KRONE trailerforum 2-2015 (DE)

trailerforum 

TRAILER, TRENDS & INFORMATIONEN VON KRONE 

trailerforum 2 

2015 

www.krone-trailer.com 

16 

ORANGES NETZWERK 

Gebrüder Weiss agiert weltweit 

18 QUALITÄTSMANAGEMENT 

Gutes noch besser machen 

24 

TELEMATIK IM EINSATZ 

Zuverlässiger Pharmatransport 

WIR 

VERNETZT 

SIND 

GEMEINSAM MEHR ERREICHEN: WIE UNTERNEHMEN 

06 DURCH PARTNERSCHAFTEN GEWINNEN.

EDI 

TO 

RIAL 

Bernard 

V 

ernetzung – so lautet das Thema dieser Ausgabe unseres trailerforums. 

Der Begriff Vernetzung umfasst nicht nur das soziale 

Netzwerk, auf das jeder von uns zurückgreift, sondern gilt zunehmend 

auch für die Vernetzung in der Produktion und natürlich auch für 

die Vernetzung von Maschinen und Trailern. Den Heizkörper zu Hause 

von unterwegs zu steuern ist inzwischen ebenso selbstverständlich wie 

die Kommunikation zwischen Trailer und Zugmaschine oder die Kommunikation 

zwischen Fahrzeug und Disponenten. Telematik, Cloud- 

Computing und Industrie 4.0 sind die Stichwörter der Gegenwart. Zwar 

gehört der „Kollege Roboter“ noch nicht zum Krone-Team, aber selbstverständlich 

beobachten wir diese Trends, um auch hier gegebenenfalls 

gerüstet zu sein. Das sehe ich als eine maßgebliche Aufgabenstellung für 

Krone: Wir dürfen im wahrsten Sinne des Wortes nicht den Anschluss 

verlieren. Denn wer sich in der heutigen Zeit isoliert, der wird langfristig 

nicht am Markt bestehen können. 

Ausschlaggebend für mich ist aber die Frage nach dem Warum. 

Warum setzen wir verstärkt auf Vernetzung? Ganz einfach: Wir 

wollen für Sie immer die beste Lösung und immer eine vorbildliche 

Quali tät. Dieser Anspruch treibt uns an. Und Sie dürfen sicher sein, 

dass wir auch aktuell an verschiedenen Netzwerkprojekten arbeiten, 

von denen Sie letztendlich profitieren. Von Achse über Ladungssicherung 

und Qualität bis Service – wir stellen uns nicht nur ständig selber 

auf den Prüfstand, sondern suchen auch in diesem Kontext den 

konstruktiven Dialog mit allen beteiligten Partnern. Denn besser geht 

es immer. Wir bündeln Kompetenzen, weil wir für Sie nicht nur ein 

besonders zuverlässiger, sondern auch ein innova tiver Partner sein 

wollen. Jeden Tag aufs Neue. 

Ihr 

Willkommen im trailerforum! 

Krone ist Vorsitzender der 

Geschäftsführung des Fahrzeugwerks 

Bernard Krone. 

PORTRÄT 20 

Titel: Radhoose/fotolia.com 

Fotos: Krone, Khaled Frikha, Norman Posselt, Grafik: Volker Römer 

IMPRESSUM 

trailerforum ist das Kundenmagazin der Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

und erscheint zweimal jährlich in einer Gesamtauflage von 

40.000 Exemplaren in deutscher und englischer Sprache. 

Herausgeber: 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

Bernard-Krone-Straße 1 

49757 Werlte 

www.krone-trailer.com

IN SZENE 

14 

06 

GEMEINSAM ZUM ZIEL 

Cloud, Share-Economy und Telematik: Das 

moderne Logistikgeschäft wird digital. Macht 

Vernetzung Unternehmen zukunftssicher? 

12 

FAKTEN 

Die Stärke eines Spinnennetzes, soziale Netz 

werke oder vernetzte Fahrzeuge: So vielfältig 

können Verbindungen sein. 

13 

ABHOLER 

Viele besondere Fahrzeuge wurden wieder bei 

Krone in Werlte abgeholt – unter anderem ein 

Auflieger, der groß für einen Fußballverein wirbt. 

14 

IN SZENE 

Roof Lift oder variable Plane: Den neuen 

Mega Liner Automotive hat Krone mit 

durchdachten Details ausgestattet. 

GUT GEKÜHLT 

24 

16 

NAHTLOSE TRANSPORTLOGISTIK 

Mit seinem „orangen Netzwerk“ erreicht das 

traditionsreiche österreichische Logistikunternehmen 

Gebrüder Weiss 27 Länder weltweit. 

18 

KRONE-QUALITÄTSMANAGEMENT 

Geschäftsführer aus Produktion und 

Service im Gespräch über konsequente 

Optimierung. 

20 

ALLE SIGNALE AUF GRÜN 

Das französische Familienunternehmen MGE 

hat sich als universeller Transportdienstleister 

mit Gespür für Nachhaltigkeit etabliert. 

22 

MITARBEITER IM PORTRÄT 

Drei Krone-Mitarbeiter mit spannenden Hobbys: 

Sie beweisen sich im Sportteam, engagieren sich 

in der Jugendarbeit oder bei der Feuerwehr. 

Verantwortlich für den Herausgeber: 

Tobias Eichberg, Leiter Marketing 

Tel. +49 5951 209-584 

Fax +49 5951 209-420 

E-Mail: tobias.eichberg@krone.de 

Verlag: 

DVV Kundenmagazine GmbH 

Nordkanalstraße 36 

20097 Hamburg 

Tel. +49 40 23714-01 

Redaktionelle Mitarbeit an dieser Ausgabe: 

Martin Heying, Kai Jacobsen, Juliane Gringer, Ralf Klingsieck, Stephanie Lützen, 

Wilfried Schneider, Martina Schulz, Jannah Wolken 

Druck: www.muellerditzen.de, Bremerhaven 

Stichpunkt: 

Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Jede 

Vervielfältigung oder Verbreitung muss vom Verlag oder Herausgeber genehmigt werden. 

Dies gilt auch für die elektronische Verwertung wie die Übernahme in Datenbanken, 

Onlinemedien (Internet), Intranets oder sonstige elektronische Speichermedien. Herausgeber 

und Verlag schließen eine Haftung für unverlangt eingesandte Fotos, Manuskripte 

und sonstige Datenträger aus. 

24 

27 

GUT GEKÜHLT 

Die Berliner Spedition Sünkler nutzt moderne 

Telematikanwendungen für den sicheren 

Transport hochwertiger Arzneimittel. 

NACHGEFRAGT 

… bei Michael Kuchenbecker von der 

Logistics Alliance Germany. 

trailerforum 3

FORUM 

Neues aus der Krone-Welt 

VON 0 AUF 10.000 IN NUR EINEM JAHR 

Qualität setzt sich durch: Die Krone Trailer Achse ist ein Erfolgsprodukt. 

k Auf der IAA 2014 war sie die große Innovation am 

Stand des Fahrzeugwerks Bernard Krone. Nun sind in 

nur einem Jahr schon 10.000 Stück verbaut worden: 

Die Krone Trailer Achse ist ein echtes Erfolgsprodukt. 

Geschäftsführer Bernard Krone freut sich über diese 

positive Entwicklung: „Unsere Strategie, den ‚All-in- 

Krone-Trailer‘ inklusive der eigenen Krone-Achse anzubieten, 

hat sich bewährt. Die Kunden vertrauen auf die 

Marke Krone, auch bei der Achse. Dafür sind wir sehr 

dankbar, denn gerade die eigene Achse war und ist für 

mich eine echte Herzensangelegenheit.“ Das Krone- 

Achssystem mit Scheibenbremsen zeichnet sich unter 

anderem durch eine innovative, wartungsfreie Lagereinheit 

(Stufen-Hub-Unit) sowie einen besonders 

leichten Luftfederlenker mit geschraubter Einbindung 

aus. Der homogene Materialverlauf von Lagersitz zu 

Lagersitz sorgt zudem für besondere Stabilität. Krone 

gewährt seinen Kunden sechs Jahre Garantie ohne 

Kilo meterbegrenzung auf die Achse. Darüber hinaus 

bietet Krone das „One Check Per Year“-System an, sodass 

nur eine Überprüfung pro Jahr im Rahmen der 

Hauptuntersuchung nötig ist. Gefertigt wird die Krone- 

Achse vom Kompetenzpartner gigant Trenkamp & Gehle 

aus Dinklage; das Unternehmen gehört seit 2013 zur 

Krone-Gruppe. Mit dem Start des All-in-Krone-Trailers 

hat Krone in den vergangenen Jahren auch sein 

Service portfolio nachhaltig ausgebaut. Zum Beispiel 

tragen alle Fahrzeugteile eine Krone-Artikelnummer, 

sodass die Kunden sämtliche Teile bequem und schnell 

direkt bei Krone ordern können. 

BIG DATA? VIELE UNTERNEHMEN ZÖGERN 

k Gerade die Logistik- und Transportbranche 

kann von Big Data und Business-Intelligence 

enorm profitieren. Doch entsprechende Technologien 

werden laut einer PwC-Studie in diesem Sektor 

nur sehr zögerlich angenommen: Big Data ist 

demnach lediglich bei 19 Prozent der Unternehmen 

bereits Teil der Wertschöpfung und Grundlage 

der Geschäftsprozesse. 35 Prozent der befragten 

Unternehmen haben sich noch nicht mit dem 

Thema auseinandergesetzt – und rund 70 Prozent 

von ihnen planen das auch nicht für die Zukunft. 

Auch die Investitionsbereitschaft in entsprechende 

Technologien fällt verhalten aus. 

DRY LINER FEIERT PREMIERE IN UK 

k Der neue Dry Liner von Krone hat in Großbritannien 

Premiere gefeiert: Der nach Code XL 

zertifizierte Trockenfrachtkoffer überzeugt durch 

herausragende Qualität und setzt gleichzeitig 

neue Standards hinsichtlich der Ladungsflexibilität. 

Hergestellt wird der Dry Liner in Herzlake 

im Emsland; ausgelegt ist das Fahrzeug sowohl 

für den britischen als auch den europäischen 

Markt. Mit einer Aufsattelhöhe von 1.250 Millimeter 

(wie in GB üblich) beträgt die Gesamthöhe 

4.100 Millimeter; mit einer Aufsattelhöhe von 

1.150 Millimetern (wie auf dem europäischen 

Festland gebräuchlich) wird eine Gesamthöhe 

von 4.000 Millimeter erreicht. So wird die eindrucksvolle, 

in England jedoch standardmäßige 

Innenhöhe von 2.700 Millimeter (acht Fuß und 

zehn Inches) erlangt. Krone erreicht diese Vielseitigkeit 

durch die Nutzung des eigenen, bewährten 

Chassisdesigns der Huckepacktrailer-Baureihe 

für Schienenverkehr. 

Industrie 4.0, die „vierte 

industrielle Revolution“, wird 

Deutschland bis 2025 

610.000 

Jobs kosten. Gleichzeitig 

können rund eine Million 

neue entstehen. 

Das Krone-Erfolgsteam aus Großbritannien (v. li.): Gebietsvertriebsleiter 

John Wilcock und Fran Pickering, Geschäftsführer 

Krone Trailers UK sowie Vertriebsleiter und Key 

Account Manager Jason Chipchase. 

Fotos: Krone, Mikko Lemola/fotolia 

4 trailerforum | FORUM

KURZ NOTIERT 

„ECO“ SPART CO 2 

Fotos: Krone, picture allianz/dpa, Daimler 

DER NEUE KRONE KEP SHUTTLE 

Krone unterstreicht 

mit seinem neuen 

KEP-Shuttle einmal 

mehr seine Kompetenz 

als Hersteller für alle 

Transportaufgaben: Der 

Wagen mit einer Nutzlast 

von mehr als einer 

Tonne überzeugt in der 

Praxis mit spannenden Details. An der gewölbten, 

patentierten Dachform wird Regenwasser kontrolliert 

abgeführt. Die seitliche Schiebetür wird innen über 

einen Buzzer entriegelt und nach dem Schließen der 

Tür von außen automatisch wieder verriegelt. Beim 

Rangieren und Parken hilft eine Rückfahr kamera, 

und die aerodynamische Dachhaube sowie die 

Seitenverkleidung sparen Kraftstoff. 

ZWEI ACHSEN SPAREN MAUT 

Seit Oktober ist die Maut für Nutzfahrzeuge neu 

geregelt: Mit einer vierachsigen Zugkombination 

spart man nun 1,8 Cent pro Kilometer gegenüber 

einer fünfachsigen – auf 100.000 Kilometer mautpflichtiger 

Fahrleistung also beispielsweise ganze 

1.800 Euro. Die verringerte Nutzlast, der vermeintliche 

Nachteil der vierachsigen Zugkombination, 

kann dabei durchaus kompensiert werden. Krone 

bietet ein umfangreiches Programm an Trailern in 

zweiachsiger Ausführung, unter anderem den Mega 

Liner, den Profi Liner und den Cool Liner. Sie bieten 

neben der Mautersparnis unter anderem Vorteile 

beim Gewicht, sind günstiger in der Anschaffung 

und sparen Treibstoff durch verringerten Rollwiderstand. 

