MOTORFLUG

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mOtOrflug
Die 2,5-m-Gee Bee Typ Y im Vertrieb von ModellEx
Vor etwa zwei Jahren baute ich eine Gee Bee Y (GBY) mit
einem Fünfzylinder-Sternmotor (siehe FMT 1/2005).
Sie hatte bei 2,10 m Spannweite mit dem doch recht
schweren Antrieb ein Fluggewicht von ca. 10 kg. Sound
und Optik stimmten, aber es war aufgrund der hohen
Flächenbelastung eben doch nicht die erhoffte „Alltagsmaschine“.
So kam mir das Angebot eines Fliegerkollegen
gerade recht, und es gab wieder etwas Platz im Keller.
Allerdings – so ganz wollte mir
die GBY dann doch nicht aus dem
Kopf, zumal sich der Motor noch
in meinem Besitz befand. Beim
Stöbern im Internet entdeckte ich
eine GBY mit einer Spannweite von
2,50 m im Vertrieb von ModellEx.
Laut Empfehlung des Herstellers sol-
len Motoren ab 35 cm³ zum Einsatz
kommen. Da das Gewicht des Flug-
zeugs um 8 kg liegen würde, müss-
te das doch auch etwas für meinen
64-cm³-Sternmotor sein ...
Als ich dann den Testauftrag
aus der FMT-Redaktion erhielt,
musste ich nicht lange überlegen.
Kurze Zeit später standen dann
zwei riesige Kartons in meinem
Flur. Die Bauanleitung kam mir
XXL
sofort bekannt vor. Stimmt, denn
es war die von meiner „kleinen“
GBY! Leider passten die Ausfüh-
rungen nicht zu diesem Modell,
also wurde von der Homepage des
Herstellers (www.pacaeromodel.
com) die aktuelle Bauanleitung
Sportwagen für
anDREaS
kaSSELmann
Lange, flache Starts wirken
besonders vorbildgetreu

heruntergeladen. Der Testbericht
bezieht sich im weiteren Verlauf auf
diese „Internetanleitung“. Ebenfalls
liegen zwei Ergänzungsblätter für
die Fahrwerksmontage bei.
Baukasteninhalt
und Qualität
So, nun ging es aber voller Neu-
gierde ans Auspacken, und was ich
dort vorfand, übertraf meine Erwar-
tungen! Tragflächen, Leitwerke und
Rumpf sind mehrfarbig mit Super
Monokote bespannt, wobei sogar
die Zierstreifen schon angebracht
sind. Ebenso sind die GFK-Teile wie
Motorhaube und Fahrwerksverklei-
dung perfekt mehrfarbig lackiert
und verzugsfrei aufgebaut. Verzugs-
frei sei deshalb erwähnt, weil ich
das nicht bei allen ARF-Modellen in
dieser Form gesehen habe.
Der Aufbau des Rumpfes aus
CNC-geschnittenen, miteinander
verzahnten Holzteilen ist eine Au-
genweide und kann auf den Fo-
tos nur erahnt werden. Besonders
hervorheben möchte ich noch den
Motordom, der in Holzbauweise
herausnehmbar gestaltet ist. So wird
der Einbau des Motors wie auch der
Längenausgleich zur Motorhaube
zum Kinderspiel.
Die Tragflächen sind in klassi-
scher Rippenbauweise mit Beplan-
kung bis zum Holm ausgeführt –
auch hier genaue Passungen ohne
überquellenden Klebstoff. Nicht un-
erwähnt bleiben sollte das neue ge-
federte und nach hinten abgestrebte
Alu-Fahrwerk. O.k., die Fertigungs-
qualität entspricht nicht unserem
europäischen NC-Standard, aber
wir wollen ja auch keine Hangarqueen,
oder? Die Standbeine sind
recht leicht, und ob sie meinen Lan-
dungen auf Dauer standhalten, wird
sich dann zeigen. Was ich sehr nett
fand, ist ein kleines Reparaturset mit
Folie und Holzformteilen.
