Venedig - Technische Universität Braunschweig

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fe wurden deshalb zur Massenfracht eingesetzt, verkehrten auch
nicht auf der langen Route nach Flandern und unterlagen nicht
oder nur kaum den strikten Regeln der Galeere da Mercato.
Während die Rundschiffe und die rein kommerziell genutzten Ga­
leeren auf privaten Werften gebauten wurden, wurden die
Staats- und Kriegsgaleeren im Arsenal gebaut 2 7 • Das Arsenal war
mit 2000-3000 Beschäftigten das eigentliche Herz der venezia­
nischen Macht und seinerzeit der größte Industriekomplex in
ganz Europa 2 8 • Nur in China dürfte es noch größere Betriebe
(Werften) gegeben haben. Das Arsenal wurde 1104 gegründet und
zweimal beträchtlich erweitert. Der erste Ausbau in den Jahren
1303-1325 zum ffNeuen Arsenal" vervierfachte die Fläche und war
eher kommerziell motiviert. Venedig wollte größere Galeeren
bauen können, um in der Konkurrenz gegenüber Genua mi tzuhal­
ten. Die zweite Erweiterung 1473 zum ffNeuesten Arsenal" bedeu­
tete nochmals eine Verdoppelung. Mittlerweile hatte das Arse­
nal aber nur noch militärische Funktion. Jetzt sollten die Ka­
pazitäten zum Bau und zur Lagerung von Kriegsgaleeren gestei­
gert werden, um in der Phase des relativen Niedergangs der os­
manischen Herausforderung zu See begegnen zu können. Vorge­
schrieben war seitdem, dass zuerst 25, später 50 und zuletzt
100 Reservegaleeren permanent in den Docks zu lagern waren,
die innerhalb weniger Tage einsatzfähig gemacht werden konn­
ten.
27 . A ects of the Construction of Warships in
Dazu Ruggiero Romano, Economlc sp
Venice in the SJ.·xteenth Century. In: pullan 1968. .
2 f h V tlan Arsenal: Workers
8 Vgl. dazu Robert C. Davis, Shipbuilders 0 . t e ene
and Workplace in the Preindustrial City. Baltlffiore 1991.
http://www.digibib.tu-bs.de/?docid=00033427