Dragster Sport 12T Brushlessset von Carson

56 RC CAR TECHNIK
Kasaboe
Dragster Sport 12T
Brushlessset von Carson
Power für alle: Für nur 99,95 € ist
Carsons neues Brushlessset Dragster
Sport 12T zu kriegen. Stillt das den
Power-Durst der breiten Masse?
Motoraufbau
Carsons Brushlessset Dragster Sport 12T enthält
einen Regler ohne Sensoranschluss und einen
12-T-Motor. Das Set ist für RC-Cars im Maßstab
1:10 gedacht, daher hat der Motor natürlich eine
normale 540er Baugröße. Zur Verschraubung
besitzt er mehrere M3-Gewindepaarungen mit
dem standardisierten Lochabstand von 25,3 mm.
Die Lötlaschen für die drei Phasen werden, wie
eigentlich bei allen Brushlessmotoren üblich,
am hinteren Lager als Platine rausgeführt.
Die Platine wird mit einer verschraubten
Kunststoffkappe vor
Kurzschlüssen geschützt. Da mangels
Sensoren am Motor keine
Timingänderungen vorgenommen
werden können, haben Platine und
Schutzkappe feste Verschraubungspunkte.
Vom Vorgänger übernommen
hat man die stabile 5-mm-Welle
mit den großen Kugellagern. Auf
Höhe des vorderen Lagerschildes
wird die Welle natürlich auf 1/8“ (3,17 mm) verjüngt
und für die Ritzelmade abgeflacht. Zum Tauschen
der beiden Kugellager kann das vordere
Lagerschild mit drei Schrauben entfernt werden.
Um das hintere Lagerschild zu entfernen, muss
aber erst die Anschlussplatine ausgelötet werden.
Lärmdämpfung am Regler: Ich habe die originalen Kunststoff-
Unterlegscheiben durch Dämpferdichtungen ersetzt
Reingeschaut
Nachdem der Motor dann geöffnet ist, sieht
man die im Car-Bereich immer noch ungewöhnliche
Dreieckswicklung ohne Eisenpakete.
Zur Bündelung der Magnetfelder werden keine
gestapelten (und lackierten) Statorbleche ver-

wendet, nur das Blechgehäuse des Motors
dient als magnetischer Rückschluss. Der Bauart
entsprechend hat der Motor dann natürlich
keinerlei Rastmoment. Ein „Problem“
stellt der verwendete Rotor dar. Der
zweipolige, diametrale Magnet besteht
aus Sintermaterial, allerdings ohne
mechanische oder galvanisierte
Schutzschicht. Bei kleinsten
mechanischen Beanspruchungen
kommt es bei solchen Magneten
zu „Kantenfraß“, auch dieser
Magnet hatte schon
kleine „Macken“.
Verbaut ist ein
Magnet mit einem
Durchmesser von
18,5 mm, erlaubt sind
nach DMC-Reglement aber
nur maximal 15,5 mm. Damit ist
dieser Motor leider nicht DMC-legal.
Die Magnetlänge von 21 mm ist für das
Regelwerk auch 2 mm zu kurz. Damit ist die
Verwendung dieses eigentlich guten Motors bei
Prädikatsläufen nicht gestattet! Wenn man aber
schon einen „zu
großen“ Rotor
wählt, hätte man
noch gleich einen
Millimeter drauflegen
sollen. In dem
sehr großen Luftspalt
zwischen
Rotor und Statorwicklung
wird
unnötig Leistung
und Wirkungsgrad
verschenkt. Justiert
wird der Rotor zwischen
den beiden
Kugellagern mit
zwei Messinghülsen.