Jetzt geht’s los
Die Bauanleitung ist gut strukturiert
und mit einigen nützlichen Tipps ver-
sehen. Am Anfang steht die Stücklis-
te, die allerdings an einigen Stellen
nicht mit dem tatsächlichen Inhalt
des Baukastens übereinstimmt. Das
ist nicht weiter schlimm, sind doch
sämtliche zum Aufbau des Modells
erforderlichen Materialien enthal-
ten. Auf die Abweichungen wird
im weiteren Verlauf des Berichtes
detaillierter eingegangen.
Ebenfalls wird recht ausführlich
auf das benötigte Equipment hin-
gewiesen, das zum erfolgreichen
Betrieb des Modells nötig ist. Emp-
fohlen werden Benziner im Bereich
von 43 cm³ bis 62 cm³ oder die
neuen leichten Benziner zwischen
40 cm³ und 50 cm³. Die verwen-
dete Luftschraube sollte mindestens
einen Durchmesser von 20 Zoll ha-
jedermann
ben, was bei der riesigen Motorhau-
be durchaus nicht zu groß wirkt.
Die empfohlene Stellkraft der
Servos sollte bei mindestens 50 Ncm
beim Quer- und Höhenruder liegen,
für das Seitenruder werden 70 Ncm
empfohlen. Auch der Hinweis auf
ein geeignetes mechanisches Setup
fehlt nicht.
TEST
Begonnen wird der Bau oder
besser die Montage des Modells
mit dem Nachbügeln der Folie. Bei
mir beschränkte sich diese Tätigkeit
lediglich auf die Bereiche der Schar-
nierebenen. Die restliche Folie liegt
absolut faltenfrei am Holz an. Beim
Nachbügeln sollte man sich tunlichst
von den Kennungen auf der Trag-
fläche fernhalten, denn die können
die Hitze gar nicht vertragen. Das
ist sehr schade, denn im weiteren
Betrieb könnte es gerade in diesem
Bereich zu Faltenbildung kommen.
Weiter geht es mit dem Heck-
fahrwerk, das auch wirklich als
solches bezeichnet werden kann,
denn es liegt in der Form eines soge-
nannten Nachläuferfahrwerks dem
Baukasten bei – tolle Idee und eben-
solche Ausführung. Hier beantwor-
tet das Ergänzungsblatt mit sieben
Fotos sämtliche Fragen.
Anschließend sind die Ruder-
klappen mit Vliesscharnieren zu
versehen. Sie bestehen aus einem
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Das mitgelieferte Zubehör auf einen Blick Heckfahrwerk in geschleppter
Ausführung. Die Feder
könnte etwas weicher sein.
Genial einfach oder einfach genial? Der Einbau des Motors und des Tanks wurde durch den noch
nicht montierten Motordom zum Kinderspiel.
Kunststoff mit einem saugfähigen
Material. Da ich diese Scharniere bis
dato problemlos in mehreren Modellen
bis hin zu 2 m Spannweite
und 10 kg Gewicht eingesetzt habe,
wurden sie auch hier verwendet.
Die Montage ist denkbar einfach:
Ich entferne im Scharnierbereich
immer ein wenig die Folie, damit
sich der Kleber besser mit dem Holz
verbindet. Dann werden die Scharniere
mit einer Mittellinie versehen
und dort eine Modellbaunadel eingesteckt.
So präpariert steckt man
die Scharniere in die Ruderklappen
und diese an die Flächen. Jetzt die
Scharniere beidseitig mit dünnflüssigem
Sekundenkleber beträufeln
und überschüssigen Kleber mit dünner
Pappe aufsaugen, das war’s!
Die Verwendung von Aktivator ist
auf jeden Fall zu vermeiden. Wie
gesagt, bis heute funktionieren diese
Scharniere bei mir tadellos.
Der nun folgende Einbau der
Querruderservos gestaltet sich nicht
sehr kompliziert. Sind doch in den
Tragflächen bereits zwei durch ei-
Ein Gedicht nicht nur für Holzwürmer – der Aufbau des Rumpfes Das Seitenruder musste geringfügig nachgearbeitet werden

nen Baumwollfaden verbundene
Holzklötzchen im Bereich der Flächenwurzel
und der Servoschächte
angeheftet. Bei meinem Modell
hat man es etwas zu gut gemeint,
so mussten die Blöcke mit sanfter
Gewalt entfernt werden. Selbst die
Länge des zusätzlich benötigen Servokabels
ist in der Anleitung angegeben.
