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Griechische Bahn im Wandel L LLOK-V
L OK-V OK-VOGEL
OK-V OGEL inter interna inter na national na tional
Auch im Westen des Landes plant man
neue Strecken. Von Kalambaka sollen
künftig Strecken bis Igoumenitsa, Kozani
oder Andirrio führen. Ein genaues
Realisierungsdatum steht aber noch in
den Sternen.
Mit der Eröffnung der neuen Schienenstrecke
zum Athener Flughafen wurde die
OSE-Nahverkehrstochter „Proastiakos“
ins Leben gerufen. Proastiakos wird sukzessive
alle Nahverkehrsstrecken im
Raum Athen von der OSE übernehmen.
Seit 2007 gibt es zudem mit "Proastiakos
Thessaloniki" auch ein Unternehmen für
den Nahverkehr im Raum Thessaloniki.
Seit 2003 ist die Athener Vorortlinie Airport
– Neratziotissa - Ano Liossia elektrifiziert.
Nicht nur im Streckennetz tut sich einiges.
Auch die Zeit, in der amerikanische
Diesellokomotiven von ALCo (American
Locomotive Company) oder MLW
(Montreal Locomotive Works) das Bild
der griechischen Eisenbahn prägten, ist
(fast) vorbei. Mittlerweile werden auch
in Griechenland zunehmend moderne
Fahrzeuge von Bombardier, Siemens oder
Stadler eingesetzt. Dennoch sind elektrische
Fahrzeuge bislang noch die Ausnahme.
Die 1997-2005 ausgelieferten 30
Hellas-Sprinter (OSE 120) verkehren auf
dem elektrischen Abschnitt im Norden
des Landes und die 20 fünfteiligen, elektrischen
Desiros (OSE 460) kommen
derzeit zwischen dem Flughafen und
Ano Liossia bei Athen zum Einsatz. Später
sollen sie dann aber auch auf der Relation
Piräus – Athen – Larisa – Thessaloniki
- Idomeni Verwendung finden.
Neue OSE-Baureihen
Neue Baureihen für die OSE:
OSE-Baureihe Baujahr Stück geb. akt. Typ Hersteller Bemerkung
1435 mm :
120 1997-2005 30 30 Ellok Siemens "Hellas-Sprinter"
220 1997-2004 36 35 Diesellok ADtranz/Bombardier "DE2000", 220 012 nach Unfall ausgeschieden
460 2004-2006 20 20 ET Siemens/HSY "Desiro"
560 2003 17 17 VT Stadler "GTW 2/6"
621 2006 15 14 VT MAN 621 106 nach Unfall ausgeschieden
660 2003 8 8 VT Siemens "Desiro", nur angemietet
1000 mm:
4501 2004 12 12 VT Stadler /HSY "GTW 2/6"
750 mm:
3100 2007 4 4 VT Stadler
Oktober 2009
(o) Im Grossraum Athen finden derzeit umfangreiche Arbeiten zur Neutrassierung, Elektrifizierung
und Signaliserung der Linien statt. Die Zukunft hat auch im Bahnhof Piraeus
schon begonnen. Hier stehen schon die Oberleitungsmasten, die Bahnsteige und Dächer
sind neu und auch das Signalsystem entspricht dem neuesten Stand der Technik. Es ist also
nur noch eine Frage der Zeit, bis die derzeit eingesetzten DMUs, gegen moderne Elektrotriebzüge
ersetzt werden. (u) Auch die Athener Metro hat modernisiert: Ein D251 auf der
Linie 3 im Bahnhof Athen Airport International. 21 Züge wurden von Rotem, Korea in
den Jahren 2003 - 2005 gebaut, 14 davon wurden für 750 Volt ausgelegt (BR D201),
sieben zusätzlich für Fahrleitungsbetrieb mit 25kV / 50Hz (BR D251). Diese tragen einen
Dachstromabnehmer. (beide Sascha Jansen, 02.09.2009)
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