SEGELFLUG

SEGELFLUG
Die auffällige Form, gepaart mit einem imposanten
Flugbild der alten inzwischen legendären Segler üben
auf viele Modellbauer eine starke Anziehungskraft
aus, obwohl sie mit den Leistungen der modernen Hochleistungssegler
nicht mithalten können. Die SHK
von Conrad ist ein typischer Vertreter dieser geschichtsträchtigen
Segelflugzeuge.
Gebogene Tragflächen und das V-Leitwerk
unterstützen einen effektiven Kreisflug. Auch
Kunstflugfiguren gelingen gut.
SHK = Schempp-Hirth,
Kirchheim
Bereits 1958 entwickelte der österreichische
Ingenieur Rüdiger Kunz
ein Segelflugzeug mit dem Namen
„Standard-Austria“. Mit ihm wurden
in den Jahren 1963-65 eine
ganze Reihe von Weltrekorden geflogen.
1965 entwickelte die Firma
Schempp-Hirth das Rekordflugzeug
weiter und vergrößerte
die Spannweite um zwei auf 17 m.
Zusätzlich wurde ein Einziehfahrwerk
eingebaut und später ein abwerfbarer
Bremsschirm im Heck
nachgerüstet. Das neue Flugzeug
bekam den Namen SHK als Abkürzung
für Schempp-Hirth, Kirchheim.
Mit dem Profil Eppler 266
und einer Gleitzahl von 38 konnten
auch mit dieser Maschine beachtliche
Erfolge erflogen werden.
Der Aufbau
erfordert etwas Arbeit
Getreu dem Motto des Kataloges:
„anspruchsvoller Aufbau“, wird
als erstes nach der Ausstattung
und Vorfertigung des Bausatzes
geschaut. Tragflächen und Leitwerksteile
präsentieren sich in guter
Oberflächenqualität. Eine erste
Festigkeitsprüfung lässt in diesem
Punkt keine Mängel erkennen.
Ein GFK-Unterlaminat sorgt
unter anderem für das positive
Ergebnis. Alle notwendigen Ausfräsungen
sind sauber ausgeführt,
Kanäle für die Servokabel sind
vorhanden, die Querruder ausgeschnitten
und fertig verkastet. Die
Hauptsteckung für das Pendel-V-
Leitwerk ist im Rumpf und den
Leitwerksteilen eingebaut. Bei den
Tragflächen sind lediglich die
Röhrchen für die vordere Steckung
in den Flächen eingeharzt. Alle
Stähle liegen bei, ebenso Abdeckungen
und Aufnahmen für die
Flächenservos. Abgesehen von
kleinen fertigungstechnischen
Mängeln kann dem Rumpf
ebenfalls eine gute Qualität bescheinigt
werden.
Im „FMT-Airmix-Video Nr. 1/2001“:
Die Wiedergeburt des Oldie SHK, sein gutes
Kunstflugverhalten und die stressfreien
Flugeigenschaften. Ein Hauch von Geschichte
liegt in der Luft.
Gesamtlaufzeit 60 Minuten
Best.Nr. 620 0008
Einzelpreis DM 24,80
Abo-Preis DM 79,20
für vier Ausgaben
Vier Ausgaben jährlich
-Bestellservice: Tel: 07221/50 87 22
Neben der Kabinenhaube finden
sich Sperrholzbretter für den
Kabinenboden und die Versteifung
des Rumpfes im Bereich der Flächensteckung
sowie die Aufnahme
der restlichen Empfangsteile.
Die SHK ermöglicht
stressfreies Fliegen.
Ein zufriedener Tester, aber nur in Bezug auf die Flugeigenschaften
und die Optik. Der Bausatz lässt doch Einiges zu wünschen übrig.
Als Kleinteile liegen dem Bausatz
Ruderhörner, Gewindestangen und
Gabelköpfe für die Querruderanlenkung
bei. Störklappen, eine Bauanleitung
und diverse Aufkleber
schließen die Ausstattung ab.