Mit einem Hinweis auf die
Möglichkeit, die Querruder auch
mechanisch zu differenzieren,
schließt die Bauanleitung dieses
Kapitel ab.
Als Ruderhörner sind 3-mm-
Schrauben mit Beilagscheiben und
speziellen Muttern vorgesehen, die
ich verwendete, da ich nicht vorhabe,
das Modell als Rennsemmel
um die Ecken zu scheuchen. In das
vorgebohrte Loch montiert und mit
Loctite gesichert, ist es eine Sache
von Minuten. Die mitgelieferten
Schubstangen haben einen Durchmesser
von 3 mm und halten somit
ebenfalls den auftretenden Belastungen
im Flug stand.
Tragende Aufgabe
Die Tragflächen werden mit einem
22-mm-Alu-Rohr mit 2 mm Wandstärke
verbunden. Im Gegensatz
zur kleinen GBY aus demselben
Hause befindet sich in den Tragflächen
allerdings ein Hüllrohr zur
Aufnahme des Steckungsrohrs. Das
ist sehr vertrauenerweckendend.
Als Verdrehsicherung fungiert ein
5-mm-Kohlestift, der einzuharzen
ist. Auch hierzu hält die Anleitung
nützliche Tipps bereit. Gesichert
werden die Tragflächen mit
zölligen Kunststoffschrauben und
entsprechenden Einschlagmuttern.
Diese waren bei meinem Modell
schief eingepresst und mussten
mithilfe von Schraubzwingen gerichtet
werden.
In der Luft zeigt die GBY
ihre Präsenz
Weiche Knie soll beim Landen
nur die GBY bekommen, deshalb
liegt ein sehr hochwertiges, gefedertes
Alu-Fahrwerk bei, das etwaige
Landestöße entschärft. Es würde als
Einzelteil mit Sicherheit auch preislich
ordentlich zu Buche schlagen.
Da die Bauanleitung auf dieses neue
Feature nicht eingeht, liegt ein sehr
gut bebildertes Beiblatt im Kasten,
das keine Fragen offen lässt. In 25
Baustufenfotos wird beschrieben,
wie Fahrwerk und Puschen zu montieren
sind. Hier sind einige der wenigen
spanabhebenden Tätigkeiten
zu erledigen, denn es müssen acht
Löcher gebohrt werden.
Die treibende Kraft
Da ich mich entschieden habe, den
64-cm³-Methanol-Sternmotor aus
meiner kleinen GBY einzubauen,
musste ich etwas von der Bauanleitung
abweichen. Ebenso ist ein
fertig konfigurierter Tank mit benzinbeständigen
Leitungen beigelegt,
den ich nicht verwendete.
Der Motor wird an eine sauber
und stabil gefertigte Box montiert,
an deren Front bereits der Mittelpunkt
unter Berücksichtigung von
Sturz und Seitenzug markiert ist. In
der Box ist der Tank untergebracht.
Die Box ist herstellerseitig nicht mit
dem Rumpf verklebt, das hat zwei
Vorteile: Zum einen können sämtliche
Montagearbeiten getrennt vom
Modell auf der Werkbank ausgeführt
werden, zum anderen wird die Box
so weit in den Rumpf eingeschoben,
bis sich der richtige Abstand der
Luftschraube zur Motorhaube einstellt.
Tolle Idee, entfällt so doch das
Anfertigen von eventuell benötigten
Abstandshaltern. Da der Sternmotor
eine recht große Grundplatte
hat, mussten dennoch 8-mm-Distanzbrettchen
aus Pappelsperrholz
gefertigt werden. Die weitere Montage
des Motors gelang mithilfe von
M4-Schrauben und entsprechenden
Einschlagmuttern problemlos.
Ist der Motor im richtigen Abstand
positioniert, wird die Box
einfach in den Rumpf geharzt. Mit
dem angegebenen Abstandsmaß
zwischen Spinner und Motorspant
kam ich allerdings überhaupt nicht
hin. Die Rückseite des Spinners befindet
sich in meinem Modell exakt
182 mm vor dem Motorspant. Angegeben
ist ein Maß von umgerechnet
229 mm.