Rollende Werbung 

Diese Trailer haben für den Auftritt der Maschinenfabrik 

Krone auf der Agritechnica geworben. Die 

weltweit größte Landtechnikmesse der Welt konnte 

Mitte November wieder rund 2.700 Aussteller aus 

50 Ländern versammeln. Sie präsentierten 

dort ihre Technik und Neuheiten für die gesamte 

Agrarbranche. Krone wurde einmal mehr für seine 

innovativen Landmaschinen ausgezeichnet. 

k Im Rahmen des „Efficiency Run 2015“ testeten Mercedes-Benz und Krone sowie weitere Hersteller 

unter der Aufsicht der Dekra aerodynamisch optimierte Zugkombinationen auf existierenden 

Relationen der Projektpartner DB Schenker, Spedition Große-Vehne und Spedition Elflein. Die beiden 

für den Efficiency Run optimierten Sattelzüge von DB Schenker und der Spedition Große-Vehne 

mit einem Krone Profi Liner Eco verbrauchten jeweils rund 12 bis 14 Prozent weniger Kraftstoff 

als ein Standard-Sattelzug auf Basis des Fuhrparkbestands 2014. Der Efficiency Run untersuchte 

ebenfalls das Potenzial des Lang-Lkws: Der Standard-Lang-Lkw der Spedition Elflein mit Krone- 

Dolly erzielte im Test einen Verbrauchsvorteil von rund 17 Prozent gegenüber dem eingesetzten 

Standard-Sattelzug im volumenbasierten Transport. 

„HIGHWAY PILOT“ ÜBERNIMMT DAS STEUER 

Baden-Württembergs Ministerpräsident Winfried Kretschmann 

(links) und Daimlerchef Bernhard waren auf der autonomen 

Premierenfahrt mit an Bord. 

k Im Oktober war zum ersten Mal auch in 

Deutschland ein selbstfahrender Lkw auf öffentlicher 

Straße unterwegs: Der Mercedes Future 

Truck, ein Serien-Actros, der vom sogenannten 

„Highway Pilot“ gesteuert wird, nutzte die A 8 für 

seine Premierentour. Dieser ermöglicht teilautonomes 

Fahren: Vorerst wird immer noch ein Fahrer 

an Bord sein und auch die volle Kontrolle behalten 

– wie der Pilot im Flugzeug. Der Fahrer 

kann aber während der Touren auch andere Aufgaben 

erledigen, zum Beispiel auf einem Tablet-PC 

arbeiten. Die Technik fordert ihn dann zum Beispiel 

dazu auf, wieder selbst zu lenken, wenn das 

Wetter zu schlecht oder die Fahrbahnmarkierungen 

undeutlich sind. Auf der Premierenfahrt mit 

an Bord waren Daimler-Truckchef Wolfgang Bernhard, 

der prognostizierte, dass die Technik in rund 

zehn Jahren serienreif und alltagstauglich sein 

wird, und Baden-Württembergs Ministerpräsident 

Winfried Kretschmann, der die Technik politisch 

unterstützen will – und zwar „auf der Überholspur“. 

Schon jetzt soll autonomes Fahren umweltfreundlich 

sein und auch sicherer: Das Risiko 

menschlicher Fehler durch Unkonzentriertheit 

und Müdigkeit fällt dabei so gut wie weg. 

»Die Demokratie funktioniert meist im 

Schneckentempo, manchmal brauchen 

wir aber auch eine Überholspur.« 

Winfried Kretschmann, Ministerpräsident von Baden-Württemberg, verspricht, mit Hochdruck an 

der Zertifizierung und Zulassung autonom fahrender Lkw zu arbeiten. 

FORUM | 


GEMEINSAM 

ZUM ZIEL 

Foto: Radhoose/fotolia.com 

6 trailerforum

TITELSTORY 

Vernetzung 

Manfred Krüger, 

Unternehmensberatung 

Move it 

Logistikunternehmen benutzen Datenautobahnen inzwischen ebenso selbstverständlich wie die Bundesautobahnen. 

Mit moderner Infrastruktur und intelligenter Nutzung der Daten gilt es, zukunftssicher und wertschöpfend 

zu planen. 

L 

ängst ist aus dem Fuhrunternehmen, 

das vor ein paar Jahrzehnten 

mit robustem Transportgerät 

per Handschlag beauftragte Fahrten 

durchführte, ein Logistiker mit IT-Anbindung 

geworden. Ohne organisierende 

Software, Telematik, Track-and-Trace 

und ohne intelligente Systeme, die Geld 

sparen und höchstmögliche Flexibilität 

ermöglichen, geht im modernen Logistikgeschäft 

immer weniger. Angesichts 

der desolaten Situation der deutschen 

Infrastruktur bei gleichzeitig wachsenden 

Transportströmen, prophezeien Experten 

schon länger den Einsatz übergeordneter 

Software zur effizienten 

Verkehrsleitung. „Am Ende gewinnt der, 

der dort ist, wo auch der Bedarf ist“, erklärt 

Manfred Krüger von der Kölner 

Unternehmensberatung Move it. Für 

ihn führt auf Dauer kein Weg an einer 

durch Cloud-Computing unterstützten 

»Die Cloud muss 

extrem gut, aber nur 

einmal gesichert 

werden.« 

Manfred Krüger, Unternehmensberatung 

Move it 

Share-Economy vorbei. Sicherheitsprobleme 

sieht Krüger in diesem Zusammenhang 

eher bei den „alten“ Systemen: 

„Wenn man sich die Software-, IT-, 

Infra struktur- und Kommunikationsabsicherungen 

der meisten Lager anschaut, 

bekommt man das kalte Grausen. 

Die Cloud dagegen muss zwar 

extrem gut, aber eben nur einmal gesichert 

werden, das ist überschaubarer 

und effektiver“, konstatiert Krüger. 

SHARING ALS ZUKUNFTSTREND. Carsharingmodelle 

und Mitfahrzentralen demonstrieren 

überzeugend, dass sogenannte 

Sharingmodelle funktionieren 

können. Könnte dies auch eine Lösung 

für die Logistikbranche sein? „Die Idee 

des Teilens und Nutzens ist ein Megatrend, 

dem sich kein Unternehmen in 

der Logistik auf Dauer mehr entziehen 

kann“, meint Prof. Dr. Heike Simmet, 

Leiterin Labor und Multimedia (MuM) 

der Hochschule Bremerhaven. Für sie 

hat das Zeitalter der Sharing-Economy 

bereits begonnen. Frachtbörsen wie 

Timocom mögen Vorreiter auf dem Weg 

zum bestmöglich genutzten Frachtraum 

sein; das Potenzial gemeinsam 

Prof. Dr. Heike Simmet, 

Leiterin Labor und Multimedia 

(MuM) der Hochschule 

Bremerhaven 

VERNETZUNG | 


Jörn-Peter Struck, 

Geschäftsführer von 

Cargoline 

Dr. Michael Bargl, 

Geschäftsführer 

IDS Logistik 

genutzter Flotten- und Lagerkapazitäten 

ist damit aber längst nicht ausgeschöpft. 

Simmets Empfehlung: Unternehmen 

sollten frühzeitig verlässliche 

Partner finden, um so mit der schnellen, 

technikgetriebenen Entwicklung Schritt 

zu halten. Unternehmensverbünde wie 

Cargoline und IDS Logistik, haben der 

Entwicklung schon länger Rechnung getragen. 

ZUSAMMENSCHLUSS DES MITTELSTANDS. 

„Der Erfolg der Verlader hängt zunehmend 

von der Qualität seines Logistikdienstleisters 

ab“, sagt Jörn Peter Struck, 

Geschäftsführer der Cargoline. Ein eingespieltes 

Netzwerk sei essentiell, so 

Struck. „Ein Transporteur allein kann 

nicht überall dort ein Terminal vorhalten, 

wo er es benötigen würde, um die 

heute geforderte Flächendeckung zu 

erreichen.“ Der Zusammenschluss großer 

regionaler Speditionen schafft aber 

nicht nur die benötigte Umschlags- und 

auch Lagerkapaziät europaweit, sondern 

ermöglicht auch eine Optimierung 

des Transportsystems. Durch die 

gemeinsame Vorhaltung eines Wechselbrückenpools 

können die Akteure die 

EDV-gesteuerten Ladeeinheiten maximal 

einsetzen und ausnutzen. „Die 

Wechselbrücken von Krone werden unseren 

hohen Anforderungen gerecht: 

gute Qualität und hohe Verfügbarkeit. 

Dazu kommen niedrigere Verbrauchswerte 

durch die bessere Aerodynamik 

der Glattwand-Wechselbrücken, da gibt 

Die Stückgutkooperation IDS setzt auf innovative Softwarelösungen. 

es für uns kaum Alternativen“, erklärt 

Struck. In der Zukunft werde es auch für 

Cargoline verstärkt um eine intelligent 

funktionierende Softwaresteuerung gehen, 

um alle Bereiche ideal zu verknüpfen, 

ist er überzeugt. 

BESCHLEUNIGUNG DURCH DATENANALYSE. 

Bei der Stückgutkooperation IDS hat 

man neben den Vorteilen der gemeinsamen 

Nutzung von Lagern und Transporteinheiten 

auch die Softwareentwicklung 

im Blick und entwickelt diese 

weiter. Das reicht bis zur direkten Kundenansprache, 

für die jene Daten genutzt 

werden, die durch das System 

gewonnen wurden und nun kundengerecht 

gezielt eingesetzt werden: Holt 

ein Versand spediteur eine Sendung ab 

und scannt sie in seinem Lager, erhält 

der Privatempfänger automatisch eine 

E-Mail mit den genauen Sendungsdaten 

und einem vierstündigen Zeitfenster für 

die Zustellung. IDS sagt bei Entfernungen 

bis 600 Kilometer einen 24-Stunden- 

Service zu, bei weiteren Strecken sind es 

48 Stunden. Bei telefonischer Avisierung 

sind Sendungen für Privatkunden von 

Haus zu Haus nach IDS-Angaben drei bis 

vier Tage unterwegs. „Das liegt daran, 

dass sie im Schnitt 2,2 Tage in der Halle 

liegen, bis der Empfänger erreicht werden 

konnte, um einen Zustellungstermin 

zu vereinbaren“, erläutert IDS-Geschäftsführer 

Dr. Michael Bargl. Eine Avisie rung 

des Kunden per E-Mail hat nicht nur 

den Vorteil der zeit- und ortsunabhängigen 

Benachrichtigung, sondern erhöht 

auch die Trefferquote und reduziert 

Lagerfläche. Dem zunehmenden Kosten 

Foto: IDS 

8 trailerforum | VERNETZUNG

Prof. Dr. Michael ten Hompel, 

geschäftsführender Institutsleiter 

am Fraunhofer-Institut für 

Materialfluss und Logistik 

Elmar Fünfer, 

Department Head Technics/ 

Technical Purchase bei Dachser 

Jens Müller, 

Head of Network Management/ 

Organization bei Dachser 

druck möchte Bargl mit Transparenz begegnen: Die Kostentreiber 

müssen dem Kunden gegenüber benannt werden und 

die Prozesse durch Zusammenschlüsse von Transporteuren 

und gemeinschaftliche Digitalisierung optimiert werden, ist er 

überzeugt. 

DAS INTERNET DER DINGE. Die Erhöhung von Prozessgeschwindigkeiten 

gelingt zunehmend durch neue Technologien. Mit 

Techniken wie WLAN oder GPRS lassen sich Hard- und Software 

vernetzen und Prozesse besser organisieren, analysieren 

und optimieren. Eine steigende Automatisierung ist die Folge. 

Eine hohe Flexibilität durch dezentrale und serviceorientierte 

Organisations- und Steuerungsstrukturen wird für die Logistiker 

immer wichtiger. Doch für die gemeinsame Nutzung von 

Kapazitäten wird eine standardisierte Anbindungsmöglichkeit 

an den Datenfluss nötig werden. Die 

Schlagworte lauten Cloud und Industrie 

4.0: „Der größte Vorteil der Cloud ist eine 

einheitliche Softwareumgebung. Das Internet 

ist der beste Beweis für diese Art 

Konvergenz. Wir müssen vor allem das 

Problem lösen, wie man in die Cloud hineinkommt 

– dieser Weg ist entscheidend. 

Alle konventionellen Softwaresysteme 

müssen über universelle Schnittstellen 

angebunden werden können, um Altsysteme 

zu ersetzen“, gibt Prof. Dr. Michael 

ten Hompel vom Fraunhofer-Institut in 

Dortmund zu bedenken. 

»Letzten Endes 

muss immer 

etwas transportiert 

werden.« 

Wolfgang Janda, Schenker AG 

STANDARDISIERUNGEN ALS WEGBEREITER. Standardisierungen 

und die Nutzung von Synergien spielen auch bei den Großen 

der Branche eine Rolle. Allerdings haben Dachser, Schenker 

AG und die Post/DHL jeder für sich so gewaltige Kapazitäten, 

dass diese Maßnahmen konzernintern erfolgen. Jens Müller, 

Head of Network Management/Organization bei Dachser, 

weist auf die Notwendigkeit eines flächendeckenden Netzwerks 

mit eigenen Standorten hin, das über ein standardisiertes 

Equipment verfügt. Auch Dachser bedient sich in seinen 

Europa verkehren mit Industriegütern aus einem Wechselbrückenpool. 

