DH 100 Vampire von Aeronaut

ELEKTROFLUG
Die De Havilland (DH 100)
Vampire, in den 40er Jahren
als Jäger entwickelt, durchlief
eine Entwicklung zum
Jagdbomber und schließlich
zum Standard-Trainer der
Royal Air Force bis 1967.
Seit 2000 fliegt sie wieder als
serienmäßiges Elektro-
Impellermodell. Ob auch die
Aeronaut-Konstruktion
die Flugszene prägen wird?
Blutsauger mit Charme
Zum sicheren
Start wird das Modell
an ein normales
Hochstartgummi gehängt.
DH 100 Vampire von Aeronaut
Jonas Kessler
�
Noch schaut
der Tester
skeptisch,
doch nach dem
Erstflug
waren alle
Bedenken verflogen.
Überzeugender Eindruck
Einige Vorarbeit wurde vom Hersteller
geleistet, so dass sich der
Bauaufwand in Grenzen hält. Das
Rumpfboot, die Tragflächenmitte
und beide Leitwerksträger sind
zu einem einzigen GFK-Teil zusammengefasst,
sauber nass-innass
laminiert und mit weißer
Deckschicht versehen. Der Mo-
dellbauer braucht nur die Nähte
etwas Nacharbeiten und ein paar
Öffnungen einfräsen.
Am wenigsten zu tun bleibt
bei den Balsa-Styro-Flächen. Die
Querruder sind bereits ab Werk
ausgeschnitten und verkastet.
Randbögen, Nasenleisten und
Wurzelrippen sind bereits dran
und sogar fertig geschliffen. Auch
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die Flächensteckung ist im Wesentlichen
bereits eingeklebt. Kabelkanal
und Servoausschnitt
sind ebenfalls eingearbeitet. Ein
bisschen Feinschliff an der Endleiste
und schon kann bespannt
werden.
Zur Erstellung der Rumpfspanten
und Leitwerke liegen
Stanzteile aus Balsa und Sperrholz
bei. Diese erfreuen den Tester
durch beste Holzauswahl und
vor allem durch exakteste Stanzungen.
Selbst CNC-Teile könnten
gar nicht besser passen.
Die Lufteinlässe, bei einem
Impeller-Modell besonders wichtig,
sind als exakte GFK-Teile
ausgeführt, der restliche Luftkanal
wird aus einem Bogen laminiertem
Karton ausgeschnitten.
Die Tiefziehteile Kabinenhaube
und Rumpfdeckel sind nicht weniger
sauber gefertigt. So richtig
vollständig wird der Bausatz
durch einige Kleinteile, Schrauben,
Ruderanlenkungen und den
vollständigen Dekorbogen, der
gleich zwei verschiedene Lackierungsvarianten
abdeckt. Eine
kompakte Bauanleitung und ein
1:1-Plan mit teilweise axonometrischen
Zeichnungen leiten sicher
durch die Bauphase und geben
wichtige Hinweise für den
Betrieb. Nach Aussage der Waage
sind beide Außenflügel gemeinsam
270 g leicht, der nackte
GFK-Rumpf wiegt 345 g. Bis
hier gibt es also nur Lob.
2/2001
Bezugsadresse
Aeronaut: über Fachhandel.
Orbit-Electronic: Falkenweg 32,
52379 Langerwehe, Tel.: 02409/759370,
Fax: 02409/759372.
TopFlite: über Simprop bzw.
über Fachhandel.
WeMoTec: Viersener Str.180,
41063 Mönchengladbach, Tel.: 02161/
898492, Fax: 02161/898492.
Der Werkstattbericht
Die allermeiste Zeit fordert der
Hauptspant, der aus einigen
Sperrholzteilen und Glasgewebe
zusammengebaut und felsenfest
eingeharzt werden muss. Er
nimmt neben dem Impeller samt
Motor auch die Flächensteckung
auf und hält den Luftkanal in
Position; eine statisch sehr sinnvolle
Konstruktion. Die notwendigen
Klebearbeiten erfordern
allerdings Geduld, kleine
gelenkige Hände und lange
Hilfswerkzeuge zum Aufrauen
und Kleberverteilen. Denn es
geht im Rumpf eng zu. Auch das
Zurichten und Einpassen der
Luftführungen fordert nochmals
viel Seelenfrieden sowie einige
Microballons. Spachteln und
schön Rundschleifen der Lufteinlaufkanten
schließt die Harzerei
ab.