Die Front hat bereits einen dünnen
Überzug als Schutz gegen Treibstoff,
ich habe ihr dennoch einen
zusätzlichen Anstrich mit Laminierharz
gegönnt. Da der Sternmotor
etwas durstiger ist als die empfohlenen
Treiblinge, verwendete ich
einen 1,2 l fassenden Tank. Dafür
mussten ein paar Verstrebungen in
der Box weichen.
Jetzt ist die Haube zu montieren.
Auch wird hier mit nützlichen Tipps
beschrieben, wie man die beigelegte
Sternmotorattrappe am besten
befestigt. Brauchte ich aber nicht,
ich hatte ja einen richtigen! Also
musste die Haube nur an den Motor
angepasst werden, was auch recht
einfach gelang.
Als Glühung verwende ich
mein vorhandenes System mit
7.000-mAh-Fahrradakku, der mit
per servobetätigtem Schalter die
TEST
Im Bereich der Befestigungsschrauben
wurden Abstandsklötze eingeharzt
Auf diesen beiden Fotos
kann man deutlich den Federweg
und auch die Passgenauigkeit
des Radpuschens sowie der Standrohrverkleidung
sehen
Das gut gemachte Alu-Fahrwerk
vereint Stabilität und geringes Gewicht
(134 g für Standrohr und Gabel).
Die Abstrebung nach hinten
sorgt für ausreichende Stabilität.
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Ein entspannender
Flug in die
Abenddämmerung
Hinter einer Klappe verbergen sich
Glüh- und Empfängerakkus
Kerzen versorgt. Für die Montage
der Servos liegen zusätzliche Servobrettchen
bei, die nach Belieben
einsetzbar sind. Ebenso sind lasergeschnittene
Gestängeführungen
aus Holz beigelegt, ein Feature, das
ich nur von den ARFs der oberen
Preisklasse kenne.
Nun kommt der Moment, wo
man zum ersten Mal die Abmessungen
dieser GBY erkennt, denn
zum Kleben des Höhen- und Seitenleitwerks
sind die Tragflächen zu
montieren. Das könnte die Abmessungen
von manchem Hobbykeller
sprengen. In der Bauanleitung ist
das als Außenaufnahme dargestellt.
Man sollte auch, um die Ausrichtung
des Leitwerks genau bestimmen
zu können, etwas Abstand
zum Modell haben. Deshalb habe
ich diesen Schritt ebenfalls kurzerhand
nach draußen verlegt.
Zurück im Bastelzimmer können
dann die Servos montiert werden.
Durch entsprechende Anordnung
der Höhenruderservos ist es mög-
Motorspant mit abgerundeter Front, was besonders beim
Sternmotor zu einer erheblich verbesserten Kühlung führt
lich, diese direkt mit einem Y-Kabel
an einem Kanal zu betreiben. Die
Anleitung beschreibt im weiteren
Verlauf den Einbau des Seitenruderservos
mit Seilanlenkung. Diese lag
aber nicht bei, stattdessen befand
sich eine Schubstange im Kasten.
Nicht weiter schlimm, denn die
Montage des Servos im Heck war
sowieso aufgrund des recht schweren
Motors vorgesehen. Will man
das Seitenruderservo dennoch im
Bereich der Tragfläche montieren,
ist die Anlenkung in Eigenregie zu
erstellen.
Nun wird der Rest der Elektronik
in Form von Empfänger, Akku
und Schaltern befestigt. Hierfür sind
ebenfalls entsprechende Brettchen
und sogar Klettband beigelegt. Es
wird der Einbau einer Doppelstromversorgung
empfohlen, die ich bei
einem Modell dieser Größe auch
für sinnvoll halte. Die Akkus sind,
ebenso wie der Glühakku, auf einem
Brettchen hinter dem Cockpit
untergebracht. So muss man hinten
nicht unnötig Blei anbringen, denn
der Motor wiegt immerhin stolze
2,8 kg. Erreichbar sind die Akkus
über eine seitliche Klappe im Rumpf.
Hier habe ich dann auch gleich die
Ladeanschlüsse platziert.