Die Standardisierung der Brücken sowie der Auflieger 

kostete den Großlogistiker im Europaaufbau zwar einige 

Mühen, sie sorgt jetzt aber für geschmeidige Prozesse. Darüber 

hinaus bringt Dachser in allen Niederlassungen dieselben 

eigenentwickelten und tief integrierten Kernsysteme für das 

Transport und Warehouse Management zum Einsatz. Selbstverständlich 

sind auch die Daten zu Fahrzeugen, Trailern und 

Brücken in die Erfassung eingebunden. 

E-Commerce und veränderte Lebensbedingungen werden 

den Markt vor allem im B2C-Bereich stark verändern, ist sich 

Müller sicher. „Die Menschen arbeiten tagsüber und können 

Sendungen nicht empfangen, deshalb werden sich in der Zukunft 

die Lieferzeiten weiter flexibilisieren“, 

so Müller. Hier kann er sich auch 

eine Bündelung der Ladekapazitäten vorstellen. 

Elmar Fünfer, Department Head 

Technics/Technical Purchase bei Dachser, 

verweist auf die Innovationfreude seines 

Unternehmens – man teste alternative 

Antriebe ebenso wie kraftstoffsparende 

und dadurch CO₂-minimierend gezogene 

Einheiten. Krone sei dabei ein wichtiger 

Partner, das gelte für die Glattwand- 

Wechselbrückenkoffer ebenso wie für die 

Modulbauweise des Fahrzeugwerks. 

TRANSPORT DER ZUKUNFT. So sieht man das auch bei DB 

Schenker Logistics. „Das Fahrzeugwerk Bernard Krone ist bei 

uns die Nummer eins für Wechselaufbauten“, sagt Wolfgang 

Janda, Senior Vice President System Freight bei der Schenker 

AG. Das Unternehmen schätzt vor allem die glattwandigen 

Doppelstockbrücken von Krone. Noch in diesem Jahr 

werde man weitere 2.000 Planenwechselbrücken gegen die 

Glattwandkoffer tauschen. Durch die Standardisierung 

Wolfgang Janda, 

Senior Vice President System 

Freight bei der Schenker AG 

VERNETZUNG | 


TRANSPORTNETZWERKE 

Laut einer Studie der Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services (SCS) ist und bleibt der Stückgutmarkt eine der wichtigsten 

Säulen des deutschen Logistikmarkts. Hängt er einerseits am Erfolg der Gesamtwirtschaft, so sind andererseits Industrieund 

Handelsunternehmen auf gut funktionierende, erfolgreiche Transportnetzstrukturen angewiesen. Der Standort Deutschland 

profitiert dabei von der hohen Qualität seiner Logistiknetze. 

Stabilität und Netzsicherheit hat man daher auch bei der Stückgutkooperation VTL als entscheidende Faktoren im Stückgutsegment 

ausgemacht und eine enge Zusammenarbeit mit ILN und S.T.a.R vereinbart. Der Einfluss des E-Commerce ist nicht 

nur im KEP-Bereich die treibende Kraft – mit der Folge: Auch im Stückgutbereich sinken die Sendungsgewichte bei steigenden 

Sendungszahlen. Stückgutspezialist Hellmann setzt deshalb auch auf KEP, und UPS, einer der weltgrößten Paketdienstleister, ist 

im Bereich Supply-Chain-Dienstleistungen unterwegs. Ein eigenes internationales Transportnetzwerk bildet die DPD Group für die 

Firma Geopost, die wiederum eine 100-prozentige Tochter der französischen La Poste ist. Deutlich auf den KEP-Bereich spezialisiert, 

befördert man hier im europäischen Raum täglich rund drei Millionen Pakete. 

Der Mitbewerber GLS bringt es in Deutschland auf 436 Millionen Pakete im Jahr. Auch hier hat man der zunehmenden Verflechtung 

von Stückgut und KEP Rechnung getragen: DB Schenker Logistics und die GLS-Gruppe haben eine strategische Partnerschaft 

auf europäischer Ebene geschlossen. Der europaweit tätige Paketdienst GLS wird für die DB-Tochter DB Schenker Logistics Pakete 

zustellen und Schenker für GLS Stückguttransporte (Paletten) abwickeln. 

Die Otto-Group-Tochter Hermes konzentriert sich auf den Bereich E-Commerce: Stückguttransporte sind hier ebenso an der Tagesordnung 

wie der Paketdienst. Mithilfe von IT-Lösungen möchte man alle Möglichkeiten nutzen, die die digitale Transformation 

bietet, und einer der wichtigsten Logistikpartner für E-Commerce-Akteure jeder Größe werden. 

Matthias Bohm, 

Nutzfahrzeugeinkäufer bei 

der Deutschen Post 

der Aufbauten und Prozesse könnten 

dann die Brücken frei im eigenen europäischen 

Netz mit 36 Ländern eingesetzt 

werden, so Janda. Die elektronische Erfassung 

sei inzwischen ebenso Standard; 

die Wechselbrücken können jederzeit 

über GPS geortet werden. Janda macht 

sich keine Sorgen über die Zukunft. 

Selbst wenn die Teilelogistik umgestellt 

und in Zukunft teilweise per 3-D-Drucker 

abgewickelt würde, mache ihn das 

nicht bange, denn: „Letzten Endes muss 

immer etwas transportiert werden“, ist 

er überzeugt – und seien es auch nur die 

Rohstoffe, mit denen der Drucker arbeitet. 

„Wir sind in 36 Ländern vertreten, 

wir müssen die Kunden nur fragen, wohin 

etwas in Europa gelangen soll, der 

Rest ist kein Problem. Durch das eigene 

geschlossene Netz in allen Ländern 

Europas können wir unseren Kunden 

für diese neue Entwicklung auch wieder 

eine einheitliche Lösung beziehungsweise 

Leistung aus einer Hand anbieten“. 

VERBRAUCH ALS PREISMARKE. Bei der 

Post sieht es ähnlich aus. Man setzt 

auf die glattwandigen Wechselbrücken 

von Krone, und dort, wo die Wechselbrücken 

nicht eingesetzt werden können, 

schätzt man die hohe Qualität der 

Auflieger des Fahrzeugwerks. Bei den 

Bonnern geht es bezüglich technischer 

Innovationen fast immer um Kraftstoffsenkung 

und CO₂-Einsparung. „60 bis 

»60 bis 70 Prozent 

der Transportkosten 

entstehen 

durch Kraftstoffverbräuche.« 

Matthias Bohm, Deutsche Post 

70 Prozent der Transportkosten entstehen 

durch Kraftstoffverbräuche, darauf 

muss unser Hauptaugenmerk liegen“, 

erklärt Matthias Bohm, Nutzfahrzeugeinkäufer 

bei der Deutschen Post. Die 

Trailerindustrie wird diesen Weg mitgehen, 

ist sich Bohm sicher. Es werde neben 

allen Steuerungsoptimierungen per Software 

auch immer wieder um die Hardware 

gehen – Aerodynamik, Gewicht, 

Rollwiderstände und Stapelfähigkeit. 

Denn auch Platz sei ein kostbares Gut, 

so Bohm. Die Post experimentiere ausgiebig 

mit alternativen Antrieben, Bonn 

wird CO₂-frei mit Elektrofahrzeugen beliefert. 

„Die Post stellt sich hier schon einmal 

richtig auf, denn die EU wird immer 

engere Vorgaben machen.“ Eine stärkere 

Globalisierung der Trailerschmieden 

würde Nutzfahrzeugspezialist Bohm die 

Arbeit leichter machen – dann hätte er 

nur einen Ansprechpartner. 

NEUE IDEEN GESUCHT. Immer häufiger 

verkaufen Logistiker nicht mehr nur einen 

günstigen Transport von A nach B, 

vielmehr bieten sie integrierte Lösungen 

an. Das gilt sowohl im Stückgut- als 

auch im KEP-Bereich. Doch es zeigt sich, 

dass gute Ideen allein nicht genügen. Vor 

wenigen Jahren kam der Wunsch nach 

Fotos: Cargoline, IDS, IML, Dachser, DB Schenker, Deutsche Post, Move it, privat 

10 trailerforum | VERNETZUNG

One-Day-Delivery auf: Freie Kapazitäten 

in der Citylogistik nutzen, um günstig 

und schnell Sendungen an den Mann 

zu bringen, schien eine vielversprechende 

Geschäftsidee zu sein. Doch die Website 

Bringbee.ch ist offline: Dem Lieferservice, 

der Kurierkapazitäten in einem 

urbanen Umfeld nutzt, um Sendungen 

für seine Kunden als „Trittbrettfahrer“ 

mitzugeben, fehlten „vor allem strategische 

Partner und Handelspartner, 

die Bringbee für ihre Lieferungen nutzen 

möchten“, so die Macher von Bringbee. 

Es habe großartig funktioniert, nur 

nicht oft genug und mit überschaubarem 

Wachstum. Die gleiche Idee setzte 

der Kurierdienstanbieter Tiramizoo 

deutlich erfolgreicher am Markt durch. 

Dieser Vorreiter in Sachen One-Day-Delivery 

konnte Daimler mit seinem Konzept 

überzeugen. Der Autokonzern stieg 

nicht nur bei Tiramizoo ein, er nutzt den 

Dienst auch für seine örtliche Ersatzteillogistik. 

DPD stieg ebenfalls ein und integrierte 

das Münchner Unternehmen 

in seinen Expresslieferdienst DPD now. 

Auch bei DPD informiert man übrigens 

mit dem Zustellservice „Predict“ Kunden 

per Mail über das voraussichtliche 

Eintreffen ihrer Sendungen. 

LENKUNG VON WAREN UND VERKEHR. Der 

Einsatz von Kameras und Scannern ist 

bei den KEP-Anbietern DPD, GLS, Hermes, 

UPS, VTL und der Hellmann KG, die 

KEP und Stückgut fährt, längst Alltag. 

Alle streben die Echtzeitüberwachung 

an: Es wird zunehmend wichtig, nicht 

nur die Sendungen zu überwachen und 

zu schützen, sondern auch deren Transport 

zu optimieren. Frühe Informationen 

sorgen dabei für eine rechtzeitige 

Problembewältigung. Krone liefert dazu 

telematikgebundene Sicherungssysteme 

wie drahtdurchzogene Planen, um seinen 

Kunden eine solche Überwachung 

zu ermöglichen. Krone-Geschäftsführer 

Ralf Faust gibt einen Ausblick, wohin die 

Reise mit der Telematik noch führt: „Es 

geht nicht allein um den Straßengüterverkehr, 

sondern um den generellen Einsatz 

telematischer Dienste. In absehbarer 

Zeit werden die Verkehrsströme viel 

besser gelenkt. Mit steigender Durchdringung 

von telematischen Diensten 

funktioniert das immer besser.“ 

Manfred Krüger von Move it bringt es 

noch einmal auf den Punkt: „Der gesamte 

Mittelstand müsste idealerweise seine 

Informationsverarbeitung zentral in der 

Cloud organisieren. Ich brauche die Einzelinformationen 

ja theoretisch nur einmal. 

Dann könnte ich eine Optimierung 

starten, deren Ergebnis den passgenauen 

Weg meiner Ware durch das Transportnetz 

zeigt. Es kommt gar nicht so 

sehr auf die Bereitstellung von neuen 

Hubs an, sondern auf ein bestmöglich 

funktionierendes Netzwerk mit gebündelten 

Informationen.“ Halb volle oder 

leere Fahrzeuge, welche die überlastete 

Infrastruktur verstopfen, gehören so der 

Vergangenheit an. Krüger betont, dass 

nur gemeinsame Lösungswege zum Ziel 

führen. „Die meisten versuchen, sich an 

den falschen Stellen zu differenzieren, 

denn eines ist ja klar: Gleiche Probleme 

bedürfen gleicher Lösungen.“ 

Ralf Faust, 

Geschäftsführer Kundendienst/Service/Telematik 

bei Krone 

Fotos: Tiramizoo, Krone 

Als Vorreiter in puncto „One-Day-Delivery“ hat sich Tiramizoo am Markt etabliert. Satellitentechnik (re.) soll die Echtzeitüberwachung von Sendungen 

möglich machen. 

VERNETZUNG | 


FAKTEN 

Mit dem Internet 

verbundene Fahrzeuge 

6,5 

Millionen 

Westeuropa 

Vernetzung in Zahlen 

45 

Millionen 

Weltweit 

48 

Millionen 

210 

Millionen 

Nutzer sozialer 

Netzwerke nach Ländern 

im Jahr 2013 

Frankreich 

23,7 

Millionen 

Deutschland 

32,4 

Millionen 

China 

366,2 

Millionen 

2011 2016 

122,6 

Nutzer sozialer 

Netzwerke weltweit 

26,9 % 

der Weltbevölkerung 

Zum Jahreswechsel 2014/2015 

umfasste die Weltbevölkerung 

rund 7,28 Milliarden Menschen. 