22 9/2000

Renaissance im
Maßstab 1:4
Die Flächensteckung
Als erstes muss die Flächensteckung
eingebaut werden. Im
Rumpf sind lediglich Bohrungen
für die vordere Aufnahme vorhanden.
In diese wird das Mes-
9/2000
singrohr eingeharzt. Die Bohrungen
für die hintere Steckung erhält
man, wenn man zwei in der
Rumpfseitenwand befindliche
Vertiefungen mit einer Bleistiftlinie
verbindet. Diese Linie entpuppt
sich als Profilsehne und
dient als Maßlinie für die Festlegung
der Bohrungsmittelpunkte;
einen Hinweis darauf fand ich jedoch
nicht in der Bauanleitung,
obwohl das sehr hilfreich gewesen
wäre. Dabei muss mit viel
Sorgfalt vorgegangen werden,
denn jeder Millimeter Abweichung
verändert die EWD der
Tragfläche. Jetzt aufpassen, dass
die Löcher auf beiden Seiten gleich
sind!
Neben dem Einbau der Servos,
der Störklappen, dem Einziehen
der Servokabel und dem Feinschliff
verbleibt dann das Anpassen
der Wurzelrippe an den
Rumpf. Dies geschieht mit Zwei-
Komponenten-Spachtel und dauert
entsprechend lange, weil man
Bernd Schäfer
SHK
von Conrad
vorher den Rumpf sauber abkleben
und die Flächensteckung einfetten
muss.
Eine besondere Scharniertechnik
für die Querruder
Da die Fläche über die gesamte
Querruderlänge bis zum Randbogen
hin nach oben gebogen ist,
muss man eine besondere Scharniertechnik
für die Ruder anwenden.
An die Oberkante der Querruderverkastung
wird ein durchgehendes
Messingröhrchen geklebt,
das in gleichen Abständen
mit einer Säge durchtrennt wird.
Im Bereich der Trennstellen werden
GFK-Scharniere mit entsprechendenBohrungen
in der Flä-
che eingelassen. Eine durch das
Messingrohr geschobene Stahlseele
dient als Drehpunkt und hält
das Ruder auf seiner gesamten
Länge an der Fläche fest. Erst dies
ermöglicht eine einwandfreie Bewegung.
Die Arbeiten am Rumpf erstrecken
sich in erster Linie auf
den Einbau von Sperrholzteilen.
Das Einpassen der Leitwerksservos
erweist sich als nicht ganz so
einfach, da die Aussparungen zu
schmal sind und erheblich nachgearbeitet
werden müssen. Das
im Original vorhandene Vorderund
Hinterrad sowie die Schleppkupplung
in der Nasenspitze habe
ich zusätzlich eingebaut. Die Leitwerksteile
werden durch Druckknöpfe
gehalten. Deren Einbau
wäre unproblematisch, wenn sie
nicht zu groß wären und die Aufnahmen
aus Holz eine bessere
Passform hätten. Die Flächenarretierung
erfolgt am besten mit
Schraubösen und einer Stahlfeder.
Die elektrische Verbindung
zu den Flächenservos kann über
fest eingebaute 5-polige Steckersysteme
gelöst werden.
Das Finish von Tragflächen
und Leitwerksteilen wurde mit
Orastick „weiß“ und „hellrot“ hergestellt,
während die roten Streifen
auf dem Rumpf mit passender
Paletti Sprühfarbe gespritzt wurden.
Die dem Bausatz beiliegenden
Aufkleber lassen sich leicht
aufbringen und unterstreichen das
Aussehen in Anpassung an das
Originalflugzeug.
Die vordere Rumpfpartie und die
Form der Kabinenhaube
unterscheidet die SHK von vielen
ihrer “Artgenossen”.
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SEGELFLUG
Die Sicherung der Tragflächen
erfolgt mit einer Feder. Damit man
sie nicht vergisst, wird sie mit
einer (selbstgemachten) Halterung
im Rumpf befestigt. �
Leider gibt es viele Mängel
Wer ca. 800,- DM für ein Segelflugmodell
ausgibt, erwartet
schon einiges an Qualität, Ausstattung
und Vorfertigung. Da
müssen bei diesem Bausatz
allerdings deutliche Abstriche
gemacht werden. Schon allein
die Verpackung der Einzelteile
in dem Riesenkarton verdient sich
aus mehreren Gründen ein “Mangelhaft”.
