Zweirad vom 22. März 2013 - Kurieranzeigen

Freitag I 12.April 2013kurier.atZWEIRAD3Biken nach dem ReinheitsgebotHonda CB1100. Luftgekühlter Purismus, vermischt mit dem verchromten Spätbarockder SiebzigerjahreTEST NR. 3859VON PETER SCHÖNLAUBBeim Mini hat’s geklappt, beimFiat 500 auch –warum nichtmit einem Motorrad? Die neueHonda CB1100 ist der jüngsteVersuch, mit einem modernenRetro-Konzept die Herzen dernostalgisch angehauchten Motorradfahrerzu betören.Als Vorlage dienten dabeiHondas erfolgreiche Vierzylinder-Bikesaus den frühen Siebzigerjahren;allen voran natürlichdielegendäreCB750Four.StilistischeReminiszenzen sind inForm des Rücklichts, der verchromtenKotflügel, der klassischenBlinker und der petrolfarbenZifferblätter am Cockpit zufinden.AuchdieflacheSitzbankistein Erbstück der zurzeit hippenSeventies.Plausibel wird das GesamtpaketabererstdurchdenfeingeripptenMotor. Der 1100er istHondas erster luftgekühlterVierzylinder seit zwei Jahrzehntenundverbindetmodernes Innenlebenmit Vintage-Optik.Alles easy90 PS muss man in der aktuellenLeistungsgesellschaftals äußerstbescheidenfüreinBigBikeeinstufen. Aber es dauert nichtlänger als eine Ausfahrt, um diePhilosophie dahinter zu verstehen:AufderCB1100geht’snämlichnicht um Be-, sondern umEntschleunigung, oder andersgesagt: UmCruising auf allerfeinstemtechnischenNiveau.Das Wohlfühlen beginnt bereitsmiteineridealenSitzpositionauf dem angenehm softenSattel.DieniedrigeSitzhöhevonnur 795 Millimeter verschafftauchkleinerenFahrernsicherenBodenkontakt und istein weitererPuzzlestein zum Gefühl desEasy-Going, das die CB1100wie kein anderes großes Vierzylinder-Motorradverbreitet.Der Reihen-Vierer selbst istein Charmeur der alten Schule:Er spricht sanftan, säuselt kultiviertdurchdie Drehzahlen undstellt schon ab 2000 Umdrehungenein üppiges Drehmomentbereit. Dem exakten Fünfganggetriebekommt daher fast dieRolle einer Automatik zu: Derfünfte Gang deckt den weitenBereich vom Stadtverkehr biszur Autobahn ab.BewegungstherapieDem eleganten Benehmen desMotors will das Fahrwerk nichtnachstehen. Die gelungene Auslegungder Geometrie und diesaubereAbstimmung der Federungselementemachen Einlenkenund Schräglagenwechselzum Kinderspiel. Wenn einendocheinmalderHaferstichtundman flotterunterwegs ist, kannman sich trotzdem über guteStabilitätfreuen.Das leichte Handling wirdauchvon dünnen Reifen im 18-Zoll-Format positiv beeinflusst;sie kombinieren ebenfalls altvaterischenLook mit zeitgemäßerTechnologie –inFormder griffigenGummimischung.EinweitererGlücksfallistdieTatsache, dass Honda ein Antiblockiersystemserienmäßigbringt; damit ist die CB1100nicht nur das aktuell stärksteRetro-Naked-Bike, sondernauchdas einzigemit diesem Si-Ein Bild von einem Motorrad, allerdings: Was in den Siebzigern ein Sportbike gewesen wäre, gilt heute als Beruhigungsmittelcherheitsfeature. Die Bremsenselbst fügen sich nahtlos insBild der unproblematischen Bedienbarkeit:SiebietenguteVerzögerungsleistungenbei angemessenenHandkräften.EinzigbeimCockpitkönntensichdie Geisterscheiden: Gralshüterder reinen Lehre werdensich am Digitaldisplay zwischenden beiden Rundinstrumentenstoßen. Pragmatikerfreuen sichindes über die nützlichenZusatzinfos wie die Tankanzeige.Man kann schließlichauchPurismus übertreiben.WERK (3)STECKBRIEFHonda CB1100Antrieb: 4-Zylinder-Reihenmotor, luftgekühlt, zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Ventile/Zylinder, Nasssumpfschmierung,TCI-Zündung, Verdichtung 9,5:1; 5-Gang-Getriebe;Endantrieb über O-Ring-Kette.Hubraum: 1140 cm³ PS/kW: 90/66maximales Drehmoment:93 Nm bei 7500 U/minFahrwerk: Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen; Telegabel(41 mm Standrohrdurchmesser); Alu-Zweiarmschwingemit zwei Federbeinen; Federweg v/h 120/89 mm; vornezwei Scheibenbremsen (296 mm Durchmesser) mit 3-Kolben-Sättel,hinten Einscheibenbremse (256 mm Durchmesser)mit 1-Kolben-Sattel; Verbundsystem mit ABS; Reifenv/h 110/80-18 und 140/70-18.Maße (L xBxH):2195 x835x1130 mmSitzhöhe: 795 mm Zuladung: 173 kgRadstand: 1490 mm Gewicht vollgetankt: 248 kgNachlauf: 114 mm Tankinhalt: 14,6 LiterSpitze: 180 km/h Testverbrauch: 4,8 l/100 kmWWW.KURTPINTER.COMGerader Sattel, verchromte Kotflügel und ein Motor, der feiner gerippt ist als Mundl Sackbauers Unterhemd; das Cockpit mischt Klassik und ModerneDie HOREX VR6 RoadsterPreis: 13.290 € Preis Testbike: 13.290 €Motorbezogene Versicherungssteuer: 301 €www.horex.comBesuchen Sie uns bei derbike-austria Tulln vom19. – 21. April 2013 in Halle 10.HOREX Wien1200 Wien · Dresdnerstraße 132www.hebart.at