Vernetzte Autos 

Weltweites Marktvolumen 

von Connected-Car-Technologien 

in Milliarden Euro 

40,3 

2010 

2015 

2018 

0,97 Milliarden 



2016 

2021 

Geniale 

Spinnerei 

Zugfestigkeit der 

Spinnenseide 

einer Kreuzspinne: 

10 Gigapascal 

Durchmesser 

eines Fadens im 

Spinnennetz: etwa 

1– 4 Mikrometer 

12 trailerforum | FAKTEN 

Spinnenseide 

kann stärker 

belastet werden 

als Stahl – und 

ist trotzdem um 

ein Mehrfaches 

seiner Länge 

dehnbar. 

Das menschliche Gehirn 

setzt sich aus cirka 

100 Milliarden Nervenzellen 

zusammen. Diese Nervenzellen sind über 

Tausende von Synapsen 

miteinander vernetzt. 

So nutzen deutsche 

Unternehmen einzelne 

Web-2.0-Anwendungen, 

wenn sie die Technologien 

grundsätzlich verwenden. 

(im Jahr 2010, nach Anwendungstyp 

und Unternehmensgröße) 

alle Unternehmen 

5–49 Beschäftigte 

mehr als 50 Beschäftigte 

50 

54 

33 

soziale 

Netzwerke 

41 

In Brüssel sind 

30.000 

Lobbyisten 

aktiv. 

36 

59 

Kooperationsplattformen 

39 

39 

Wikis 

40 

25 

27 

16 

Blogs oder 

Microblogs 

Illustration: Manuela Heins / Quellen: Statista, Der Spiegel, Südseiten Magazin, Euractiv.de

ABHOLER 

Unsere Kunden 

GUTE FAHRT 

Diese Kunden freuen sich über ihre neuen Fahrzeuge. Sie legten beim Kauf unter anderem 

Wert auf hohe Sicherheit oder wünschten sich eine außergewöhnliche Beschriftung. 

Die Spedition K&K Herrmann ist seit Jahren aktiver Unterstützer des FC 

Energie Cottbus. Sie erweiterte ihren Fuhrpark um einen zweiten Themenauflieger 

mit FC-Energie-Beschriftung. 

Die inhabergeführte Spedition Peiffer aus Kassel setzt aus Überzeugung 

auf einen hauseigenen Fuhrpark: Seit kurzem wird er von 

diesem Profi Liner von Krone verstärkt. 

Das britische Frachtunternehmen Kersey Freight hat 15 Koffersattelauflieger aus 

der Krone Dry Liner Baureihe in Empfang genommen. Sie bieten viel Ladekapazität 

und bestmöglichen Schutz vor Einbrüchen – mit Ausstattungsmerkmalen wie 

Hecktüren mit innenliegenden Drehstangenverschlüssen, bei denen die Scharnierbolzen 

nicht von außen zugänglich sind. 

Günter Duwensee von der 

Duwensee Spedition & Lagerhaus 

GmbH mit Sitz in Heusenstamm 

(Hessen) nahm einen neuen 

Profi Liner in Empfang. Duwensee 

Spedition & Lagerhaus ist Partner 

für Industrie und Handel in den 

Bereichen Stückgut, europaweite 

Teil- und Komplettladungen, 

Gefahrguttransporte sowie Lagermanagement 

– mit Schwerpunkt 

auf Transporten nach England 

und Irland. 

Fotos: Krone 

Einen Profi Liner Plateauauflieger 

übergab Krone-Regionalvertriebsleiter 

Ralf Untiedt an Jörg Fleischer, 

Geschäftsführer der Schwerlast 

Spedition W&F Franke aus Bremen. 

Das Unternehmen führt sowohl 

Großraum- und Schwertransporte als 

auch konventionelle Ladungsverkehre 

(national/international) durch. 

Die Hauptauftraggeber kommen aus 

den Branchen Onshore-Windkraft, 

Luft- und Raumfahrt, Anlagen- und 

Maschinenbau, Landmaschinen sowie 

der Bauindustrie. 

Die dänische Reederei DFDS hat für ihren Geschäftsbereich DFDS 

Logistics 503 Krone-Auflieger bestellt. Einen davon nimmt hier 

Kevin Whorlton, Fleet Manager bei DFDS, entgegen. 

ABHOLER | 


INFOGRAFIK SZENE 

Mega Liner Automotive 

INTELLIGENTE ANLIEFERUNG 

Die vormontierten Vorderund 

Hinterachsen werden 

mit dem Rahmen verbunden. 

Die vormontierte Motor- und 

Getriebeeinheit wird mit 

dem Rahmen verbunden. 

Die beiden Rahmenlängsträger 

werden für die 

Montage vorbereitet. 

Logistik 

A1 

B2 

Logistik 

A2 

B1 

B3 

Logistik 

B5 

Rahmenlängsträger 

Achsen 

Motoren und Getriebe 

Überarbeitete Zentralverriegelung 

Hydraulische Fanghaken fassen die Planenhaken – so halten 

und spannen sie die Plane in der Vertikalen. 

Anpassung der Planenspannung 

Horizontal wird die Plane über einen Ratschenhebel 

gespannt. Die vertikale Spannung der EasyTarp-Plane kann 

über eine verstellbare Spannöse nachjustiert werden. 

Höhenverstellbares Dach 

Das Verdeckgestell des Mega Liner Automotive lässt sich 

beim Be- und Entladen um 450 Millimeter in der Höhe 

verstellen. Die Fahrhöhe bietet zwei Stufen mit einer 

Innenhöhe von 2,90 und 3,00 Metern. Für die effiziente Beund 

Entladung lässt sich das Dach zu beiden Seiten variabel 

liften. 

Höhenvariable EasyTarp-Plane 

Durch eine praktische Klettbefestigung lässt sich die 

EasyTarp-Plane je nach Dachhöhe ein- oder ausfalten. 

14 trailerforum | IN SZENE

MAN Produktionshalle F1 bis F3 

D 

ie Zulieferer der Automobilindustrie müssen täglich beweisen, dass sie den hohen Ansprüchen der Branche 

gerecht werden. Deshalb brauchen sie besonders zuverlässige und intelligente Fahrzeuge. Mit dem 

Mega Liner Automotive hat Krone dafür einen Trailer mit vielen gut durchdachten Details und spürbaren 

Effizienzvorteilen im Programm. Er ist beispielsweise beim Lkw-Hersteller MAN in München im Einsatz. Der Mega 

Liner liefert dort die Teile für die Endmontage der Zugmaschinen. Wir werfen hier einen Blick in die Produktionshalle 

und zeigen, mit welchen Ausstattungsmerkmalen der Mega Liner Automotive in der Praxis überzeugt: Das 

ausgereifte Konzept des Trailers mit dem praktischen Roof Lift wurde hier mit einer in der Höhe variablen Plane 

und einer Weiterentwicklung des innovativen Planenschnellverschlusses EasyTarp kombiniert. Krone geht damit 

auf die Wünsche von Automotive-Logistikspezialisten wie Seifert, Große-Vehne und Cotrans ein und hat tief in 

die Innovationskiste gegriffen. 

Die Tankvarianten werden je 

nach gewünschter Ausstattung 

montiert. 

Das Anbringen der Räder ist der 

letzte Schritt: Damit ist die 

Montage des Trucks abgeschlossen. 

Fläche: 38.000 m 2 

Bandlänge: 800 m 

Stationen: 79 

Bandabschnitt A 

A1 Rahmenbau, Komponenten, Achseinbau 

A2 Chassislackierung 

Bandabschnitt B 

B1 Vormontagen 

B2 Anbauteile, Leitungsverlegung, Antriebsstrang 

B3 Vormontagen 

B4 Module 

B5 Fahrerhaus-Aufsetzen 

Bandabschnitt C 

C1 Räder, Befüllung 

C2 Inbetriebnahme 

C3 Prüflinie, Ablieferung ZP8 

C4 Finish 

B3 

B4 

Fahrerhaus 

Ausstattung 

B3 

C1 

C2 

Audit 

C3 

Tanks 

Räder 

C4 

Intuitives Prinzip 

Über einen Hydraulikhebel und Feststellhebel an der 

Eckrunge sowie durch Höheneinstellplatten an den Eck- und 

Mittelrungen lässt sich die Dachhöhe einstellen. 

Maximale Ladehöhe 

Das Hubdach ermöglicht auch das einfache und zeiteffiziente 

Beladen von hohem Ladegut, beispielsweise gestapelten 

Autoreifen oder bis zu drei Gitterboxen übereinander. Die 

schmalen Außenbäume bieten eine Gitterboxenbreite bis 

unter die Querspiegel. 

3x 

Illustration: Volker Römer 

IN SZENE | 


PORTRÄT 

Gebrüder Weiss 

NAHTLOSE TRANSPORTLOGISTIK 

RUND UM DEN ERDBALL 

Das „orange Netzwerk“ des österreichischen Familienkonzerns Gebrüder Weiss ist weltweit in 27 Ländern präsent. Heidi Senger-Weiss, 

Gesellschafterin und Aufsichtsrätin, wurde jüngst als erste Frau überhaupt in die „Logistics Hall of Fame“ aufgenommen. 

M 

it nur 27 Jahren muss Heidegunde „Heidi“ Senger-Weiss im Jahr 

1968 Verantwortung für eine Firma mit knapp 1.000 Mitarbeitern 

übernehmen: Nach dem überraschenden Tod ihres Vaters Ferdinand 

steht sie gemeinsam mit ihrem Mann Paul von einem Tag auf den anderen 

an der Spitze der Gebrüder Weiss. Sie nimmt die Herausforderung an 

und setzt sich durch: Das Unternehmen ist heute ein international erfolgreicher 

Mobilitätskonzern und zählt mit über 150 Standorten in 27 Ländern 

und 6.000 Mitarbeitern zu den weltweit führenden Transport- und Logistikunternehmen. 

Besonders von Mitteleuropa bis Vorderasien mit derzeit 1.179 Linienverkehren 

verfügt Gebrüder Weiss über eines der leistungsstärksten Netzwerke 

der Branche. Mit knapp 500 Jahren Geschichte gilt es zudem als das älteste 

Speditionsunternehmen Österreichs. Neben den Hauptgeschäftsbereichen 

Landtransporte, Luft- und Seefracht sowie Logistik sind unter dem Dach 

der Gebrüder Weiss Holding AG mit Sitz im österreichischen Lauterach 

auch eine Reihe von hoch spezialisierten Branchenlösungen und Tochterunternehmen 

angesiedelt. Diese Bündelung ermöglicht es dem Konzern, 

der sich auch als das „orange Netzwerk“ bezeichnet, schnell und flexibel auf 

Kundenbedürfnisse zu reagieren. Dabei ist es nach wie vor ein Familienbetrieb 

mit starken Wurzeln in der Alpen-Donau-Region. 

Nachhaltiger Vorreiter 

Mit einer Vielzahl an ökologischen, ökonomischen und sozialen Maßnahmen 

gilt Gebrüder Weiss heute auch als Vorreiter in puncto nachhaltigen 

Wirtschaftens. Das ist für Heidi Senger-Weiss, die nach wie vor als Gesellschafterin 

und Aufsichtsrätin aktiv ist, immer ein besonders wichtiger 

Punkt ihrer Arbeit gewesen. Sie gilt heute aber auch weit über die Grenzen 

des eigenen Unternehmens hinaus als Botschafterin der Logistik, der die 

gesamte europäische Branche Respekt zollt. Deshalb wurde sie jüngst in die 

„Logistics Hall of Fame“ aufgenommen – als erste Frau überhaupt. Die Jury 

erklärt, sie habe zahlreiche Impulse in der Unternehmensführung, Internationalisierung 

und Mitarbeitermotivation gesetzt und damit zur Professionalisierung 

der Branche maßgeblich beigetragen. 

Das Unternehmen Gebrüder Weiss will eben immer mehr erreichen 

als nur wirtschaftlichen Erfolg – auch wenn der selbstverständlich die 

Fotos: Gebrüder Weiss 

16 trailerforum | PORTRÄT

Basis bildet. „Finanzielle Stabilität und Unabhängigkeit sind 

die Grundfeste unseres Handelns“, erklärt Wolfram Senger- 

Weiss, Finanzvorstand von Gebrüder Weiss. Von Dun & Bradstreet, 

einem renommierten amerikanischen Wirtschaftsinformationsdienstleister, 

erhielt das Unternehmen wiederholt 

die Bonitätsbestnote. Im Rahmen des Zukunftsprogramms 

„Agenda 2020“ wurden allein im Jahr 2014 rund 56,4 Millionen 

Euro in den Ausbau von Netzwerk, Standorten und Infrastruktur 

investiert. Im gleichen Jahr konnte erstmals in der 

Unter nehmensgeschichte die Nettoumsatzgrenze von 1,2 Milliarden 

Euro übersprungen werden. Wolfgang Niessner, seit 

2005 Vorstandsvorsitzender, sagt: „Auch Wertschöpfung und 

Cashflow konnten bei hohem Investitionsvolumen und stabiler 

Eigenkapitaldecke gesteigert werden.“ 

Vertrauen in die Krone-Qualität 

Eine der wichtigsten Voraussetzungen dafür ist ein zuverlässiger, 

hochwertiger Fuhrpark – für Gebrüder Weiss ein guter 

Grund, auf das Fahrzeugwerk Krone zu setzen. „Wir arbeiten 

seit vielen Jahren sehr partnerschaftlich zusammen“, sagt Zentraleinkäufer 

Marco Petru, „besonders zufrieden sind wir mit 

dem individuellen und länderspezifischen Support, den Krone 

flächendeckend für alle unsere Fuhrparks erbringt.“ Momentan 

sind bei Gebrüder Weiss rund 680 Auflieger und Anhänger 

von Krone im Einsatz. 

