Testbericht aus amt

62 TUNING Oliver Zarski
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LRP VTEC 1/8 Competition Tyres Truggy
Nach Erfolgen in den Bereichen Glattbahn und 1:8 Nitro Buggy erweiterte LRP ein weiteres Mal das Angebot der hauseigenen
Reifenserie, diesmal mit den VTEC 1/8 Truggy Competition Tyres – und deckt damit ein breites Spektrum in Sachen
„Haftung“ ab. Was die drei angebotenen Truggy-Profi le mit den martialischen Namen Kamikaze, Suicide und Harakiri im
harten Wettbewerbseinsatz und im Just-for-Fun-Betrieb zu leisten vermögen, wurde unter Rennbedingungen ermittelt.
Grundsatzfrage
Wer mit einem Competition-Truggy oder generell
einem Wettbewerbs-Off-Road-Fahrzeug schnelle
Rundenzeiten hinlegen will, der braucht eines
ganz besonders: den richtigen Reifen! Der
Reifen setzt als Schnittstelle zwischen Bodenbelag
und Fahrzeug die Fahr-physikalischen
Grenzen und beeinfl usst damit entscheidend die
Fahrzeugperformance. Dies wesentlich mehr als
die geometrisch variablen Fahrzeugeinstellungen
wie Sturz, Spur, Nachlaufwinkel, etc. Die
Entwicklung leistungsfähiger Reifen voranzutreiben
macht also Sinn, sofern man einen
Wettbewerbsvorteil erlangen will.
Fährtenleser
Neben den Reifen selbst ist insbesondere das
Wissen um die Profi le und die Härten (Compound)
von großer Bedeutung. Off-Road-Strecken
verändern sich permanent, speziell unter
Rennbedingungen, wenn unzählige Buggys und
Truggys pausenlos über die Strecke rasen. Der
Streckenzustand und die Bedingungen, denen
sich ein Reifen stellen muss, wechseln also
ständig. In aller Regel unterscheidet man von
sehr staubig über staubig bis hin zu Blue Groove,
ein Streckenzustand, der sich nach permanentem
Fahrbetrieb einstellt und dem Zustand von befestigten
Fahrbahnen (Asphalt) ähnelt. Darüber hinaus
gibt es noch feucht bis matschig, was jedoch
selten Relevanz zeigt, da der Fahrbetrieb unter
diesen Bedingungen für gewöhnlich eingestellt
wird. Last but not least der Kunstrasen, der meist
bei Hallenrennen vorzufi nden ist. Für alle Streckenbeläge
und -zustände gilt es, das richtige
Reifenprofi l in der optimalen Härte auszuwählen.
Hierfür legt LRP den Reifen eine Matrix – den
Tyre Guide – bei, mit der sich blitzschnell die
verschiedenen Profi le dem geeigneten Einsatzspektrum
zuordnen lassen. Super!
Lieferumfang
Fertig verklebt auf weißen Off-Set-Diskfelgen
kommen die Reifen in Tüten zu jeweils zwei
Rädern abgepackt auf den Ladentisch. Einem
Set liegt ein Satz Aufkleber und der bereits
erwähnte Reifen-Guide bei. Je nach Härte des
Reifens, Super Soft, Soft oder Medium, werden
speziell vorgeformte Vollschaumeinlagen in
gleichartiger Härte verwendet. Die Reifen sind
mit Entlüftungslöchern versehen und zeichnen
sich, da bereits ab Werk gewuchtet, durch eine
ausgewogene Balance aus.
Low Profi le
Das augenscheinlichste Merkmal der Reifen
– unabhängig vom Profi l – ist die LP Kennzeichnung,
das steht für Low Profi le und beschreibt
die Flankenhöhe des Reifens. Die Flankenhöhe
ist ein entscheidendes Kriterium für einen modernen
Reifen, da die Höhe der Flanke für die
Reaktionsgeschwindigkeit entscheidend ist. Je
niedriger diese ausfällt, umso weniger kann der
Reifen „walken“ und die Lenkbewegungen werden
schnell und vor allem präzise umgesetzt.
Die Profi le im Überblick
Harakiri ist der Einsteiger in ein Rennwochenende.
Mit den „Saugnäpfen“ meistert er
schwierige Streckenbedingung, wie sie meist
vorherrschen, wenn eine Bahn noch nicht richtig
„eingefahren“ ist; also die Ideallinie gänzlich

fehlt und mit Staub zu kämpfen ist. Das Profi l
gilt hier als besonders rutsch-unempfi ndlich, da
ein Teil der Noppen wie Saugnäpfe arbeitet. Darüber
hinaus eignet sich der Reifen besonders
für feuchte bis nasse Streckenverhältnisse. Das
grobe Profi l sorgt hier für ausreichend Traktion.
Das dritte Einsatzgebiet ist der Kunstrasen,
der auf den Strecken partiell zu fi nden ist oder
bei Hallenrennen 100% des Streckenbelages
ausmachen kann. Hier baut der Reifen ebenfalls
genügend Griff auf, muss sich allerdings einem
Teppich-Speziallisten wie dem „Mini Pin“
geschlagen geben.
