Manfred Coenen - Herzlich willkommen beim DBH Verlag Schüler

stellt wurden. Die Zahl der eingesetzten Waggons
hätte wahrscheinlich geringer sein können,
wenn nicht die Brikettfabrik ‘Clarenberg’
über die Frechener Bahn mit Kohle hätte beliefert
werden müssen. Dazu wurden Züge mit je
12 Wagen (!) zusammengestellt. Diese Züge
waren verhältnismäßig lange unterwegs, so
dass die eingesetzten Waggons für die Versorgung
der übrigen Werke nicht zur Verfügung
standen.
Am 25. September 1931 wurde die Großraumförderung
von den Bergrevierbeamten
Vogelsang und Müller-Tanneck in Anwesenheit
von Frechens Bürgermeister Dr. Toll offiziell abgenommen.
Beschreibung der Grubenbahn
Die Grubenbahn diente zur Beförderung von
Rohbraunkohle aus den Tagebaubetrieben
‘Grefrath’ und ‘Sibyllagrube’ zu den Brikettfabriken
‘Clarenberg’, ‘Sibylla’, ‘Carl’ und ‘Grefrath’.
Sie führte aus den Tagebauen in östlicher Richtung
zum Großraumbahnhof Sibylla, dem Knotenpunkt
der Großraumförderbahn, von hier in
einem Bogen in nördlicher Richtung zur Fabrik
‘Carl’ in km 1,2 und in einem weiteren Bogen in
westlicher Richtung zur Fabrik Grefrath, dem
Endbahnhof der Grubenbahn. In km 3,5 zweigte
ein Gleis zur RAG-Hauptwerkstätte Grefrath ab.
Die Bahn war eingleisig ausgebaut, die Spurweite
betrug 1.435 mm.
Die Bahnanlagen im Tagebau Grefrath bestanden
aus dem Hauptgleis (Gleis 1), dem
Ausweichgleis (Gleis 2) und dem Abstellgleis
(Gleis 3) sowie den beiden Baggergleisen
(Gleis 1a und 2a). Die Weichen wurden durch
einen besonderen Wärter von Hand bedient.
Neben Gleis 1 und in Wiederholung vor und
hinter dem Tunnel war ein an das Kraftstellwerk
des Großraumbahnhofs ‘Sibylla’ angeschlossenes
Tageslichtsignal (Signal A) aufgestellt
für Züge vom Tagebau ‘Grefrath’ nach
‘Sibylla’. Ein in der Nähe der Weiche 1 befindlicher
Fernsprecher diente für die Zugmeldungen
des hier postierten Wärters.
Der Großraumbahnhof Sibylla bestand
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Das östliche Bahnhofsende ‘Sibylla’ mit den Gleisen
(v.l.n.r.) nach ‘Carl’, ‘Sibylla’ und Tonverladung
zunächst aus den 4 Hauptgleisen 1—4. Aus
dem östlichen Bahnhofsende zweigten ab:
zur Fabrik ‘Carl’ und weiter nach ‘Grefrath’,
zum Anschlußbahnhof ‘Sibylla’, zum Rohkohlenbunker
‘Sibylla’ und das Nebengleis Ia für
die Tonförderung.
Aus dem westlichen Bahnhofsende zweigten
ab: das Abstellgleis 4a, die Strecke in den
‘Großraumzug’ mit der feuerlosen Krupp-Lok Nr. 5 vor der
Kulisse der Brikettfabrik Carl in Frechen.