Eine Frage der Leistung
Den von Carson angegeben KV-Wert 3160 KV
(Umdrehung pro Volt) überschreitet der Motor
mit KV=3225 leicht. Diese doch recht geringe
Drehzahl deutet aber auf ein kräftiges Drehmoment
hin. Außerdem ist der Motor (und auch
der Regler) für den Betrieb mit 12 NIXX- oder 3
LiPo-Zellen freigegeben. Aber das ist eigentlich
nur für endlos große, leere Parkplätze relevant…
Eine Leistungsangabe für den Motor gibt
der Hersteller beim Vorserienmuster nicht, aber
eine Abschätzung aus Wicklung, Innenwiderstand
und der möglichen Reglerbelastberkeit
lassen einen Wert um 250 W vermuten. Mehr
dazu im Fahrtest.
Regleraufbau
Der Dragster Sport SL, so sein voller Name, ist
ein Regler in aktueller Baugröße ohne die Möglichkeit
eines Sensoranschlusses. Das Reglergehäuse
hat eine Grundfläche von 47 x 30,5 mm,
passt also im Gegensatz zum Vorgänger in fast
jedes RC-Car. Die Bauhöhe mit Lüfter beträgt
34 mm, ohne Lüfter 26 mm. Der auf den Kühlkörper
geschraubte Lüfter hat einen eigenen
Steckkontakt zur einfachen Demontage. Weil
mich das leichte Sirren des
Lüfters auf dem Messplatz
genervt hat, habe ich die
vier Kunststoff-Unterlegscheiben
durch alte
Dämpferdichtungen
ersetzt. Bei den Fahrtests
stellte sich heraus,
dass der Lüfter im 6-
Zellen bzw. 2s-LiPo
Betrieb unnötig ist
(aber Achtung: um die
Garantie nicht zu verletzen,
muss der Lüfter
montiert bleiben!).
Mehr als 38° C
(per Infrarot-
Einbau des Brushlesssets im
Tourenwagen...
Thermometer) habe ich am Kühlkörper nie
gemessen. Also eine gut gewählte Motor-Regler-Kombination
mit geringer Verlustleistung im
Drehzahlsteller. Wie die meisten Regler besteht
auch der „Dragster“ aus einer Steuerungs- und
einer Leitungsplatine. Der Kühlkörper wird mit
Wärmetransferband auf die Endstufen aufgesetzt
und durch das verschraubte Gehäuse gehalten.
Auf der Leistungsplatine sind zusätzlich noch
die drei Stützkondensatoren verlötet. Ob sie in
dieser Leistungsklasse schon nötig sind, sei
dahingestellt, schaden tun sie jedenfalls nicht.
Die Platinen sind leider nicht wasserabweisend
beschichtet, bei Feuchtigkeit wird der Regler
also wohl ein „Eigenleben“ führen.
Programmierung
Eingestellt wird der „Dragster“ über einen Programmiertaster,
der im Hauptschalter mit untergebracht
ist. Welche Einstellung man gerade
amt 06 / 08 www.amt-racing.de
vornimmt, zeigt der Regler über vier farbige
LEDs und einen Summer an.
Der erste Schritt ist natürlich die Abstimmung
des Reglers auf den Sender. Wechselt man
nach der Programmierung den Modelltyp im
Sender, oder tauscht den Empfänger, verweigert
der Regler komplett die Arbeit. Selbst wenn alle
im Sender gespeicherten Fahrzeuge den gleichen
Nullpunkt am Gashebel haben, erkennt
der Regler den Wechsel und ver-
Reingeschaut: Reglergehäuse, Lüfter, Kühlkörper und Platine
hindert ein unkontrolliertes Anlaufen. Hut ab,
das haben bislang nicht mal die High-End-
Wettbewerbsregler!
Die nächste Auswahlmöglichkeit betrifft den
verwendeten Stromspender. Eingestellt werden
können NiCd-/NiMH-Zellen, 2s LiPos und 3s
LiPos. Mit dieser Einstellung ändert der Regler
seine Abregel- bzw. Abschaltspannung bei leeren
Akkus. Im LiPo-Modus hat der Regler eine
feste Abschaltspannung und keinen Prozentsatz
der Anfangsspannung. Somit kann man auch
einmal einen halbvollen LiPo nutzen, ohne ihn
zu beschädigen. Für „Akkumörder“ kann diese
Sicherheitsvorkehrung aber auch ganz abgeschaltet
werden.
