der automechaniker 2014 - Messezeitung in Zusammenarbeit mit Werkstatt aktuell

MESSEZEITUNG IN ZUSAMMENARBEIT MIT
Auf Seite 3
Eintrittsgutschein für die
LKW IM
FOKUS
Die Trends der Messe:
» Effiziente Servicenetze
» Hochvolt-Technik
» Neue Werkstattausrüstung
Schon 600 Aussteller
machen mit!
Großer Serviceteil
Anlaufstellen für Nutzfahrzeug-Serviceprofis
Eine Frau steht ihren Mann
Warum weibliche Mechatroniker gesucht sind
Flughafen-Werkstatt
Spezialisten für ganz besondere Fahrzeuge

Titelfotos: Frank Hausmann, Carsten Lange, Messe Frankfurt
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
wer sich über Werkstatteinrichtungen, Werkzeuge und Dienstleistungen für
Servicebetriebe informieren will, für den führt kein Weg an der Automechanika
Frankfurt vorbei. Die Ausstellung wird ihrem Ruf, eine Weltleitmesse zu sein,
absolut gerecht. Fast 150.000 Besucher, davon mehr als 80.000 aus dem Ausland,
reisten vor zwei Jahren zur Automechanika. Knapp 4.600 Aussteller lockten
sie in die Main-Metropole. In diesem Jahr werden die Anreize sicherlich kaum
geringer sein. Angesichts des umfangreichen Ausstellungsangebots ist die Auszeichnung
mit dem Truck-Competence-Logo ein sinnvoller Schritt. Damit werden
gezielt Aussteller aus der Menge herausgehoben, die Angebote für Nutzfahrzeug-Servicebetriebe
vorhalten.
Mit der Messezeitung „der automechaniker“ wollen wir, die Redaktion von
WERKSTATT aktuell, gerade bei den Nutzfahrzeugexperten die Lust auf einen
Besuch noch steigern. Zu diesem frühen Erscheinungstermin geht es uns aber
nicht darum, möglichst viele neue Produkte zu präsentieren. Das wird Aufgabe
der kommenden Ausgabe von WERKSTATT aktuell sein. Es geht uns darum,
die Trendthemen der Branche aufzugreifen. Auch für diese Herausforderungen
lassen sich Lösungen auf der Weltleitmesse Automechanika finden. Mit dem
auf dieser Seite beigeklebten Voucher erhalten Sie noch dazu eine kostenlose
Eintrittskarte. Der Reise nach Frankfurt steht also nichts mehr im Weg!
Chefredakteur: Thomas Rosenberger
Mitarbeiter dieser Ausgabe: Frank Hausmann, Mathias Heerwagen,
Carsten Lange
Grafik/Produktion: Katja Reibold (Ltg.), Frank Haug, Monika Haug,
Götz Mannchen, Oswin Zebrowski
Verlag: EuroTransportMedia Verlags- und Veranstaltungs-GmbH
Das Gemeinschaftsunternehmen von Dekra, Motor Presse Stuttgart
und VF Verlagsgesellschaft, Handwerkstraße 15, 70565 Stuttgart
Tel.: 07 11/7 84 98-0, Fax: 07 11/7 84 98-24
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Geschäftsführer: Oliver Trost
Herausgeber und redaktioneller Gesamtleiter: Werner Bicker
Gesamtanzeigenleiter: Werner Faas
Anzeigenverkauf „der automechaniker“:
Frank Hochhäusler, Tel.: 0 89/44 45 28 47
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 1 vom 01.01.2014.
Erfüllungsort und Gerichtsstand: Stuttgart
Vertrieb: Bernd Steinfeldt (Ltg.), Sylvia Fischer, Gerlinde Braun
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Chefredakteur
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Frankfurter Straße 168, 34121 Kassel
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Erscheinungsweise: einmalige Sonderausgabe
Die Zeitschrift „der automechaniker“ und alle enthaltenen Beiträge
und Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit Ausnahme
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des Verlags strafbar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
und Fotos übernimmt der Verlag keine Haftung. Namentlich
gekennzeichnete Beiträge stellen nicht unbedingt die Meinung
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Wissen und Gewissen unter Ausschluss jeglicher Haftung. Höhere
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Rechte vorbehalten.
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Weitere kostenfreie Eintrittsgutscheine gibt es hier:
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INHALT
04 AKTUELLES Ausgewählte neue
Produkte zur Automechanika.
06 INTERVIEW Automechanika-Direktor
Olaf Mußhoff über die Bedeutung des
Nutzfahrzeugs für die Messe.
08 UMFRAGE Warum Serviceprofis auf
die Automechanika gehen.
10 INTERVIEW Aftersales-Chef Lauf
erklärt die Fusion des Servicenetzes
von Volvo und Renault Trucks.
14 IM GESPRÄCH Klaus Burger, Präsident
des ASA-Verbands, spricht über
die Aufgaben der Werkstattausrüster.
16 INTERVIEW Ralf Faust, Aftersales-
Leiter bei Krone, über die Hürden bei
der Ersatzteilversorgung.
18 SERVICE Hallenplan und
Veranstaltungstipps.
20 PORTRÄT Eine Frau steht in der
Lkw-Werkstatt ihren Mann.
22 FORTBILDUNG Gerüstet für die
Hybrid- und Elektromobilität.
24 NEUBAU So entwerfen professionelle
Werkstattplaner einen Servicebetrieb.
26 PORTRÄT Die besonderen Aufgaben
der Werkstatt am Flughafen München.
28 PRÜFTECHNIK Neue Anforderungen
an HU, AU und Werkstattausrüstung.
30 REPORT So entsteht bei Hazet ein
Drehmomentschlüssel.
34 DIE MESSE Interessante Fakten über
die Automechanika.
der automechaniker 1/2014 3

AKTUELLES PRODUKTPREMIEREN ZUR AUTOMECHANIKA
LEBENSVERLÄNGERNDE MASSNAHME
LIQUI MOLY bietet ein spezielles Produkt zur Reinigung von Dieselpartikelfiltern an.
Es soll einem kostspieligen Austausch des Bauteils vorbeugen.
>> Dieselpartikelfilter von leichten
Nutzfahrzeugen halten effektiv
Rußemissionen zurück, gelten aber
auch als anfällig. Rußablagerungen
können vor allem dann den Filter
vorzeitig verstopfen, wenn der Anteil
von Kurzstreckenfahrten überwiegt
und die Abgastemperatur
nicht hoch genug ist, um die Rußablagerungen
abzubrennen. Der
Additivexperte Liqui Moly stellt ein
Produkt vor, das einen vorzeitigen
Tausch des Bauteils verhindern
kann: den Pro-Line-Dieselpartikelfilter-Reiniger.
Die Reinigung kann
jede Werkstatt beispielsweise im
Rahmen der Fahrzeuginspektion
durchführen. Zur Reinigung muss
◀ Die Reinigungsflüssigkeit lässt sich per
Sonde in den Partikelfilter sprühen. Dazu muss
zunächst der Drucksensor entfernt werden.
▶ Überwiegen Kurzstreckenfahrten, kann der
Filter sich mit Ruß zusetzen. Die Lebensdauer
des Bauteils sinkt damit deutlich.
der Filter laut Liqui Moly
nicht ausgebaut, nur
der Drucksensor muss
entfernt werden. Über
die Öffnung lässt sich
die Reinigungsflüssigkeit
in den DPF sprühen.
Die Wirkstoffe lösen
den Ruß und lassen
sich dann mit der
Spülung entfernen. Die
Arbeiten sollen nur eine halbe Stunde
dauern. Der Transporter muss
anschließend einige Zeit mit erhöhter
Drehzahl gefahren werden,um
den Reinigungszyklus zu aktivieren.
Danach sei der Filter wieder
freigängig, verspricht Liqui Moly.
Fotos: Liqui Moly
Foto: AVL Ditest
Ohne Kabel
ABGASDIAGNOSE
Mit dem MDS 305 liefert AVL Ditest eine Lösung
zur Abgasmessung, die laut Unternehmen
maßgeschneidert für den Einsatz in
Nutzfahrzeugwerkstätten ist. Die Messmodule
des Systems sind über Bluetooth an
den PC angebunden. So schränken keine
Kabelverbindungen die Bewegungsfreiheit
ein und selbst die Abgasuntersuchung an
einem Gelenkbus lasse sich von einer Person
durchführen, die dazu am Fahrerplatz
sitzt. Das Drehzahl- und Öltemperatur-Messmodul
AUX 2000 ist dazu mit
einem Magnetfuß ausgestattet, sodass es
sich an der Fahrzeugkarosserie anbringen
lässt. Die Module des MDS 305 lassen sich
sauber in einer Wandhalterung verstauen.
EFFIZIENTE Hebeanlagen
Maha erweitert das Hebeprogramm
um die Mehrstempelanlage TL Square
Teleskop 15.0 (r.). In der Grundversion ist
sie mit zwei Hubeinheiten ausgestattet, die je
15 Tonnen heben. Sie lässt sich auf bis zu vier Stempel
aufrüsten und kann so Lastzüge und Gelenkbusse
anheben. Die Vierstempelbühne VS Square II 10.0 (u.) soll
wiederum schnelles Arbeiten und einfaches Befahren ermöglichen.
Um die maximale Traglast von zehn Tonnen auf eine Höhe von
2.066 Millimetern zu wuchten, benötigt sie 44 Sekunden.
Mehr neue Produkte zur Automechanika in
WERKSTATT aktuell 2/2014!
4 der automechaniker 1/2014
Fotos: Maha