Das Finish
Zum Abschluss der Montage sind
unter anderem die Frontscheibe
und der Aufkleber für das Instrumentenbrett
anzubringen. Die
Flächenstreben dienen lediglich
der besseren Optik und haben keine
tragende Funktion. Befestigt
werden sie am Rumpf mit Holzschrauben
und an der Tragfläche
mit M3-Inbusschrauben. Unter dem
Rumpf werden die Tragflächen mit
einer ABS-Abdeckung versehen, die
ebenfalls mit vier Holzschrauben
zu befestigen ist. Hier wünsche
ich mir im Rumpf entsprechende
Gegenlager aus Hartholz, da die
Schrauben lediglich im dünnen
Balsaholz sitzen und sich bereits
nach dem vierten Flug lösten. Auch
Der Sternmotor wirkt zum Glück
nur optisch etwas zu klein
Ein letzter Check
vor dem Flug
kam ich mit den vorgezeichneten
Befestigungslöchern nicht zurecht
und habe zwei neue gesetzt.
Nun ab auf die Waage, deren
Zeiger sich bei 10,5 kg ohne Sprit
einpendelte, was das erste Grinsen
im Gesicht erzeugte. Bei der Kontrolle
der Schwerpunktlage dann
das zweite schon deutlich breitere
Grinsen: Passt nach Bauanleitung
mit 133 mm, es musste kein Blei
angebracht werden. Hier hat es
sich bezahlt gemacht, die Lage der
Akkus vorher auszuloten.
Reine Freude
Jetzt noch einmal die Ruderausschläge
prüfen, dann steht dem
Erstflug nichts mehr im Wege. Fast
nichts, denn ohne einen Reichweitentest
geht bei mir nicht einmal
eine Schaumwaffel in die Luft. Als
auch dieser keine Fehler zeigte,
brachte ich das Modell in Startposition.
Bei einem Gewicht von gut
11 kg und 2,5 m Spannweite, da
wird schon nichts schiefgehen ...

Der GBY stehen auch die Farben Gelb und Schwarz gut zu Gesicht
Der Landeanflug erfolgt mit Schleppgas
Gefühlvoll Gas reingeschoben,
und wie erwartet hob die GeeBee
nach ca. 50 m sanft ab. Diesmal
waren aber nicht nur die obligatorischen
drei Zacken Höhentrimm
erforderlich, es musste auch etwas
Quer getrimmt werden. Dann
verhielt sich das Modell so, dass
ich bereit war, die ersten tieferen
Überflüge für den Fotografen zu
machen.
Auch die Leistung war ausreichend,
natürlich wird die Endgeschwindigkeit
durch den riesigen
Stirnwiderstand irgendwann
begrenzt. Die Maschine reagiert
ob ihrer Größe insbesondere auf
Querruder zwar etwas träge, aber
man hat zu keiner Zeit das Gefühl,
sie nicht unter Kontrolle zu haben.
Allerdings dürfen es für mich
schon die größeren in der Bauanleitung
angegebenen Ausschläge
sein. Höhenruderausschläge setzt
das Modell dagegen knackig um,
sodass diese mit 60% Expo entschärft
wurden.
Auch beim Langsamflug zeigt
die GBY keine Unarten, wird sie
zu langsam, nimmt sie lediglich die
Nase herunter, um wieder Fahrt aufzubauen.
Die Gutmütigkeit konnte
sie dann gleich nach einem Touch
and Go unter Beweis stellen, denn
plötzlich fehlte einiges an Leistung.
Die Maschine wurde recht eng in
den Rückenwind gedreht und
konnte sicher auf dem Platz gelandet
werden. Bei der anschließenden
Überprüfung des Motors stellte sich
heraus, dass zwei Glühkerzen den
Geist aufgegeben hatten. Hatte ich
doch ganz vergessen, die Glühung
so einzustellen, dass sie nur bis zum
erhöhten Leerlauf wirkt.
Es macht sehr viel Spaß, das Modell
durch die Luft zu bewegen,
bereits mit Viertelgas blubbert der
Stern schön vor sich hin. Aber auch
der einfache Kunstflug steht der
GBY gut zu Gesicht, vor allem hohe
Turns oder auch langsame Rollen.
Beim Landen nimmt man am besten
gefühlvoll Kontakt mit der Piste auf,
sonst neigt die GBY trotz gefedertem
Fahrwerk zum Springen. Dies
ist aber kein Hexenwerk und es bereitet
viel Freude, mit dem Modell
lang über die Bahn zu rollen, um
dann wieder durchzustarten.
