BOX ® Intermodal & ContainersIntermodal & Containers BOX ®ture sensitive goods etc. Additionalmarkets can be served with the to bebuild low deck tractor (e.g. volumesensitive freights). All Megatrailerscould benefit from TelliSys as the lowdeck tractor allows running legally‘real’ four meters.Partners: WECON GmbH, WESOB Sp.,EIA, DAF TRUCKS N.V., GOODYEARTIRES S.A., Heiko SENNEWALD,GEFCO GmbH. Project Coordinator:RWTH Aachen University RWTH Germany.By writing this article, the project consortiumseeks the dialogue betweenindustrial and scientific partners, inorder to generate a custom-orientedintermodal transport solution and toensure the market acceptance of theMSB and the low deck tractor, resultingin good prospects for successfulmarket introduction. Therefore themain focus of the first project phase ison the actual use of loading units in alltransport modes and their handling indifferent terminals. A qualitative analysisby means of interviews and workshopswith relevant lead users such ascustomers, freight forwarders for road,038rail, inland and short sea shipping andterminal operators is carried out. All relevantrequirements will be collectedaiming at an optimised modular MSB,the trailer and the low deck tractorconsidering operational (especiallytracking/tracing), technical and economicaspects.Turning semitrailers into containers?At the heart of a new innovative proposal,EIA and various partners aim atmodifying existing semi-trailer designs,enabling safe top-lifting of standardISO equipment. The proposed industrialresearch project will trial andprove various technical variants ofsuch an solution, coming to what is inessence a new transshipment technologythat can be widely used at existingports/terminals at marginal cost toterminal operators and moderate costto shippers and service-providers.The intention is to use road freighttransport much more efficiently by allowingcargo to be shifted to inland waterways,sea and rail. The focus is toexploit as much existing technology asThink out of the Box!Your company is a progressive player inthe logistic chain? You have committedyourself to the intermodal industry? Youwant to squeeze more opportunities outof containers and other loading units?Consider to join EIA!Participating in intermodal EU policy discussions, network events and industrial researchprojects provides you a competitive advantage. EIA can address your organizational,technical or legal bottleneck at EU level while searching solutions in ourexpertise network, media tools and project results.The European Intermodal Association is the first European association open to alltransport modes: rail, road, waterborne, air and handling industry. Transport operatorsand shippers are welcome. We are a laboratory for new ideas, observed by establishedmarket players who search a neutral ground to discuss mode-overlappingissues.possible without recourse to any specialequipment or major modifications.The possibility of retrofitting existingsemi-trailers will be especially pursued.An industrial Board with marketplayers will be asked their opinion todevelop a ‘realistic’ product.Peter WoltersSecretary general EIAPeter Wolters hasbeen promoting intermodaltransport toEU authorities and industrialusers formore than a decade.He advocates betterinteroperability between all transportmodes: rail, road, waterborne andair.Peter’s involvement in projects asEIRAC (European Intermodal ResearchAdvisory Council); SmartCM(Smart Container Chain Management);Tellibox (new loading unit forroad, rail, waterborne); ISIC (IntegratedServices in the Intermodal Chain)and Ewita (e-learning for inland waterwaysand intermodal transport).Peters’ political achievements includeround table discussions to thecabinet of President Barroso (EC),Van Rompuy (EU Council), transportCommissioner Kallas and variousother institutes (UN; OECD) in whichEIA has an NGO status. He was invitedas evaluator to national