Der an sich gut gefertigte
Rumpf liegt ohne Schutz
bei und hat durch den Transport
auf beiden Seiten erhebliche Kratzer
und leichte Spuren von Stauchungen
im Vorgelat. Die V-Leitwerksteile
sind zwar zusätzlich
verpackt aber leider nicht an den
Randbögen und haben deshalb
durch den Transport erheblich
gelitten. Gleiches gilt für die im
Rumpf verpackten Störklappen.
Sie mussten mit einer Zange
wieder in Form gebracht werden.
Dabei könnte die Verwendung
von Luftpolsterfolie helfen, solche
Schäden zu vermeiden.
Was mir sonst negativ aufgefallen
ist, möchte ich nur kurz
stichpunktartig auflisten:
� die Störklappen sind 4 cm länger
als die Ausfräsungen in den
Flächenteilen,
� entgegen der Baubeschreibung
sind die Flächensteckungen nur
teilweise eingebaut,
� für die hintere Steckung fehlt
sowohl an den Flächen,wie
auch am Rumpf eine Markierung
für die Bohrung,
� die linke Fläche lässt sich im
Nasenbereich nicht bis an
den Rumpf schieben, es ensteht
ein Spalt von ca. 6 mm,
� Die Aussparungen für die Befestigungsteile
(große Druckknöpfe)
im Leitwerk sind zu
klein und nicht tief genug,
� die Aussparungen in der
Leitwerksanformung für die
vorgesehenen 17-mm-Servos
sind zu schmal,
� der in den Leitwerksteilen
vorgegebene Anlenkungspunkt
liegt weit außerhalb
des Drehbereichs der Servos,
� Kabel für die elektrische
Verbindung der Servos sind
weder verlegt noch liegen
sie bei,
� die Anformung Rumpf/Fläche
muss selbst hergestellt
werden,
� eine Schnittmarkierung für
die Haube fehlt,
� Räder wie beim Original
sind nicht vorgesehen,
� der Flächenstahl ist zu lang
und muss gekürzt werden,
� eine Flächenbefestigung
oder Hinweise auf Möglichkeiten
fehlen,
� eine Schwerpunktangabe ist
nicht zu finden,
� Angaben zu Ruderausschlägen
gibt es nur für das V-Leitwerk,
� die Bauanleitung ist äusserst
dürftig und stellenweise ohne
Aussagekraft, die Skizzen sind
zumTeil nicht erkennbar.
Optimale Flugergebnisse
Sieht man mal von den vielen
Mängeln ab, die grösstenteils irgendwie
zu beheben sind, entsteht
aus dem Bausatz nicht nur
ein ansehnliches, sondern auch
ein leistungsfähiges Modell. Das
Erscheinungsbild des fertigen
Modells ist tatsächlich imposant
und fällt aus dem Rahmen des
täglichen „Modelleinerleis“.
Das Handling am Boden ist
auch dank der durchdachten Leitwerkssteckung
und -anlenkung
recht einfach. Montage und Demontage
der SHK nehmen nur
wenige Minuten in Anspruch. Mit
5.750 g Abfluggewicht hat man
immer noch ein Modell, das am
Hang aus der Hand gestartet werden
kann. Das geht tatsächlich
problemlos. Die SHK ist keine
Rennmaschine und bleibt bei wenig
Fahrt richtungsstabil und voll
steuerbar. Das ist nicht nur ein
�
Eine weitere Besonderheit ist die
Auslegung des V-Leitwerks
als Pendelruder. An der vorderen
Lagerung erfolgt gleichzeitig
die Befestigung mittels Druckknopf.