IM GESPRÄCH AUTOMECHANIKA-DIREKTOR OLAF MUSSHOFF
DAS NUTZFAHRZEUG
GEHÖRT DAZU
Olaf Mußhoff, Direktor der Automechanika Frankfurt, freut sich über viele Produktpremieren
und den großen Ausstellerzulauf. 4.600 sind es, davon rund 600, die eigens
Nutzfahrzeugprodukte präsentieren und das Truck-Competence-Siegel tragen.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Messe Frankfurt
Truck Competence – was erwartet
Kunden an derart ausgezeichneten
Ständen?
Mußhoff: Produkte und Lösungen
aus dem Bereich Nutzfahrzeuge,
und zwar über das
gesamte Produktangebot der
Automechanika hinweg – also
aus den Bereichen Parts &
Components, Electronics &
Systems und Repair & Systems,
die insgesamt rund 70 Prozent
des Messeangebots ausmachen.
Aber auch in den Bereichen
IT & Management, Accessories
& Tuning und Service
Station & Carwash präsentieren
sich viele Aussteller mit
Produkten für Nutzfahrzeuge.
Welche Rolle spielt das Nutzfahrzeug
überhaupt während
der Automechanika?
Mußhoff: Es gehört und gehörte
einfach immer schon dazu.
Wir haben es nur nie herausgestellt.
Viele Aussteller
bieten sowohl im Pkw- als
auch im Nfz-Bereich Produkte
an. Ein Großteil
von ihnen hat jetzt
bereits bei der Anmeldung
für die
Automechanika
2014 die Chance
genutzt, dies
entsprechend
zu vermerken
und bei der
Aktion Truck
Competence
mitzumachen.
Wir helfen als
Messegesellschaft
dann
bei dem entsprechenden Branding
am Stand, bei der Suche
im Internet und kümmern uns
um eine eigene Besucherführung
auf dem Gelände.
Welchen Zulauf erwarten Sie
von den Ausstellern im Bereich
Truck Competence?
Mußhoff: Letztes Mal waren
es rund 600 Aussteller. Wir hoffen
diese Zahl dieses Jahr zu
toppen, weil es sich jetzt hoffentlich
unter den Ausstellern
mehr rumgesprochen hat, dass
dies eine Möglichkeit ist, mit
seiner Kompetenz herausgehoben
zu werden.
Wie viele Besucher erwarten
Sie in diesem Jahr?
Mußhoff: Wir hoffen, es werden
wieder so viele wie 2012.
Da hatten wir rund 148.000 Besucher
aus 176 Ländern auf der
Messe.
Wer muss warum unbedingt
zur Automechanika kommen?
Mußhoff: Jeder, der in Sachen
Nutzfahrzeug über den Tellerrand
schaut und an innovativen
und zukunftsfähigen Lösungen
interessiert ist.
Welche allgemeinen Themen
spielen in diesem Jahr eine
herausragende Rolle?
Mußhoff: Die Automechanika-Werkstatt-Tage
am Freitag
und Samstag sollte keiner verpassen,
der Technik-affin ist
und gerne an Fahrzeugen arbeitet.
Viele Aussteller überlegen
sich gesonderte Aktionen
6 der automechaniker 1/2014

▶ Das Nutzfahrzeug gehörte schon
immer zur Automechanika. Mittels
Truck-Competence-Branding wird es
nun aber weiter herausgehoben.
und Produktpräsentationen
für diese Tage. „Lack is back“
ist eine frohe Kunde in diesem
Jahr – die Lackhersteller sind
zurück auf der Messe, das sind
Marken wie Spies Hecker,
Standox oder Cromax. Die Sonderschau
im Foyer zur Halle
4.1 sollte man auf keinen Fall
verpassen, dort werden die Innovation
Award-Gewinner mit
ihren Produkten vorgestellt.
Spannend sind auch die Workshops
für Besucher, die von
Unternehmen wie Glasurit,
Beissbarth, BASF, Henkel und
Audatex gesponsert werden.
Worauf sind Sie persönlich
auf meisten gespannt?
Mußhoff: Mit welchen Neuheiten
unsere 4.600 Aussteller
wieder aufwarten werden.
Viele von ihnen richten ihre
Produktzyklen nach unserem
Messetermin und lassen erst
kurz vorher die Katze aus dem
Sack. Das heißt: Es bleibt extrem
spannend bis zur Messe.
Was machen Sie während der
Messe?
Mußhoff: Vor allem Kilometer.
Angeblich sind es 40, wenn
man jeden Stand einmal besuchen
möchte. Im Ernst: Ich
versuche, die Tage zu nutzen
und so viele Kunden wie möglich
zu treffen und zu sprechen.
Und natürlich habe ich
viele offizielle Termine wie
Pressekonferenzen, Meetings,
Preisverleihungen, Ehrungen
und jeden Abend eine Veranstaltung.
Was passiert im Rahmen der
Nutzfahrzeug-Sonderausstellung
im Freigelände?
Mußhoff: Das sportliche Potenzial
von Nutzfahrzeugen können
die Besucher wie vergangenes
Mal wieder in Form einer
Sonderschau mit Trial Truck
und Race Trucks auf dem Freigelände
erleben, und zwar auf
dem Platz vor den Hallen 9 und
11. Zum ersten Mal gibt es auf
der sogenannten Agora auch eine
Reihe von sehenswerten Promotiontrucks
zu sehen. Bei einigen
davon handelt es sich um
eine originelle Kombination
von traditionellem Fahrzeugbau
und Hightech. Schauen Sie
auf die Webseite der Wagnerei
Brohm in Brombachtal!
Haben die neuen Technologien
wie Hochvolt-Technik
für Hybrid- und Elektrofahr-
zeuge schon Auswirkungen
auf den Servicebereich?
Mußhoff: Natürlich, die Ausbildung
des Mechatronikers in
der Kfz-Branche hat sich ja bereits
geändert. Einer unserer
dreistündigen Workshops widmet
sich dem Thema „Arbeiten
an Hochvolt-eigensicheren
Systemen“ wie sie in Hybridfahrzeugen
vorkommen. Wir
nehmen das Thema ernst, die
Werkstattmitarbeiter von morgen
müssen jedes Auto reparieren
können, was auf der
Straße unterwegs ist.
Welche strategische Rolle
spielen die regionalen Ableger
der Automechanika?
Mußhoff: Die 13 anderen Automechanika-Messen
auf der
Welt helfen, unsere Marke
weltweit bekannt zu machen.
Jede unserer Messen folgt dem
gleichen Konzept, jede ist eine
kleine Metropole der Mobilität.
Sie haben aber eine jeweils
andere Zielgruppenausrichtung
als unsere Automechanika
in Frankfurt. Frankfurt ist
eine globale Messe, wir haben
Besucher aus aller Welt zu Gast
– aus Werkstatt, Industrie und
Handel. Frankfurt steht für
Drittländergeschäfte. Auf einer
Automechanika in Istanbul
geht es um den türkischen
Markt und die benachbarten
Regionen wie der Nahe und
Mittlere Osten, wo Aussteller
neue Geschäfte generieren
wollen.