Die Leitwerke in Holzbauweise
sind mit Sekundenkleber
schnell zusammengebaut. Zur
Darstellung der tropfenförmigen
Verbindungen von Höhen- und
Seitenflossen ist ein letztes mal
großzügiges Spachteln angesagt,
und zwar mit Leichtspachtel. Der
Aufbau des Haubenrahmens und
der Akkuwanne aus Holzteilen
ist reine Formsache. Schon steht
der Rohbau.
Die Holzteile werden am bequemsten
mit Bügelfolie bespannt.
Ich habe mich für selbstklebende
Orastick-Folie entschieden,
die auf den kleinen Flächen
schneller als herkömmliche
Bügelfolie zu verarbeiten ist. Man
kann sie an kritischen Stellen
jederzeit nachbügeln und vor allem
haltbar überlackieren. Die
Ruder darf man ruhig mit dem
selben Material beidseitig anbügeln,
das hält ein Flugzeugleben
lang.
Jetzt fehlt nur noch der RC-
Einbau. Die Querruderservos
kommen direkt vor die Ruder in
die vorgefertigten Ausschnitte;
mit Heißsiegelkleber eine Sache
von Minuten. Deckel drauf, Rudergestänge
basteln, fertig. Wegen
der erheblichen Kabellängen
ist verdrilltes Servokabel ange-
�
Weit vorgefertigt und
in bester Qualität präsentiert
sich der Bausatz.
Vorbereitet auf den Einsatz.
�
raten, auch ein Ferritkern zur Entstörung
ist nicht verkehrt. Für
das Höhenruderservo soll ein
kreisrundes Loch in die Unterseite
des Tragflächenmittelstücks
gefräst werden – das wollte ich
meinem Modell ersparen. Im
vollen Vertrauen auf Graupner-
Qualität wählte ich eine winzige
C2081 Rudermaschine, die seitlich
in der Wurzelrippe Platz findet.
Zwar verursachte dies etwas
Fummelarbeit mit der Pinzette,
dafür bleibt das schöne GFK-
Mittelstück aber unangetastet.
Diese Lösung des Servoeinbaus
hat sich bei Flugzeugmustern mit
doppeltem Leitwerksträger sehr
bewährt.
Für den Regler sollte man sich
eine kühle Stelle suchen, damit
er nicht im Saunaklima des Cockpits
aus Temperaturgründen vorzeitig
abschaltet. Mein 50-Ampere-Regler
von Orbit-Electronic
ist zwar offiziell nur bis zwölf
Zellen vorgesehen; ich verwende
ihn aber nach Rücksprache
mit dem Hersteller völlig problemlos
auch mit 16 Zellen und
BEC.
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ELEKTROFLUG
Schattenseiten
Wo viel Licht ist, ist auch viel
Schatten? Nein, nur wenige Kleinigkeiten
versuchen das Bild zu
trüben. Als da wären die Flächensteckung
mit Flachstahl, die
zu viel Spiel aufweist. Die kaum
nachvollziehbare Flächenarretierung,
die man aber einfach mit
Tesafilm lösen kann. Der nicht
ganz passende Übergang von den
Aussenflügeln zum Rumpf. Auch
die Aeronaut-typischen klemmbaren
Ruderhörner konnten mich
noch nie überzeugen, da sie dem
Anlenkungsdraht einen notwendigen
Freiheitsgrad rauben. Außerdem
fiel auf, dass der beschichtete
Pappkarton der Schubröhre
beim Rundbiegen faltig
wurde, was der Luftströmung
nicht gut tut. Eine ungelöste Frage
bleibt auch, wie die Befestigung
des Flugakkus vorgenommen
werden soll.
Realistisches Finish
Bisher waren 25 Stunden abgeleistet,
nun durfte lackiert werden.
Der Rumpf bekam eine nasse
Abreibung mit 320er Schleifpapier,
das wäscht gleichzeitig
die Trennmittel ab. Leider habe
ich es versäumt, die Nähte vorher
nachzuspachteln, so dass sie deutlich
sichtbar blieben. Gespritzt
wurde das gesamte Mittelteil mit
2K-Autolack, bei dem ich völlig
regelwidrig den Basislack mit
Härter anrührte und auf eine Klarlackschicht
verzichtete. Das funktioniert
tadellos, trotz dass sich
die Trockenzeit erheblich verlängert.
Die so erzielte Oberfläche
ist wie gewünscht realistisch
alufarben seidenmatt und passt
perfekt zum Oracover-Silber der
Tragflächen.