Wer bremst gewinnt
... und im 2-WD-Buggy
Im nächsten Einstellschritt hat man die Auswahl
zwischen Practice-Mode und Race-Mode.
Dies bedeutet nichts anderes als Rückwärts-
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Der geöffnete Motor mit Blick auf
Wicklung, Lagerschild, Rotor und Welle
gang ja
oder nein. Da ein
Rückwärtsgang bei Brushlessreglern kein Leistungsnachteil
mehr ist (und man sich den einen
oder anderen Gang über die Strecke spart…),
lässt man den Rückwärtsgang am besten eingeschaltet.
Einstellbar ist natürlich auch die
maximale Bremswirkung und die so genannte
Automatikbremse. Durch das fehlende Rastmoment
des verwendeten Motors rollt das Fahrzeug
nach dem Gaswegnehmen sehr lange
weiter. Um ein wenig nostalgisches Bürstenmotorfeeling
zu bekommen, kann man damit
etwas Bremswirkung bei Neutralstellung des
Gashebels einstellen. Bei engen Kursen bringt
diese Einstellung auch einen kleinen Zeitvorteil…
Der Übergang zwischen Gas- und Bremsstellung,
das „Totband“, kann in der letzten Einstellung
verändert werden. Diese Einstellung
wird aber nur bei sehr günstigen Sendern zum
Einsatz kommen. Für wenig Experimentierfreudige
sind im Regler aber schon einige fertige
Profile abgelegt.
On the road
Für die Fahrerprobung wurde das Set in einen
Kardan-Tourenwagen eingebaut (dazu habe ich
die recht langen Kabel des fertig verkabelten
Sets gekürzt). Denn bei einem Kardanfahrzeug
macht sich ein schlechtes Regelverhalten
schneller bemerkbar als bei einem Riemenfahrzeug.
Weil ja ein modernes Brushlessset getestet
werden soll, kommen hauptsächlich moderne
2s2p 4.800 mAh LiPos zum Einsatz. Die erste
Fahrt dient der Übersetzungsfindung. In der
Anleitung findet sich darüber leider kein Hinweis.
Auf der engen Strecke erweist sich ein
Wert von 6,7:1 als geeignet. Eine (in Maßen)
falsche Abstimmung nehmen Motor und Regler
temperaturmäßig nicht „krumm“, nur die Rundenzeiten
lassen nach.
Da momentan fast alle High-End-Brushlesssysteme
mit Sensoren ausgestattet sind, fällt
einem das „Cogging“ beim Anfahren deutlich
auf. Unsportliche Schleichfahrt
quittiert der Regler natürlich mit
einem rappelnden Motor, aber
auch beim starken Beschleunigen
aus dem Stand (wie zum Beispiel
beim Rennstart…) braucht der
Regler ca. zwei Radumdrehungen
bis er sich sauber eingeregelt
hat. Wir erinnern uns nochmals
an den unnötig großen Luftspalt
zwischen Wicklung
und Rotor...
Leistung satt
Wenn das Fahrzeug erst
mal rollt, gibt es am
Regelverhalten nichts mehr
zu beanstanden. Feinfühlig kann man
beschleunigen oder bremsen und die Lastwechsel
bringen keine Unruhe in das Auto. Der
Wechsel in den Rückwärtsgang erfolgt mit
leichter Verzögerung, so kann man auch keine
mechanischen Dummheiten machen. Insgesamt
testeten drei Fahrer dieses Brushlessset, und –
abgesehen von der Anfahrschwäche – störten
sich alle nur an der für diese spezielle Strecke
zu hohen Leistung. Die Anfangs geschätzten
250 W waren also ziemlich realistisch. Gefahren
wurde mit NiMH-Akkus immer 9 Minuten.