UMFRAGE WARUM ZUR AUTOMECHANIKA?
FESTER TERMIN
IM KALENDER
Warum gehen Sie zur Automechanika?
Das hat der automechaniker ausgewählte Serviceprofis gefragt.
Foto: Frank Hausmann
Foto: Carsten Lange
CLEMENS KRAUSS,
GESCHÄFTSFÜHRER UND
INHABER VON HARTMUT
KRAUSS TRANSPORTE,
BAD VILBEL
ANDREAS TRÖGER,
GESCHÄFTSFÜHRENDER
GESELLSCHAFTER, ROBERT
TRÖGER KG, HOF
„Die Messe bietet mir einen großen
Marktplatz für alles, was wir rund
um Kfz und Werkstatt benötigen.
Dort finde ich alles an einem Platz,
was viel Zeit spart. Ich kann mir die
Produkte, die mich interessieren, in
Ruhe ansehen und vergleichen.“
„Ich will mich über Werkstatteinrichtungen und Druckluftwerkzeuge
informieren. Wo bekomme ich das sonst
in so geballter Form geboten? Hier kann ich Produkt-,
Qualitäts- und Preisvergleiche vornehmen. Im Fokus
stehen bei mir Arbeitsgruben, Grubenheber, Hebe bühnen
sowie Rolltore. Hier will ich investieren.“
„Auf der Messe haben wir die Möglichkeit, alle
Partner und Kunden aus dem In- und Ausland
zu treffen. Dort können wir unser komplettes
Programmangebot präsentieren und alle
Neuheiten und Innovationen vorstellen.“
„Als Leitmesse der Kfz-Wirtschaft ist die
Automechanika für mich eine Pflichtveranstaltung.
Hier erhalte ich nicht nur
einen Überblick über neue Produkte, sondern
auch zu IT-Lösungen, Management
und Weiterbildung von Mitarbeitern.“
CARSTEN SCHOLZ,
LEITER MARKETING BEI HAZET,
REMSCHEID
JAN PLIENINGER, GESCHÄFTS-
FÜHRER BFS BUSINESS FLEET
SERVICES, KIRCHBERG/JAGST
Foto: Jacek Bilski
Foto: BFS
8 der automechaniker 1/2014

Foto: Hüffermann
STEPHAN VON SCHWANDER,
GESCHÄFTSFÜHRER
HÜFFERMANN TRANSPORT-
SYSTEME MIT ANGEBUNDENER
NUTZFAHRZEUG-WERKSTATT,
NEUSTADT/DOSSE
„Die Automechanika liefert Impulse, um weiter zu denken
und Mitarbeiter zu motivieren. Ich erwarte dort viele
Ideen für neue Produktfelder und intensive Fachgespräche.
Werkzeuge und Diagnosegeräte für Arbeiten an Elektrofahrzeugen
stehen bei mir im Fokus.“
„Wir haben einen hohen Qualitäts- und Serviceanspruch,
um die Mobilität unserer Kunden zu
sichern. Dazu gehört auch, stets über die neuesten
Technologien und Trends in der Nutzfahrzeug branche
informiert zu sein. Deshalb ist die Automechanika
ein fixer Termin in meinem Kalender.“
FRANK NEUMANN,
GESCHÄFTSFÜHRER
STEGMAIER NUTZFAHRZEUGE,
KIRCHBERG/JAGST
Foto: Stegmaier Nutzfahrzeuge
der automechaniker 1/2014 9

IM GESPRÄCH VOLVO AFTERSALES-LEITER EMANUEL LAUF
EINZIGARTIGER
VORGANG
Dass ein Lkw-Hersteller das Servicenetz von zwei Marken zusammenlegt, ist bislang einzigartig
im Nutzfahrzeugsegment. Emanuel Lauf, Leiter Aftersales bei Volvo Trucks und Renault Trucks,
spricht über die Motivation dahinter und das Ausscheiden von einstigen Partnern.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Thomas Rosenberger, Volvo Trucks
>> Welche Bedeutung hat
der Zusammenschluss des
Servicenetzes von Volvo
Trucks und Renault Trucks?
Lauf: Das ist ein in dieser Größe
bislang einmaliger Vorgang
im Nutzfahrzeuggeschäft. Nur
im Pkw-Segment gab es ein
ähnliches Ereignis, das ich
übrigens ebenfalls begleitet habe,
nämlich den Zusammenschluss
des Servicenetzes von
Jaguar und Land Rover in den
Jahren 2002 und 2003.
Warum ist die Konzentration
notwendig geworden?
Lauf: Die Volvo Group hat
nach der Übernahme
der Mehrheit an
Renault Trucks zunächst
entschieden,
die Marken unabhängig
voneinander auf
dem Markt zu führen.
Der neue Vorstandsvorsitzende
der Volvo Group
hat 2010 diese
Strategie in Frage
gestellt. Wir sind
zum Schluss gekommen,
dass
aus einer Zusammenlegung
große Synergien
entstehen können
– auch für die
Kunden!
Welche Ziele haben Sie sich
gesteckt bei der Planung der
Fusion?
Lauf: Wir wollen durch
die Verschmelzung
das Servicenetzwerk
optimieren,
also den Markt
bestmöglich
abdecken und
dabei eine
größtmögliche
Servicequalität
anbieten.
Hinzu kommt,
dass wir
eine höchstmögliche Anzahl an
Fahrzeugen pro Servicepartner
erreichen wollen, um deren
Profitabilität zu sichern.
Gab es Partner, die
nicht profitabel
waren?
Lauf: Volvo und
Renault Trucks
waren in der
glücklichen Situation,
dass die meisten
der Partner bislang
selbst in Krisenzeiten
gut über die
Runden
gekommen sind. Aber unsere
Fahrzeuge werden immer
komplexer. Das erfordert Investitionen
von den Partnern in
Gebäude, Personal und Ausrüstung.
Sie müssen also ein bisschen
Speck auf die Rippen
bekommen. Diese Möglichkeit
wollen wir ihnen eröffnen. Pro
Partner stehen nun rein rechnerisch
mehr Fahrzeuge zur
Betreuung bereit. Es ist auch so,
dass der Umsatz pro Fahrzeug
zurückgeht – unsere Qualität
ist – natürlich ganz so beabsichtigt
– einfach zu gut. Das
lässt sich aus den Zahlen der
Garantien und Wartungsverträge
tatsächlich ablesen!
Lässt sich der rückläufige
Umsatz pro Fahrzeug
beziffern?
Lauf: Durch die immer
weiter gestiegene Produktqualität
ist der
Umsatz pro Fahrzeug
um zehn bis
zwölf Prozent
in den vergangenen
zwei Jahren
gesunken.
10 der automechaniker 1/2014

