Freie Werkstatt_10_2015_lowres

Schmierstoffe
Niedrigviskose Öle halten Motor
sauber und verhindern Verschleiß
Der steigenden Nachfrage an Schmierstoffen für anspruchsvolle,
hoch aufgeladene Motoren kommt Zeller+Gmelin GmbH & Co.
KG mit den Ölen Divinol Syntholight FE 5W20 und Divinol Syntholight
Eco 5W20 entgegen. Die neuen Motorölsorten weisen
laut Hersteller eine extrem dünne Viskosität (Ultra-Low-Viscosity)
mit zuverlässigem Schmierfilm auf, sind äußerst alterungsstabil
und beugen somit Kolbenfressern vor.
Die (Öl-)Zukunft: Neue
Technologien fordern Motorenöle
„Zurück in die Zukunft“ – diese Filmtrilogie brachte Schauspieler
Michael J. Fox Weltruhm ein. 1989 erschien Teil 2 der Filmreihe,
der größtenteils in der Zukunft, genauer gesagt im Jahr 2015,
spielt. Straßen im klassischen Sinn gibt es dort nicht mehr, denn
die Autos haben zwar Räder, aber sie fliegen. Welches Motorenöl
sie wohl verwendet haben?
Inzwischen ist das Jahr 2015 Wirklichkeit. Auch wenn wir von
fliegenden Autos noch weit entfernt sind, wagen wir damals wie
heute gerne einen Blick in die Zukunft. Autonomes Fahren war
das Thema auf der diesjährigen IAA in Frankfurt. Wie werden die
Autos der Zukunft aussehen? Wie wird der Motor der Zukunft geschmiert
werden? Im Feld der Motorentwicklung herrscht Bewegung:
E-Automobile, Hybridfahrzeug. „Der Verbrennungsmotor
ist nicht alternativlos, aber auch noch kein Auslaufmodell“, weiß
Harry Hartkorn, Leiter der Anwendungstechnik beim Motorölspezialist
LIQUI MOLY in Ulm. Die Entwicklungen laufen parallel bei
alternativen Antriebskonzepten und bei mit Benzin und Diesel
betriebenen Klassikern. „Wir verwenden hochwertige Grundöle
der API Gruppen III und IV und produzieren auf höchstem Qualitätslevel.“
Hatten Grundöle der Gruppe III im Jahr 2011 einen
Anteil von 57 % im Pkw-Bereich, wird dieser Prognosen zufolge
2018 bei über 70 % liegen.
Andreas Krapf, Produktmanager Automotive bei Zeller+Gmelin: „Wir sind dem Trend bei
Motorölen hin zu ultra-niedriger Viskosität nachgekommen und haben für Benzinmotoren
zwei neue Divinol-Sorten entwickelt.“
Das Eislinger Unternehmen hat gemäß den veränderten Anforderungen
an Motoröle für Pkw zwei neue Sorten aufgelegt (Benzin-Ottomotoren).
Insbesondere die Norm Ford WSS-M-2C-948-B
erfordert für die neuen Ford Eco-Boost-Motoren eine 5W20 Qualität.
„Häufig werden Halter von Kfz mit der Aussage konfrontiert,
dass eine Kontrolle des Öls in modernen Motoren nicht mehr
notwendig sei“, erklärt Andreas Krapf, Produktmanager Automobilschmierstoffe
bei Zeller+Gmelin. Wie sich in der Praxis jedoch
zeigt, gilt diese Aussage nicht uneingeschränkt für alle Fahrzeugtypen.
Gerade bei modernen Benzin- und Dieselmotoren wäre es
äußerst fahrlässig, eine regelmäßige Ölkontrolle zu unterlassen.
Normale Ölverbräuche bewegen sich im Bereich zwischen 0,5
bis 1 Prozent – zusätzlich können bei älteren Fahrzeugen Ölverbrauchssteigerungen,
bedingt durch Undichtigkeiten, auftreten.
„Wir wissen, dass diese modernen Motoren in einigen Modellen
zwischen 0,5 bis 1 Liter Nachfüllöl pro 1000 km schlucken“, so Andreas
Krapf. Dies sei oftmals durch fehlerhafte Bauart bedingt, so
lassen z. B. nicht passgenaue Kolben oder Abstreifringe Öl in den
Bremsraum, wo es mit verbrennt.
Der Experte weist auf das damit verbundene Risiko hin. „Ein
Motortotalschaden schwebt wie ein Damoklesschwert ständig
über dem Kopf des Kraftfahrzeugbesitzers.“ Verschärft werde dieses
Risiko durch den Trend zu neuen, niedrigviskosen (low viscosity)
Ölsorten, die zunehmend bei hoch aufgeladenen Motoren
zum Einsatz kommen. Dabei sind die Vorteile neuer niedrigviskoser
Öle bekannt: geringe Reibung, geringe Emissionsfreisetzung
und nicht zuletzt Kraftstoffersparnis, da z.B. beim Kaltstart der
Motoren, insbesondere im Winter, eine schnellere Durchölung
der Bauteile gewährleistet ist.
Mit dem Ölwegweiser ist der geeignete Schmierstoff mit wenigen
Klicks gefunden. Weitere Informationen unter: http://zellergmelin.lubricantadvisor.com
Im Labor von LIQUI MOLY tüfteln die Schmierstoffentwickler an Ölsorten, die die spezifischen
Anforderungen der Automobil-Hersteller erfüllen. (Foto: Liqui Moly)
Neue Materialien und andere Motorenanforderungen bedingen
anders bestückte Additivpakete, z. B. für permanent auf einer
Drehzahl laufende Hybridmotoren oder Aggregate mit drei Zylindern.
Auch die Zusammensetzung des Kraftstoffs hat Auswirkungen
auf den Motor: Pflanzenöl, Ethanol oder hydrierte Pflanzenöle.
„Die neuen Komponenten verbrennen nahezu rückstandsfrei,
ein großer Vorteil für das Motorenöl“, erläutert der Anwendungstechniker.
Zurück in die Zukunft heißt es zudem bei manchen Materialien:
Vom doch eher brüchigen, immer etwas ovalen Alu-Kolben
geht die Entwicklung wieder zum dehnbareren Stahlkolben.
Auch die Schmierstoffentwickler tüfteln: In den nächsten drei bis
fünf Jahren wird ein Wechsel bei den SAE-Klassen im Pkw-Bereich
stattfinden. Die aktuell noch sehr dominanten 10W-Öle werden
künftig von 5W-30-Schmierstoffen abgelöst. „Niedrigviskose Öle
sind die Zukunft“, betont Oliver Kuhn, stellvertretender Laborleiter
Öle. „Dünnere Öle erfordern weniger Energie, beispielsweise
für den Anlasser, und sie sind hohen Drehzahlen beim Startvorgang
besser gewachsen“, erläutert Hartkorn.
50 FREIE WERKSTATT
10 - 2015