Suicide ist das Profi l für Blue Groove. Dieser
Fahrbahnzustand entsteht, wenn sehr viele
Fahrzeuge eine Bahn kontinuierlich befahren,
wie z.B. bei einem Wettbewerb. Abgase und
Gummiabrieb verbinden sich mit der Oberfl äche
und es entsteht ein verfestigter Bodenbelag
ohne Staub. Hier arbeitet der Suicide in allen
Mischungen hervorragend. Beim Test unter
Langstreckenbedingungen wurde der Suicide
Super Soft zwischen 22:00 Uhr nachts und 3:00
Uhr morgens im Dauerbetrieb gefahren. Hier
gesellt sich zum Blue Groove die Luft-Feuchtigkeit
der Nacht, was höchste Anforderungen an
den Reifen stellt. Der Suicide verfügte über die
komplette Distanz über die nötigen Reserven
und zeichnete sich insbesondere durch
seinen sehr geringen Verschleiß aus, was
bei einem 12-Stunden-Nachtrennen von
besonderem Vorteil war.
Kamikaze ist der Allrounder und Alleskönner
unter den drei Profi len. Die Mischung
aus rechteckigen, in der Breite variierenden,
Profi lnoppen ist ein Klassiker in der Off-
Road-Szene und verspricht jederzeit eine gute
Ausgangsbasis. Er funktioniert auf fast allen
Strecken zu ebenfalls fast allen Bedingungen.
Arbeiten kann man hier zusätzlich sehr gut mit
den Härtegraden. Bei hohen Temperaturen und
einem sich verfestigendem Untergrund (Blue
Groove) sollte die harte Mischung „Medium“
zum Einsatz kommen. Bei staubigen und
rutschigen Streckenverhältnissen bietet sich
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Die VTEC Kompletträder werden mit Off-
Set-Felgen ausgeliefert. Vor dem Einsatz
sollte jeder Truggybesitzer prüfen, ob sein
Fahrzeug für Off-Set-Felgen und -Räder
ausgelegt ist. Die Fahrzeuge, die kein
Off-Set benötigen, können meist mit kleineren
Radnarben nachgerüstet werden.
Dann ist der Einsatz von Off-Set-Felgen
möglich.
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die weiche Super Soft Mischung an. Doch
aufgepasst, „weich“ ist kein Allheilmittel! Je
weicher der Reifen gewählt wird, desto weicher
auch die Profi lnoppen, die durch ihre Form und
Höhe nachgeben, was im Verhältnis zum harten
Reifen zu einem weniger präzisen Fahrverhalten
führen kann.
Fazit
Die drei Profi le wurden unter Wettkampfbedingungen
in einem 12-Stunden-Night-Race
gefahren, beobachtet und beurteilt, darüber
hinaus wurde das Ergebnis unter „Just for Fun“
Bedingungen verifi ziert. Fakt ist, der VTEC 1/8
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Der Harakiri ist für staubiges Terrain besonders
geeignet. Mit seinen Saugnäpfen sorgt er für
Spurtreue und hohe Kurvengeschwindigkeiten
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Der Kamikaze ist der Klassiker unter den Off-Road-
Profi len. Hier kann man nichts verkehrt machen,
der Reifen geht immer und überall
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Das optimale Profi l in der richtigen Gummimischung
für den jeweiligen Streckenzustand
auszuwählen ist Voraussetzung für gute
Traktion. Der Tire-Guide von LRP macht es
möglich, schnell und unkompliziert die richtige
Entscheidung zu treffen. Dazu gehören die
Beschreibung unterschiedlicher Streckenzustände:
sehr staubig, staubig, Blue Groove und
Kunstrasen, darüber hinaus nass und matschig.
Der Tire-Guide ist eine unscheinbare, jedoch
effektive Hilfe in Sachen Set-Up.
www.amt-racing.de 63
Competition Truggy Reifen zeichnet sich besonders
durch seine sehr geringe Profi labnutzung
und damit Langlebigkeit aus. In Verbindung
mit der konstanten Profi l Performance und der
sehr guten Tirebalance ist der VTEC Reifen unter
Wettbewerbsbedingungen und im Spaßbetrieb
die perfekte Ergänzung für jeden Truggy. Und
der Tire-Guide macht’s möglich, schnell und
sicher den richtigen Reifen für den jeweiligen
Einsatz auszuwählen – perfekt!
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Der Suicide ist der perfekte Partner für Blue
Groove und insbesondere lange Finalläufe.
Darüber hinaus hält sich das Profi l erstaunlich
lange, die Abnutzung ist sehr gering
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Der Reifen bildet die Schnittstelle zwischen
Fahrbahnbelag und Fahrwerk. Das bedeutet,
dass letztendlich der Reifen für die zu erzielende
Kurvengeschwindigkeit ausschlaggebend ist.
Folglich ist die richtige Reifenwahl für eine gute
Fahrzeugperformance entscheidend, deutlich
mehr als die geometrischen Einstellungen des
Fahrwerks.