Eignung der Binnenwasserstraßen für den Containertransport - VBW

5 Ermittlung der Anzahl der Containerlagen
Unter Zugrundelegung eines bestimmten Schiffstyps, der maximal möglichen Abladetiefe
und der vorhandenen Brückendurchfahrtshöhen ergeben sich für Kanäle und Flüsse die
möglichen Containerlagen.
Um die Befahrbarkeit bei unterschiedlichen Gegebenheiten darzustellen, werden die
folgenden Diagramme (Abb. 5-2 bis 5-6) genutzt. Für jeden Schiffstyp stellt ein Diagramm
die unterschiedlichen Ladefälle dar. Zur Erklärung der Diagramme dient das nachfolgende
Beispieldiagramm. (Abb. 5-1).
Abb 5-1: Beispieldiagramm zur Ermittlung der möglichen Containerlagen (max. Abladetiefe siehe Tab. 3) [Bild: Bieker, DST]
In dem Diagramm geben die grünen und blauen Balken zwischen den Meterskalen jeweils
die Fixpunkthöhe und den Tiefgang (in Ruhe) beispielhaft für einen Schiffstyp bei der
Beladung mit 2, 3 oder 4 Lagen Containern an. Die Fixpunkthöhe ist durch die Erhebung
über der Nulllinie und der Tiefgang (siehe Abb. 5-1) durch die Ausdehnung unter der Nulllinie
dargestellt. Die grünen Balken stehen für Schiffe ohne Ballast, die blauen Balken für Schiffe
mit 100 % Ballast.
Beginnend von der linken Seite jedes Balkens sind die Container unbeladen. Auf der rechten
Seite des Balkens sind die Container mit 100 % des zulässigen Gewichtes beladen.
Grundlage hierfür ist der gängige 40´Container. Die Standardbeladung liegt in der Regel bei
40 % - 60 % der maximalen Containerbeladung, liegt also etwa in der Mitte des Balkens.
Im Detail A ist gezeigt, dass der rote Streifen in jedem Diagramm mit seiner Unterkante die
Fixpunkthöhe für eine Beladung mit Standard 8´ Containern, die Oberkante des roten
Streifens die Fixpunkthöhe bei Beladung mit 8´6“ Containern und die Oberkante des grünen
oder blauen Balkens die Fixpunkthöhe mit 9´6“ Containern angibt.
42