Auffallend anders

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ELEKTROFLUG
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Nicht nur auf der Hartpiste sondern
auch auf kurz gemähtem Rasen ist
der Bodenstart kein Problem
Die Fläche besteht aus einem Mittelteil
und zwei Außenfl ügeln, die
rohbaufertig im Bausatz enthalten
�
Auff allend anders
Pober Pixie von aero-naut JOACHIM
SCHUMANN
Klassische Gemischtbauweise:
GFK-Rumpf und Rippenfl äche
Bei der Suche nach einem außergewöhnlichen
Motorfl ugzeug empfi
ehlt sich der Blick auf die Szene
des amerikanischen Amateurfl ugzeugbaus.
Aus einer Vielzahl von
verschiedenen Flugzeugen ergeben
sich interessante Möglichkeiten für
den Modellnachbau. Baupläne, Bausätze
oder mehr oder weniger weit
vorgefertigte Modelle gibt es kaum
auf dem deutschen Markt. Da fällt
die Anzeige der Firma aero-naut
durch Name und Erscheinungsbild
einer blau-weiß-gelben Maschine
sofort ins Auge. Ja, das ist wirklich
mal etwas anderes. Beim Pober Pixie
handelt es sich um den Nachbau
einer amerikanischen Amateurkonstruktion,
dessen Name sich aus dem
des Konstrukteurs Paul Poberezny
ableitet. Auf Grund des günstigen
Anschaffungspreises, des einfachen
Handlings und der unkritischen Flugeigenschaften
wird die Originalmaschine
von vielen Piloten geschätzt.
Im Vorbild nur mit 60 PS angetrieben,
ist das Modell vorwiegend für
E-Antriebe ausgelegt. Aber auch Verbrennungsmotoren
mit 5,5 - 7,5 cm³
Hubraum werden empfohlen. Der
abgestrebte Hochdecker mit Baldachin,
Radverkleidungen und einer
gefälligen Rumpf- und Leitwerksform
ist optisch ein Leckerbissen. Schauen
wir mal, ob auch die gutmütigen
Flugeigenschaften vom „Großen“
auf das Modell übertragen werden
konnten.
Start frei
Mit einer Spannweite von 1,65 m
ist der Pober schon eine recht stattliche
Erscheinung. Durch den großen
Flächeninhalt und das günstige Abfl
uggewicht von 2.240 g errechnet
sich eine Flächenbelastung von
unter 54 g/dm 2 . Das lässt in der
Tat gutmütige Flugeigenschaften
erwarten. Mit dem Außenläufer
Compact 480 von Graupner (siehe
Test FMT 4/2005) und 10×2.400er
Zellen dürfte der Bodenstart kein
Problem sein. Also, „Start frei“ von
der Hartpiste.
Beim langsamen Gasgeben zeigt
sich, dass das Modell gut in der Spur
bleibt und auf die wenigen notwendigen
Korrekturen nicht hektisch

Das Spornfahrwerk ist mit dem Seitenruder verbunden und sorgt dadurch
für gute Manövrierfähigkeit auf dem Boden
Die hochgesetzte Fläche wird durch profi lierte Hartholzstreben gehalten.
Die Befestigung an Fläche und Rumpf erfolgt über Gabelköpfe.
reagiert. Kurzum, der Bodenstart fällt
in die Kategorie „unproblematisch“.
Nach einer Rollstrecke von 5 - 10 m
ist der Pober Pixie in der Luft. Dort
angekommen, kann das Gas sofort
zurückgenommen werden, es sei
denn, man will direkt zum Kunstfl
ug übergehen. Fliegen im Stile des
Originals, heißt das Motto bei diesem
Modell, und dafür ist eben nur etwa
Halbgas erforderlich. Langsame, tiefe
Vorbeifl üge sind für den Piloten und
den Zuschauer ein Augenschmaus.
Gerade beim gemütlichen Fliegen
zeigt sich, dass neben den Querrudern
auch viel Seitenrudereinsatz
gefragt ist. Das Spiel mit den beiden
Rudern macht auch das einfache Herumfl
iegen zum Erlebnis und schnell
ist man geneigt, Quer- und Seitenruder
auch gegensinnig zu benutzen.
