Zweirad vom 22. März 2013 - Kurieranzeigen

ZWEIRAD6kurier.atFreitag I 12.April 2013Der Erfolggilt hierals PflichtBMW R1200 GS. Praxistest aufheimischem Boden: Wiegutschlägt sichder neue BoxerimAlltag?WWW.KURTPINTER.COM (3)TEST NR. 3862VON PETER SCHÖNLAUBDiegroßeGSwar2012nichtnurEuropasmeistverkauftesMotorrad,sondernauchinÖsterreichdie Nummer eins. Zählt mandie Adventure dazu, dann wurdenhierzulande mehr GS verkauftals vom zweit- und drittplatziertenBikezusammen.Es besteht also kein Anlass,die GS-Fahrer durch radikaleUmbrüchezuverschrecken. DieLage erinnert anden VW Golf:Auch dortgeht man bei Modellwechselnmit der BehutsamkeitvonBombenentschärfernvor.Doch wie passen ein völligneuer, erstmals wassergekühlterMotoraufdereinenSeiteundder Wunsch nach Kontinuitätzusammen? Um es kurz zu machen:perfekt.Schon nachdem Aufsteigenund dem ersten Druck auf denStartknopf fühlt man sich wiezu Hause. Der Boxer springtauch bei kalten Temperaturenspontan an und singt sein Liedmit angenehm rauer Stimme;sogar ein bisschen rauer als bisher,mussman konstatieren.Die Strategie derfeinen Verbesserungenzieht sich durchpraktisch alle Bereiche: MitSchildverstellung per Drehrad,längs verstellbarem Soziussitzund Optionen wie LED-ScheinwerfernimmtBMWdieTitelverteidigungins Visier. Und auchohne das besser integrierte Naviistklar:Die Richtung stimmt.So lässt es sichperfekt reisen:Die GS mit denpraktischen,weil per HebelerweiterbarenSeitenkoffernKultivierterDie Veränderungen schleichensichlangsam ins Bild: Trotzderakustischen Rauheit läuft derMotorfeiner,dasseitlicheSchüttelnbeim Hochdrehen im Leerlaufistfastverschwunden; unddas Einrastendes erstens GangswirdnichtlängervoneinerEruptionbegleitet.Wardie GS schon bisher einerstaunlichagiles BikefürseineGröße, so hebt die neue Generationdas Level weiter an. Sogarim Stadtverkehr wuselt die GS,dirigiert vom breiten Lenkerpult,flinkdurchdieGassen.Hierhilft, genauso wie bei Kurvenorgienim Hinterland, das neueRide-by-wire: Die elektronischeSteuerung der Drosselklappesorgt fürein feineres Ansprechverhaltenund minimiert dieLastwechsel, die früher bei höhererDrehzahl boxertypischrechtlästig sein konnten.WasserkraftBei voll aufgedrehtem Gasgriffzeigt sich zudem die Kraft desneuen Boxers: spritziger unddruckvoller geht’s voran,wobeiunser erster Test ergab, dass derVerbrauch–ausgehend vonohnehinguten Werten –nochmalsleicht gesunken ist.Als großen Fortschritt lässtsich weiters das elektronischeund erstmals semiaktive FahrwerkDynamic ESA einstufen.Es kostet zwar stolze 884 EuroAufpreis,reagiertaberaufunterschiedlicheFahrbahnbedingungenundFahrweisendurchautomatischeVerstellung der Dämpfung.Man spürt es kaum –erst,wenn man bewusstdarauf achtet,wirdmerkbar,dassmanstetsmitidealemSetupunterwegsist.Empfehlenswertes Extra: Das elektronische Fahrwerkreagiert nun automatisch auf veränderte BedingungenSTECKBRIEFBMW R1200 GSAntrieb: 2-Zylinder-Boxermotor,luft/flüssig gekühlt, mit jezwei obenliegenden Nockenwellen, 4 Ventile/Zylinder;Nasssumpfschmierung; Verdichtung 12,5:1; Kupplung mitAnti-Hopping; 6-Gang-Getriebe; Endantrieb über Kardan.Hubraum: 1170 cm³ PS/kW: 125/92maximales Drehmoment:125 bei 6500 U/minFahrwerk: Stahlrohr-Brückenrahmen, Motor mittragend;Telelever mit 37 mm Standrohrdurchmesser; Alu-Einarmschwingemit Zentralfederbein; Federweg v/h 190/200mm; vorne Doppelscheibenbremse (305 mm) mit 4-Kolben-Radialsättel,hinten Einscheibenbremse (276 mm) mit2-Kolben-Sattel; Teilintegral-ABS Serie; Reifen vorne120/70-19, hinten 170/60-17.Maße (L xBxH):2207 x953 x1430 mmSitzhöhe: 850/870 mm Zuladung: 212 kgRadstand: 1507 mm Ggewicht, fahrfertig: 238 kgNachlauf: 99,6 mm Tankinhalt: 20 LiterSpitze: 219 km/h Testverbrauch: 4,9 l/100 kmPreis: 16.950 € Preis Testbike: 20.087 €Motorbezogene Versicherungssteuer: 308,90 €