Manfred Coenen - Herzlich willkommen beim DBH Verlag Schüler

Winter 1954 — die Pressenhäuser der Brikettfabrik ‘Clarenberg’ laufen auf Hochtouren. Zur Sicherung der Produktion
wurden mehrmals am Tag Züge mit Rohbraunkohle auf den Fabrikbunker gefahren.
schaft’ in Berlin den Betrieb der Cöln-Frechener
Bahn. Mit der neuen Betriebsführung kam
es alsbald zu ernsthaften Meinungsverschiedenheiten
über die Zustellung und Abholung
von Wagen. Die Brikettfabrik beklagte sich,
dass für Waggons der Staatsbahn außer dem
Rollgeld vielfach auch noch Standgeld gezahlt
werden musste. Zudem war die Höhe der Beträge
für Rangierbewegungen umstritten. In einer
Stellungnahme von Nicolaus Müller, vermutlich
dem Lademeister der Brikettfabrik, von
Anfang Februar 1902 hieß es:
„Es ist in letzter Zeit allerdings einigemale
vorgekommen, dass Wagen über die festgesetzte
Frist hinaus stehen geblieben sind und
daher in Miete kamen. Solche Fälle treten z.B.
ein, wenn von Holland geschlossene Sendungen
in 10 tons Wagen verlangt werden und die
nötige Anzahl dieser Wagen an einem Tag
nicht gestellt wird. Ferner kommen hin und wie-
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der Thonwagen in Miete, in der Regel aus dem
Grund, weil die Wagen seitens der Bahn nicht
rechtzeitig in das betr. Gleis gestellt werden.
So sollte am Sonnabend, den 1. Februar, Thon
verladen werden. Morgens gegen 9 Uhr sagte
ich dem Rangirer, der mit der Locomotive noch
in unserem Bahnhof stand, er möge den betr.
Wagen doch an die Thonrutsche stellen; es geschah
aber nicht.
Ich bat dann im Laufe des Vormittages
mehrmals persönlich an der Station um Anstellung
des Wagens, der als erster in der Verladung
stand und daher ohne alle Umstände zu
erreichen war. Erst um 5 Uhr erfolgte die Anstellung.
Der Wagen konnte bis 6 Uhr nicht
mehr beladen werden und kam, da Nachts
nicht gefördert wurde, natürlich in Miete. [...]
Gestern, am 5. dess., standen 5 Wagen
zum Abholen bereit. Vormittags sagte ich dem
Stationsvorsteher, Herrn Richter, auf seine Mit-