Es sieht toll aus, wenn der Hochdecker
mit seiner eigenwilligen Form
im „Slip“ über die Piste schleicht.
Das ist natürlich nicht alles was in
der Maschine steckt. Gasknüppel
nach vorn, etwas Fahrt aufnehmen
und ... Rolle. Das sieht doch gut aus.
Naja, nicht so exakt, wie bei einer
speziellen Kunstfl ugmaschine, aber
eben stilgerecht und der Modellkategorie
entsprechend. Der Looping
ist sowieso kein Problem und der
Turn, na, beinahe schon perfekt.
Insgesamt wird der Pober mit Vollgas
nur unwesentlich schneller, die
Kraft ist vollkommen ausreichend
fürs Herumturnen und für einfache
Kunstfl ugfi guren. Bei gemischtem
Gas kommt man durchaus auf eine
Flugzeit von über 10 Minuten. Dabei
sind auch kürzere Vollgassequenzen
mit einigen Kunstfl ugfi guren drin.
Wer ausschließlich das „Wiesenschleichen“
bevorzugt, bleibt sogar
noch länger in der Luft.
Einsteigertauglich?
Gutmütige Flugeigenschaften können
dem Modell durchaus bescheinigt
werden, das gilt besonders für
den Langsamfl ug. Der Strömungsabriss
kommt nicht abrupt und erst,
wenn man es mit dem Überziehen
auf die Spitze treibt. Die Baubeschreibung
spricht von einer hervorragenden
Einsteigertauglichkeit.
Das möchte ich so nicht unterstüt-
zen. Alleine die guten Langsamfl ugeigenschaften
machen noch kein
Einsteigermodell. Mit der kombinierten
Steuerung von Quer- und
Seitenruder im richtigen Verhältnis
ist der Einsteiger überfordert. Da
schafft auch der empfohlene Kombimix
nur wenig Abhilfe. Für ein
Übungsmodell fehlt es außerdem an
der nötigen Robustheit. Durch den
leichten Aufbau und die schönen
Detaillösungen mit Streben und
Radverkleidungen kann es schon
bei kleinen Remplern zu Beschädigungen
kommen. Deswegen ist
der Pober von aero-naut natürlich
kein schlechtes Modell. Man sollte
nur darüber nachdenken, wem es
zu empfehlen ist. Für Fortgeschrittene
und für alle, die sich auch
an der äußeren Erscheinung und
am Flugbild erfreuen können, ist
der Homebuilt-Nachbau eine gute
Empfehlung.
Wie war das noch, nach dem
Fliegen kommt (fast) immer die
Landung. Sicherheitshalber wurde
zunächst die Hartpiste angepeilt.
Der Anfl ug mit wenig Schleppgas
TEST
Die Radverkleidungen werden aus zwei Kunststoff halbschalen verklebt
und anschließend mit Dekor versehen
�
Die gewählte Motorbefestigung
ist an
sich eine gute Idee,
der Antriebsakku
kann bis unter den
Motor geschoben
werden (Schwerpunkt).
Der Kopf-
/Motorspant hat
sich allerdings als zu
schwach erwiesen
und musste ausgetauscht
werden.
ist dann kein Problem, wenn die
Richtungskorrekturen überwiegend
mit Seitenruder ausgeführt werden.
Unbeabsichtigt erfolgte das Aufsetzen
dann doch auf der nicht ganz
kurz gemähten Rasenfl äche vor der
Hartpiste. Trotz Mindestgeschwindigkeit
und Dreipunkt-Aufsetzen
machte das Modell sofort einen
Kopfstand. Die weiteren Flüge zeigten,
dass zwar das Aufsetzen auf
der Rollbahn klappt, spätesten aber
beim Ausrollen auf dem Rasen wieder
die ungewollte Kopfstandübung
folgt. Ohne Probleme gelingt es eigentlich
nur, wenn man bis zum
Stillstand auf der Hartbahn bleibt
oder die Rasenfl äche sehr eben und
kurz geschnitten ist. Spätestens an
dieser Stelle wird klar, dass man
nicht von einem Einsteigermodell
sprechen kann.