Die Lastzüge fahren zum Beispiel die neue Logistikanlage 

in Brünn an, die das Unternehmen im Sommer bezogen hat: 

Die Anlage dient als Verteilzentrum für Tschechien, Ungarn, 

Österreich und Polen. Der Standort Hall in Tirol wurde um ein 

neues Logistikterminal von 1.000 Quadratmeter Fläche erweitert. 

Auch im bulgarischen Sofia entstand ein neues, rund 

57.000 Quadratmeter großes Logistikzentrum. Und schließlich 

zog auch die Firmenzentrale selbst in das neue Gebäude 

in Lauterach (Vorarlberg) ein. „Nur ein finanziell gesundes Unternehmen 

kann nachhaltig agieren und seiner gesellschaftlichen 

Verantwortung nachkommen“, erklärt Wolfram Senger- 

Weiss. „Wir können es uns weiterhin leisten.“ 

Mit rund 35 Prozent der Konzernwertschöpfung beziehungsweise 

10,6 Millionen Sendungen jährlich ist der Bereich „Nationaler 

und Internationaler Landverkehr“ unangefochten der Umsatzbringer 

des Konzerns. „Grundpfeiler des Erfolgs sind unser 

Partnernetzwerk ‚System Alliance Europe‘ sowie die flächendeckende 

Einführung unserer Hauszustellung ‚Gebrüder Weiss 

pro.line home‘ in Österreich und in mehreren zentral- und osteuropäischen 

Ländern“, erklärt Niessner. Im Bereich Air and 

Sea wird das Sammelgutprodukt Gebrüder Weiss consolution 

mit standardisierten Servicelevels und direkten Seefahrtlinien 

kontinuierlich ausgebaut. Mit einem Vorjahresplus von 20 Prozent 

legte dieser Bereich umsatzmäßig am stärksten zu. Auch 

im Bahnbereich konnte Gebrüder Weiss sein Ergebnis trotz 

widriger Umstände steigern: Fünfmal pro Woche verlässt der 

„Bodenseeshuttle“ den vorarlbergischen Güterbahnhof Wolfurt 

in Richtung deutsche Seehäfen (Hamburg, Bremerhaven). Mit 

einer Jahreskapazität von 12.000 TEU bietet der von Rail Cargo 

Austria und Gebrüder Weiss gemeinsam betriebene Containerzug 

eine umweltschonende Alternative zum Lkw-Verkehr. 

Vier Kernwerte 

In allen Geschäfts bereichen wird immer wieder deutlich, dass 

Gebrüder Weiss sich vier Kern werten verschrieben hat: Unabhängigkeit, 

Nachhaltigkeit, Engagement und Service-Excellence. 

Besonders Heidi Senger-Weiss persönlich hat sich bereits 

früh für soziale Verantwortung in der Logistik eingesetzt. 

Sie zieht auch in die „Logistics Hall of Fame“ ein, weil sie sich 

immer für den Fortbestand von Familien unternehmen und ihrer 

Werte verdient gemacht hat. Die Branche spricht respektvoll 

als „Grande Dame der öster reichischen Transportlogistik“ 

von ihr. Eine Grande Dame mit orangem Herzen. 

Zur Person 

Wolfram Senger-Weiss, 

Finanzvorstand von Gebrüder 

Weiss, ist gemeinsam mit seinem 

Bruder Heinz seit 2005 

im Vorstand des Familienunternehmens 

aktiv. Er hat 

nach seinem Studium an der 

Wirt schaftsuniversität Wien 

in der Industrie gearbeitet: 

als Vorstandsassistent der 

Berndorf AG und im Management 

eines Start-ups in den 

USA. Nach einer postgradualen 

Ausbildung ging er 2003 

ins Unternehmen. 

Seit 2012 ist er Präsident des 

Zentralverbands Spedition & 

Logistik. 

Kontinuierliches Wachstum 

Mit dem Markteintritt in Russland und den jüngsten Standorten 

in der Türkei und Georgien wurde in den vergangenen 

Jahren eine geografische Lücke im Netzwerk geschlossen. Mittlerweile 

betreibt Gebrüder Weiss auch Sammelgutverbindungen 

von Passau und Wien/Langenzersdorf nach Georgien und 

Turkmenistan. Transportiert werden vorwiegend Agrarprodukte, 

Maschinenteile und medizinische Ausrüstung. Die neue 

Niederlassung in Sofia fungiert hierbei als Drehscheibe in Richtung 

Zentralasien. 

Das älteste Speditionsunternehmen Österreichs setzt auf einen modernen Fuhrpark. 

PORTRÄT | 


INTERVIEW 

Krone-Qualitätsmanagement 

POTENZIALE ZUR OPTIMIERUNG 

GIBT ES IMMER 

Zur Person 

Gerold Wenisch ist als 

Geschäftsführer für den 

Bereich Produktion und 

Materialwirtschaft im 

Fahrzeugwerk Krone 

verantwortlich. 

D 

Die Marke Krone steht für ein 

Qualitätsversprechen an die 

Kun den. Wie man Gutes noch 

besser machen kann, erklären Gerold 

Wenisch, Geschäftsführer für den Bereich 

Produktion und Materialwirtschaft 

bei Krone, und Ralf Faust, Geschäftsführer 

für Kundendienst, Service und Telematik. 

Der Trailermarkt ist hart umkämpft: Wie 

schafft es Krone, sich auf diesem Markt 

immer wieder zu beweisen? 

Wenisch: Inhabergeführte Unternehmen 

wie wir können sehr gut auf Kundenwünsche 

eingehen – in puncto Qualität wie 

auch im Bereich der Produktausführung. 

Krone produziert ein Erzeugnis wie den 

Trailer in hohen Stückzahlen und geht 

dabei trotzdem auf individuelle Wünsche 

des einzelnen Kunden in Bezug auf 

Ausstattung und Gestaltung der Fahrzeuge 

ein. Der standardisierte Trailer ist 

für uns nicht zwingend die alleinige Basis 

unseres Geschäftsmodells. 

Faust: Und das gepaart mit Dienstleistungen, 

die wir ebenfalls sehr individuell 

auf den Kunden zuschneiden. Wir begleiten 

ihn über den gesamten Lebensweg 

des Trailers hinweg sehr intensiv – von 

der Garantie- und Kulanzabwicklung 

bis hin zur modernen Telematik. Das 

sind Produkte, die sich in der Digitalisierung 

und Telematik abspielen aus dem 

Service bereich, aber beispielsweise auch 

Finanzierungsmöglichkeiten, die das Eigenkapital 

des Kunden schonen. Der 

hohe Qualitätsanspruch, den die Kunden 

an Krone haben, spiegelt sich dann auch 

im Restwert wider. Trailer haben in Europa 

inzwischen ein Durchschnittsalter 

von etwa neun Jahren, die Investitionszyklen 

haben sich nach der Finanzkrise 

geändert. Insbesondere unsere neuen 

Produkte sind nach wie vor auch auf dem 

Gebrauchtmarkt hochbegehrt. Der Kunde 

hat damit letztlich einen deutlichen 

Vorteil, wenn er sich für unsere Fahrzeuge 

entscheidet. 

Krone hat schon immer einen hohen Anspruch 

an Qualität bewiesen: Was kann 

man da noch besser machen? 

Faust: Wir schauen immer wieder bis 

auf die kleinsten Bausteine in der Prozesskette 

unserer Produktion und stellen 

alles auf den Prüfstand. Wir hinterfragen 

bei jedem Detail, ob wir damit dem Kunden 

unseren Qualitätsanspruch beweisen 

können oder ob wir eventuell etwas 

optimieren müssen beziehungsweise 

wollen. Diese Frage muss man sich immer 

stellen, um nicht nachlässig zu werden. 

Ein Unternehmen muss das leben. 

Die Ansprüche, die wir bei Krone an die 

Qualität haben, sind ein fester Bestandteil 

der Prozesskette unserer Kunden. 

Wie entwickeln Sie neue Ideen und Ansätze 

zur Verbesserung? 

Wenisch: Wir stehen einerseits in engem 

Austausch mit den Kunden, die mit ihren 

Anforderungen auf uns zukommen. Andererseits 

informieren wir uns auf Messen 

und per Wettbewerbsanalysen. Und 

natürlich kommen auch viele Vorschläge 

aus den eigenen Reihen, wenn zum Beispiel 

Mitarbeiter in der Produktion eine 

Idee haben und sagen: „Mensch, warum 

probieren wir hier nicht mal das aus und 

versuchen dort mal jenes?“ 

Faust: Auch neue technische Entwicklungen 

geben Impulse, zum Beispiel in 

der Motorentechnik im Lkw-Bereich: 

Der Euro-6-Motor hat bei weniger CO 2 

- 

Ausstoß ein höheres Eigengewicht und 

Fotos: Stefan Schöning 

18 trailerforum | INTERVIEW

fordert damit, dass wir mit unserem Produkt 

immer leichter werden müssen. Wir 

sprechen hier von 600, 700 Kilogramm. 

Das hat zur Folge, dass wir Produktionsverfahren 

ändern und Materialien neu 

auswählen müssen. Dass wir die Konstruktion 

überdenken müssen, während 

wir immer dem hohen Qualitätsanspruch 

an einen Krone-Auflieger gerecht 

werden. Wir machen uns dann gemeinsam 

mit den Kunden auf den Weg, um 

eine passende Lösung für sie und für den 

Markt zu finden. 

Wenisch: Wir befinden uns hier im Spannungsfeld 

von hohen Stückzahlen in der 

Produktion, hohem Qualitätsanspruch 

und der schon erwähnten Individualisierung 

des Fahrzeugs, die wir gemeinsam 

mit dem Kunden verwirklichen. Das sind 

teilweise ganz konkrete Fragestellungen, 

zum Beispiel, mit welcher vollautomatischen 

Verschraubungstechnik die Räder 

angezogen und die Verschraubungsdaten 

sowie Drehmomente in der EDV 

weggeschrieben werden sollen – denn 

es macht einen Unterschied, ob das in 

der Produktion nur 50-, 100- oder 1.000- 

mal am Tag gemacht werden muss. Unternehmen 

wachsen mit den Umsätzen, 

aber auch in den Strukturen, und müssen 

dann über große Mengen die Qualität in 

allen Belangen absichern. 

Herr Faust, im Ersatzteilservice sind für 

Sie Schnelligkeit und Zuverlässigkeit besonders 

wichtige Themen. Wo sind hier 

Optimierungen möglich? 

Faust: Potenziale zur Optimierung gibt 

es immer. Für uns besteht die wichtigste 

Herausforderung im Service darin, 

die Mobilität unserer Kunden so hoch 

zu halten, dass sie quasi nicht mal einen 

geplanten Werkstattaufenthalt des 

Fahrzeugs wahrnehmen. Wir versuchen 

natürlich mit unseren Serviceprodukten 

und mit der Qualität, ungeplante Werkstattaufenthalte 

so stark wie möglich 

einzudämmen. Wir loten hier immer 

aus, wo eventuell noch Potenziale liegen, 

sei es in Bezug auf die Verfügbarkeit von 

Strukturen oder auch auf die Menschen, 

die in dieser Servicewelt agieren. 

Herr Wenisch, Sie sind für die Produktion 

verantwortlich – für den Krone-Trailer. 

Welche Möglichkeiten erschließen Sie 

sich da und auf welche Weise? 

Wenisch: Produktion und Einkauf sind 

bei uns sehr eng verwobene Aufgabenstellungen. 

Denn produziert werden 

kann nur dann, wenn die richtigen Teile 

zur richtigen Zeit am richtigen Ort sind. 

Wir arbeiten bei Krone mit einer sehr 

niedrigen Fertigungstiefe, die uns mit entsprechend 

leistungsfähigen Lieferanten 

sehr flexibel macht. Gleichzeitig bedeutet 

es viel Verantwortung gegenüber dem 

Kunden sowie den Lieferanten, die uns 

die Komponenten anliefern, und zwar 

idealerweise genau in der Reihen folge, 

in der wir die Fahrzeuge und Aufträge 

platzieren. Das sichern wir durch kontinuierliche 

Verbesserungsprozesse ab – 

analog zur Automobilindustrie. Wir wollen 

das komplette Potenzial der Wertschöpfungskette 

nutzen. 

Wo gibt es zwischen Ihnen beiden Berührungspunkte, 

wann setzen Sie sich zusammen 

an einen Tisch und besprechen 

die Themen Optimierung und Qualität? 

Wenisch: Gerade im Bereich von Herrn 

Faust ist in den letzten Jahren viel passiert; 

er hat den Kundendienst so aufgestellt, 

dass er quasi als Radarschirm 

funktioniert. Dort werden Hinweise auf 

Mängel gründlich dokumentiert, aufbereitet, 

systematisiert und dann eben auch 

manchmal als durchaus unangenehme 

Aufgabe in der Produktion platziert. Wir 

suchen dann die beste, nachhaltige Lösung 

dafür. Ein Schiff ohne Radar zu fahren 

hat sich bekanntlich schon bei der 

Titanic als schlechte Idee herausgestellt. 