tos. Wir waren auch zu dünn
besetzt im Ruhrgebiet und im
Südwesten – links und rechts
des Schwarzwaldes.
▲ Nutzfahrzeuge werden immer komplexer. Servicebetriebe benötigen daher
mehr finanzielle Rücklagen, um in Ausrüstung und Ausbildung zu investieren.
Huhn oder Ei – wo kein Service,
da auch keine verkauften
Lkw, oder?
Lauf: Unsere Wettbewerber
verkaufen dort auch nicht
viele Fahrzeuge. Dort gibt es
grundsätzlich keinen Markt.
Es lohnt sich nicht, hier ein
dichtes Netz aufzubauen. Damit
würde ich den Partnern
keinen Gefallen tun.
Welche Teile sind denn besser
geworden?
Lauf: Das komplette Fahrzeug.
In der Vergangenheit
war der größte Kostenblock
der Antriebsstrang. Und
genau hier sind massiv die
Kosten runtergegangen. Wir
haben sie halbiert.
Von welchen Modelljahren
sprechen wir hier?
Lauf: Der größte Qualitätssprung
passierte mit Einführung
des sogenannten
Volvo FH New – das Facelift
von 2008.
Ist das nicht auch für den
Hersteller ein Problem, der
ZUR PERSON
Emanuel Lauf ist seit 2007 Mitglied
der Geschäftsleitung bei Volvo Group
Trucks in Ismaning bei München,
zuerst im Bereich Retail Development
und seit Ende 2008 als Geschäftsleiter
Commercial Aftersales
für Deutschland, Österreich und
die Schweiz. Er ist dabei verantwortlich
für die Marken Volvo
Trucks und Renault Trucks. Seit
27 Jahren arbeitet Lauf in der Automobilindustrie,
unter anderem in
wechselnden Positionen bei Jaguar/
Land Rover, dort zuletzt als Geschäftsleiter
Händlerentwicklung.
Ersatzteile und Servicedienstleistungen
verkaufen
will?
Lauf : Ich verdiene natürlich
gern Geld in meiner Sparte,
aber Kundenzufriedenheit
und eine große Kostenzufriedenheit
beim Kunden sind
viel wichtiger. Dass der Kunde
wieder einen Volvo kauft,
ist das Entscheidende. Wir
wollen die Fahrzeugpopulation
hochhalten.
Wie viele Betriebe hätte das
gemeinsame Servicenetz von
Volvo und Renault Trucks gezählt,
wären alle Partner den
Weg mitgegangen?
Lauf: Dann wären es rund
230 Partnerbetriebe gewesen;
knapp 130 Volvo- und 96
Renault-Betriebe.
Wie lautete die Zielvorgabe
vor dem Zusammenschluss?
Lauf: Dabei ging es weniger
um die Zahl der Betriebe, sondern
um die Marktabdeckung
– also, welche Fahrtzeit ein
Kunde benötigt, um in akzeptabler
Zeit die nächste Werkstatt
zu erreichen. Ziel ist es,
dass wir unsere Netzabdeckung
um 20 bis 25 Prozent
verbessern.
Wo lagen die problematischen
Regionen?
Lauf: Wir sind dünn besetzt
in der Region zwischen Sachsen-Anhalt
und Brandenburg.
Hier sind aber auch die Potenziale
recht niedrig, sodass sich
an dieser Situation wenig ändern
wird. Der Gesamtmarkt
zählt hier gerade mal 75 Au­
Was ist eine gesunde Anzahl
von Fahrzeugen pro Partner?
Lauf: Es kommt auf die Größe
und Lage des Partners an.
Es gibt Regionen, die mit
hohen Kosten durch Immobilien,
Grund und Arbeit belastet
sind. Da können bis zu
600 Fahrzeuge pro Betrieb
erforderlich sein, damit die
Geschäfte solide laufen. Für
einen kleinen Betrieb in einer
ländlichen Region reichen
wiederum 200 Fahrzeuge. Im
deutschen Schnitt sollten es
mittelfristig 400 Fahrzeuge
pro Partner sein. Dort sind wir
aber noch nicht.
Wo stehen Sie heute?
Lauf: Bei etwa 275 Fahrzeugen
im Schnitt.
Wie wollen Sie dieses Ziel
erreichen, müssen weitere
Partner gehen?
Lauf: Nein. Wir wollen nicht
das Netz ausdünnen, dann
fehlt es uns wieder an Marktabdeckung.
Wir wollen mehr
Fahrzeuge verkaufen.
Wo stehen Sie im Wettbewerb?
Lauf: Im Vergleich zum Wettbewerb
werden wir hinsichtlich
Netzabdeckung einen guten
mittleren Platz belegen.
Aber noch einmal: Für uns
entscheidend ist das Marktpotenzial,
nicht der Vergleich mit
dem Wettbewerb.
Welche Investitionen kommen
auf Ihre Servicepartner
zu, wofür brauchen sie den
Speck? >
▲ Dblablablabla Reperruptat laboreius
evenihi llesequaes quation secabo.
Temod molut offictu repuda cupta
der automechaniker 1/2014 11

