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66 magazin edelstahl rostfrei in Der anWenDungsTechniK der thyssenkrupp nirosta werden neue Werkstoffe wie für solche Abgassysteme entwickelt. ---
edelstahl rostfrei magazin spezial-eDelsTahl erfüllT gesTiegene anforDerungen von abgassysTemen --- „ThyssenKrupp Nirosta begegnet mit dem Werkstoff NIROSTA 4607 der steigenden Nachfrage der Kunden nach höherwertigen und gleichzeitig kosteneffizienten Werkstoffen“, ist Stefan Schuberth, Leiter Anwendungstechnik bei ThyssenKrupp Nirosta, überzeugt. „Durch den zeitweise sehr hohen Nickelpreis standen unter anderem Hersteller von Auto-Abgassystemen, die schon heute in hohem Maße auf Edelstahl zurückgreifen, unter einem starken Kostendruck.“ Die Lösung: Im Rahmen einer umfassenden Innovationsstrategie zur Einsparung von Rohstoffen entwickelten Experten des Unternehmens einen neuen ferritischen Werkstoff (NIROSTA 4607), der eine genauso gute Korro sionsbeständigkeit aufweist wie der bisher eingesetzte nickelhaltige Standardwerkstoff NIROSTA 4301. Der neue Werkstoff ist dabei aufgrund seiner besonderen Zusammensetzung deutlich kostengünstiger. ThyssenKrupp Nirosta hat das Produkt zur Produktionsreife gebracht und bietet es jetzt erstmals auf dem europäischen Markt an. „Der neue Werkstoff enthält kein Nickel“, so Schuberth. „Er ist damit im Gegensatz zu den überwiegend eingesetzten nickelhaltigen Edelstählen völlig unabhängig von der Höhe des Nickelpreises und dessen Schwankungen.“ Eine weitere Besonderheit: NIROSTA 4607 ist der erste ferritische Edelstahl Europas, der die Korrosionsbeständigkeit von NIROSTA 4301 erreicht, aber nicht nur ohne Nickel, sondern auch ohne das ebenfalls sehr teure Legierungselement Molybdän auskommt. ThyssenKrupp Nirosta leistet dadurch einen wesentlichen Beitrag zur Kostensenkung für den Endkunden. Der neue Werkstoff kann immer dann eingesetzt werden, wenn zugleich die Umformbarkeit eines ferritischen Edelstahls ausreichend ist. Über die Kosteneffizienz hinaus muss dieser Werkstoff auch gestiegene Anforderungen erfüllen: Insbesondere neue Motorengenerationen mit hoch entwickelten, effizienteren Abgastechnologien bringen weitaus höhere korrosive und thermische Beanspruchung mit sich als ältere. „Die Herausforderung bestand darin, den Werkstoff einerseits für unsere Kunden kosteneffizient zu machen und andererseits die hohen Qualitätsanforderungen zu erfüllen“, sagt Dr. Gabriele Brückner, Leiterin der Werkstofftechnik bei ThyssenKrupp Nirosta in Düsseldorf-Benrath. „Das gute Ergebnis haben wir in erster Linie dem Know-how unserer Entwicklungsabteilung und ihrer langjährigen Erfahrung zu verdanken.“ Der Werkstoff verfügt nicht nur über eine hohe Korrosionsbeständigkeit, die sich problemlos mit gebräuchlichen teureren Werkstoffen messen kann, sondern auch über eine gute Hochtemperaturbeständigkeit – vergleichbar dem bewährten Hochtemperaturwerkstoff NIROSTA 4509. Deswegen eignet er sich auch insbesondere für die vorderen heißen Bereiche des Abgassystems. Durch das Hinzufügen anderer chemischer Elemente ist er darüber hinaus mit allen Verfahren schweißbar. „Die Kombination von Hochtemperatureigenschaften und Korrosionsbeständigkeit ist vor allem für Abgassysteme mit hoher Langlebigkeit optimal“, so Dr. Gabriele Brückner weiter. Mit der Entwicklung des Werkstoffes hat das Unternehmen gezeigt, dass es auf Entwicklungen schnell und effektiv reagieren kann. „Wir erwarten aufgrund der Eigenschaften und Kosteneffizienz unserer Werkstoff-Innovation eine hohe Akzeptanz vonseiten des Marktes.“ --- 67
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