Vergleichstest Mazda CX-5 und VW Tiguan - Volkswagen AG

Vergleichstest
Mazda CX-5 und VW Tiguan
wer kann’s
besser?
Großer Sauger versus kleiner Turbokompressor: Bei Mazda
CX-5 2.0 und VW Tiguan 1.4 TSI treffen zwei völlig unterschiedliche
Motorenkonzepte aufeinander. Die Fragen sind
klar: Welcher Allrad-SUV ist flotter, wer sparsamer?

Während die Motorenkünstler hierzulande
mit weniger Hubraum
und Zylindern, aber immer komplexeren
Aufladesystemen dem Downsizing
frönen, gehen die Mazda-Techniker im Benzindirekteinspritzer
des CX-5 andere Wege.
Turbolader und Kompressoren bleiben draußen.
Was beim neuen Skyactiv-G-Motorenkonzept
zählt, ist allein die Verdichtung.
Mit einem dieselmäßig hohen Verhältnis
von 14:1 pressen die vier Kolben des Zweiliter-Benziners
ihr 95-Oktan-Gemisch zusammen,
erzielen bis zu 160 PS und ein
Drehmoment von 208 Nm, das bei 4000/min
anliegt. Muldenförmige Kolben, Mehrlochinjektoren
und ein endlos langer Abgaskrümmer
sollen die schädlichen auftretenden
Selbstzündungen unterdrücken.
160 PS leistet auch der via Kompressor
und Turbo zwangsbeatmete 1,4-Liter-Benziner
im Tiguan. Dank dieser Aufladung
stemmt der putzig kleine Motor aber 32
Newtonmeter mehr schon 2500 Touren früher
auf die Welle. Ein klarer Vorteil, der sich
im etwas kraftvolleren Antritt bemerkbar
macht, in den gemessenen Fahrleistungen
dagegen kaum. Warum? Die Antwort steht
schon auf der Waage. Der CX-5 ist trotz größerer
Abmessungen schlichtweg 129 Kilogramm
leichter und lässt den Tiguan daher
nicht davonziehen. Intelligent eingesetzter
hochfester Stahl, ein weiteres Element der
Skyactiv-Technik, macht es möglich.
Große Lobeshymnen gibt es dennoch
nicht. Beide SUV beschleunigen recht träge
und sind nicht sonderlich elastisch. Wer
Michael von
Maydell zu
den Motorenkonzepten
Steilschnauzer Im
Vergleich zum modischen
CX-5 wirkt der
Tiguan sehr sachlich
„Der Mazda
zeigt deutlich,
dass auch
Saugmotoren
Sparpotenzial
haben. Es muss
also nicht immer
gleich ein
Turbo sein“
Durchzug will oder die hohen Zuladungswerte
ausnutzt, muss runterschalten. Sonst
versauert man an jeder Steigung. Hier profitiert
der etwas rauer laufende Zweiliter im
Mazda von seinem knackig-präzisen Getriebe,
das mit seinem Mini-Schalthebel zumindest
Lust auf Gangwechsel macht.
Umso spannender ist da der Blick auf die
Verbräuche. Egal, ob sehr sparsame oder
flotte Fahrweise, der Mazda kommt mit
beidem klar, denn sein Saugmotor erweist
18.2012 / 27

Technische DaTen
Fahrzeugtyp
Motorbauart/Zyl.-Zahl
Mazda CX-5
2.0 Skyactiv-
G AWD
Center-Line
Reihe/4
VW Tiguan
1.4 TSI
4Motion
Sport & Style
Reihe/4
Schluckfreudig
Beide SUV bieten
viel Platz, ihre
Motoren verbrauchen
aber zu viel
Hubraum cm
sich im Testmittel (9,6 L/100 km) als 0,5 Dämpfern (1070 Euro) bestückte SUV
Liter sparsamer als der 1.4 TSI. Auch
sein deutlich niedrigerer Wert in der
auto motor und sport-Verbrauchsrunde
(5,8 zu 6,9 L/100 km) zeigt, dass der VW-
Turbokompressor, der ohne Start-Stopp-
Automatik auskommen muss, dem
Verdichter-Konzept unterlegen ist.
Weniger bekömmlich ist hingegen
der Fahrkomfort des Mazda. Besonders
über Straßen aller Art, bleibt auch im
Grenzbereich verlässlich auf Linie und
lässt sich mittels seiner elektromechanischen
Lenkung präziser dirigieren.
Auch die Passagiere dürften sich im
Tiguan auf Anhieb wohl fühlen. Sein
Cockpit und die Karosserie sind angenehm
übersichtlich, die serienmäßigen
Sportsitze mit Alcantara-Elementen
in der Innenstadt quittiert er jede noch
so kleine Querfuge mit nervigen Stößen
und zieht sich schnell den Unmut seiner
Insassen zu. Hinzu kommt, dass
auch das Heck dieses CX-5 – trotz weni-
selbst auf langen Strecken bequem und
die Materialien gewohnt hochwertig.