Faust: Wir haben hier eine hochgradig 

transparente Informationspolitik geschaffen, 

in der wir Dinge, die wir aus unseren 

Full-Service-Bereichen vom Markt 

zurückgespielt bekommen, in die Struktur, 

Konstruktion und Fertigung als 

Aufgabe geben. Und zwar nicht als mahnender 

Finger, sondern wirklich als Verbesserung 

unserer Qualität. Eine gewisse 

Reklamationsrate kann man nie 

ausschließen. Aber wir stellen uns diesen 

Dingen mit einer sehr hohen Qualität 

und Kulanzbereitschaft. Wir schauen 

nicht weg, sondern wir suchen Lösungen, 

damit der Kunde auch morgen gern 

wieder zu uns kommt. 

Wieso können Ihre Kunden auch dann 

noch zufrieden mit Krone, seinen Produkten 

und Services sein? 

Faust: Wir sind mehr und mehr echte 

Partner für unsere Kunden geworden, 

nicht zuletzt durch unsere verbesserte 

Servicestruktur. Wir versuchen auch, 

uns mit unseren Stärken und Alleinstellungsmerkmalen 

ganz klar am Markt zu 

positionieren. An der Auslastung unserer 

Werke sieht man, dass das belohnt wird. 

Die Kunden schenken uns nach wie vor 

in sehr hohem Maße ihr Vertrauen. Kunde 

und Qualität sind bei Krone einfach 

untrennbar miteinander verbunden. Das 

ist für alle Mitarbeiter Grundlage ihrer 

Arbeit, sie leben es jeden Tag. 

Wenisch: Dabei geht es auch um Vertrauen 

und Motivation: Kunden und 

Mitarbeiter sind für Krone das wichtigste 

Gut. Das entspricht auch der Philosophie 

der Familie Krone als Inhaber: Das 

Fahrzeugwerk steht seit mehreren Generationen 

konsequent für Qualität. Das 

ist einer unserer wesentlichen Erfolgsfaktoren 

im Markt, und das ist in der 

gesamten Unternehmensgruppe ganz 

klar spürbar. 

Zur Person 

Ralf Faust verantwortet als 

Geschäftsführer Kundendienst/Service/Telematik 

des 

Fahrzeugwerks Bernard Krone 

alle Wertschöpfungsketten im 

Dienstleistungsbereich. 

INTERVIEW | 


INTERNATIONAL 

Unterwegs in Frankreich 

ALLE SIGNALE 

AUF GRÜN 

Das Familienunternehmen MGE hat sich vom Betrieb für Lagerwirtschaft zum universellen 

Transportdienstleiter entwickelt, das sich dem Thema Nachhaltigkeit verschrieben hat. 

„Uns kennt man in ganz Lothringen als die 

Firma mit den grünen Lastwagen“, erklärt 

Philippe Virtel, der Chef des französischen Familienunternehmens 

MGE, das seinen Sitz am Stadtrand 

von Epinal hat. „Als mein Vater 1958 diese 

Farbe wählte, konnte er nicht ahnen, wie zukunftsweisend 

sie war. Heute macht sie für jedermann 

unser Engagement für eine nachhal tige Entwicklung 

unseres Unternehmens sichtbar.“ MGE 

hat gerade die vor vier Jahren einge leitete Erneuerung 

seinen Fuhrparks abgeschlossen und 

zählt jetzt 350 Zugmaschinen, alle von Mercedes. 

Zwei Drittel davon entsprechen der Euro- 

5-Norm und ein Drittel der Euro-6-Norm. Dies 

war ein gewichtiges Argument für das Branchenblatt 

„L’Officiel des Transporteurs“, das die Gruppe 

MGE 2013 zum „Transporteur des Jahres“ 

wählte. 

Philippe Virtel leitet seit mehr als 20 Jahren das französische 

Familienunternehmen MGE. 

VON LAGERWIRTSCHAFT ZU TRANSPORT. Das Familienunternehmen 

blickt auf mehr als 130 Jahre 

Tradition zurück. Gegründet im Jahre 1882, war 

der Betrieb früher vor allem auf Lagerwirtschaft 

ausgerichtet. „Doch mein Vater Max Virtel, der 

das Unternehmen 1958 kaufte und der technikbegeistert 

war, wollte sich in Richtung Straßentransport 

umorientieren“, so Philippe Virtel. 

Anfangs wickelte er vor allem Transporte von Agrarprodukten 

und Baumaterial innerhalb der Region 

ab. „Doch die Kunden wollten immer öfter 

Tür-zu-Tür-Lieferungen, um Unterbrechungen 

der Transportkette zu vermeiden, und so holten 

wir bald für Unternehmen unserer Region Kohle 

aus den Gruben Lothringens oder skandinavische 

Papiermasse aus den Beneluxhäfen“, erinnert sich 

Philippe Virtel, der die Leitung des Unternehmens 

1994 übernommen hat. „Bald machte der 

internationale Verkehr mehr als die Hälfte des 

Umsatzes aus. Unsere Lkws fuhren von Irland bis 

Sizilien und von Dänemark bis zum Balkan.“ 

Billigkonkurrenz und Sozialdumping hinterließen 

jedoch auch bei MGE ihre Spuren. „Durch 

wirtschaftlichen Druck und soziale Verschiebungen 

in Europa haben wir unsere Kapazität 

verloren, auf dem internationalen Markt mitzumischen“, 

sagt Virtel. Das Unternehmen verlor 

Kunden und musste Märkte wie Süditalien, Dänemark 

und Großbritannien aufgeben. Dafür konzentrierte 

es sich verstärkt auf seinen Kernmarkt 

zwischen Frankreich und dem Westen des alten 

Europas, den Beneluxländern, über das deutsche 

Rheinland und die Schweiz bis Norditalien. Die 

internationalen Transporte machen heute nur 

noch knapp 20 Prozent des Umsatzes aus. MGE 

zählt gegenwärtig 480 Mitarbeiter und weist einen 

Jahresumsatz von 52 Millionen Euro aus. Bei 

dem in der Branche verbreiteten Klagen über den 

wirtschaftlichen Rückgang stimmt Philippe Virtel 

nicht mit ein. „Man kann durchaus existieren, 

aber dazu muss man natürlich auf die Entwicklungen 

am Markt reagieren und Ini tiativen entwickeln“, 

ist er überzeugt. „Sicher wirft der Straßentransport 

keine üppigen Gewinne ab, aber 

wenn Unternehmen wie das unsere seit mehr als 

100 Jahren existieren, beweist das doch, dass man 

sich trotzdem behaupten kann.“ 

Als Zeichen für die Soliditiät von MGE verweist 

Virtel darauf, dass alle Gelände, Gebäude, 

Fotos: Khaled Frikha 

20 trailerforum | PORTRÄT

Fahrzeuge und andere Technik aus eigenen Mitteln finanziert 

wurden und Firmeneigentum sind. „So sind 

wir von den Banken und den Herstellern unabhängig“, 

betont er stolz. „Wir haben uns nicht nur auf unser 

Kerngeschäft konzentriert, sondern auch Nischen gesucht 

und erschlossen.“ Bei den Kunden handelt es 

sich vorwiegend um Unternehmen der Schwerindustrie 

oder der Chemie, in geringerem Maße auch aus 

der Agrar- und Nahrungsgüterindustrie. „Wir können 

alle Arten von Transportleistungen abdecken, von 

der Beförderung von Rohstoffen über Energieträger 

bis zu Halb- und Fertigprodukten, aber auch bis zur 

Abfallentsorgung.“ Oftmals handelt es sich dabei um 

Komplettladungen von Gütern, die auf Paletten gestapelt 

sind; doch noch häufiger sind es Schüttgüter, 

pulverförmige Produkte oder Flüssigkeiten. Das Unternehmen 

verfügt über mehr als 600 Auflieger, von 

denen ein Drittel herkömmliche Aufbauten hat und 

zwei Drittel Kipper, Tank- und Silofahrzeuge sind. „In 

Europa gibt es viele Gruppen, die auf das eine oder 

andere davon spezialisiert sind, doch wir haben es geschafft, 

alles nebeneinander anzubieten, und das hat 

sich bewährt“, meint Philippe Virtel stolz. Als Ergänzung 

zum Transport hat MGE in begrenztem Umfang 

auch Kapazitäten für die kurzzeitige Lagerung von 

Schüttgut in Silos und von Paletten in einem Lagerhaus 

sowie für die Konditionierung, beispielsweise 

das Abfüllen von losem Schüttgut in Säcke. 

PARTNER FÜR SPEZIALANFERTIGUNG. Philippe Virtel 

lernte das Unternehmen Krone im Jahr 2007 kennen, 

testete damals ein Fahrzeug und war sehr zufrieden 

damit. „Als wir eine Spezialanfertigung für den Transport 

von Papier brauchten, war Krone unter den europäischen 

Herstellern das einzige Unternehmen, das 

positiv reagiert und einen Protoypen gebaut hat. Als 

sich kürzlich für uns die Frage nach der Erneuerung 

eines Teils unseres Fuhrparks gestellt hat, haben wir 

uns ganz natürlich an Krone gewandt und einen Vertrag 

über weitere 80 Fahrzeuge geschlossen, die in 

den nächsten 18 Monaten geliefert werden. So wird 

sich die Zahl der Krone-Fahrzeuge in unserem Fuhrpark 

gleich verdreifachen.“ 

Seit 2007 betreibt MGE auch Kombiverkehr Straße/Schiene, 

der zurzeit fünf Prozent des Umsatzes 

ausmacht. „Angesichts von immer mehr Staus auf 

den Straßen, der Treibstoffpreisentwicklung und den 

immer strengeren Umweltauflagen erschien mir dies 

einfach notwendig, um die Zukunft vorzubereiten“, 

erläutert Philippe Virtel. „Das wird von immer mehr 

Kunden, die auch etwas für die nachhaltige Entwicklung 

tun wollen, dankbar angenommen.“ Für den Umschlag 

von Containern und Wechselbehältern vom 

Lkw auf den Zug hat MGE nahe Nancy ein eigenes Gelände 

mit Gleisanschluss. Dort können auch komplette 

Güterzüge mit Schüttgut beund entladen werden. 

ABWASSER GRÜNDLICH GEREINIGT. Die Firma hat eine 

eigene Werkstatt für Durchsichten und kleinere Reparaturen 

sowie zwei Waschstraßen für Lkws – eine für 

die Lastzüge mit eckigen Aufliegern und eine für die 

mit runden Tanks. Außerdem besitzt MGE eine Anlage, 

in der die Tank- und Siloauflieger zwischen den 

verschiedenen Transporteinsätzen innen gründlich 

gereinigt werden. In dieser Anlage, die als Service 

auch anderen Transportunternehmen offensteht, 

wird Wasser, das mit speziellem Reinigungsmittel 

vermischt wurde, unter Druck von 200 Bar eingesetzt. 

Dann wird diese Spülflüssigkeit in einer firmeneigenen 

Anlage so gründlich gereinigt, dass das Wasser 

bedenkenlos in die nahe Mosel abfließen kann. So 

wird MGE auch hier der Verpflichtung der grünen 

Farbe seiner Lkws gerecht. 

MGE lagert auch Schüttgut in eigenen Silos. 

Bei Krone hat das Unternehmen jüngst 80 neue Fahrzeuge bestellt. 

PORTRÄT | 


AUSGLEICH 

Krone-Mitarbeiter und ihre besonderen Hobbys 

LEIDENSCHAFT FÜR DEN BERUF 

Krone-Mitarbeiter brennen nicht nur für den Job, sie pflegen auch in ihrer Freizeit vielfältige Interessen und verfolgen dort ehrgeizige Ziele. Die drei 

ALS EINZELKÄMPFER ERREICHT 

MAN AUF DEM FELD GAR NICHTS 

Vertriebsmitarbeiter Jan-Karl Oldiges spielt seit 19 Jahren Handball. Den Teamplayer faszinieren 

Schnelligkeit und Technik des Sports. 

Im Handball zählen Technik und Konzentration – 

Jan-Karl Oldiges schätzt diese Kombination. 

Was begeistert Sie an Ihrem Hobby? 

Ich bin ein absoluter Teamplayer – und über 

zwei Meter groß. Jahrelang habe ich Basketball 

gespielt, aber das hat mir nicht gereicht, ich 

wollte mich stärker auspowern. Am Handball 

gefällt mir die Kombination aus Technik und 

Konzentration und dass es ein schneller Sport 

ist. Man muss sich auf seine Teampartner verlassen 

können und fast blind mit ihnen verstehen: 

Hier kann man nicht mit dem Kopf durch 

die Wand, sondern man muss immer schauen, 

wer rechts und links steht oder läuft. Es gehört 

auch viel Respekt vor dem Gegner dazu, und 

das alles hat mir immer sehr an diesem Sport 

gefallen. 

Was war Ihr bisher größter Erfolg? 

Der Aufstieg meiner Mannschaft in die Regionsoberliga 

in der vergangenen Saison. Ich spiele 

seit 19 Jahren im gleichen Verein: Sparta Werlte. 

Für mich zählen weniger Pokale, sondern der 

Sport selbst treibt mich an. Und als Jugendtrainer 

bin ich stolz darauf, dass wir es geschafft 

haben, Jugendmannschaften aufzubauen. 

