Praxis-Autotest-Report 17

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Praxis-Autotest-Report Ausgabe 17 Januar 2016 Jhg. 4 Mitsubishi ASX + Seat Ibiza + Kia Rio 2 Gut zu fahren: Mitsubishi ASX - Fortsetzung - MASC-System - korrigiert wurden. Der Crossover hat 18 Zentimeter Bodenfreiheit, was auch bei schlechter Wegstrecke Spielraum lässt. Der 1,6er-Motor leistet 117 PS (86 kW) und spielt bei 4000 Touren sein höchstes Drehmoment aus. Ab zirka 3500 Touren spürt man bereits den Schub, der auch durch ein leichtes Fauchen, eine Art Ansauggeräusch, unterstrichen wird. Gut: Das exakt schaltbare Fünfganggetriebe ist so abgestimmt, dass sich im Stadtverkehr locker im fünften Gang fahren lässt. Beim 0-auf-100-Sprint lagen wir mit knapp elf Sekunden etwas besser als die Werksangabe, im dritten Gang dauerte es im Testschnitt 7,8 Sekunden, um von 60 auf 100 km/h zu beschleunigen und im fünften über 14 Sekunden von 80 bis 120 km/h. Auf der Bahn geht die Tachonadel zügig hoch und bis an die 200-Marke, getestete Höchstgeschwindigkeit knapp 183 km/h, wie die Werksangabe. Wir verbrauchten mit dem Mitsu ab 6,2 Liter und erreichten im Test einen Gesamtschnitt von gut sieben Litern/ 100 Kilometer. Für uns ist das völlig in Ordnung. Und dank des Tankvolumens von 63 Litern kann man schon ein gutes Stück weit fahren, bis man an die Tanke muss. Sehr praktisch. Aufgeräumter Innenraum mit guten Platzverhältnissen, gut bedienbar und locker zu fahren. Gut zugängliches Ladeabteil. Fazit: Der geräumige und gut familientaugliche Mitsubishi ASX ließ sich handlich und dank intuitiver Bedienung angenehm fahren. Er hat genug Power, um zügig unterwegs zu sein, und das, ohne allzu oft an die Tankstelle zu fahren. Er ist in verschiedenen Ausstattungsversionen sowie mit anderen Motoren und auch als 4 WD, also mit Allradantrieb, zu haben. (jw) Auszug aus „Technische Daten“* Länge, Breite, Höhe: 4,295 x 1,77 x 1,625 mm Motor: Benziner, 1590 ccm Hubraum, 117 PS (86 kW); höchstes Drehm.: 154 Nm/ 4000 U Fahrwerte: 0 – 100 km/h 11,4 Sekunden, Spitze 183 km/h Verbrauch, CO2-Emission kombiniert: 5,7 l/ 100 km/ 132 g/ km Effizienzklasse C, Euro 5 *Nach Hersteller-/ Importeur-Unterlagen
Praxis-Autotest-Report Ausgabe 17 Januar 2016 Jhg. 4 Mitsubishi ASX + Seat Ibiza + Kia Rio 3 Sportliche Optik: Der neue Seat Ibiza in FR-Version Der Fünftürer mit modernem Einlitermotor ging agil zur Sache Oktober 2015. Macht schon von außen was her, der Seat Ibiza, den wir im August als Fünftürer 1,0 EcoTSI Start & Stop, Version FR, im Praxistest hatten. „Der sieht ja hammermäßig sportlich aus!“, sagt der Nachbar. Der sportliche Look verbirgt sich hinter „FR“. Mit dem kompakten Spanier ging es über lange Autobahnstrecken und durch so manche Kurve und Kehre. Bei den neuen Modellen setzt Seat unter anderem auf effizientere Motoren und neues Fahrwerk. Hat sich ausgezahlt. Beides brachte uns Fahrspaß. Es gibt nun ebenfalls verschiedenste Individualisierungsmöglichkeiten und mehr Konnektivität, wie die Vernetzung zu Smartphone, Bluetooth und Co. Die FR-Ausstattung glänzt optisch zum Beispiel mit roten Außenspiegeln, Stoßfängern im FR- Design, Leichtmetallfelgen mit Rotelementen und roten Gurten. Außerdem aber mit Sportfahrwerk, Sportsitzen mit gutem Seitenhalt, griffigem Lederlenkrad, Lederschaltknauf und vielem mehr: Sieht alles in allem sportlich aus. Dann kann's also auf die Piste gehen. Passt auch innen Im Innenraum geht es im gut 4,08 Meter und über 1,69 breiten Kompaktauto sowohl vom Interieur als auch vom Platz her ordentlich zu. Bei einer Testrunde mit vier Personen zeigten sich auch die Fondinsassen zufrieden. Wir fühlten uns selbst nach rund 500 Kilometern Autobahnfahrt Macht sich gut: Ibiza in FR-Optik. noch fit. Der Gepäckraum mit etwas hoher Ladekante fasst je nach Stellung der geteilt umlegbaren Rücksitze 292 bis 938 Liter. In Ordnung. Vernimmt man draußen den Dreizylindermotor deutlicher, zeigte sich der Ibiza innen als akustisch angenehm, auch bei flotter Fahrt. Mit Ermüdungserkennung Bereits in der Grundversion sind wichtige Sicherheitseinrichtungen wie elektronische Stabilitätskontrolle (ESC) mit ABS, Antriebschlupfregelung, hydraulischem Bremsassistent, sechs Airbags sowie Isofix- System für die Kindersitzbefestigung hinten seitlich enthalten. Der Testwagen hatte zum Beispiel auch elektronische Differenzialsperre, Nebelscheinwerfer mit Abbiegefunktion und Ermüdungserkennung an Bord sowie für (Fotos: presseweller) den Komfort elektrische Fensterheber ringsum, Climatronic-Klimaanlage, Sitzheizung vorn, Geschwindigkeitsregelanlage, Einparkhilfe hinten und vieles mehr. Interessant die Ermüdungserkennung: Ein Pieps, dann eine Anzeige: „Wir haben erkannt, dass sie müde sind. Legen sie bitte eine Pause ein.“ Ja, dem sind wir dann auch bei einer Autobahntour gefolgt. Agil und sparsam „Was hat der denn unter der Haube?“, fragte so mancher, angesichts des sportlichen Outfits des Kandidaten. „Nein, keine 200 PS“, die Antwort. Vielmehr besorgte im Testwagen ein moderner Dreizylinder-EcoTSI mit rund ein Liter Hubraum, 110 PS und locker zu bedienender, knackiger Sechsgangschaltung Fortsetzung Seite 4
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