Die qualitativ hervorragenden
Abziehbilder des Bausatzes beziehen
sich auf die Schulungsversion
Mk 11 der Vampire. Diese
hebt sich durch die gelben
Streifen gut sichtbar auch von
grauem Himmel ab. Kleiner
Fauxpas der Aeronaut-Entwickler:
Das Leitwerk der Bausatzmaschine
folgt in seiner Form
der Ausführung Mk 5/9, die Ka-
�
Die riesige Tragfläche verleiht der Vampire beste Flugeigenschaften
in einem weiten Geschwindigkeitsbereich.
bine jedoch der Mk 11. Wird
aber wohl kaum einer merken.
Das Kraftwerk
Die Vampire ist selbstredend
auf den Aeronaut-Impeller Turbofan
1000 zugeschnitten. Dieses
90-mm-Gerät soll laut Bauanleitung
mit eine Ultra 930-6 und
14 bis 15 Zellen betrieben werden.
Da ich meine 8-Zellen-Packs
weiterverwenden und daher mit
16 Zellen fliegen wollte, wählte
ich die Motorvariante 930-7. Die
eine Zelle Mehrgewicht sollte der
Vampire nicht schaden.
Doch erst einmal muss das Impelleraggregat
zusammengeklebt
werden. Der Bausatz beinhaltet:
Rotorkopf, Motorhalter, Rotorund
Statorblätter einzeln im Spritzgussverfahren
hergestellt, der Fan-
Ring ist dagegen aus CFK laminiert
– edel! Ein für die Vampire
passenden Montagering ist
ebenfalls im Bausatz, wie ein Einlaufring,
den wir hier aber nicht
benötigen. Die Montage des Rotors
auf der Motorwelle geschieht
über einen Spannkonus aus Aluminium.
Dem Nachteil des Montageaufwands
steht der Vorteil
gegenüber, dass die Steigung der
Rotorblätter beim Zusammenkleben
in Grenzen variiert werden
kann. Für erfahrende Impeller-
Piloten ein interessanter Aspekt.
Die Einzelteile des vorgesehenen Aeronaut-Impellers
verlangen sorgfältige Montage. �
Der Zusammenbau ist gut
durchdacht und ist in zwei Stunden
erledigt. Sinnreiche Steckverbindungen
fixieren die Einzelteile
in der richtigen Position.
Geklebt wird mit dünnem Sekundenkleber.
Ungeheuer wichtig
ist aber die sachgerechte Vorbereitung
aller Klebestellen: Erst
mit Seifenwasser waschen (wegen
der Trennmittelrückstände),
dann entfetten und abschließend
gut anschleifen. Vor dem ersten
Probelauf sollte man den Kleber
unbedingt 24 Stunden aushärten
lassen; auch wenn es Sekundenkleber
ist! Beachtet man diese
Punkte nicht, so besteht die Gefahr,
dass der Impeller sich wieder
in seine Einzelteile zerlegt, was
bei den hohen Drehzahlen garantiert
sehr unangenehm ist.
Der Rotor eines jeden Impellers
sollte übrigens erst in Ruhe
gewuchtet werden, bevor er auf
Drehzahl gebracht wird. Dazu ist
die bekannte magnetische, gelagerte
Auswuchtvorrichtung der
Firma TopFlite sinnvoll, da herkömmlich
gelagerte Ausführungen
zu viel Reibung für die kleinen
Hebelarme eines Rotors aufweisen.
Wem das hier beschriebene
Gebastel nicht behagt, der kann
auf den Midi-Fan von WeMoTec
ausweichen. Dieser Impeller passt
Zwei passende Impeller: Links der
als Bausatz gelieferte Aeronaut
Turbo-Fan-1000, rechts die
Alternative von WeMoTec,
die ohne weitere Bastelarbeiten
sofort einsatzbereit ist.
ebenfalls in die Vampire, wird aber
erfreulicherweise fix und fertig
geliefert, so dass Klebe- und Justierarbeiten
schlichtweg entfallen.
Wie fliegt das Ganze?
Kurzum: Fliegerisch ist die Vampire
ein voller Erfolg. Ausgewogene
Ruderreaktionen sorgen für Jettypisches,
weiches Flugverhalten.
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Angedrückt über den Platz gejagt,
wird das Modell ansehnlich schnell.
Ein sehr turbinenähnlicher Sound
begleitet die Vorführung überzeugend.
Das klingt nicht nach Haarföhn,
sondern glaubhaft nach Flugzeug.
Am Ende des Platzes kann
man die Vampire weit hochziehen.
Drosselt man das Triebwerk,
so ist völlig unkritischer Langsamflug
angesagt, immer gut steuerbar
und ohne unfreiwillige Strömungsabrisse.