▲ Zwei statt einer Marke: Das bedeutet hohen Schulungsbedarf.
▲ 70 Betriebe, überwiegend Renault-
Trucks-Partner, scheiden aus.
Lauf: Technologien wie Hybridisierung,
alternative Antriebe
und Sicherheitstechnologien
kommen hinzu. Wir werden
unser Partnernetzwerk aber
nicht in unverhältnismäßige Investitionen
zwingen, sondern
dem Partner ermöglichen, sein
Geschäft stabil zu halten und
auch mal schwierige Zeiten zu
überstehen. Auch bei der Zusammenführung
der beiden
Marken haben wir darauf
geachtet, dass sich die Investitionen
im Rahmen bewegen.
In welchem Rahmen und
wofür?
Lauf: Zum Beispiel ist eine
neue CI nötig, also ein einheitlicher
Look für die Betriebe.
Mittelfristig werden sich aber
beispielsweise die Kosten für
die Partner verringern, wenn
wir etwa die Software-Welten
zusammenführen.
Mit welcher Frist haben Sie
Ihre Partner von der Fusion in
Kenntnis gesetzt?
12 der automechaniker 1/2014
Lauf: Die Kündigung erfolgte
im Dezember 2012 mit einer
Frist von 24 Monaten. Zulässig
wäre auch eine Zwölf-Monats-
Frist gewesen, aber wir wollten
unseren Partnern die Zeit zur
Neuorientierung einräumen.
Von Anfang an haben wir in regelmäßigen
Abständen unsere
Partner über die Fortschritte
unserer Fusion informiert.
Ausscheidende Partner führen
wir dabei fair aus dem System.
Wie führen Sie ehemalige
Partner fair aus dem System?
Lauf: Wir haben ihnen mit der
Kündigungsfrist von 24 Monaten
ausreichend Zeit gelassen,
um ihre Geschäfte neu zu ordnen,
und die Möglichkeit gegeben,
auf Wunsch auch früher
auszuscheiden. Wir haben
zudem darauf geachtet, dass
die Einführung der neuen Modelle
sie nicht über Gebühr
finan ziell belastet, etwa durch
Pflicht trainings, weil sie natürlich
nicht mehr über Jahre hinweg
davon profitieren werden.
Wie viele Unternehmen wurden
gekündigt, wie viele sind
freiwillig ausgeschieden?
Lauf: Es werden rund 70 Betriebe
ausscheiden, davon
überwiegend Partner von
Renault Trucks. Aber das ist
der Stand heute, an dem
sich durchaus noch etwas
ändern kann und sicherlich
auch wird.
Warum ist die Zahl der
Renault-Betriebe deutlich
höher?
Lauf: Das ergab sich einfach
aus der Einschätzung der
Marktpotenziale.
Wie entwickeln sich nun
diese Partner?
Lauf: Es gibt Partner, die aufhören,
weitere, die sich anderen
Marken zuwenden – viele
Renault-Partner sind traditionell
Multimarken-Werkstätten
– und einige, die zu freien
Werkstätten werden.
Wie ist das Feedback der
Lkw-Käufer, vor allem von
denen, die ihre Heimatwerkstatt
verloren haben?
Lauf: Die Kunden haben weniger
den ehemaligen Betrieben
nachgetrauert. Sie haben
vielmehr danach gefragt, wohin
und zu wem sie ab morgen
fahren müssen.
Wie haben Sie die Schulungen
für Ihre Partner abgewickelt?
Lauf: Wir befinden uns mitten
im Prozess. Wir haben 2013 unsere
internen Prozesse neu geordnet.
2014 ist das Jahr, in dem
wir in Wellen die ganzen privaten
Partner dualisieren, also
auf beide Marken schulen. Dafür
haben wir ein eigenes Training
entwickelt. Darin schulen
wir gezielt die Unterschiede
zwischen den Marken. Insgesamt
haben wir 4.800 Trainingstage
nur für das technische
Training plus das Systemtraining
für die administrativ
tätigen Mitarbeiter. Insgesamt
fallen um die 6.000
Trainingstage in diesem Jahr
an. Das wird für alle Beteiligten
eine große Herausforderung.
Was kostet das?
Lauf: Eine Menge! Der Partner
muss für die Trainings den üblichen
Tagessatz bezahlen. Der
Rest liegt bei uns, also die Konzeption
der Trainings.
Wie verändert sich im dualen
System die Teilebevorratung?
Lauf: Wir haben die Lager untersucht.
Wir werden gerade
auf der Renault-Seite wesentlich
kleinere Lager haben als
heute noch. Wir werden bei den
neuen Partnern das Lager auf
ein Minimum reduzieren. Wir
benötigen nur die Schnelldreher
und Basisteile, die sich
im sogenannten Drei-Monats-
Zyklus befinden. Alle anderen
Teile bekommen wir innerhalb
von 24 Stunden vor Ort.
Wie hoch ist damit die Teileverfügbarkeit?
Lauf: Bei Tagesorder bei Volvo
98 Prozent und bei Renault
96 Prozent.
Und innerhalb von 60 Minuten,
also im Falle einer
Panne?
Lauf: Mehr als 70 Prozent aller
Pannenfahrzeuge sind binnen
sechs Stunden wieder flott.
24 statt 12 Monate Kündigungsfrist geben
den Ex-Partnern Zeit zur Neuorientierung
Was haben Sie aus der Fusion
gelernt?
Lauf: Die positive Überraschung
ist, dass alle Partner
sehr positiv der Dualisierung
entgegensehen. Viele sagen
sogar, man hätte diesen Prozess
schon viel früher anstoßen
sollen. Wir haben aber
auch zu Beginn die Komplexität
unterschätzt, gerade im
Bereich Systemintegration.
Die Bildung der Netzstruktur
ist viel komplexer, als wir
gedacht haben.
War der Zeitpunkt gut gewählt?
Sie hatten parallel
die Euro-6-Einführung am
Laufen.
Lauf: Der Zeitpunkt war der
schlechteste und der beste zugleich.
Der schlechteste, weil
die neue Technologie anstand,
der beste, weil wir die Partner
gleich auf die neuen Modelle
schulen können und nicht ein
Jahr später noch einmal ranmüssen.

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IM GESPRÄCH ASA-VERBANDSPRÄSIDENT KLAUS BURGER
ES GEHT
AUFWÄRTS
Neue Richtlinien für die AU und eine einheitliche Schnittstelle für Prüfstände beschäftigen den
Verband der Hersteller von Automobil-Service Ausrüstungen. Das sagt Präsident Klaus Burger.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Thomas Rosenberger, Maha
>> Was bedeutet für Sie die Messe
Automechanika?
Burger: Die Automechanika in Frankfurt
ist für uns die internationale Plattform und
alle zwei Jahre ein Höhepunkt für unsere
Branche. Die Mitglieder des ASA-Verbands
präsentieren sich dort dem internationalen
Fachpublikum. Sie wird ihrem
Anspruch, eine Weltleitmesse zu sein, absolut
gerecht.
Welche zentralen Ziele vertreten Sie als
ASA-Präsident während der Messe?
Burger: Im Mittelpunkt steht die Kommunikation
zwischen Mitgliedern und Kunden,
etwa mit den Fahrzeugherstellern.
Für die einzelnen Unternehmen ist es immer
schwierig, in eigener Initiative bei den
großen Kunden Gesprächspartner zu finden.
Im Rahmen des ASA-Abends ist es
deutlich leichter, in informeller Atmosphäre
Gespräche zu führen.
Wie groß ist der ASA-Abend?
Burger: Beim vergangenen Mal haben wir
knapp 500 Besucher gezählt. Die Veranstaltung
ist immer gut besucht, etwa von
den Fahrzeugherstellern und von anderen
Verbänden wie ZDK und ZKF. Der
ASA-Abend ist eine feste Institution geworden.
Mittwochabend ist ASA-Abend,
das wissen die Leute inzwischen.
Wohin wird Sie Ihr erster Gang auf der
Messe führen?
Burger: Ich will die Stimmung aufschnappen
und gehe daher gerne noch am Aufbautag
Montag zu unseren Mitgliedern
und frage danach, ob alles geklappt hat
und ob die Zusammenarbeit mit der Messe
funktioniert. Die Meinung unserer Mitglieder
gebe ich dann in der Beiratssitzung,
dessen Mitglied ich bin, an die Messe
weiter. Der Maha-Stand interessiert
mich natürlich auch brennend.
Die Messe hebt die Nutzfahrzeuge mit
dem Logo „Truck Competence“ hervor.
Ist das sinnvoll?
Burger: Auf jeden Fall. Es gibt viele Besucher,
die speziell nach Angeboten für
Nutzfahrzeuge suchen – Ausrüstung, Ersatzteile,
Dienstleistungen … So müssen
sie sich nicht lange umschauen, sondern
haben einen Hinweis.
Welche Herausforderungen hat der ASA
aktuell anzunehmen?
Burger: Auf europäischer Ebene werden
die Abgasuntersuchung und die Fahrzeugüberwachung
im Allgemeinen diskutiert.
Über unseren europäischen Dachverband
EGEA haben wir die EU-Politiker
eingeladen, sich bei uns zu informieren.
Welche Trends gibt es derzeit in der Prüftechnik?
Bremsenprüfung unter Last
erfordert auch Nachrüstlösungen
Burger: Wir haben unsere Entwicklung
zum Beispiel auf die neue Vorschriften zur
Bremsenprüfung unter Last ausrichten
müssen. Viele Kunden haben Bestandprüfstände
und wollen kein neues Produkt
kaufen oder gar die Halle entsprechend
umbauen. Wir brauchen also eine technische
Lösung, die ins vorhandene Fundament
passt, und für Neubauten brauchen
wir ebenfalls eine technische Lösung.
Was steht hier als Nächstes an?
Burger: Der Geräteleitfaden 5 für die Abgasuntersuchung
mittels einer weltweit
harmonisierten OBD-Prüfung beschäftigt
uns sehr. ASA-Livestream, eine einheit-
◀ Guter Jahresstart: Das Geschäft mit der Werkstattausrüstung
wie Hebebühnen zieht wieder an.
▶ Neue Technologien wie LED- und Xenon-Scheinwerfer
erfordern Anpassungen bei der Blendwertmessung.
▼ Herausforderung AU: Opazimeter wie das MET 6.3 von
Maha sollen noch genauer die Abgastrübung messen.
14 der automechaniker 1/2014

