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20 . . . 21
HANDWERK
Zur Entwicklung der Elektromobilität in einer Gesellschaft des Habens
Markus Schäfer So plausibel die Argumente
auch scheinen, die Elektromobilität
wird es in Deutschland u.a. aus zwei
Gründen besonders schwer haben. Zum
einen, weil wir als Erinder des Automobils
und als hochentwickelte Volkswirtschaft
keine Abstriche bei Komfort, ‚übertriebener‘
Leistung, praktisch unbegrenzter
Reichweite und notwendiger Sicherheit
machen werden. Zum anderen, weil unsere
Gesellschaft wie keine zweite vom
Verbrennungsmotor abhängig ist und daher
naturgemäß Ressentiments gegen alternative
Konzepte entwickelt. Dieser
Beitrag skizziert in der gebotenen Kürze aktuelle
Entwicklungen entlang dieser beiden
Kernthesen.
Abstriche
„Solange Elektroautos nicht mindestens
400 Kilometer schafen, wird das nichts.“
Relativ eindeutig, vor allem aber recht entspannt,
positioniert sich mein Freund, der
im Bereich des produzierenden Gewerbes
in einer Art Schicksalsgemeinschaft mit der
Automobilindustrie lebt und arbeitet, sehr
skeptisch, was die schnelle Einführung der
Elektromobilität in Deutschland angeht.
Mein Einwand, dass eine Untersuchung des
TÜV Süd mit 1000 Probanden gezeigt hat,
dass 61,1% der Fahrten unter 60 Kilometer
und knapp 90 % aller Fahrten unter 90
Kilometer liegen, wurde recht lapidar verworfen.
Das Argument war simpel. Es ginge
nicht darum, dass man die Reichweite
zwingend benötige, sondern dass man
sie habe. Ganz im Sinne des Philosophen
Erich Fromm, der in seinem gesellschaftskritischen
Werk Haben oder Sein ausführt,
dass es beim Thema Automobil weniger
um rationale Fakten als vielmehr um ein
am Haben ausgerichtetes Besitzdenken
und Konsumieren geht, zeigt der Dialog,
dass das Elektroauto in Deutschland noch
einen langen Weg vor sich hat. Nicht dass
der Eindruck entsteht, dass der Autor gegen
technischen Fortschritt sei. Nein, es
geht um etwas vollkommen anderes. Es
geht um die Frage, ob es möglich ist, dass
andere Nationen in den Fragen Reichweite,
Komfort, Leistung und Drehmoment bescheidener
sind und damit möglicherweise
der Elektromobilität in ihren Ländern zum
Durchbruch verhelfen, bevor wir richtig angefangen
haben, darüber nachzudenken.
Abhängigkeit
Die interessante ZDF-Dokumentation
„Elektroautos, die leise Revolution“
vom 19.07.2011 stellt die Aussage „Der
Benzinmotor ist ein Auslaufmodell“ an
den Anfang eines Beitrags, der sehr bestimmt
und pointiert eine gesellschaftliche
Perspektive für Deutschland entfaltet,
die die These stützt, dass wir bezogen
auf die Elektromobilität den Kopf in
den Sand stecken, weil wir wie keine andere
Volkswirtschaft vom Konsum des
Automobils abhängig sind. Betrachtet
man zum Beispiel das Kfz-Handwerk, so
stellt sich zunächst die Frage, was zukünftig
noch zu reparieren sein wird. Welche
Servicearbeiten verbleiben, wenn da,
wo vormals der Auspuf rostete, nun ein
Lithium-Ionen-Akku im Edelstahlgehäuse
verbaut ist? Wenn der verhältnismäßig wartungsintensive
Verbrennungsmotor durch
einen wartungsfreien Elektromotor ersetzt
wurde und die Bremsbeläge kaum noch
verschleißen, weil die Bewegungsenergie
des Fahrzeugs nicht mehr durch das
Umwandeln von kinetischer Energie in
Wärmeenergie, sondern vorwiegend durch
Rekuperation, also durch die weitestgehend
reibungs- und verschleißfreie Umwandlung
von kinetischer in elektrische Energie, abgebremst
wird. Bremsbeläge werden nur
noch gewechselt, wenn die Scheiben korrodiert
sind; der Öl-, Luftilter-, Zündkerzen-
und Zahnriemenwechsel entfällt. Denken
wir weiter an die Werkzeugmacher
und die vielen Lohnfertiger der zerspanenden
Industrie und des Handwerks.