intermodalprogrammes.peter.wolters@eia-ngo.comMarco PoloThe current Marco Polo (MP) programme in its ‘old form’ is coming to an end.In <strong>2<strong>01</strong>3</strong> a last call for proposals will bepublished. However, we have to realisethat since the funded projects have amultiannual character, in reality someof them will continue even until 2020.The EU Commission will soon adopt anew Communication on MP, which willpresent the results delivered so far bythe programme. It will also give an outlinefor the follow-up beyond <strong>2<strong>01</strong>3</strong>. Thefuture form of MP, be it broad of approachfor various market players, orrather measure made for specific industrialneeds, depends much on theoverall multi annual budget being discussedwithin the EU Council and EUParliament currently (Feb. <strong>2<strong>01</strong>3</strong>).The available MP budget for the callResuméBrusselGeduld und AusdauerVor exakt 10 Jahren wurde in den EU Gremienin Brüssel die Harmonisierung undStandardisierung von Ladeeinheiten beschlossen.2<strong>01</strong>2 bekamen effiziente Ladeeinheitenund nahtlos miteinander verknüpfte LogistikPrioritätsstatus, mit dem Ziel physischeHindernisse zu überwinden.Aktuell – März <strong>2<strong>01</strong>3</strong> – wird ein endgültigerVorschlag erwartet, um 45’ palettenbreiteContainer jeden erforderlichenRaum [gesetzlich und europaweit] einzuräumen.Belgien und die Niederlande einigtensich bereits kürzlich auf einen“Modus Vivendi”.10 Jahre für 5 Fuß, dass ist Geduld undAusdauer.2<strong>01</strong>2 was 64,6 M € to finance around36 projects. The start and end of negotiationsare in December/January2<strong>01</strong>2/13. Consequently, MemberStates have to give their appreciationper proposal. Signature of contracts bythe executive agency of Marc Polo‘EACI’ will be in the first trimester of<strong>2<strong>01</strong>3</strong>.Political priorities translated into operationalobjectives for the MP programmehave been SSS-MoS projects(short sea shipping, Motorways of theSea). Furthermore reducing pollutingemissions of maritime transport (lowsulphur fuels, LNG powered vesselsetc.). Regarding rail: there is a politicalpriority for Single Wagon Load TrafficMSB MegaSwapBoxTelliBox & TelliSysDie TelliBox hat eine Länge von 45’, einLadevolumen von 100 m³, ist stapelbar,hat eine innere Ladehöhe von 3 Meternund ist an 3 Seiten zu öffnen. Auch Sicherheitsmaßnahmengegen Einbruchund Diebstahl wurden berücksichtigt.Acht Firmen, unter Führung der AachenerUniversität, haben im Projekt KnowHow,Erfahrung und Innovation gebündelt unddiese vielversprechende Ladeeinheit entwickelt.Don’t change a winning team!Das gilt auch für die nächste Herausforderung:das TelliBox Konzept soll auf dieVerkehrsträger übertragen werden. Dieserfordert eine Modifizierung in Längen,Zahl der Öffnungen und Klimatisierungsoptionenje nach Anforderung = TelliSys.aiming for a modal shift.MP provoked rather different opinionsamong the members of EIA. Variousmembers took advantage of it, whilethe EIA office in Brussels was invitedto take the role of disseminator in certainprojects. However, other memberswere much concerned regarding a possibledistortion of competition. Highlevel meetings were organised betweenEIA and EC / DG MOVE to getour concern across in the recent past.Also the maritime sector addressed itsconcerns. Special (new) evaluationprocesses have been put in placewhile, apparently, new eligibility criteriawill be introduced. “Marco Polo [MP]<strong>2<strong>01</strong>3</strong> final callDie Ergebnisse von allen bisherigen MP-Calls werden demnächst von der EUKommission bewertet.Für den 2<strong>01</strong>2 Call waren 65 M€ budgetiert,im 1. Quartal <strong>2<strong>01</strong>3</strong> wird der Abschlußvon diesem Call 2<strong>01</strong>2 erwartet.Die Meinungen bei den EIA Mitgliedernüber MP ist geteilt – manche Mitgliederkonnten das Programm für neue Projekteeinsetzen, andere waren dem Programmgegenüber eher skeptisch. Sie sehen dieGefahr der Wettbewerbsverzerrung, diebei solchen Programmen immer auf derLauer liegt.Die EIA setzt sich für beide Sichtweisenein.039