liche Schnittstelle für Prüfstände, ist ebenfalls
so ein Thema, wird aber erst bis zum
Jahr 2020 greifen, daher ist es derzeit ruhiger
um das Thema geworden. Und ich
gehe davon aus, dass die neuen Richtlinien
für die Scheinwerferprüfung an Pkw
auch die Nutzfahrzeuge betreffen wird.
Wo bestehen Probleme bei der Umsetzung
dieses Leitfadens?
Burger: Wir wollen gemeinsam mit den
Verbänden VDA und ZDK Lösungen finden,
die sinnvoll sind. Ich bin kein Freund
davon, den Geräteherstellern Lösungen
aufzuzwingen, die nur Kosten bringen.
Wenn ein Paradigmenwechsel wie die AU
mittels OBD-Diagnose anstelle der Prüfung
direkt am Abgasendrohr kommt, dann ist
das der Lauf der Dinge. Das gilt vor allem
dann, wenn wir eine entsprechende und
vor allem ergebnissichere Lösung anbieten
können. Solange das aber nicht der Fall ist,
wollen wir die OBD-Technologie weiterentwickeln.
Die Messung am Endrohr ist
heute Stand der Technik und zuverlässig.
Die OBD-Technologie beim Dieselmotor
muss zudem erst noch weiter standardisiert
werden. Ein weiteres Problem ist die
Funktionstüchtigkeit des Dieselpartikelfilters,
dessen Funktion wir so noch nicht zuverlässig
diagnostizieren können. Wenn
vom Markt die Anforderungen kommen,
dann bauen wir natürlich ein solches Opazimeter,
das extrem genau die Abgastrübung
messen kann. Ich kann weiter mit
dem Kompromiss leben, wenn ein Fahrzeug
durch die OBD-Prüfung fällt, dass
dann noch eine Endrohr untersuchung
vorgenommen wird, um das Problem
genauer zu bestimmen.
Wie ist es um die Harmonisierung
im Prüfsegment in der
EU bestellt?
Burger: Da ist noch viel zu
tun. Der Traum ist sicherlich,
dass ich die HU beispielsweise
auch in Frankreich
machen
lassen kann.
Noch ist das
aber nicht der
Fall. Jedes Land
verfährt derzeit
nach einem eigenen
Standard und
in Deutschland ist
der besonders
hoch. Im Ausland
ist er oftmals niedriger.
Es ist aber
richtig, die HU auf
dem hohen Niveau
zu halten.
Wird die Kältemitteldiskussion auch das
Nutzfahrzeug erreichen?
Burger: Wenn wir CO 2 als Kältemittel bekommen,
dann müssen wir insgesamt drei
Kältemittel bedienen mit dem entsprechenden
finanziellen Aufwand bei der Bereithaltung
der jeweiligen Geräte. Das
wünsche ich keinem Servicebetrieb.
Und wie ist es um das Thema Sicherheit
bestellt?
Burger: Es ereignen sich leider immer wieder
Unfälle mit Arbeitsmaschinen. Meistens
lernt man leider erst aus den Unfällen
und führt dann entsprechende Sicherheitsmerkmale
ein. Uns liegt daran, dass
gerade Hebe- und Prüftechnik sicher sind
und Unfälle gar nicht erst passieren. Im
Nutzfahrzeugbereich geht es auf
europäischer Ebene um
die Verbesserung von
Lkw-Prüfständen.
ZUR PERSON
Klaus Burger (53) verantwortet seit 2007 als Geschäftsführer
Vertrieb und Entwicklung bei Maha.
Das umfasst einen Umsatz von 140 Millionen Euro
sowie ein Vertriebsnetz mit 90 Händlern in 153 Ländern
sowie 17 Maha-eigene Niederlassungen. Der
Maschinenbau-Ingenieur und gelernte Kfz-Mechaniker
ist zudem unter anderem seit 2006 Präsident
des ASA-Verbands und Mitglied des Vorstands des
europäischen Dachverbandes EGEA.
Welche weiteren
Trends sehen Sie
im Segment
Werkstattausrüstung?
Burger: Fahrzeuge
verfügen
über immer mehr
Elektronik. Dafür
braucht es die entsprechenden
Diagnosesysteme.
Diese Geräte sollen auslesen
und gleich einen Hinweis darauf geben,
was repariert werden muss. Und
Transporter werden immer schwerer. Zunächst
war bei 3,5 Tonnen Schluss, dann
bei 5 und nun gibt es auch 6,5 Tonnen
schwere Transporter. Zudem werden diese
Fahrzeuge noch dazu immer länger.
Daran müssen wir unsere Hebeanlagen
anpassen. Eine erweiterte
Pkw-Bühne reicht nicht mehr!
Der ASA-Verband hat zuletzt
die wirtschaftliche Entwicklung
beklagt, aber fürs zweite
Quartal Hoffnung gehegt.
Was ist daraus geworden?
Burger: Es ist tatsächlich besser
geworden. Das Jahr hat gut
begonnen und zieht weiter an.
November, Dezember waren
noch sehr ruhige Monate. Seit Januar
zieht das Geschäft aber stetig
an. Vermutlich wird, wenn die
Nachfrage bei den Fahrzeugherstellern
zurückgeht,
auch in den Servicebetrieben
gespart.

IM GESPRÄCH KRONE-AFTERSALES-LEITER RALF FAUST
VERÄNDERTE
SICHTWEISE
Mobilität und Kostensicherheit sind für Kunden entscheidend. Das sagt Ralf Faust, beim
Trailerhersteller Krone verantwortlich für Ersatzteilegeschäft und Servicenetzwerk.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Thomas Rosenberger, Krone
>> Was erwarten die Kunden
von einem Trailerhersteller
im Bereich Aftersales?
Faust: Aufgrund der sehr angespannten
Ertragssituation
erwarten unsere Kunden von
uns ein hohes Maß an Mobilität.
Dazu gehören die Verfügbarkeit
und Kompatibilität von
Ersatzteilen. Das flächendeckend
zu garantieren ist eine
große Herausforderung.
Was ist dabei das Problem?
Faust: Insbesondere die technische
Lösung und die Ersatzteillogistik.
Wir haben dazu ein
Projekt mit einer großen Flotte
umgesetzt, die an 26 festen
Servicestationen ihr Reparaturgeschäft
betreibt. Der Test
hat gezeigt, dass wir in der Lage
sind, alle Ersatzteile innerhalb
von 2,5 Tagen bereitstellen
zu können – unabhängig
von der Destination des betroffenen
Trailers, der Art des Bauteils
und der Variantenvielfalt
der Produkte, die der Kunde
bei uns gekauft hat.
2,5 Tage – das klingt in Zeiten
von 24-Stunden-Lieferdiensten
recht lange …
Faust: Hier muss man unterscheiden.
95 Prozent aller Teile
laufen im Nachtsprung. Fünf
Prozent wiederum sind sehr
spezielle Teile, die auch speziellen
Lieferzeiten unterliegen.
Hierzu zählt der Außenbaum
des Curtainsider-Aufbaus. Das
Aluminiumprofil ist 13,65 Meter
lang und besteht aus einem
Stück. Man kann ihn nicht zuladen,
er braucht die volle Ladefläche.
Ein solches Teil
schnell zu transportieren erfordert
von den Logistikern geeignete
Strategien.
Sie achten schon bei der Entwicklung
auf möglichst kompatible
Ersatzteile, was bedeutet
das?
Faust: Einerseits sind wir bemüht,
jeden Kundenwunsch
zu erfüllen. Andererseits müssen
wir ein geeignetes Verhältnis
finden, um solche Sonderausführungen
auch im Ersatzteilgeschäft
vorrätig zu halten.
Größere Investitionen in die
Ersatzteillogistik sollen uns
das nun ermöglichen. Diese Investitionen
fließen auch in die
Ersatzteilbevorratung für
Kühlfahrzeuge. Am Kühlerwerk
in Lübtheen entsteht gerade
eine Logistikhalle.
Krone hat seine Sichtweise
deutlich verändert gegenüber
der Vergangenheit ...
Faust: Ja. Wir achten heute auf
die Produktentwicklung nicht
nur aus Sicht der Fabrikation,
Produktion und Beschaffung,
sondern auch aus Sicht der Bevorratung.
Diese Teile müssen
im Ersatzteilgeschäft lange verfügbar
bleiben, mindestens
über zehn Jahre.
Mit der bisherigen Zukaufstrategie
hatten Sie auch das
Problem, dass Sie nicht immer
die volle Gewährleistung
für einen Trailer übernehmen
konnten. Der Kunde musste
mitunter auch mit einem Aggregathersteller
diskutieren.
16 der automechaniker 1/2014

