Eignung der Binnenwasserstraßen für den Containertransport - VBW
Eignung der Binnenwasserstraßen für den Containertransport - VBW
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Die Anzahl <strong>der</strong> Containerlagen ist abhängig vom Wasserstand, <strong>der</strong> Stabilität des Fahrzeuges<br />
und von <strong>den</strong> geometrischen Randbedingungen <strong>der</strong> Strecke. Der Tiefgang und die<br />
Fixpunkthöhe des Schiffes än<strong>der</strong>n sich durch das Gewicht und die Höhe <strong>der</strong> Beladung. Die<br />
jeweils zu beachten<strong>den</strong> Parameter ergeben sich aus <strong>der</strong> Abb. 3-8.<br />
Abb. 3-8: Bemaßung im Schiffsquerschnitt [Bild: Bieker, DST]<br />
In <strong>der</strong> Grafik bedeuten:<br />
BüA Breite über Alles.<br />
T Tiefgang<br />
H Seitenhöhe<br />
FH Fixpunkthöhe<br />
h Wassertiefe<br />
BL Breite La<strong>der</strong>aum<br />
FW Flottwasser<br />
GB Gangbordbreite<br />
DB Doppelbo<strong>den</strong>höhe<br />
Gemäß § 1.01 Nr.64 <strong>der</strong> Binnenschiffsuntersuchungsordnung (BinSchUO) wird das Gangbord als <strong>der</strong><br />
Abstand zwischen Innenkante <strong>der</strong> Bergplatte o<strong>der</strong> des Gelän<strong>der</strong>s und <strong>den</strong> am weitesten in das<br />
Gangbord reichen<strong>den</strong> Bauteil des Lukensülls (z.B. Längssteifen, Lukensüllkante) angegeben ist. Des<br />
Weiteren wird ab Ende des Jahres 2012 die Gelän<strong>der</strong>pflicht <strong>für</strong> alle europäischen Schiffe in die<br />
Binnenschiffsuntersuchungsordnung eingeführt.<br />
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