Was haben Sie durch Ihr Hobby für den Beruf 

gelernt? 

Auf jeden Fall Durchsetzungsvermögen – das 

ist im Handball ganz wichtig. Außerdem Teamfähigkeit: 

Als Einzelkämpfer erreicht man auf 

dem Feld gar nichts. Ich gelte als der „Opa“ 

im Team, viele Mitspieler sind sehr viel jünger. 

Wann immer es eine Auseinandersetzung 

geben sollte, vermittle ich zwischen den Beteiligten. 

Im Beruf betreue ich den Vertrieb von 

Fahrzeugen im südosteuropäischen Bereich – 

da bin ich für mehrere Länder zuständig, und 

man kann den Teamgedanken auch darauf 

beziehen: Ich muss jedes Land individuell 

betrachten und gleichzeitig die Fäden zusammenhalten. 

Für mich ist es immer eine schöne 

Erfahrung, wenn ich auf meinen Reisen zu 

Kunden Sportskameraden kennenlerne: Handballer 

trifft man überall auf der Welt, das verbindet 

sofort. 

Welches Ziel setzen Sie sich für die Zukunft? 

Privat gründe ich gerade eine Familie, werde 

noch dieses Jahr zum ersten Mal Vater. Darauf 

freue ich mich natürlich sehr, auch wenn das 

Training dann vielleicht etwas zurückstecken 

müssen wird. 

Zur Person 

NAME: Jan-Karl Oldiges 

ALTER: 34 

HOBBY: Handball 

AKTIV SEIT: 1996 

Fotos: Krone, privat 

DORT HABE ICH 

GELERNT, IM TEAM 

ZU ARBEITEN 

Sarah Müller ist in der Disposition von Krone für 

die Beschaffung der Planen und die Beschriftung 

der Fahrzeuge zuständig. In ihrer Freizeit leitet sie 

Kindergruppen des Jugendrotkreuzes. 


Ich kann beim Jugendrotkreuz als Gruppenleiterin 

mit Kindern arbeiten und dazu beitragen, 

dass sie ihre Freizeit sinnvoll und mit Spaß 

gestalten. Derzeit betreuen ich und weitere 

Gruppenleiter etwa 15 Kinder zwischen sechs 

und elf Jahren. Wir bilden sie nicht nur in Erster 

Hilfe aus, sondern treiben auch Sport und spielen 

zusammen, oder wir fahren zu Wettbewerben. 

Übung für den Ernstfall: Beim Jugendrotkreuz zeigt 

Sarah Müller, wie man helfen kann. 

22 trailerforum | AUSGLEICH

UND EIN SPANNENDES HOBBY 

Mitarbeiter, die wir hier vorstellen, beweisen beim Handball Teamgeist, engagieren sich in der Arbeit mit Kindern und Jugendlichen und löschen Feuer. 

Außerdem habe ich durch dieses ehrenamtliche 

Engagement viele Menschen kennengelernt, 

die für mich zu guten Freunden geworden 

sind. 

Was war Ihr bisher größter Erfolg? 

Im Jahr 2008 haben wir als Gruppe im Bundeswettbewerb 

des Jugendrotkreuzes den dritten 

Platz belegt. Dass man am Bundeswettbewerb 

teilnehmen darf, setzt voraus, dass man vorher 

den Kreis-, Bezirks- und Landeswettbewerb gewinnt. 

Dass wir es so weit geschafft hatten, war 

eine wirklich tolle Leistung. 


gelernt? 

Ich habe beim Jugendrotkreuz gelernt, gut mit 

anderen Menschen im Team zusammenzuarbeiten. 

Außerdem gibt es in der Arbeit dort 

häufig auch mal stressige Situationen: Gerade 

wenn man mit Kindern arbeitet, kann es mitunter 

recht laut und herausfordernd werden. 

So turbulent geht es an meinem Arbeitsplatz 

bei Krone natürlich nicht zu, aber auch unter 

Zeitdruck gehe ich dort recht gelassen an meine 

Aufgaben heran. 

Welches Ziel setzen Sie sich für die 

Zukunft? 

Ich möchte mich weiter für das Jugendrotkreuz 

engagieren. Als Gruppenleiterin könnte 

ich dort noch viele Jahre aktiv bleiben. Es ist 

ein sehr schönes Gefühl, wenn man seine „eigenen“ 

Gruppenkinder weiter voranbringt. Wenn 

einige von ihnen selbst mal die Gruppenleiterausbildung 

machen werden, würde mich das 

sehr stolz machen und auch sichern, dass die 

Traditionen des Jugendrotkreuzes fortgeführt 

werden. 

Zur Person 

NAME: Sarah Müller 

ALTER: 23 

HOBBY: Jugendrotkreuz 


ICH WEISS NIE, WAS MICH BEIM 

NÄCHSTEN EINSATZ ERWARTET 

Als Schichtleiter in der Produktion muss Stefan Thesing genauso akkurat arbeiten wie bei 

Einsätzen mit der Freiwilligen Feuerwehr in Lahn, für die er sich seit 25 Jahren engagiert. 


Man sieht direkt, wie man helfen kann. Im Vordergrund 

steht natürlich, dass ich durch mein 

Engagement bei der Freiwilligen Feuerwehr 

Menschen aus bedrohlichen Situationen retten, 

Gefahren abwehren und Sachwerte retten kann. 

Stefan Thesing vor den Einsatzwagen der Freiwilligen 

Feuerwehr: Gemeinsam mit seinen Kollegen bildet er ein 

engagiertes Team. 

Man lernt, kritische Situationen zu bewältigen 

und sie ruhig und besonnen zu meistern. Der 

Alltag bietet immer wieder spannende Herausforderungen. 

Ich weiß nie, was mich beim 

nächsten Einsatz erwartet. Außerdem wird der 

Gemeinschaftssinn großgeschrieben: Wir sind 

ein gutes Team. 

Nehmen Sie auch an Wettbewerben teil? 

Bis vor einigen Jahren wurden auf Kreisebene 

in Aschendorf-Hümmling Wettkämpfe für 

alle Feuerwehrleute veranstaltet. Dabei musste 

man beweisen, dass man geschickt, schnell 

und stark ist und zum Beispiel auf Zeit und 

möglichst technisch korrekt Löschwasser aus 

Bottichen abpumpen kann. 


gelernt? 

Bei der Feuerwehr ist es extrem wichtig, dass 

man in den Autos alle Geräte an den richtigen 

Platz legt. Damit jeder immer sichergehen kann, 

dass er sofort am gewohnten Ort genau das 

findet, was er sucht. Im Notfall kann das über 

Leben und Tod entscheiden. Auch an meinem 

Arbeitsplatz ist es im Sinne der Qualität der 

Produkte von Krone unentbehrlich, wenn alle 

korrekt und ordentlich arbeiten. Als Ortsbrandmeister 

habe ich außerdem bei der Feuerwehr 

Führungserfahrung sammeln können, auch das 

hat mir sicher im Beruf geholfen. 

Welches Ziel setzen Sie sich für die 

Zukunft? 

Wir müssen regelmäßig Lehrgänge auf der 

Feuerwehrschule besuchen und unser Wissen 

auffrischen und erweitern. Die Kurse sind 

Pflicht, aber sie machen mir immer großen 

Spaß. Es gefällt mir, dass man dort Neues lernen 

kann. Ich möchte mich auch in Zukunft immer 

weiterentwickeln. Und natürlich keine Fehler 

machen. Durch ein gutes Team und ständige 

Weiterbildung fühle 

ich mich sehr gut 

gerüstet. 

Zur Person 

NAME: Stefan Thesing 

ALTER: 43 

HOBBY: Freiwillige 

Feuerwehr 


AUSGLEICH | 


GUT GEKÜHLT … 

Medikamente zuverlässig liefern 

DIREKTER DRAHT 

IN DEN TRAILER 

Die Pharmalogistiktradition in der Berliner Spedition Sünkler reicht bis in die 70er Jahre zurück. 

Das Unternehmen verbindet erfolgreich Erfahrung mit modernster Technik. 

Fotos: Norman Posselt 

24 trailerforum | GUT GEKÜHLT

31.8.2015, 11 UHR, FRANKFURT AM MAIN: 

Wenige Milliliter Kontrastmittel in der 

Vene des Patienten Peter Müller * reichen 

zur Vorbereitung auf die Untersuchung 

seiner Nieren mittels MRT aus. 

Etwa eine halbe Stunde muss die jodhaltige 

Lösung wirken, damit Struktur 

und Funktion der Niere für die Ärzte gut 

sichtbar werden. 

E twa zur gleichen Zeit in Berlin und 

Velten (Brandenburg): 66 Paletten Kontrastmittel 

stehen am Logistiklager des 

Pharmaherstellers zum Versand bereit. 

Einige Kilometer entfernt bereitet 

Lkw-Fahrer Friedrich Becker * von der 

Spedition Sünkler sein Fahrzeug auf 

dem Betriebshof in Velten auf die sensible 

Fracht vor. Etwa 30 Minuten dauert 

es, bis der Lkw auf 20 Grad vortemperiert 

ist. 

Das Produkt ist das gleiche wie jenes, 

das in der Arztpraxis verwendet wird, 

aber die Dimensionen, die die Logistiker 

für die Radiologen als Endabnehmer 

bewegen, unterscheiden sich um ein 

Vielfaches. Unabhängig von der Menge 

steht das Wohl des Patienten schon 

am Anfang der logischen Kette stets 

im Mittelpunkt. „Pharmaprodukte sind 

sehr empfindlich und erfordern deshalb 

beim Transport eine besondere Sorgfalt 

in Form von exakter Planung, Sicherung 

und lückenloser Überwachung“, erklärt 

Michael Sünkler. Der geschäftsführende 

Gesellschafter der gleichnamigen Spedition 

weiß, wovon er spricht. Seit fast 

einem halben Jahrhundert fährt das Unternehmen, 

das er in dritter Generation 

führt, für die Pharmabranche. Am Beispiel 

des aktuellen Auftrags verdeutlicht 

er, was bei Temperaturabweichungen 

passieren kann: „Hitze bekommt dem 

Röntgenkontrastmittel schlecht. Die 

Wirkstoffe könnten inaktiv werden.“ 

31.08.2015, 8.30 UHR, VELTEN: Während 

der Laderaum auf 20 Grad heruntergekühlt 

ist, zeigt das Außenthermometer 

bereits 28 Grad. Im klimatisierten Lkw 

checkt Becker vor seiner Abfahrt die per 

SMS eingegangenen Transportdetails: 

„Ladezeitfenster 9–10 Uhr in Berlin, Ziel: 

Logistiklager Frankfurt am Main am 1.9., 

Entladezeitfenster 11–12 Uhr. 

9.20 UHR, BERLIN-SPANDAU, Logistikzentrum 

des Pharmakunden, Rampe 

16: Der Gabelstapler hebt die 66. Palette 

Kontrastmittel in die erste Ebene 

des Sünkler-Trailers. Durch die Doppelstockbeladung 

ist jede Ecke des Koffersattelaufliegers 

perfekt genutzt. Den 

zweiten Boden hat Becker zuvor innerhalb 

weniger Minuten selbst eingezogen, 

indem er mithilfe einer Bedienstange die 

Doppelstockbalken von der Decke in die 

richtige Position bewegt hat. 

Nach Abschluss der Beladung wird 

der Auflieger zum Safe. Becker verriegelt 

die Tür über ein automatisiertes 

Verschlusssystem. Dazu gibt er über 

Lo 

»In den vergangenen 

fünf Jahren sind die 

Anforderungen an die 

Kühl- und Überwachungstechnik 

rasant 

gestiegen.« 

Michael Sünkler, geschäftsführender 

Gesellschafter der Spedition Sünkler 

das Bedienpaneel im Führerhaus einen 

Code ein. Danach hat der Fahrer keinen 

Zugriff mehr auf die Ware. Nur der Disponent 

in der Sünkler-Zentrale in Berlin 

kann das Fahrzeug wieder aufschließen. 

Was wie Zauberei klingt, gelingt durch 

eine integrierte Telematikfunktion. 

Michael Sünkler schätzt dieses Merkmal 

besonders. Er hat in diesem Jahr 

bereits in zwei Pharma Cool Liner des 

Herstellers Krone investiert, ein dritter 

Auflieger ist bestellt. Seine moderne 

Flotte besteht aus insgesamt 20 Fahrzeugen, 

davon 17 Kühlaufliegern. Letztere 

erneuert er im Durchschnitt alle 

fünf bis sechs Jahre. So wird er seinem 

Anspruch gerecht, mit der rasanten 

Entwicklung der Pharmalogistik in Bezug 

auf Sicherheit und Technik Schritt 

zu halten. „Gerade in den vergangenen 

fünf Jahren sind die Anforderungen seitens 

der Hersteller an die Kühl- und 

Über wachungstechnik rasant gestiegen 

– auch aufgrund immer komplexer werdender 

Produkte“, beobachtet Sünkler. 