Erwartungen erfüllt
Aufgrund der sehr hohen Vorfertigung
erhält man in kurzer Zeit ein
relativ leichtes und dennoch robustes
Modell. Selbst die Folie brauchte
kaum nachgebügelt werden und
wirft nach einer heißen Saison noch
keine Falten. Auch die mitgelieferte
Hardware entspricht dem Einsatzzweck
des Modells. Die gutmütigen
Flugeigenschaften vervollständigen
den positiven Eindruck, wobei das
aufwendig gemachte und stabile
Alu-Fahrwerk dabei das Tüpfelchen
auf dem i ist.
Verbunden mit dem tollen
Sound und der Präsenz in der
Luft hat die Kombination mit dem
Sternmotor meine Erwartungen
voll und ganz erfüllt.
TEST
Datenblatt
Motorflug
Modellname Gee Bee Y
Verwendungszweck Semiscale-Modell
Vertrieb / Hersteller
ModellEx/Pacific Aeromodel
Modelltyp ARF-Modell in Holzbauweise
Lieferumfang
Holz-Rumpf, -Tragflächen, -Leitwerke, GFK-
Motorhaube, -Radschuhe, Klarsichtscheibe,
gedämpftes Alu-Fahrwerk, Heckfahrwerk,
konfektionierter Tank, Räder, Kleinteile, Aufkleber,
Bauanleitung
Bau- u. Betriebsanleitung
Englisch, 19 Seiten mit zahlreichen Baustufenfotos
und Tipps, zwei Ergänzungsblätter
mit über 30 Fotos für Fahrwerksmontage,
Einstellwerte und Schwerpunktangaben vorhanden
und stimmig
Aufbau
Rumpf: Holz teilbeplankt, mehrfarbig
bebügelt mit abgesetzten Zierstreifen
Tragfläche: zweiteilig, Holz teilbeplankt,
mehrfarbig gebügelt mit abgesetzten
Zierstreifen, Steckungsrohr Aluminium
Leitwerk: fest, Holz, einfarbig gebügelt
Motorhaube: GFK, abnehmbar,
einfarbig lackiert
Kabinenhaube: transparent, abnehmbar
Schalldämpfereinbau:
integriert in Motorhaube
Preis 449,- Euro
Technische Daten
Spannweite: 2.490 mm
Länge: 1.770 mm
Spannweite HLW: 860 mm
Flächentiefe an der Wurzel: 450 mm
Flächentiefe am Randbogen: 450 mm
(elliptischer Randbogen)
Tragflächeninhalt: 101 dm²
Flächenbelastung: 114 g/dm²
Tragflächenprofil Wurzel: symmetrisch
Tragflächenprofil Rand: symmetrisch
Profil des HLW: ebene Platte
Gewicht Herstellerangabe: ab 7.500 g
Rohbaugewicht Testmodell
ohne RC und Antrieb: 5.950 g
Fluggewicht Testmodell
ohne Kraftstoff: 10.500 g
mit 1.200 ml Kraftstoff: 11.520 g
Antrieb vom Hersteller empfohlen
Motor: 30–35 cm³ Zweitakt oder
50–100 cm³ Viertakt
Propeller: k.A.
Antrieb im Testmodell verwendet
Motor: SC 64 cm³ Fünfzylinder-Sternmotor
Propeller: APC 22×10 Zoll
RC-Funktionen und Komponenten
Höhe: Hobbico CS70
Seite: Hobbico CS67
Querruder: Hobbico CS67
Motordrossel: Hobbico CS65
Glühung: Simprop SES350
verwendete Mischer: Motordrossel/Glühung
Fernsteueranlage: Robbe/Futaba FF-9
Empfänger: Simprop RX2000DC
Empf.Akku: 2×1.800KR/6V (Sanyo),
Simprop Safety Control
Glühakku: Sanyo 7.000KR/1,2V
Bezug
Über Fachhandel oder direkt bei: ModellEx,
Am Murgdamm 15, 76479 Steinmauern,
Tel.: 07222 502980, Fax: 502981,
E-Mail: michaela.pressl@modellex.de,
Internet: www.modellex.de
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