Im großen Fond freuen sich die Insassen
über eigene Luftausströmer und
vernünftig große Ablagen. Dazu lassen
ger Vorderachslast im Vergleich zum
Dieselbruder (siehe Heft 12/2012) – bei
Lastwechseln im Grenzbereich allzu
schnell in Unruhe gerät. Ein massiv einsteigendes
ESP unterbindet zwar das
Eigenleben, ist aber keine Lösung.
Das kann der Tiguan besser. Ge-
sich die Rücksitzlehnen in der Neigung
um 23 Grad und die Bank um 16 Zentimeter
längs verstellen.
Damit kann der CX-5 zwar nicht dienen,
wohl aber mit einem größeren und
besser zugänglichen Kofferraum (503
Liter) inklusive doppeltem Ladeboden
schmeidig rollt der mit adaptiven und clever vorklappenden Rücksitzele-
3 1998 1390
Leistung kW (PS) 118 (160) 118 (160)
bei 1/min 6000 5800
max. Drehm. Nm bei 1/min 208 bei 4000 240 bei 1500
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5
CO2-Ausstoß g/km 155 178
Leergewicht/Zul. kg 1527/473 1656/544
Länge × Breite mm 4555 × 1840 4426 × 1809
× Höhe
× 1710 × 1703
Radstand mm 2700 2604
Wendekreis li./re. m 12,0/11,9 11,9/11,7
Gepäckraum L/VDA 503/1620 470/1510
Anhängelast/gebr. kg 725/1900 750/2000
Tankinhalt L 58 64
Innenbreite v./h. mm 1495/1505 1495/1455
Innenhöhe v./h. mm 1050/1000 1060/975
Normsitzraum mm 690 685
Quadermaß klein mm 430 × 860 430 × 905
L × B × H
× 745 × 915
groß mm 1320 × 860 1550 × 905
× 745 × 915
Testwagenbereifung 225/65 R 17 V 235/55 R 17 V
Yokohama Pirelli
Geolandar G98 Scorpion Verde
Kraftübertragung Allradantrieb Allradantrieb
SechsgangSechsganggetriebegetriebe Beschleunigung s
0 – 40 km/h
2,5
2,2
0 – 80 km/h
7,1
6,5
0 – 100 km/h
10,6 10,0
0 – 130 km/h
17,3 17,1
0 – 160 km/h
28,7 28,9
0 – 400 m
17,4 17,0
Elastizität1) 60 – 100 km/h (IV./V. G.)
80 – 120 km/h (V./VI. G.)
s
9,5/13,0
14,0/21,1
9,3/12,5
13,9/18,5
Höchstgeschw. km/h 197 198
Bremsweg m
aus 100 km/h kalt leer
38,2 36,8
aus 100 km/h kalt bel.
38,5 38,0
aus 100 km/h warm bel.
38,5 38,7
aus 140 km/h kalt leer
73
71
aus 100 km/h nass
44
44
µ-split-Bremsweg
107
103
Testverbrauch L/100 km
min. (ams-Verbrauchsrde.)
maximal
Reichweite km
9,6
5,8
11,6
604
10,1
6,9
11,9
633
NEFZ-Verbrauch L/100 km Superbenzin Superbenzin
Stadt
8,1
9,6
über Land
5,8
6,5
gesamt
6,6
7,6
Innengeräusch dB(A)
bei 80 km/h
62
bei 100 km/h
65
bei 130 km/h
69
Fahrversuche leer/bel.km/h
Slalom 18 m
59,7/59,0
ISO-Wedeltest
123,8/123,4
VDA-Ausweichgasse
Einfahrgeschwindigkeit
71
Ausfahrgeschwindigkeit
39
Festkosten Euro
61
62
66
60,8/59,8
125,7/122,2
69
47
Steuer
Haftpflicht
Teilkasko2) Vollkasko3) Unterhaltskst. im Monat
130,–
236,–
138,–
491,–
164,–
210,–
180,–
320,–
4)
bei 15 000 km/Jahr Euro 246,– 269,–
bei 30 000 km/Jahr Euro 450,– 489,–
Grundpreis Euro 28 290,– 30 629,– 5)
Einparkhilfe vorn/hinten 900,– 6) 755,–
Klimaanlage/-automatik –/• •/355,–
Lederausstattung – 7) 2095,–
Bi-Xenon-Scheinwerfer 1100,– 6) 1325,–
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h) und
höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend; 2) ohne
SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) Gewohnte Optik Am Cockpit des
Tiguan gibt es nichts zu meckern
Zweite Ebene Beim Umklappen
entsteht eine hohe Stufe
Gute Wahl Die adaptiven Dämpfer
(zweite Taste) bieten drei Modi
Doppelt geladen 1.4 TSI mit
Kompressor und Turbo in Reihe
inkl. adapt. Dämpfern;
6) 7) Paket mit weiterem Inhalt; erst ab Sports-Line lieferbar;
• = Serie; – = nicht lieferbar

Klare Linie Auch das CX-5-Cockpit
ist sauber und funktional
Gut gesichert Spurhalte- und
Spurwechselsysteme als Option
menten. Die Neigung der straff gepolsterten
Fondsitze selbst ist aber zu steil.
