweisung der Güterverkehrsleistung für Nah- und Fernverkehr beim Straßengüterverkehr mehr 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995
Kein anderer Verkehrsträger ist in der Lage, die gleiche Verkehrsleistung so umweltfreundlich zu erbringen wie das Verkehrssystem Binnenschiff - Wasserstraße. Obwohl der Binnenschifffahrt im Vergleich zu anderen Verkehrs- trägern nur ein verhältnismäßig weitmaschiges Verkehrsnetz zur Verfügung steht, kann ihre Bedeutung für den binnenländischen Fernverkehr gar nicht hoch genug eingeschätzt werden, denn sie erbringt etwa 25 % der gesamten Verkehrsleistung. Das Binnenschiff hat unter allen Verkehrsmitteln den niedrigsten spezifischen Energieverbrauch. Dementsprechend gering ist sein Anteil an den Schadstoffemissionen des gesamten Güterverkehrs. Der von Binnenschiffen ausgehende Lärm liegt weit unterhalb der zulässigen Grenzwerte, so dass sich auf- wändige Lärmschutzmaßnahmen an den Wasserstraßen erübrigen. An der Gewässerverschmutzung ist die Binnenschifffahrt eher geringfügig beteiligt. Unfallbedingte Austritte wassergefährdender Stoffe sind in Folge der hohen Verkehrssicherheit selten. Für die Entwicklung der Binnenschifffahrt wirkt sich positiv aus, dass der Anteil der größeren Schiffe (Großmotorgüterschiffe) und der Schubschifffahrt sich ständig erhöht. Kanalgängige Schub- verbände bestehen aus ein bis zwei einfach gebauten Schiffsgefäßen ohne Antrieb und ohne eigene Mannschaft (Schubleichter) und einem Schubboot, das die starr zusammengekoppelte Formation vor sich herschiebt. Diese Tendenz im Bau von Binnenschiffen bewirkt eine beträchtliche Zunahme der Transportkapazität. Obwohl sehr viel weitmaschiger als Schiene und Straße, ist das Wasserstraßennetz dennoch ein zusammenhän- gendes Netz, das die großen Seehäfen einerseits mit der Hohen See, andererseits mit dem Hinterland sowie die bedeutendsten Industriezentren miteinander verbindet. Die Mehrzahl der Großstädte der Bundesrepublik besitzt einen Wasserstraßenanschluss. Die Bundeswasserstraßen haben neben der verkehrswirtschaftlichen Nutzung beachtenswerte Funktionen zur Wasserversorgung, Erhaltung der Vorflut für den Abfluss der Niederschläge und für Entwässerungszwecke, Abwendung von Hochwasser- und Eisgefährdung sowie zur preiswerten und sauberen Energiegewinnung in staugeregelten Abschnitten. Die Flüsse sind die naturgegebenen Hauptadern für den Wasserabfluss. Aus Flüssen und Schifffahrtskanälen werden ständig große Wassermengen, vor allem für industrielle Zwecke entnommen. Aber auch die Landwirt- schaft und die Trinkwassergewinnung stützen sich in beachtlichem Umfang auf das Wasserangebot der Bundes- wasserstraßen. Zur umweltfreundlichsten Form der Energiegewinnung zählt die Wasserkraftnutzung. Sie ist jedoch nur wirt- schaftlich vertretbar, wenn ausreichende Fallhöhen und entsprechende Abflüsse zur Verfügung stehen. In der Bundesrepublik sind Laufwasser-Kraftwerke vielfach im Zusammenhang mit einer Stauregelung für den Schiffs- verkehr errichtet worden. Zu den staugeregelten Bundeswasserstraßen mit Wasserkraftnutzung zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main, Mosel, Saar und Donau mit einer installierten Leistung von zurzeit ca. 750 MW. Damit wird mit Wasserkraft etwa genau soviel Energie produziert, wie alle Transporte auf dem Wasser verbrauchen - einzigartig für einen Verkehrsträger. (Quelle: BMVBW) - Umweltschutz zu Wasser 15
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