Danach war der Regler fast kühl, auch der
Veränderungen in der Serie
Getestet haben wir das Dragster Sport 12T Brushlessset in
einer Vorserienversion. Für die Serie wurden noch Details
modifiziert. Markus Söllner, Produktmanager von Carson,
erläutert die Veränderungen:
„Der Motor wurde für die Serie nicht mehr verändert, nur der
Regler hat noch Feinschliff bekommen. So wird die LiPo-
Abschaltung gegenüber der Vorserie – bei der wir zunächst
auf Sicherheit gesetzt haben – künftig bei 6 V sein, wie es
der Standard ist. Bei der Serie dauert es außerdem nur eine
1/10 Sekunde, bis der Regler das Magnetfeld des Motors
gefunden hat. Man kann dann anfahren, und verspürt nur
ein minimales Ruckeln. Der Serienregler wird im Unterschied
Motor ohne Kühlöffnungen hatte nie mehr als
50° C. Das ist ein sehr guter Wert.
Einziges Problem war die LiPo-Abregelung im
2s-Modus. Statt erst bei einer Gesamtspannung
von 6V (3V pro Zelle) abzuregeln, wurde schon
bei 7,2V der Motor unter Last kurz mehrfach
ausgeschaltet und die rote LED am Regler
blinkte. Abgesehen von der zu hohen
Abschaltspannung sollte der Regler die Leistung
auf 50% begrenzen. Damit lag die entnehmbare
Kapazität immer nur bei ca. 2300
mAh. Dieses Verhalten konnte auf dem Messplatz
wiederholt werden. Allerdings ist der zum
Testen vorliegende Regler auch noch ein „Vorserienexemplar“.
Weiter im Test
Nachdem der Test im Tourenwagen ziemlich
erfolgreich verlief, sollte das Set auch noch in
einen 2-WD-Hallenoffroader eingebaut werden.
Ab auf die Holzsprünge! Aber auch hier leistete
sich die Kombo kaum Schwächen. Hauptaugenmerk
lag beim Bremsen ohne Last, also in der
Flugphase, zum Einleiten der Landung bei großen
Sprüngen. Der Motor ließ sich feinfühlig
bremsen, schaltete dabei auch nicht in den
Rückwärtsgang. Trotz des „Cogging“ reichte das
starke Drehmoment immer für spektakuläre
Wheelies, auch bei langer Übersetzung.
Markus Söllner, Produktmanager
von Carson
zur Vorserie auch noch feinfühliger sein. „Macken“ beim Magneten oder dergleichen können
wir für die Serie ausschließen, wir haben die Motoren geöffnet und sorgfältig geprüft und
konnten keinerlei mechanische Beeinträchtigung feststellen. Die vom Tester festgestellten
Spuren auf dem Magneten könnten bei der Montage des Vorserienexemplars entstanden sein.
Zur fehlenden DMC-Legalität: Es war nie geplant, ein Set zu kreieren, das dem DMC-Reglement
entspricht. Mit dem Dragster-Sport-Set wollen wir die breite Masse erreichen, den
Hobby-Fahrer. Wir haben es gebaut für die Leute, die sich sagen: ich will einen Tuning-Motor.
Und während man für 70,– € einen Tuning-Bürstenmotor bekommt, bieten wir für 99,95 €
eine Brushless–Kombo mit noch mehr Dampf an.
Ein Vorteil des im Set verwendeten Brushless-Reglers ist, dass er für alle unsere Brushless-
Motoren Shooter (8 T, 10 T und 12T) verwendet werden kann. Das heißt, egal ob jemand ein 12
T-Set oder ein 10 T-Set kauft, man kann sich dann jederzeit auch noch einen 8 T-Motor holen.
Der Regler eignet sich für Motoren mit 120 A Kurzzeit und 100 A Dauer, somit stehen dem
Kunden für die Motorisierung alle Wege offen. Der 12 T Motor leistet ca. 280 W bei 7,2 V,
das übertrifft leicht den Schätzwert des Testers.“