Der hintere Bolzen
greift direkt in den Hebelarm des
Servos.(Foto: Alfred Kirst)
�
Es sind gewaltige Kräfte, die
am Pendel-V-Leitwerk im Flug zu
bändigen sind. Deshalb
wurden hier hitec-Servos mit
Metallgetriebe eingebaut.
entscheidender Vorteil beim Start
sondern auch beim Kreisen in der
Thermik und selbstverständlich
bei der Landung. Die optimale
Art, das Modell in die Luft zu
bringen ist zweifelsohne der F-
Schlepp.
Und da jubelt das Modellfliegerherz:
nach 2 - 3 m Rollen am
Boden wird die SHK durch leichtes
Ziehen am Höhenruder sanft
in die Luft gehoben. Sie bleibt
während des gesamten Schlepps
absolut folgsam und ist so unproblematisch,
dass man mit dem
Schlepp eigentlich gar nicht mehr
aufhören möchte.
Bei der Spannweite von 4.250
mm kann man natürlich
„gaaaaanz“ schön hoch hinaus.
Bei entsprechender Farbgebung
gibt es kaum Sichtprobleme. Nun
kommt der eigentliche Teil der
Übung, das Fliegen. Sobald die
Maschine Thermik „wittert“,
steigt sie sanft mit der warmen
Luft nach oben. Das V-Leitwerk
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und die nach oben gebogenen
Flächen ermöglichen dabei sogar
extrem enges Kreisen. Das Modell
legt sich förmlich auf Flächenenden
und V-Leitwerk und
bleibt stabil in der gesteuerten
Fluglage bei leicht gezogenem
Höhenruder.
Die Wirkungen von Höhenund
Seitenruder ließen anfangs
zu wünschen übrig. Erst durch
das Verbreitern der Servoschächte
in der Leitwerkswurzel erreicht
man einen grösseren Ausschlag,
der dann auch bei der Landung
mehr Sicherheit bringt. Dadurch
erhält man zwar zwei kleine Öffnungen
im GFK-Rumpf, die lassen
sich aber mit weißem Klebeband
verdecken.
Die Schwerpunktangabe
Da es keine Angaben für den
Schwerpunkt gibt, habe ich nach
Rücksprache mit der Firma Conrad
electronic die Flächensteckung
als Schwerpunktlage angenommen.
Das führte dazu, dass
das Modell neben zwei 5-zelligen
Akkus à 1.800 mAh noch 700 g
Blei in der Rumpfspitze benötigte.
Der exakte Schwerpunkt muss
erflogen werden. Insgesamt konnten
noch 76 g Blei entfernt werden,
so dass der Schwerpunkt an
der Hinterkante der Steckung festgelegt
werden kann.
SHK und Kunstflug
Wenn wir schon mal in der Luft
sind, schauen wir doch mal, was
der Flieger vom Kunstflug hält.
Geschwindigkeit aufnehmen ist
kein Problem, Loopings sehen mit
den gebogenen Flächen einfach
toll aus, das trifft auch auf den
Turn zu. Die Rollen kommen nicht
ganz so schnell, das Modell bleibt
aber brav in seiner Flugrichtung
und es ist nur minimal Tiefenruder
notwendig. Selbst Vier-Zeiten-Rollen
sind möglich. Die SHK
kann recht hart heran genommen
werden, bei ganz extremen Flugfiguren
oder Abfangmanövern
biegen sich die Flächen extrem
stark durch. Aus Rücksicht auf
die Statik der Tragflächen ist von
solchen Manövern abzuraten. Ein
9/2000
wenig Vorsicht ist also geboten,
schließlich handelt es sich nicht
um einen Kunstflugsegler. Bleibt
zu erwähnen, dass das Geschwindigkeitsspektrum
erstaunlich groß
und die Flugeigenschaften überraschend
breit angelegt sind. Im
Das Landen ist mit fein dosiertem
Störklappenausschlag und wenig
Höhenruder kein Problem. Auf
dem Boden rollt die Maschine auf
ihrem Haupt- und Heckfahrwerk
aus und kippt zur Seite - wie das
Original.
Ein Modell mit Extremen
Was das Fliegen betrifft ist der
Firma Conrad mit der SHK ein
Durch die nach oben gebogenen
Tragflächen ist eine besondere
Scharniertechnik für die Querruder
notwendig....
