Manfred Coenen - Herzlich willkommen beim DBH Verlag Schüler

den) erbringen. Dazu hatte die Firma Krupp folgenden
Betriebsplan ausgearbeitet:
„Jede Lokomotive (befördert) 5 Wagen mit
insgesamt 210 t Braunkohle [...] und die Füllung
der feuerlosen Maschinen (erfolgt) mittels
besonderer Fülleitung vom Werk Carl nach
Bunker Sibylla und nach Bahnhof Sibylla. Der
Füllanschluß am Bahnhof Sibylla ist erwünscht,
damit größere Freiheit in der Leitung der Züge
nach Bedarf nach Bunker Sibylla als auch nach
Bahnhof Sibylla erfolgen kann. Nach Füllung
am Bunker Sibylla fahren die Lokomotiven mit
dem Leerzug zum Bagger, von dort mit einem
beladenen Zug nach dem Aufstellbahnhof bei
Benzelrath, nehmen dort einen Leerzug wieder
mit zurück zum Bagger, und fahren alsdann mit
beladenem Zug zum Aufstellungsbahnhof zurück
nd nochmals zum Bagger zurück; sodann
mit beladenem Zug zum Bunker oder zum
Bahnhof Sibylla. Hier erfolgt die Neuladung der
Lokomotive. Der Dampfdruck ist nach dieser
Fahrt auf etwa 6,5 atm im Kessel der feuerlosen
Lokomotive gesunken.
Zur Einhaltung des Förderplans sind stets
4 Züge mit 4 Lokomotiven auf der Strecke. Die
Auffüllung der Lokomotive kann jeweils in den
Wartezeiten am Bunker bzw. am Bahnhof
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Sibylla erfolgen. Besser wäre es jedoch, wenn
die mit dem vollen Zug ankommende Lokomotive
gegen eine neugeladene ausgewechselt
würde. Da in diesem Fall die Füllzeit bedeutend
verlängert ist, wird eine stoßweise Belastung
der ortsfesten Kesselanlage vermieden.
Der Dampfverbrauch der Lokomotive für eine
Rundfahrt beträgt etwa 1.250 kg. Stündlich
werden etwa 2 Lokomotiven befüllt, sodaß sich
durchschnittlich ein Dampfverbrauch von 2.500
kg pro Stunde ergibt.
Die für das Werk Grefrath und Carl bestimmten
Züge werden im Bahnhof Benzelrath
aufgestellt und können von dort aus laufend abbefördert
werden. Es empfiehlt sich, an der unteren
Seite der Aufstellgleise noch eine Doppelweiche
einzubauen, um die vollen Züge von der
Grubenseite her in das linke Gleis drücken zu
können und aus dem mittleren Gleis die leeren
Wagen abfahren zu können. Die beiden rechtsliegenden
Gleise werden dabei für die Züge
nach Bahnhof und Bunker Sibylla benutzt. Die
Beförderung der Züge nach Carl und Grefrath
könnte entweder durch 2 feuerlose Lokomotiven
erfolgen, die für die Zentrale eine zusätzliche
Belastung von etwa ebenfalls 2.500 kg
stündlicher Dampfmenge ergeben oder durch
Bis zur Auslieferung der bei Krupp in Essen bestellten feuerlosen C-Kuppler erfolgte der Transport der Kohlenzüge zur
Versorgung der Fabriken ‘Carl’ und ‘Grefrath’ mit gefeuerten Lokomotiven der KFBE. Im Bild Lok 10 mit einem
Großraumzug auf dem Kohlenbunker der Brikettfabrik ‘Carl’ Anfang 1932. Im Hintergrund: die neue Brikettverladung