Eignung der Binnenwasserstraßen für den Containertransport - VBW

4 Wasserstraßen
4.1 Allgemeine Grundlagen
Maßgebliche Einflussfaktoren für die Wahl des Binnenschiffes für Containertransporte sind
die verfügbaren Höhen über dem Wasserspiegel (lichte Durchfahrtshöhen). Die weiteren
Einflussfaktoren für das Passieren niedriger Brücken ergeben sich aus der Abb. 4-1 [Lit. 6].
Für die deutschen Binnenwasserstraßen ist der für die Schifffahrt verfügbare, also von
Einbauten freizuhaltende Lichtraum (lichte Durchfahrtsbreite, lichte Durchfahrtshöhe) in
Richtlinien festgelegt [Lit. 8 und Lit. 9]. Unter Kreuzungsbauwerken an Schifffahrtskanälen
(z.B. Brücken, Leitungskreuzungen, Schleusentoren) soll die lichte Durchfahrtshöhe 5,25 m
über dem höchsten schiffbaren Wasserstand betragen. Kurzfristige
Wasserspiegelschwankungen, z.B. aus dem Schleusenbetrieb, sind bei der Festlegung der
begrenzenden Bauwerksunterkannte zu berücksichtigen. Die lichte Durchfahrtshöhe von
5,25 m berücksichtigt einen Sicherheitsabstand von etwa 30 cm zwischen dem höchsten
Fixpunkt des Schiffes oder seiner Ladung und einem Kreuzungsbauwerk. Diese angestrebte
lichte Durchfahrtshöhe, bzw. Brückendurchfahrtshöhe ist auf den Binnenwasserstraßen in
Deutschland in vielen Bereichen noch nicht vorhanden.
Im Abschnitt 4.2 sind die aktuellen Angaben (Stand: Juli 2010) zu den niedrigsten Brücken
im Netz der Binnenwasserstraßen in Deutschland, in den Niederlanden, im nordwestlichen
Teil von Polen, in Österreich und in Tschechien zusammengetragen. Es sind dabei nur die
Brücken berücksichtigt worden, die für die Erreichbarkeit eines bedeutenden Hafens oder die
Passage der ganzen Wasserstraße für Containertransporte bedeutsam sind. Weiterhin sind
die Unterschreitungstage der Durchfahrtshöhen bei den jeweiligen maßgebenden
Wasserständen aufgeführt, sofern diese Angaben zu ermitteln waren. Zum Beispiel wird die
Durchfahrtshöhe der Alten Mainbrücke Würzburg von 4,45 m bezogen auf den
bekanntgegebenen höchsten Schifffahrtswasserstand nur an 6 Tagen im Jahr unterschritten,
d.h. an 359 Tagen im Jahr überschritten. Nicht angeben ist allerdings die mittlere Verteilung
der Unterschreitungstage im Jahr. Die dazu notwendigen statistischen Auswertungen
müssen im Einzelfall gesondert erhoben werden.
Ein dreilagiger Transport von Containern, ohne Berücksichtigung von Ballastierungen, ist
realistisch erst ab einer Durchfahrtshöhe von 7,0 m durchführbar. Die Unterschreitungstage
dieser Durchfahrtshöhen sind für alle überhaupt dafür in Frage kommenden Wasserstraßen,
bei verfügbaren Daten, ebenfalls aus der Tabelle zu entnehmen. Für das Beispiel Alte
Mainbrücke Würzburg ist ersichtlich, dass die Durchfahrtshöhe von 7,0 m ganzjährig nicht
vorhanden ist. Ergänzend sind die derzeit bekannten Informationen über Anhebungen oder
Neubauten mit größeren Durchfahrtshöhen bis zum Jahr 2016 in der Tabelle enthalten.
Zur Veranschaulichung sind im Abschnitt 4.3 die für Containertransporte kritischen Brücken
mit ihren Höhenangaben über den maßgeblichen Bezugswasserständen in einer
Gesamtübersicht und regional gegliedert dargestellt.
Die Containerbroschüre soll einen schnellen Überblick über Transportmöglichkeiten
auf Binnenwasserstraßen ermöglichen. Sie ist nicht geeignet für Reiseplanungen im
Einzelnen. Ihr Inhalt wurde mit größtmöglicher Sorgfalt erstellt. Für die Richtigkeit,
Vollständigkeit und Aktualität der Angaben kann jedoch keine Gewähr übernommen
werden.
19