In Kombination mit dem hölzernen Abrollverhalten
verringert sich der Fahrkomfort
daher zusätzlich.
Schade, denn seine Ausstattung ist
üppig, und an der Verarbeitung sowie
der Cockpitgestaltung gibt es wenig zu
mäkeln. Die Instrumente sind übersichtlich,
die meisten Schalter edel ausgeführt,
und die Bedienung von Navi
und Soundanlage ist via Dreh-Drücksteller
sowie zusätzlichen Tasten leicht
verständlich. Das alles offeriert der CX-5
2.0 in der Version Center-Line zu einem
Preis von 28 290 Euro.
Für diesen Tiguan sind rund 2330
Euro mehr zu berappen. Viel Geld, aber
doch zu wenig, um dem ausgewogeneren
Tiguan den Sieg streitig zu machen.
Text: Michael von Maydell
Fotos: Hans-Dieter seufert
Flache Nummer Die Rücksitze
falten sich eben nach vorne ein
Unter Druck Großer Sauger mit
dieselähnlicher Verdichtung
Fazit
VW
Komfortabel,
1
leise, spurstabil
und gut
verarbeitet,
übertrumpft
der Tiguan
wieder einmal
seinen Konkurrenten. Ein Makel bleibt
dennoch: Der doppelt aufgeladene
1.4 TSI ist schlapp und durstig.
Mazda
Der größere
2
Mazda punktet
vor allem
mit seinem
niedrigeren
Verbrauch
sowie dem
guten Preis-Leistungs-Verhältnis.
Schwächen: Komfort, Laufkultur und
Fahrverhalten im Grenzbereich.
ergebnisse
Fahrzeugtyp
(Maximalpunktzahl)
VW
Tiguan
1.4 TSI
4Motion
Mazda
CX-5 2.0
Skyactiv-G
AWD
Karosserie
Innenmaße (10) 8 9
Raumgefühl (10) 8 8
Kofferraum (15) 14 15
Zuladung (10) 10 9
Anhängelast (5) 2 2
Funktionalität (10) 8 8
Instrumente (10) 10 9
Rundumsicht (15) 11 9
Zusatzausstattung (5) 4 3
Qualitätsanmutung (10) 9 8
Summe (100) 84 80
Sicherheit
Passive Sicherheitsausstatt. (15) 9 8
Aktive Sicherheit (15) 6 7
Licht (10) 9 8
Bedienbarkeit (10) 9 9
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 6 4
Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 5 5
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 2 2
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 4 4
Verzögerung aus 140 km/h (5) 4 4
Pedalgefühl (5) 5 5
μ-split-Stabilität (5) 4 3
μ-split-Bremsweg (5) 4 4
Summe (100) 67 63
Fahrkomfort
Federung leer (25) 23 21
Federung beladen (15) 13 12
Sitze vorn (20) 18 18
Sitze hinten (10) 8 7
Klimatisierung (10) 9 8
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 7
Geräuscheindruck (10) 9 8
Summe (100) 90 81
Antrieb
Laufkultur (10) 8 7
Durchzugskraft (10) 8 6
Leistungsentfaltung (5) 4 4
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 9
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 16 15
Elastizität (20) 4 3
Testverbrauch (20) 4 5
Reichweite (5) 3 3
Summe (100) 55 52
Fahreigenschaften
Handling (10) 8 8
Lenkung (10) 9 8
Geländetauglichkeit (10) 7 7
Traktion/Wintertauglichkeit (5) 5 5
Geradeauslauf/Windempf. (5) 4 4
Wendekreis (10) 1 1
Fahrsicherheit leer (25) 23 20
Fahrsicherheit beladen (15) 13 11
Fahrdynamik (10) 8 7
Summe (100) 78 71
Eigenschaftswertung (500) 374 347
Umwelt
Minimalverbrauch (20) 9 11
Emissionsverhalten (15) 9 10
Leergewicht (10) 5 6
Stand- und Fahrgeräusch* (5) 4 5
Summe (50) 27 32
Kosten
Grundpreis* (25) 21 25
Ausstattung* (10) 9 10
Aufpreisgestaltung (5) 4 4
Wiederverkaufschancen (10) 7 6
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 15 15
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 14 15
Garantie (10) 5 7
Summe (100) 85 91
Gesamtwertung (650) 486 470
* Bester erhält volle Punktzahl
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