BOX ® Intermodal & ContainersIntermodal & Containers BOX ®Intermodal) mit einem Büro im Rhein-Main-Gebiet das Team."Wir sind ja praktisch mit dem Containerverkehraufgewachsen. Als die erstenBoxen in Bremerhaven entladenwurden, waren wir allesamt kaum 20Jahre alt. Diese Erfahrung wollen wirjetzt einbringen und natürlich auchweitergeben", erklärt so ManfredEvers. Er selbst hat neben seinenFührungsaufgaben auch wichtige Erfahrungenaus seiner früheren Tätigkeitals Partner bei der Wirtschaftsprüfungs-und Unternehmensberatungsgesellschaft"Coopers & Lybrand"einbringen können, hier war er u.a.auch für das Headhunting verantwortlich."Wir alle wollen unsere großen Erfahrungennutzen und können sie ausgezeichnetin unsere derzeitige Tätigkeiteinbringen. Wir sind auch erst miteiner Personalbesetzung zufrieden,wenn Auftraggeber und Bewerber 1 zu1 zusammen passen – wir führen zusammen,was zusammen passt – istunser Motto. Lieber suchen wir weiter,wenn nicht eindeutig klar ist, dass vorallem auch der Bewerber mit seinemkünftigen Job zufrieden ist. Das mussfür beide Seiten passen, denn wir wollendas auch mit gutem Gewissen abschließen."Diese Einstellung scheint sich für diePersonalberater auszuzahlen, denndas Kundenportfolio wächst und diePartner vermitteln Führungskräfteauch im benachbarten Ausland. Dabeihilft den Partnern neben ihrer Erfahrungnatürlich auch ihr globales Netzwerkund das über Jahre aufgebauteVertrauen.Zur Zeit sind es z.B. mehrere Geschäftsführerpositionenin Deutschland, Österreich und Polen, sowie eineReihe weiterer Topp-Positionen mit unterschiedlichenFunktionen."Alle Partner vertreten aufgrund IhrerHerkunft und dem in Jahrzehnten angesammeltenberuflichen KnowHowihre Schwerpunkte im IntermodalenBereich, Bahn, Spedition, Schifffahrt,Reederei, Hafen oder Verkehrspolitik.Unser Kunde erhält aber dieses im Ergebnisaus einer Hand", resümiertEvers, der sich durchaus noch einenweiteren Partner, z. B. aus dem Luftfahrtbereichvorstellen könnte. "Daswird die weitere Entwicklung zeigen".Kontakt via:zentrale@everspartner.comGeballtes KnowHowfür Intermodalverkehr und040ErfahreneTopmanagerhelfen bei derBesetzung vonFührungspositionenALogistiklle haben sie die Entwicklungdes Containerverkehrs in Europalive miterlebt und auch mitgestaltet -jetzt vermitteln sie Führungskräfte.Die Idee hatte Manfred Evers - früherVorsitzender Geschäftsführer derLübecker Hafen-Gesellschaft - und soheißt die Personalberatung auch."Evers & Partner Recruitment" mitHauptsitz in Hamburg.Partner der ersten Stunde sind derfrühere Vorstandsvorsitzende vonFinnlines Deutschland, Gunther Ranke,sowie der ehemalige Wirtschafts- undVerkehrsminister Schleswig-Holsteins,Prof. Dr. Bernd Rohwer."Wir suchen die richtigen Leute aus!Logistik und Transport ist unser Geschäftund da kennen wir uns aus!",sagt Manfred Evers. "Wir konzentrierenuns auf Kräfte der ersten und zweitenFührungsebene und bearbeiten alleAufträge persönlich."Das bedeutet natürlich, dass das Augenmerknicht auf Masse, sondern aufQualität liegt. Ländergrenzen kennendie Partner nicht, sie sind europaweitaktiv.Mit Norbert Hinrichs, früher Konzernbevollmächtigterfür die Länder Hamburgund Schleswig-Holstein derDeutschen Bahn AG und Joachim Thomas,ehemals Geschäftsführer derHamburger Spedition Fr. Meyers Sohn,bringen weitere hochkarätige Partnerihre Erfahrungen und Kontakte ein.Seit Anfang des Jahres verstärkt auchHans-Dieter Hartwich (Schwerpunkt FULL RANGE OF SPREADERS AUTOMATIC GUIDED VEHICLENEW IN RANGE:VDL AGVBROCHURE NOW AVAILABLEVDL ContainersystemenVDL MOVES YOUUPWARD & FORWARD!MODULAR DESIGNSTATE OF THE ART PERFORMANCE & QUALITYLOW MAINTENANCE REQUIREMENTSIN HOUSE WELDING-, ELECTRIC- & HYDRAULICSDEPARTMENTSPECIALISED IN TAILOR-MADE SOLUTIONSVERY SHORT RESPONSE TIMES FOR BOTHINQUIRIES AND SERVICE041