...am Ruder wird ein Messingröhrchen
befestigt, das in gleichmäßigen
Abständen geschlitzt
wird. In der Tragfläche befinden
sich GFK-Gegenlager.
echter Knüller gelungen. Die Modelloptik
und die sehr guten Flugeigenschaften
lassen das Herz von
segelflugbegeisterten Modellfliegern
höher schlagen. Aber der
Bausatz bedarf einer gründlichen
Überarbeitung. Das gilt insbesondere
für die Qualität einzelner Baugruppen,
die Verpackung, die Baubeschreibung,
die Vermittlung
technischer Angaben usw. Angesichts
der beschriebenen Mängel
ist der Preis von ca. 800,- DM
kaum vertretbar.
Hochwertige Komponenten
sind auch bei diesem Modell eine
“Lebensversicherung”.
Test-Datenblatt Segelflug
Modellname: SHK
Verwendungszweck: Leistungssegler
Modelltyp: Bausatz mit GFK-Rumpf/
Styro-Furnier
Hersteller: Conrad Electronic (Vertrieb)
Preis:
Abmessungen:
DM 799,–
Spannweite 4.250 mm
Länge ü.a.
Tiefe Tragfläche
1.580 mm
Wurzel 300 mm
Rand 110 mm (abgerundet)
Spannweite HLW 800 mm
Leitwerk: V-Leitwerk
Tragflächeninhalt: 84,87 dm 2
Flächenbelastung:
Profile:
66,86 g/dm²
Tragfl.-Wurzel FX 61-147
Tragfl.-Rand FX 60-126
HLW
Gewicht:
k.A.
Herstellerangabe 5.000 g
Rohbaugewicht Testmodell k.A.
Fluggewicht Testmodell 5.750 g
Ruderfunktionen: Seite, Höhe, Quer (direkt),
Störklappen, Kupplung, folgende Mischer: V-Mix
Im Testmodell verwendete Ausrüstung:
Fernsteueranlage Graupner MC 24
Empfänger Graupner C 16
Empf.Akku (mAh) 1.800 mAh (2 x 5)
Für mich gilt einerseits, dass
die Semi-Scale-Ausführung und
die Möglichkeit des universellen
Einsatzes das Modell zu einem
empfehlenswerten Nachbau eines
sehr erfolgreichen Originals
machen. Auf der anderen Seite
muss ich von der Firma Conrad
eine Nachbesserung des Bausatzes
oder eine Preiskorrektur erwarten.
Ein Blick in den Artikel
„Marktübersicht 4-Meter-Segler“
im FMT-Extra RC-Segelflug
2000 zeigt, das andere Hersteller
vergleichbare Produkte zu einem
deutlich geringeren Preis anbieten.
Servos für folgende Funktionen:
Seite Hitec HS 225 MG
Höhe Hitec HS 225 MG
Quer Hitec HS 85 MG
Störklappen Hitec HS 85 MG
Kupplung Hitec HS 425 BB
Bezug direkt bei: Conrad Electronic,
Klaus-Conrad-Str. 1, 92240 Hirschau,
Tel.: 0180/5312111
Das Modell ist: für Fortgeschrittene/Experten
Kurzbewertung:
sehr gut: Anlenkung V-Leitwerk, Oberflächenqualität
der Tragflächen, Modelloptik, Kreisflug- und
Thermikeigenschaften, Startmöglichkeiten, Landeeigenschaften,
Wirkung der Störklappen
gut: Rumpfoberfläche, Geschwindigkeitsspektrum,
Kunstflugeigenschaften
befriedigend: Rumpffestigkeit
�
ausreichend: Flächensteckung nur teilweise eingebaut,
Aussparung für die Störklappen 4 cm zu
kurz, Kabel für die elektrische Verbindung der
Servos liegen nicht bei, Aussparung für die Leitwerksservos
zu schmal
man gelhaft: Verpackung, Markierung auf dem
Rumpf für die hintere Flächensteckung fehlt, Qualität
der Bauanleitung, fehlende Schwerpunktangabe
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