ALLGÄU ALTERNATIV Herbst/Winterausgabe 2015/16

Links: Gefahrene Kilometer vom
1.12.2014 bis 17.2.2015
Gefahrene Kilometer vom
5.4.2015 bis 5.7.2015
auf 100 Kilometer. Die zur Verfügung stehende Akkuladung
von 22 Kilowattstunden würde für durchschnittlich
ca. 130 Kilometer reichen.
Im Frühjahr/Sommer mit Sommerreifen, Taglicht
und Kälte sind es durchschnittlich 11,8 Kilowattstunden
– ca. 1,2 Liter Diesel –, was zu einer durchschnittlichen
Reichweite von 186 Kilometern pro Akkuladung
führt. Diese Verbräuche sind bei verhaltener
und relativ entspannter Fahrweise möglich.
Mit Strom ins Wonnemar
Inzwischen hat sich auch meine Tochter an das
Fahrzeug gewöhnt und fährt mit ihrer Tochter regelmäßig
von Lindau nach Sonthofen (64 Kilometer einfach)
ins Wonnemar und zurück, wobei sie hin und
wieder in Sonthofen tankt und bei »Benders« einkehrt
– wenn die beiden vorgehaltenen Ladeplätze nicht
fremdbelegt sind.
Die Schwarzwaldfahrt mit meiner Frau kannte
ich bereits von zwei Touren, weshalb ich auch sicher
war, dass wir unsere Ziele ohne Probleme erreichen
würden. Dennoch beinhalten weitere Strecken, die
über 150 Kilometer hinausgehen, immer ein gewisses
Restrisiko. Inzwischen habe ich aber auf Strecken wie
nach Neu-Ulm und Augsburg eine gewisse Routine
entwickelt. Um die Zielorte zu erreichen, ist auf der
Autobahn ein stark diszipliniertes Fahrverhalten nötig.
Der Zoe mit seinen 88 PS könnte zwar spielend
200 Stundenkilometer erreichen, drosselt aber bei 135
km/h ab. Wenn man mit dieser Geschwindigkeit
durchwärmen – von durchheizen zu sprechen wäre
wohl übertrieben – würde, könnte man gerade mal
120 Kilometer fahren, was immer noch einem Durchschnittsverbrauch
von etwa zwei Litern Diesel entsprechen
würde. Auf der Autobahn stelle ich deshalb den
Tempomat auf 90 Stundenkilometer ein und gleite mit
den Lastwagen dahin. Hauptvorteil dieser Maßnahme:
Ich benötige zwar etwas mehr Zeit, komme aber dafür
vollkommen entspannt am Zielort an.
Restrisiko: Platz an der Ladesäule
Das Hauptproblem bei längeren Strecken ist, dass
ich mich darauf verlassen muss, am Zielort eine passende,
funktionierende Lademöglichkeit zu finden, da
ein Reservekanister wie beim Verbrenner nun mal
nicht zur Verfügung steht. Ich habe mir deshalb ange-
Warten auf die Wiedervereinigung
Eines der Hauptprobleme der E-Mobilität in
Deutschland: Die derzeitige Ladeinfrastruktur
mit über 4000 Lade möglichkeiten ist
nicht untereinander kompatibel. Einstecken,
zur Not mit einem Schuko-Stecker, ist zwar
nahezu überall möglich, aber es fließt erst
Strom, wenn man die entsprechende Zugangsberechtigung
in Form eines Schlüssels
(Park and Charge), eines Kennworts (RWE)
oder eines RFID-Kärtchens (Ladenetz, lokales
Stadtwerk oder Anbieter) hat, mit dem
man die jeweilige Ladesäule freischalten
kann.
Doch immerhin gibt es in den Allgäuer
Landkreisen und in Oberschwaben etwa 30
Ladestationen, die mit der »Ladenetz«-Karte
aktiviert werden können. Bei den Stadtwerken
Augsburg bezahlt man im Voraus die Ladezeit
an der Ladesäule mit EC-Karte.
An den Ladesäulen des VWEW in Kaufbeuren
genügt ein bloßes Einstecken des Ladekabels,
und der Strom fließt ohne Zugangskarte
und Kosten. Für den Landkreis Lindau
gilt alles nur bedingt. Die bisher einzige Ladestation
im Westallgäu, in Lindenberg, reagiert
nur auf die Karte der Vorarlberger
Kraftwerke (VKW) mit dem E-Roaming-
Partner Hubject, und die fünf Ladesäulen der
Stadtwerke Lindau können zwar noch mit
der »Ladenetz«-Karte aktiviert werden, werden
aber ab 2016 ebenfalls im Hubject-Chor
mitsingen, womit ein Laden mit der Lade -
netz-Karte dann dort nicht mehr möglich
sein wird.
Lästermäuler behaupten, dass die Wiedervereinigung
Deutschlands im Vergleich
zur Vereinheitlichung des Ladesäulenzugangs
ein Kinderspiel gewesen sei. Wer sich mehr
Richtung Augsburg, Ulm und München bewegen
möchte, dem kann ich empfehlen, einen
Vertrag mit dem RWE abzuschließen.
Das RWE betreibt über 1000 Ladepunkte in
Deutschland, den Niederlanden und der
Schweiz mit Ökostrom. Der Vertrag ist zwar
kostenpflichtig und die geladenen Kilowattstunden
werden abgerechnet, aber die Ladesäulen
des RWE haben mich inzwischen öfter
vor einem leeren Akku bewahrt.
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