Bei der Fahrwerksposition und
–auslegung hätte man zu Lasten
der Semi-Scale-Ausführung vom
Vorbild abweichen sollen. Die
Kopfstände brachten noch einen
weiteren Kritikpunkt ans Licht.
Der weiche 3-mm-Sperrholzspant
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Das Flächenmittelteil bleibt fest mit dem Rumpf verschraubt. Die beiden
Außenfl ächen werden aufgesteckt und mittels Feder zusammengehalten.
In der Flächenöff nung erfolgt auch die elektrische Verbindung zu den Querruderservos.
Der Schacht wird mit einem Kunststoff deckel verschlossen.
für die Motorbefestigung brach in
seine Einzelteile auseinander und
musste durch mehrfach verleimtes
Birkensperrholz ersetzt werden.
Das Fazit der Flugerprobung: in der
Luft und optisch ein Genuss, zeigt
sich bei der Landung ein Problem,
das nur mit viel Erfahrung, guten
Pistenverhältnissen oder einer Änderung
der Fahrwerksposition gelöst
werden kann.
Leicht und komplett
Gerne werden Bausätze bestimmten
Kategorien zugeordnet. Die
Schlagworte sind ARF, ARC oder
auch Holzbaukasten. Der aero-naut
Kit liegt irgendwo dazwischen. Eine
Test-Datenblatt Elektrofl ug
Modellname Pober Pixie
Verwendungszweck Sportmodell
Modelltyp Bausatz mit GFK-Rumpf/Holzfl äche
Hersteller aero-naut
Preis
Abmessungen
209,- Euro
Spannweite 1.650 mm
Länge 1.050 mm
Spannweite HLW
Tiefe der Tragfl äche
445 mm
an der Wurzel 250 mm
am Randbogen
Leitwerk
Kreuzleitwerk
250 mm
Tragfl ächengröße 41,9 dm²
Flächenbelastung
Profi le
53,46 g/dm²
Tragfl .-Wurzel k.A.
Tragfl .-Rand k.A.
HLW
Gewichte
ebene Platte
Herstellerangabe 2.000 – 2.250 g
Rohbaugewicht Testmodell k.A.
Fluggewicht Testmodell 2.240 g
Im Testmodell verwendete Ausrüstung
Fernsteueranlage Graupner MC 24
Empfänger Futaba FP – R 115 F
Empf.Akku BEC
Servos für folgende Funktionen
Seite Hitec HS 85 BB
Höhe Hitec HS 85 BB
Quer Hitec HS 85 BB
gesunde Mischung aus weit vorgefertigten
Baugruppen und vielen
Kleinteilen lässt auch dem Modellbauer
noch genügend Entfaltungsmöglichkeiten.
Ein Highlight ist
die rohbaufertige dreiteilige Rippenfl
äche, die aus einem Mittelteil
und zwei Außenfl ügeln besteht.
Bauausführung, Holzqualität und
Gewicht verdienen Bestnoten. Der
weiß eingefärbte GFK-Rumpf ist
super leicht und durch die eingearbeiteten
Kanten auch ausreichend
stabil. Er hat dadurch eine eckige
Form und die Stahlrohrkonstruktion
des Originals wird nachempfunden.
An größeren Teilen fi nden sich noch
die fertigen Vollbalsa-Leitwerke, das
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Antrieb vom Hersteller empfohlen
Motor ab Speed 700
Zellenzahl 8 - 12
Getriebe je nach Motor
Propeller je nach Motor
Regler k.A.
Antrieb im Testmodell verwendet
Motor Graupner Compact 480
Zellenzahl 10
Getriebe kein
Propeller Cam Prop 11×6
Regler Dymond Master 45
Bezug über Fachhandel
Das Modell ist für Fortgeschrittene
Kurzbewertung
Das konnte gefallen:
Anders zu sein als die Masse, ist das Besondere
an der Pober Pixie. Die äußere Erscheinung und
das Flugbild begeistern. Der Bausatz ist reichlich,
sogar mit vielen Kleinteilen ausgestattet, und
bei der Qualität der fertigen Bauteile gibt es
nichts zu meckern. Auch wer Spaß am Bauen
hat, kommt noch auf seine Kosten. Mit einem
Kurzbauplan und der Baubeschreibung gelingt
der Zusammenbau ohne Probleme.