AB 10.30 UHR, BERLINER RING, Richtung 

A 9: Sofort nach der Abfahrt vom Hof 

des Kunden wählt der Fahrer Friedrich 

Becker routinemäßig die Nummer des 

Disponenten. Dieser gibt ihm die Route 

vor – heute A 9, A 4 und dann A 5 – sowie 

die sicheren Parkplätze, die angefahren 

werden dürfen. Durch die per GPS übermittelten 

Daten hat der Disponent von 

seinem Schreibtisch aus alle relevanten 

Daten wie Temperatur, Türstatus und 

Lkw-Position jederzeit im Blick – Disponent 

und Fahrer bilden ein Team. Die 

enge Verzahnung der Mitarbeiter liegt 

Sünkler besonders am Herzen: „Schon in 

unseren Schulungen wird das Personal 

vom Fahrer bis zum Spediteur gemeinsam 

unterwiesen.“ 

ETWA 15 UHR, KURZ VOR ERFURT: Nach 

fast viereinhalb Stunden hinter dem 

Steuer legt Becker die gesetzlich festgelegte 

Pause von 45 Minuten ein. Er 

nimmt eine Ausfahrt, kurz vor Erfurt, 

von der A 4 zum vereinbarten Autohof, 

der als sicherer und versicherungskonformer 

Parkplatz eingestuft ist. 

Auf einem riesigen Bildschirm ist der 

Disponent in der Berliner Zentrale „digital“ 

stets dabei: Er übernimmt nun die 

Wache, damit sich Becker entspannen 

kann. Das Sünkler-Team in Berlin gibt 

dem Fahrer Sicherheit – rund um die 

Uhr. Egal, wann die Telematik eine Unregelmäßigkeit 

feststellt: Drei Disponenten, 

darunter der Chef persönlich, erhalten 

dann sofort eine Meldung direkt 

auf ihr Betriebssmartphone. „Das ist der 

Grund, warum Alkohol für mich auch 

auf Feiern und am Wochenende tabu 

ist“, sagt Sünkler. Denn im Worst-Case- 

Szenario steckt hinter einer SMS ein 

kaputtes Kühlaggregat, ein Unfall oder 

der Aufbruch eines Lkws. In einem solchen 

Notfall will der gelernte Spediteur, 

der selbst einen Lkw-Führerschein hat, 

schnell zur Stelle sein. 

Zehn Minuten später kommt tatsächlich 

eine Warnmeldung rein: 

Michael Sünkler leitet die 

gleichnamige Spedition seit 

2004 in dritter Generation. 

* 

Namen von der Redaktion geändert 

GUT GEKÜHLT | 


Wenn das Fahrzeug geparkt ist, schließt der Fahrer das Aggregat der Kühleinheit an ein Stromkabel an und kappt damit den kostenintensiveren Betrieb per Dieselkraftstoff. 

In der Fahrerkabine zeigt ein Display (3. Bild von links) während der Fahrt kontinuierlich die aktuellen Werte an – die Daten werden von dieser Box am 

Auflieger gesendet. 

„Temperaturabweichung auf 23,3 Grad“. Die Toleranzgrenze 

für das Röntgenmittel von +/– 3 Grad ist überschritten. Die 

Krone-Telematik ermöglicht dem Disponenten, die Temperatur 

manuell aus der Ferne herunterzuregeln, während der Fahrer 

weiterruhen kann. Zum Glück ist die Ursache harmlos: Die 

Außentemperatur ist inzwischen auf heiße 40 Grad geklettert. 

Angesichts der schwierigen klimatischen Bedingungen hat 

der Fahrer bei seiner Weiterfahrt ein besonderes Auge auf das 

Temperaturdisplay im Fahrerhaus, das ihm die Daten aus dem 

Auflieger via Bluetooth in Echtzeit übermittelt. 

21 UHR, AUTOHOF BEI FRANKFURT AM MAIN: Das Kontrastmittel 

ist fast am Ziel. Das Logistikzentrum, das auf die Sendung 

wartet, ist nur noch wenige Kilometer entfernt. Bevor Becker 

sich seine elf Stunden Ruhezeit nimmt, setzt er die Temperatur 

im Trailer manuell wieder herauf, da sich das Wetter draußen 

abgekühlt hat. 

1.9., PUNKT 11 UHR, PHARMA-LOGISTIKZENTRUM FRANKFURT AM 

MAIN, RAMPE 17: Vom Schreibtisch aus entriegelt der Disponent 

die Tür mithilfe eines persönlichen Codes. Zusammen 

mit den 66 Paletten übergibt Becker dem Empfänger eine Art 

Kassenzettel, den er zuvor im Fahrzeug ausgedruckt hat. Darauf 

ist der Temperaturverlauf im Zehnminutentakt über die 

gesamte Transportzeit dokumentiert. Parallel übermittelt der 

Disponent dieselben Daten per PDF an den Kunden. 

Für Michael Sünkler bedeutet die Zweiwegekommuni kation 

eine enorme Arbeitserleichterung: „Disponent und Fahrer 

sind auf dem gleichen Wissensstand, Daten werden nur 

einmal erfasst und können parallel an den Kunden übermittelt 

werden. Damit sparen wir Zeit und vermeiden Fehler.“ Besonders 

schätzt er, dass er sich mit der Telematiksoftware von 

Krone alle in seinem Fuhrpark befindlichen Trailer auf den 

Bildschirm holen kann. In der Übersicht erscheinen alle Auflieger, 

unabhängig vom Hersteller. 

Auf seiner Telematikwunschliste an den Hersteller steht 

die Integration der Zugmaschinen in die Software. Denn während 

die Trailerübersicht mit einem Klick auf dem Desktop zu 

sehen ist, muss er sich die dazugehörigen Zugmaschinen einzeln 

aufrufen. 

Für die Spedition Sünkler endet der Auftrag über den Transport 

der 66 Paletten Kontrastmittel an dieser Stelle. Für das 

Kontrastmittel geht es in kleineren Chargen in die Feinverteilung: 

Krankenhäuser, Tageskliniken und Fachärzte stehen auf 

der Empfängerliste. Die EU-Leitlinien zur guten Vertriebspraxis 

(Good Distribution Practice, GDP) sorgen dafür, dass die 

Produkte auch auf dem nächsten Teilstück sicher reisen. Mit 

der GDP hat die EU im Jahr 2013 einen Qualitätsrahmen definiert, 

der für Transporte vom Arzneimittelhersteller bis zur 

Abverkaufsstelle eingehalten werden muss. Damit soll vermieden 

werden, dass die Wirksamkeit der pharmazeutischen 

Produkte beeinträchtigt oder im schlimmsten Fall ganz aufgehoben 

wird. 

Auch Sünkler arbeitet schon lange nach diesen Spielregeln. 

Um dies nach außen zu dokumentieren, durchläuft die Spedition 

derzeit eine GDP-Zertifizierung, die bis Ende 2015 abgeschlossen 

sein wird. Dann hat er schwarz auf weiß vorliegen, 

was seine Pharmakunden ihm schon seit fast einem halben 

Jahrhundert durch ihre Treue attestieren: dass er ein zuverlässiger 

Partner in der Lieferkette des Gesundheitswesens ist. 

Fotos: Norman Posselt 

26 trailerforum | GUT GEKÜHLT

NACHGEFRAGT 

… Michael Kuchenbecker – „Logistics Alliance Germany” 

SICH KENNEN UND BEKANNT MACHEN: 

»LOGISTIK IST EIN ‚PEOPLE’S BUSINESS‘.« 

Welche Rolle spielt Vernetzung für den Logistikstandort Deutschland? trailerforum sprach darüber 

mit Michael Kuchenbecker von der Logistics Alliance Germany, die ausländische Auftraggeber 

mit dem Angebot der deutschen Logistikwirtschaft zusammenbringt. 

Foto: LAG 

W 

elche 

Bedeutung hat der Logistikstandort 

Deutschland heute 

international? 

Kuchenbecker: Einen sehr großen, 

auch wenn die hiesigen Akteure es selbst 

leider oftmals nicht so wahrnehmen. Die 

Weltbank hat Deutschland 2014 zum 

Logistikweltmeister gekürt. Unter der 

Voraussetzung, dass man die Logistik als 

Branche sieht, ist sie nach dem Handel 

und dem Bereich Automotive die drittgrößte 

Branche im Land. Mit 2,9 Millionen 

Beschäftigten leben wir im größten 

Logistikmarkt Europas. Wir sind die 

größte Volkswirtschaft in der EU und 

bedeutend als Hub und Gateway. Ganz 

zu schweigen von der Lage mit neun 

Nachbarländern und einer sehr guten 

Erreichbarkeit im Herzen Europas. 

Deutschlands Bedeutung als Logistikstandort 

ist außerordentlich groß. 

Was bedeute das für die Kunden deutscher 

Logistikunternehmen? 

Deutschland bietet eine ganze Reihe 

sehr wettbewerbsfähiger und teilweise 

hoch spezialisierter Logistikdienstleister 

– nicht nur die großen Player wie DHL 

und DB Mobility Logistics, sondern die 

Branche ist auch stark klein- und mittelständisch 

geprägt. Ich habe als Kunde 

also diverse Wahlmöglichkeiten. Deutsche 

Unternehmen leben im besten Sinne 

von den Klischees: der deutschen Pünktlichkeit 

und Verlässlichkeit und der Gewohnheit, 

Regeln strikt auszulegen. Die 

Kunden können sichergehen: Wenn man 

auf deutsche Logistikunternehmen setzt, 

dann funktioniert das in aller Regel auch. 

Wo liegen die Schwächen des Logistikstandorts 

Deutschland? 

Man kann die Stärken teilweise auch 

als Schwächen deuten: Die exzellente 

Ausstattung der Infrastruktur bedeutet 

auch, dass wir die erheblichen Kosten 

für ihren Ausbau und Erhalt tragen müssen. 

Die gute Lage bedeutet, dass wir als 

Haupttransitland in Europa eine enorme 

Menge an Verkehr zu bewältigen haben. 

Und die vielfältigen Angebote müssen 

auch „transportiert“ werden, und es 

darf für Interessenten nicht unübersichtlich 

werden. Außerdem kämpft die Bevölkerung 

mit Überalterung, und es gibt 

Nachwuchssorgen in vielen Zweigen der 

Logis tik. 

»Deutschlands 

Bedeutung als Logistikstandort 

ist außerordentlich 

groß.« 

Mit welchen Mitteln kann der Standort 

gestärkt werden? 

Hier gilt der alte Marketingspruch „Tue 

Gutes und rede darüber!“ Die besten Botschafter 

für die Stärken Deutschlands in 

diesem Bereich sind die Logistikdienstleister 

selbst. Um die Wettbewerbsfähigkeit 

weiter zu verbessern, müssen die 

Vorteile für ausländische Verlader noch 

bekannter gemacht werden. Es sollte 

mehr Anreize für Exporteure und Verlader 

geben, Deutschland als Tor nach 

Europa zu nutzen. Aber es sind auch Investitionen 

in Infrastruktur und Köpfe 

nötig. Die große Vielfalt sowie die Attraktivität 

der Berufe in der Logistik muss vor 

allem zu den jungen Menschen transportiert 

werden. Schließlich sind innovative 

Konzepte gefragt, auch technischer Art, 

die, kombiniert mit der deutschen Verlässlichkeit, 

einen Mehrwert bieten. 

Welche Rolle spielt Vernetzung dabei? 

Unserer Auffassung nach lebt die Logistik 

von der effizienten Vernetzung der 

Partner, Leistungserbringer und Standorte. 

Wir als Logistics Alliance Germany 

möchten das unterstützen und tun es in 

den Reihen der Logistikakteure und der 

Logistikwirtschaft. Die Partner der 

Logistics Alliance Germany – also das 

Verkehrsministerium und die Mitglieder 

des Fördervereins LAG e. V. – unterstützen 

die Vermarktung des Logistikstandorts 

nicht nur monetär, sondern 

vor allem auch durch ihr persönliches 

Engagement. Oftmals kennen sich die 

Logistiker untereinander noch nicht gut 

genug. Logistik ist aber ein „people’s 

business“: Es ist wichtig, dass man voneinander 

weiß und sich bekannt macht. 

Wir unterstützen das gezielt, indem wir 

die Akteure auf Veranstaltungen zusammenbringen 

und auch einen deutschsprachigen 

Newsletter herausgeben, in 

dem sich unsere Mitglieder vorstellen 

können. Unsere Kerndienstleistung ist 

aber das Matchmaking, also die Vernetzung 

ausländischer Gesuche mit dem 

Angebot der deutschen Logistikwirtschaft, 

um so zu helfen, Auftragszuwächse 

zu generieren. 

Zur Person 

Michael Kuchenbecker, 

Jahrgang 1971, ist seit 2008 

als Prokurist und Senior 

Consultant für die Logistic- 

Network Consultants GmbH 

tätig. Neben der Leitung der 

Berliner Niederlassung zählt 

seit 2011 die Leitung der 

Geschäftsstelle der Logistics 

Alliance Germany (LAG) zu 

seinen Hauptaufgaben. Die 

LAG vermarktet den Logistikstandort 

Deutschland im 

außereuropäischen Ausland. 

Sie ist ein öffentlich-privates 

Partnerschaftsprojekt des 

Bundesministeriums für 

Verkehr und digitale 

Infrastruktur (BMVI) und der 

deutschen Logistikwirtschaft. 

NACHGEFRAGT | 


28 trailerforum

KRONE trailerforum 2-2015 (DE)

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