Faust: Das hat sich vor zwei
Jahren geändert. Ersatzteile,
Service und Dienstleistungen
waren Bausteine, die Krone damals
noch gefehlt haben. Der
Kunde schaut heute bei der
Produktwahl auch sehr genau
auf die Folgekosten. Er will
wissen, wie schnell und zu
welchen Preisen Ersatzteile
verfügbar sind, wie schnell das
Fahrzeug wieder mobil ist und
wie hoch pro Jahr die Aufwendungen
für den Fahrzeugunterhalt
insgesamt sind.
Wie wichtig ist der Kaufpreis?
Faust: Das hängt vom Fahrzeugtyp
ab. Sicherlich spielt
der Kaufpreis eine Rolle. Bei einer
Lebenszeit eines Trailers
von zehn Jahren macht er für
die TCO (Total Cost of Ownership,
Betriebskosten) zwischen
50 und 60 Prozent aus. Für die
TCO sind aber auch der Einsatzzweck
und der Standort
des Fahrzeugs entscheidend.
Die Zeiten, in denen es nur um
den letzten Cent ging, sind vorbei.
Mit Premium-Ersatzteilen
lässt sich auch der Wert des
Trailers bestmöglich erhalten.
Für Sicherheit bei den Kosten
sorgen Wartungsverträge.
Faust: Das ist sicherlich ein
Trend. Der Kunde kann zwischen
drei Paketen wählen:
dem reinen Verschleißpaket,
dem Paket Reifen und dem Paket
Kühlgerät. Die drei Pakete
sind modular aufgebaut und
lassen sich einzeln sowie komplett
buchen.
Welches ist der Renner?
Faust: Das Verschleißpaket in
Verbindung mit dem Reifenpaket
wird sehr oft gewählt. Die
Ausstattungsquote, gemessen
an allen unseren Fahrzeugen,
bewegt sich im zweistelligen
Prozentbereich.
Was ist hier Ihr Ziel?
Faust: 25 bis 30 Prozent Ausrüstungsquote
ist realistisch. Im
Kühlerbereich für sich genommen
ist eine deutlich höhere
Durchdringung bis zu 50 Prozent
möglich. Pay by use – bezahlen
nach der jeweiligen Benutzung
lautet das Stichwort.
Was hat den Ausschlag gegeben
für die veränderte Sicht
auf das Servicegeschäft?
Faust: Die Kunden haben
Druck erzeugt. Das sind noch
Nachwirkungen der Finanzkrise.
Seither sind Sicherheit und
Zuverlässigkeit immens gefragt.
Das führt auch zum zunehmenden
Zuspruch für
große Marken. Die Kunden gehen
davon aus, dass solche Anbieter
auch Krisen überdauern
können und zuverlässige Partner
sind. Diese Entwicklung
hat bei den Lkw-Herstellern
begonnen und setzt sich nun
bei den Trailerherstellern fort.
Wie wichtig ist das Aftersales-Geschäft,
um heute als
Trailerhersteller am Markt
dauerhaften Erfolg zu haben?
Faust: Es ist sehr wichtig. Sie
können kein Fahrzeug ohne
Servicestruktur vermarkten.
Wir haben eine Servicenummer,
eine Service-App und
viele Mitarbeiter, die die Kunden
in allen Belangen kompetent
betreuen. Wir verzeichnen
fast 7.000 Anrufe pro Monat.
Wie ist Ihre Service-App
Locator ausgelegt?
Faust: Wir sind gerade dabei,
die Servicestellen neu zu auditieren.
Sie bekommen je nach
Leistungsfähigkeit auskunftskräftige
Icons. Über die App
lassen sich die jeweils geeigneten
Partner lokalisieren. Darin
enthalten sind auch Partner,
die Kühlaggregate warten. Wir
reden von jährlich 200.000 bis
300.000 Zugriffen auf den
Locator.
Wie entwickelt sich das Krone-Servicenetz
weiter?
Faust: Wir haben ein Zentrallager
in Werlte, das in Lübtheen
wird gerade gebaut und
es wird ein drittes geben, dessen
Standort aber noch nicht
endgültig feststeht. Hinzu
kommen dezentrale Läger bei
unseren europäischen
ZUR PERSON
Ralf Faust (49) ist seit April 2012
Geschäftsführer für die Bereiche
Kundendienst, Service und Telematik
beim Fahrzeugwerk Krone.
Zuvor war er 14 Jahre beim Nutzfahrzeug-Vermieter
Euro-Leasing,
heute eine Tochter von MAN Truck
& Bus, zuletzt als Vorsitzender der
Geschäftsführung.
Ohne professionelle Servicestrukturen kann
ein Hersteller keinen Trailer mehr verkaufen
Vertriebstöchtern. Ein Artikelstamm,
der heute schon mehr
als 200.000 Artikel umfasst, soll
dadurch möglichst überall
auch verfügbar sein. Aber das
können nicht 100 Prozent dieser
Artikel vom Topseller bis
zum Ladenhüter sein, das ergäbe
wirtschaftlich keinen
Sinn.
Welche Anforderungen stellen
Sie an die Krone-Servicepartner?
Faust: Entscheidend ist der
Standort. Er sollte möglichst
nahe an der Autobahn liegen
und gut erreichbar sein. Hinzu
kommt ein breites Angebot an
Serviceleistung vom Planenfahrzeug
bis zum Kühler sowie
Servicekompetenz an den Anlagen
der drei großen EBS-Hersteller.
Und er muss einen
24-Stunden-Service sowie Pannenhilfe
anbieten.

SERVICE HALLENPLAN UND VERANSTALTUNGEN
ÜBERBLICK
BEHALTEN
Bei knapp 4.600 Ausstellern und einer Ausstellungsfläche von annähernd
300.000 Quadratmetern geht die Übersicht schnell verloren. Wir sorgen dafür,
dass Sie die wichtigsten Themen und Veranstaltungen nicht verpassen.
Eingang
Galleria
16. – 20. 9. 2014
GALLERIA
Schüler, Azubis, Lehrer und Beschäftigte des Kfz-Gewerbes
finden hier Infos zur Aus- und Weiterbildung. Dazu
zählen auch die elf kostenlosen Workshops zum Thema
Unfallschaden-Instandsetzung. Eine Anmeldung über
die Homepage der Automechanika in der Rubrik „Besucher
– Aus- und Weiterbildung“ ist nötig.
F11
CAR WASH CITY
Mobilität der Zukunft
F10
To
S
Car Wash City
Eingang
Portalhaus
Auf dem Freigelände Car Wash City dreht sich alles ums
Tanken und Waschen. Hier präsentieren die Branchenführer
Waschstraßen und -portale im laufenden Betrieb und stellen
die Entwicklungen rund um das Thema Fahrzeugpflege vor.
INFO TRUCK COMPETENCE
Mit diesem Logo gekennzeichnete
Stände bieten Produkte und Dienstleistungen
für Nutzfahrzeug-Servicebetriebe
an. Den Besucherführer
„Truck Competence“ erhalten Sie ab
Mitte Juli auf automechanika.com
Mobilität der Zukunft
Alternative Antriebstechniken, Speichertechnologien und Ladeinfrastruktur,
Brennstoffzellen- und Hybrid-Technologie
Repair & Maintenance
Werkstattausrüstung, Werk- und Hebezeuge, Prüf- und Messtechnik, Reifenservice,
Karosserie-Instandsetzung, Lackierung und Korrosionsschutz, Fahrzeugaufbauten für
leichte und schwere Nutzfahrzeuge, Caravan und Wohnmobile, Abschleppdienst,
Unfallhilfe, mobile Services, Entsorgung und Recycling, Autohaus-Ausstattung,
Aus- und Weiterbildung, Restauration und Instandhaltung historischer Fahrzeuge
Cargo Center
IT & Management
Autohaus-Planung und -Bau, Finanzierung, Franchise-Konzepte, Schadenmanagement und
Schaden steuerung, Dealer-Management-Systeme, Werkstatt-Management, Autohaus-Marketing,
Internet-Dienstleister und -Fahrzeugbörsen, Wirtschaftsförderung, Cluster-Initiativen, Mobilitätskonzepte
Service Station & Car Wash
Tanken, Tanksysteme für alternative Kraftstoffe, Waschen & Pflege, Öl- und Schmierstoffe, Ladeinfrastruktur
Parts & Components
Antrieb, Fahrwerk, Karosserie, Normteile, Interieur, Alternative Antriebe Erstausrüstung, Ladezubehör,
Regenerierte, aufbereitete und erneuerte Teile für Pkw und Nutzfahrzeuge, Teile und Dienstleistungen
für historische Fahrzeuge
18 der automechaniker 1/2014