Das konnte nicht gefallen:
Das Modell neigt bei der Landung zum Kopfstand.
Der Spant für die Motorbefestigung ist zu
schwach dimensioniert. Trotz guter und originalähnlicher
Flugeigenschaften sollte man von der
Empfehlung „einsteigertauglich“ absehen.
Das tolle Flugbild der Pober Pixie wird durch die farbliche Gestaltung des
Modells wesentlich unterstrichen
Alu-Fahrwerk sowie Motorhaube
und Cockpit aus ABS-Kunststoff.
Viele Kleinteile, Anlenkungen, Räder
und Heckfahrwerk, aber auch
Schrauben zur Flächen- und Fahrwerksbefestigung
sorgen dafür, dass
man von einer Komplettausstattung
sprechen kann. Profi lierte Streben
und die Radverkleidungen sind Details,
die wesentlich zur Scale-Optik
beitragen.
Die Baubeschreibung mit Stückliste
verrät leicht, dass es sich um
eine Übersetzung handelt. So manche
Passage sollte man nicht allzu
wörtlich nehmen. Beim Umrechnen
der Strebenlängen hat sich offensichtlich
ein Fehler eingeschlichen.
Hier empfi ehlt es sich, das Modell zu
montieren und die Streben entsprechend
anzupassen. Sehr gut fi nde ich
eine Art Mini-Bauplan im Format
DIN A3, der fast alle Arbeitsschritte
und die Positionen der einzelnen
Einbaukomponenten erklärt.
Was bleibt zu tun?
Neben dem Einbau der RC-Anlage
und dem Antrieb hat man sich
besonders mit dem Finish des Modells
zu beschäftigen. Der Rumpf
ist zwar weiß eingefärbt, für die
Scale-Optik sollte aber zumindest
im oberen Bereich eine farbliche Absetzung
erfolgen. Die Motorhaube,
das abnehmbare Cockpit sowie die
Radverkleidungen können ebenfalls
lackiert werden. Hier ergibt sich,
je nach persönlichem Geschmack,
ausreichend Spielraum für die optische
Gestaltung des Modells. Die
Rippenfelder der Tragfl ächen wurden
mit Bügelfolie von Oracover
bespannt, die beplankte Nase so-
wie die Leitwerke mit Klebefolie
derselben Firma. Das ganze wird
noch aufgepeppt durch Oraline-Zierstreifen
an Fläche und Rumpf. Eines
sollte noch einmal deutlich werden:
die rohbaufertigen Flächen und der
GFK-Rumpf bedeuten noch nicht,
dass das Modell in 2 bis 3 Abenden
fertig zu stellen ist. Das Anpassen
von verschiedenen Teilen wie Motorhaube,
Radverkleidungen, Cockpit
und Streben macht neben dem
Erstellen der Motorhalterung und
den Finish-Arbeiten den größten
Teil des Bauaufwandes aus.
Innenleben
Bei den Servos sollte man einen
Kompromiss zwischen günstigem
Gewicht und ausreichender Kraft suchen.
Ich verwende auf allen Rudern
Hitec HS 85 BB, die zudem mit einem
vergleichsweise günstigen Preis
aufwarten können. Beim Antrieb
kommen verschiedene Varianten mit
8 bis 12 Zellen in Betracht. Zur genauen
Einstellung des Schwerpunkts
lässt sich der Antriebsakku auf einem
Sperrholzbrett verschieben. Selbst
bei leichten Motoren gibt es kein
Problem, da der Akku durch eine
Öffnung im Rumpfvorderteil bis
unter die Motorhaube geschoben
werden kann. Praktisch ist auch
die Möglichkeit des Akkuwechsels
durch das abnehmbare Cockpit.
Im Testmodell verrichtet der Compact
480 von Graupner mit einer
CamProp 11×6 seinen Dienst. Mit
10 Zellen liegt die Standstromaufnahme
noch unter 40 A und die
Kraftentwicklung ist so ausreichend,
dass fürs gemütlichere Fliegen auch
schon 8 Zellen genügen.