flohmarkt - Bonewie

BolidenundBenzingespräche
Alfa Romeo Nuova Giulia Super
1600 – die letzte Ausgabe des vor
mehr als 30 Jahren so beliebten
sportlichen Familien-Alfa.
Die meisten italienischen
Autos lösen bei vielen Zeitgenossen
allein schon durch die
Nennung ihrer Namen Begeisterung
aus. Marken wie Ferrari,
Maserati, Lamborghini, Lancia
und sicherlich auch Alfa Romeo
gehören hierzu. Die wohl bekanntesten
Typen der Marke mit
dem Sarazenen und der Schlange
im Logo sind Giulietta, Spider,
Montreal und nicht zuletzt die bis
1978 gebaute Giulia. Sie sind mit
dem Namen Alfa Romeo untrennbar
verbunden und nicht nur
Kennern sowie Liebhabern der
Marke ein Begriff. Da die norditalienische
Automobilschmiede
Alfa Romeo am 24. Juni ihr 100jähriges
Firmenjubiläum feiert,
sei in diesem Monat an die letzte
Ausbaustufe der Giulia-Reihe,
die Nuova Giulia Super 1600, erinnert,
die für den Autor bis heute
eines der interessantesten Alfa-
Modelle darstellt.
Wie ihr Schwestermodell, das
Bertone-Coupé, hatte die Giulia
schon damals in Italien wie auch
in Deutschland eine Art Kult-
Status, denn sie war nicht nur
schön und schnell, sondern dar-
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über hinaus sogar praktisch und
damit auch familientauglich; als
Limousine bot sie nämlich vier
Türen und einen üppigen Kofferraum.
Vor allem aber war sie gewissermaßen
technische Avantgarde,
denn in Zeiten als diese
Dinge vor allem für deutsche
Mittelklasseautos noch Fremdwörter
zu sein schienen, verfügte
sie bereits serienmäßig über
Scheibenbremsen, Doppelvergaser,
5-Ganggetriebe, Tourenzähler
und Co. Bis heute unvergessen
ist der Motorsound der
Giulia, den ihr oben gesteuerter
Doppelnockenweller vor allem
beim beherzten Tritt aufs Gas
produzierte. Sonor brummend
untermalte er akustisch jeden Beschleunigungsvorgang,
um im
Schiebebetrieb nicht minder
kernig grummelnd immer von
seiner Existenz zu künden; ein
Klang, der süchtig machen
konnte. Nicht wenige Giulia-
Fahrer, so hörte man oft, durchfuhren
deshalb immer wieder
Tunnel und Unterführungen; vorzugsweise
mit geöffnetem Fenster.
Auch optisch konnte die Giulia
begeistern. Da war zunächst das
Armaturenbrett aus Echtholz, das
somit im wahrsten Sinne des
Wortes eines war. Weiterhin
waren in diesem Modell bereits
damals die Instrumente zum
Fahrer hin ausgerichtet; das betraf
auch diejenigen in der Mittelkonsole
oberhalb des Kardantunnels
bzw. Schalthebels. Der
Fahrerplatz war ergonomisch
schlicht perfekt. Alles lag griffgünstig
in problemloser Reichweite,
und vor allem das Schalten
konnte quasi aus dem Handgelenk
geschehen. Neben dem damals
üblichen Choke – die Giulia
hatte schließlich noch keine elektronische
Einspritzung – gab es
serienmäßig ein Handgas; quasi
ein Vorläufer der heutigen Geschwindigkeitsregelanlage.
Ein weiterer Beweis für die bereits
angesprochene avantgardistische
Technik der Giulia war
die Tatsache, dass Alfa Romeo
für dieses bereits seit 1962 gebaute
Modell das erste Serienblechkleid
fertigte, das im Windkanal
entwickelt worden war,
was zu einem cw-Wert von immerhin
0,34 führte, der selbst
nach heutigen Kriterien als respektabel
zu bezeichnen ist. Außerdem
hatte die Giulia schon vor
mehr als 30 Jahren eine Pionierrolle
in Sachen Crash-Struktur
inne. Über die Leistungsdaten
der Nuova Giulia Super 1600,
speziell ihre 103 PS, mag heute
ein frischgebackener Führerscheinbesitzer
vielleicht nur
müde lächeln; damals jedoch
fuhren ihre Eigner weit vor den
unzähligen VW Käfern und nur
unwesentlich hinter den potenten
Modellen von Porsche und Mercedes.
Dies lag u.a. am geringen
„Kampfgewicht“ von gerade
einmal 1040 kg, und so war eine
Spitzengeschwindigkeit von
mindestens 175 km/h ein Wert,
der im Autoquartett nur von
reinen Sportwagen überboten
wurde.
Die Nuova Super war, wie bereits
gesagt, das letzte Modell der
Giulia- Reihe. Nach 16 Jahren