Praxis-Autotest-Report 17

Praxis-Autotest-Report
Ausgabe 17 Januar 2016 Jhg. 4
Mitsubishi ASX +Seat Ibiza + Kia Rio 5
Aktuelle Version in der Ausstattungsvariante Spirit
Ein kompakter Fünftürer: Kia Rio - Bravo!
Oktober 2015. Siegen (Dialog/ prw). Mit
dem Rio hat Kia ein praktisches und
attraktiv aussehendes fünftüriges
Kompaktauto im Programm.
Verschiedene Details wie der
Heckstoßfänger zeigen sich im frischen
Design, neu sind auch Chromakzente
bei den Instrumentenfassungen sowie
die Gestaltung der Zentralkonsole. Wir
fuhren im Juli 2015 den überarbeiteten
fünftürigen Kia Rio 1,4 CRDi in der
Version „Spirit“. In Sachen Laufruhe
und Optik sagen wir, in Anlehnung an
einen alten Film, Rio? Bravo!
Der Testwagen punktete auch mit
seiner geschmackvollen Innenausstattung.
Das Instrumententrio liegt für
den Fahrer gut im Blick. Unser „Spirit“
hatte dazu ein griffiges Multifunktionslenkrad
sowie Armaturenbretteinsätze
in schwarzem Klavierlack. Richtig
schick. Praktisch sind die Ablagen und
Getränkehalter vorn und hinten sowie
das klimatisierte Handschuhfach. Das
passte zur Sommerhitze. Neben
ringsum elektrischen Fensterhebern
sowie vielem Weiteren waren
beispielsweise auch Parksensoren
hinten, Klimaautomatik, Sitzheizung
vorne sowie CD-Radio mit Bluetooth
und Co, an Bord. Diesel? Akustisch
gab sich der Rio sehr zurückhaltend.
Nützlich und sicher für den
Fahrbetrieb: ABS, Gegenlenkunterstützung,
Berganfahrhilfe,
elektronische Stabilitäts- mit
Traktionskontrolle sowie sechs
Airbags. Wir fühlten wir uns „gut
aufgehoben“. Im kompakten Auto,
4,05 Meter lang, 1,72 breit, ist der
Der kompakte Kia Rio sieht gut aus.
Innenraum gut genutzt. Da gibt
es auch für die Hinterbänkler
noch Platz. Hinzu kommt, dass
der Rio auch bei schlechtem
Straßenzustand recht kommod
abrollt. Der Kofferraum mit
Ablagefach im Boden ist gut
zugänglich und weist mit ab
288 Litern ein ordentliches
Ladevolumen auf, sodass sich
Gepäck oder Großeinkauf gut
verstauen lassen.
Mit Start-Stopp-System
Der 1,4-Liter-Dieselmotor
leistet 90 PS und hat ein
kräftiges Drehmoment von 220
Newtonmetern (Nm), die bereits
ab 1750 Touren anliegen. Das
rund 1,3 Tonnen schwere
Fahrzeug wird damit zwar nicht
zum Renner, aber es lässt sich
zügig bewegen und ist wendig.
Das Sechsganggetriebe ließ sich
einwandfrei und flott schalten.
Im Testschnitt lagen wir beim
0-auf-100-Sprint mit 13,1
Sekunden etwas besser als
angegeben, im dritten Gang
(Fotos: presseweller)
dauerte es 7,2 Sekunden, um
von 60 auf 100 km/h zu
beschleunigen, und für von 80
bis 120 km/h im fünften Gang
waren es gut 17 Sekunden. Es
geht dann auf der Bahn zügig
weiter, angegebene Spitze 169
km/h, was im Klassenvergleich
aber eher bescheiden ist.
Mit dem Start-Stopp-System ist
das Auto an der Ampel „leise“
und ohne Abgasausstoß.
Die Verbrauchswerte begannen
im Test bei 5,5 Litern und
gingen bis zum Schnitt von 7,0
Litern/ 100 Kilometer, viel
Kurzstreckenverkehr inklusive.
Es wird je nach Fahrweise
sicher auch weniger möglich
sein. Als Kombiwert sind 3,8
Liter angegeben.
Der fahrwerksmäßig gut
abgestimmte Fronttriebler mit
17-Zoll-Leichtmetallfelgen lag
sauber auf der Bahn und hatte
auch mit schnell angegangenen
Kurven auf unseren Mittelgebirgsstrecken
keinerlei …
… Fortsetzung S. 6