Manfred Coenen - Herzlich willkommen beim DBH Verlag Schüler

teilung, daß 6 Uhr zwei Wagen in Miete ständen,
es seien diese zwei Wagen für eine geschlossene
Sendung bestimmt, welche Nachmittags
rollen könne. Nach der Nachmittagspause
schickte der p. Abels — wie dieser sagte
— einen Jungen aus der Verladung mit den
Frachtbriefen für beregte Sendung zur Bahn,
die Annahme derselben wurde jedoch verweigert.
Kurz nach 6 Uhr ging der Aufseher Sester
zur Bahn, wo auch diesem gesagt wurde, dass
die Wagen nicht abgeholt werden würden. Um
7 Uhr wurde mir von dem Stationsbeamten Felten
die Abholung der Wagen zugesagt. Um
9 Uhr nahm der Rangirer Wingen die Wagen
gegen das Verbot des Herrn Richter, wie W.
selbst aussagte, mit nach Ehrenfeld, wo sie um
12 Uhr Nachts zur Übergabe gelangten.
Heute Morgen erkundigte ich mich nach
dem Grund der obigen Vorkommnisses. Zuerst
hiess es, man könne nicht für zwei Wagen
nach Ehrenfeld fahren, dann, als ich erklärte,
es seien doch fünf Wagen gewesen, waren die
Frachtbriefe zu spät präsentirt worden, und
schliesslich, es wäre vom Abholen überhaupt
keine Rede gewesen. Herr Richter behauptete,
die Wagen seien nicht eher wie morgens in Ehrenfeld
übergeben worden.
Im Übrigen stellte sich Herr Richter auf den
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Standpunkt, als sei die Bahn zum Rangiren
und Umsetzen unserer Wagen nicht verpflichtet
und niemals verpflichtet gewesen; er schlug
gelegentlich einer Unterredung selbst vor, die
Rangirer durch Deputatbrikets für diese Arbeiten
zu gewinnen.“
Am 25. Juli 1903 schloss die Stadtgemeinde
Cöln mit der Gemeinde Frechen (Oberbürgermeister
Wilhelm Becker / Bürgermeister Anton
Franz) einen Vertrag über den Ankauf der
Bahn, der 1904 wirksam wurde. Dies hatte zur
Folge, dass auch die ‘Clarenberg AG’ mit der
Anschlussinhaberin am 30. 7. /21. 9. 1904 einen
neuen Privatanschlussgleisvertrag abschließen
musste. Darin festgelegt waren neben
den Bestimmungen über die Unterhaltung,
Erneuerung, Bedienung und Bewachung der
Anschlussweiche die Sonderkonditionen für
die Festungsverteidigung von Cöln und der Beförderungstarif
— 50 Pfg. für jeden beladenen
Waggon bis einschließlich 10.000 kg Ladung
und für je angefangene 1.000 kg. 5 Pfg. mehr
Rollgeld — festgeschrieben.
Auf dem Fabrikgelände führten zwei normalspurige
Gleise mit drei Weichen im Osten
hinter den Gebäudekomplex Maschinenhaus,
Nassdienst und Kesselhaus I. Das Gleisfeld
am Ende des großen Brikettschuppens be-