KRONE trailerforum 2-2015 (DE)

TRANSPORTNETZWERKE
Laut einer Studie der Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain Services (SCS) ist und bleibt der Stückgutmarkt eine der wichtigsten
Säulen des deutschen Logistikmarkts. Hängt er einerseits am Erfolg der Gesamtwirtschaft, so sind andererseits Industrieund
Handelsunternehmen auf gut funktionierende, erfolgreiche Transportnetzstrukturen angewiesen. Der Standort Deutschland
profitiert dabei von der hohen Qualität seiner Logistiknetze.
Stabilität und Netzsicherheit hat man daher auch bei der Stückgutkooperation VTL als entscheidende Faktoren im Stückgutsegment
ausgemacht und eine enge Zusammenarbeit mit ILN und S.T.a.R vereinbart. Der Einfluss des E-Commerce ist nicht
nur im KEP-Bereich die treibende Kraft – mit der Folge: Auch im Stückgutbereich sinken die Sendungsgewichte bei steigenden
Sendungszahlen. Stückgutspezialist Hellmann setzt deshalb auch auf KEP, und UPS, einer der weltgrößten Paketdienstleister, ist
im Bereich Supply-Chain-Dienstleistungen unterwegs. Ein eigenes internationales Transportnetzwerk bildet die DPD Group für die
Firma Geopost, die wiederum eine 100-prozentige Tochter der französischen La Poste ist. Deutlich auf den KEP-Bereich spezialisiert,
befördert man hier im europäischen Raum täglich rund drei Millionen Pakete.
Der Mitbewerber GLS bringt es in Deutschland auf 436 Millionen Pakete im Jahr. Auch hier hat man der zunehmenden Verflechtung
von Stückgut und KEP Rechnung getragen: DB Schenker Logistics und die GLS-Gruppe haben eine strategische Partnerschaft
auf europäischer Ebene geschlossen. Der europaweit tätige Paketdienst GLS wird für die DB-Tochter DB Schenker Logistics Pakete
zustellen und Schenker für GLS Stückguttransporte (Paletten) abwickeln.
Die Otto-Group-Tochter Hermes konzentriert sich auf den Bereich E-Commerce: Stückguttransporte sind hier ebenso an der Tagesordnung
wie der Paketdienst. Mithilfe von IT-Lösungen möchte man alle Möglichkeiten nutzen, die die digitale Transformation
bietet, und einer der wichtigsten Logistikpartner für E-Commerce-Akteure jeder Größe werden.
Matthias Bohm,
Nutzfahrzeugeinkäufer bei
der Deutschen Post
der Aufbauten und Prozesse könnten
dann die Brücken frei im eigenen europäischen
Netz mit 36 Ländern eingesetzt
werden, so Janda. Die elektronische Erfassung
sei inzwischen ebenso Standard;
die Wechselbrücken können jederzeit
über GPS geortet werden. Janda macht
sich keine Sorgen über die Zukunft.
Selbst wenn die Teilelogistik umgestellt
und in Zukunft teilweise per 3-D-Drucker
abgewickelt würde, mache ihn das
nicht bange, denn: „Letzten Endes muss
immer etwas transportiert werden“, ist
er überzeugt – und seien es auch nur die
Rohstoffe, mit denen der Drucker arbeitet.
„Wir sind in 36 Ländern vertreten,
wir müssen die Kunden nur fragen, wohin
etwas in Europa gelangen soll, der
Rest ist kein Problem. Durch das eigene
geschlossene Netz in allen Ländern
Europas können wir unseren Kunden
für diese neue Entwicklung auch wieder
eine einheitliche Lösung beziehungsweise
Leistung aus einer Hand anbieten“.
VERBRAUCH ALS PREISMARKE. Bei der
Post sieht es ähnlich aus. Man setzt
auf die glattwandigen Wechselbrücken
von Krone, und dort, wo die Wechselbrücken
nicht eingesetzt werden können,
schätzt man die hohe Qualität der
Auflieger des Fahrzeugwerks. Bei den
Bonnern geht es bezüglich technischer
Innovationen fast immer um Kraftstoffsenkung
und CO₂-Einsparung. „60 bis
»60 bis 70 Prozent
der Transportkosten
entstehen
durch Kraftstoffverbräuche.«
Matthias Bohm, Deutsche Post
70 Prozent der Transportkosten entstehen
durch Kraftstoffverbräuche, darauf
muss unser Hauptaugenmerk liegen“,
erklärt Matthias Bohm, Nutzfahrzeugeinkäufer
bei der Deutschen Post. Die
Trailerindustrie wird diesen Weg mitgehen,
ist sich Bohm sicher. Es werde neben
allen Steuerungsoptimierungen per Software
auch immer wieder um die Hardware
gehen – Aerodynamik, Gewicht,
Rollwiderstände und Stapelfähigkeit.
Denn auch Platz sei ein kostbares Gut,
so Bohm. Die Post experimentiere ausgiebig
mit alternativen Antrieben, Bonn
wird CO₂-frei mit Elektrofahrzeugen beliefert.
„Die Post stellt sich hier schon einmal
richtig auf, denn die EU wird immer
engere Vorgaben machen.“ Eine stärkere
Globalisierung der Trailerschmieden
würde Nutzfahrzeugspezialist Bohm die
Arbeit leichter machen – dann hätte er
nur einen Ansprechpartner.
NEUE IDEEN GESUCHT. Immer häufiger
verkaufen Logistiker nicht mehr nur einen
günstigen Transport von A nach B,
vielmehr bieten sie integrierte Lösungen
an. Das gilt sowohl im Stückgut- als
auch im KEP-Bereich. Doch es zeigt sich,
dass gute Ideen allein nicht genügen. Vor
wenigen Jahren kam der Wunsch nach
Fotos: Cargoline, IDS, IML, Dachser, DB Schenker, Deutsche Post, Move it, privat
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