Komplizierte Bauteile des Ventil- und
Kurbeltriebs, der Auspufanlage etc. werden
in Elektrofahrzeugen nicht mehr benötigt.
Der Einzug der Elektromobilität würde
hier teilweise tiefgreifende Veränderungen
herbeiführen. All das schürt naturgemäß
Ängste und Ressentiments.
Chancen und Herausforderungen
Wehe dem, der den Anschluss verpasst! Es
reicht sicher nicht, dass nur wir Deutschen
unsere eigenen Autos fahren. Wir sind auf
den Export angewiesen. Zudem haben wir
- seit der Energiewende mehr denn je - die
Probleme Reduzierung der CO 2 -Emissionen,
Realisierung von intelligenten Stromnetzen,
Dezentralisierung der Energieerzeugung,
(Zwischen)Speicherung von regenerativen
Energien etc. zu lösen. Auch die Politik
hat dieses Dilemma erkannt. Immerhin
hängt je nach Betrachtungsweise jeder
vierte Arbeitsplatz in Deutschland direkt
oder indirekt am Automobil. Zudem ist der
Ausstieg aus der Kernenergie beschlossen.
Entsprechend schnell müssen Lösungen
für die benannten Problemfelder gefunden
werden. Die Batterien der Elektroautos als
Puferspeicher für dezentral erzeugte, regenerative
Energie stellen einen spannenden
Lösungsansatz dar, der im Übrigen viele
neue Arbeitsplätze bringen könnte. In
der Konsequenz hat die Bundesregierung
im August 2009 den Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität auf den
Weg gebracht. Danach soll Deutschland
zum „Leitmarkt Elektromobilität“ werden
und seine Führungsrolle in Wissenschaft,
Automobil- und Zulieferindustrie behaupten.
Ausgewiesenes Ziel der
Bundesregierung ist es, dass bis 2020 eine
Million Elektrofahrzeuge auf Deutschlands
Straßen fahren.
Die Weichen sind also gestellt. Das
Kraftfahrzeugbundesamt beziferte im
Januar 2011 die Zahl der Elektroautos in
Deutschland mit 2307. Bei 51 Millionen
Fahrzeugen insgesamt verursachen auch
1 Million Elektrofahrzeuge noch keinen
grundsätzlichen Paradigmenwechsel.
Gleichwohl gilt es, aufzupassen, zu informieren
und weiterzubilden. So resultieren
die genannten 2307 Elektroautos von 2011
aus einer knapp 45-prozentigen Steigerung
gegenüber dem Januar 2010. Pedelecs jedenfalls
haben ihren Markt bereits gefunden.
Perspektive
Das Berufsbildungszentrum wird das
Thema Elektromobilität jedenfalls aktiv
beobachten. Die Situation erinnert
sehr an die Gegebenheiten vor ca. 12
Jahren. Damals stand das Internet in den
Kinderschuhen. Auch damals hatte das
Berufsbildungszentrum den Durchblick
und bot ein bundesweit einzigartiges
Dienstleistungsangebot. Aktuell baut
der Fachbereich Kfz-Technik des BBZ einen
Smart auf Elektroantrieb um. Wer
weiß - vielleicht ein interessantes neues
Geschäftsfeld für so manchen Kfz- bzw.
Elektrofachbetrieb?
Die Zukunft der E-Mobilität ist bereits heute
eine im wahrsten Sinne des Wortes spannende
Frage.