Die riesige Flächentiefe äußert
sich auch in einem absolut
unproblematischen Landeanflug:
Einfach mit abgestelltem Triebwerk
hereinschweben, aushun-
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gern, sitzt auf Anhieb. Das Modell
segelt trotz seines stattlichen
Gewichts prima. Die Vampire
müsste auch gut als PSS-Hangsegler
zu gebrauchen sein, wenn
sie selbst mit dem schweren Antrieb
noch so tadellos gleitet.
Leidglich der Start ist nicht
ganz ohne: Mit dem kurzen Gummikatapult
war mir das ganze zu
hektisch, besonders weil man den
Motor erst einschalten darf, wenn
das Modell das Seil verlassen
hat, sonst saugt der Impeller das
Seilende ein und verbeißt sich
darin. Ich benutze deshalb ein
ganz normales langes Hochstartseil,
welches dem Piloten viel Zeit
lässt, den Antrieb hochzufahren.
Ohne Starhilfen braucht man es
gar nicht erst versuchen. Die Flugzeiten
liegen übrigens zwischen
vier und fünf Minuten. Für ein
Impellermodell ist das voll in
Ordnung.
Magnet Vampire
Insgesamt ist die Vampire von
Aeronaut ein in vieler Hinsicht
hervorragendes Modell. Etwas
besonderes für Modellflieger, die
schon E-Impeller-Erfahrung mit
einem Einsteigermodell sammeln
konnten und jetzt mehr wollen.
Test-Datenblatt Elektroflug
Modellname: de Havilland 100 „Vampire“
Verwendungszweck: Vorbildähnliches
Elektro-Impellermodell
Modelltyp: GFK Rumpf, Fertigflächen
Hersteller: Aeronaut
Preis: Baukasten: 559,- DM
Impeller Turbo-Fan 1000: 99,- DM
Abmessungen:
Spannweite 1.160 mm
Länge ü.a.
Tiefe Tragfläche
930 mm
Wurzel 390 mm
Rand 120 mm
Spannweite HLW 320 mm
Leitwerk: Doppel-Seitenleitwerk
Tragflächeninhalt: ca. 27 dm 2
Flächenbelastung: ca. 85 g/dm²
Profile:
Tragfläche: Seglerprofil ähnlich Wortmann
Leitwerk: Ebene Platte
Gewicht:
Herstellerangabe: ca. 2.100 g (14 Zellen)g
Rohbaugewicht Testmodell: – g
Fluggewicht Testmodell: 2.300 g (16 Zellen)
Ruderfunktionen: Höhe, Quer (2 x direkt),
Motor, Erforderliche Mischer:–
Elektroantrieb vom Hersteller empfohlen:
Motor Ultra 930/6 oder bürstenlos
Zellen 2.000 mAh
Zellenzahl 14 bis 15
Impeller Turbo-Fan 1000
Die Gesamtkosten eines solchen
Modells addieren sich zwar auf
ein stolzes Sümmchen, dafür hält
sich aber der Arbeitsaufwand in
Grenzen. Und spätestens wenn
die Vampire fliegt, zieht sie ihren
Piloten und restlos alle Zuschauer
in ihren Bann.
�
Vom Heck aus sind Impeller
und Motor im Herzen des Modells
erkennbar.
�
Wie beim Vorbild wird die
Luft angesaugt. Gut zu sehen:
Der Rotor im Inneren.
✄
im Testmodell verwendet:
Motor Ultra 930/7
Zellen 2.000 mAh
Zellenzahl 16
Impeller Turbo-Fan 1000
Regler: OrbitControl-50
Fernsteueranlage MPX MC 3030
Empfängerakku 110 mAh Puffer
Empfänger
Servos:
MPX Micro 4/5
Höhe C2081
Quer 2x C241 direkt
Bezug: Fachhandel
Das Modell ist Für Experten
Kurzbewertung:
Das konnte gefallen:
Die Vampire kann von einem geübten Piloten
sehr weich und wirklich jet-like geflogen werden.
Die Ruderreaktionen sind ausgewogen. Der Sound
erinnert an den einer Turbine, nicht eines Föhns.
Im Langsamflug bei gedrosseltem Triebwerk ist
die Vampire unkritisch ohne unfreiwillige Strömungsabrisse.
Bausatzqualität und Vorfertigungsgrad
sind hoch. Nebenbei ist die Konstruktion
auch noch überaus robust.
Das konnte nicht gefallen:
Die Passung der Ansteckflächen hat zu viel Spiel,
die Frage nach Akkubefestigung und Tragflächenarretierung
bleibt ungelöst. Beim Start kommt
man um eine Starthilfe nicht herum.
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