TRUCK SPORT
Im Freigelände – auf der sogenannten
Agora – vermitteln die spektakulären Trial
Trucks und Race Trucks die Faszination
Nutzfahrzeugtechnik.
TRUCKSHOW
Die chromblitzenden Promotionlastzüge stehen für High-End-Technik
im Fahrzeugbau. Ihr Einsatzspektrum kennt kaum Grenzen. Sie sind VIP-
Lounges der Extraklasse, mobile Arztpraxen oder Röntgenstationen. Auch
sie sind als Sonderschau im Freigelände auf der Agora zu bestauen.
Preise und Anreise
>> Öffnungszeiten der Messe
16.–19.09.2014: 9:00–18:00 Uhr
20.09.2014: 9:00–17:00 Uhr
>> Eintrittspreise
Tageskarte: Vorverkauf, online 26 Euro, Kasse 36 Euro
Dauerkarte: Vorverkauf, online 47 Euro, Kasse 60 Euro
Tageskarte ermäßigt: 9 Euro
Wochendticket: 15 Euro, gültig am 19.9.2014 (Kasse),
ab 13:00 Uhr, oder am 20.9.2014 von 9:00 bis 17:00 Uhr
(Vorverkauf und Kasse)
Onlinebestellung: tickets.messefrankfurt.com
Alle Eintrittskarten umfassen die kostenlose Fahrt zur Messe
Frankfurt und zurück mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV) innerhalb des
gesamten Tarifgebiets.
Galleria
>> Anreise
Tipps: www.automechanika.com/anreise.
Vergünstigte Tickets bei Lufthansa und Deutsche Bahn.
rhaus
ervice-Center
Dependance
Eingang
Torhaus
Agora
For.0
Via Mobile
Eingang
Halle 3
Congress Center
Festhalle
Stand: Mai 2014 – Änderungen vorbehalten
Electronics & Systems
Motorelektronik, Batterien, Kontroll- und Steuerungssysteme, Fahrzeugbeleuchtung, Bordnetz,
Fahrerassistenzsysteme / Fahrzeugsicherheit, Telematiksysteme, Komfortelektronik
Messeturm
Accessories & Tuning
Zubehör für Kraftfahrzeuge allgemein, Tuning, Clubsport, Performance-Systeme, Design-Veredlung,
Customizing, Infotainment, Sonderfahrzeuge, -ausrüstungen und -umbauten, Alternative Antriebsarten
Nach- und Umrüstlösungen, Felgen, Räder, Reifen, Reifendruck-Kontroll-Systeme, Pkw-Anhänger und
kleine Nutzfahrzeug-Anhänger, Ersatz- und Zubehörteile für Anhänger
INFO KOSTENLOSES INTERNET
WLAN steht auf dem Messegelände
zur Verfügung.
Einfach mit „Messe Frankfurt
Wi-Fi“ verbinden und mit der
Ticketnummer einloggen.
Eingang
City
INFO SMARTPHONE-APP
Holen Sie sich ab voraussichtlich
Ende August die kostenlose
Automechanika-App für
iPhone oder Android-Handys.
Veranstaltungen (Auswahl)
>> Gesucht und gefunden! Rekrutierung
von Azubis im Kfz-Handwerk
Wann? 16.09.2014, 14:00–15:30 Uhr
Wo? Portalhaus Ebene VIA, Raum Frequenz
Vorstellung der Automechanika-Studie, durchgeführt von
der Universität Bremen und der Universität Flensburg mit
Podiumsdiskussion. Zum Gespräch stehen Experten des Zentralverbands
Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe (ZDK) sowie
aus Wissenschaft und Autohaus-Praxis zur Verfügung.
>> Komplexität im Aftermarket –
Herausforderung für die Logistik
Wann? 17.09.2014, 10:00–11:30 Uhr
Wo? Portalhaus Ebene 1, Raum Transparenz
Zwischen 75 und 80 Prozent der Gewinne von Automobilherstellern
und -händlern werden durch Produkte und
Dienstleistungen im Aftersales-Bereich erzielt. Allein in
Deutschland sollen so jährlich rund 30 Milliarden Euro umgesetzt
werden. Wettbewerb führt zu steigenden Kosten
für Teilehersteller und Teilegroßhandel. Es zeichnen sich
Konzentrationen und Kooperationen ab. Ein Forum der
Bundesvereinigung Logistik (BVL).
>> Schaden-Talk und Networking
Wann? 18.09.2014, 12:00–14:00 Uhr
Wo? Portalhaus Ebene 1, Raum Transparenz
Für Messebesucher aus Karosserie- und Lackierbetrieben. Wie
sich die Qualität der Instandsetzungsarbeiten sicherstellen
lässt und welche Herausforderungen es bei der Schadensteuerung
gibt. Mit Referenten des Zentralverbandes Karosserie-
und Fahrzeugtechnik (ZKF), ADAC und HUK-Coburg.
>> Elektromobilität – kommt jetzt der
Durchbruch?
Wann? 19.09.2014, 10:00–15:30 Uhr
Wo? Portalhaus Ebene VIA, Raum Frequenz
Die Referenten unter anderem von Bosch und VW stellen die
Marktentwicklung vor. Praxiserkenntnisse im Umgang mit
Hybridomnibussen steuern die Dresdner Verkehrsbetriebe bei.
Weitere Anwendungen finden sich im Bereich Entsorgungsfahrzeuge,
berichtet ein Vertreter von Faun Umwelttechnik.
der automechaniker 1/2014 19

PORTRÄT EINE FRAU STEHT IHREN MANN
FRAUEN-POWER
Frauen dringen bei der Berufswahl immer stärker in Männerdomänen vor. Bei der
Abfallwirtschaft Region Hannover hat es eine bis in die Lkw-Werkstatt geschafft.
Text & Fotos: Frank Hausmann
>> Miriam Fischer ist jung, hübsch und
talentiert. Der 25-Jährigen sieht auf der
Straße niemand an, dass sie ihr Geld als
Mechatronikerin verdient und sich auch
gleich noch den Lastwagen verschrieben
hat. Doch seit sie die dreieinhalbjährige
Lehrausbildung bei Abfallwirtschaft Region
Hannover (aha) abgeschlossen hat,
lassen sie die Dickschiffe nicht mehr los.
Dabei sollte alles ganz anders laufen.
Schon immer wollte Miriam Fischer einen
handwerklichen Beruf erlernen. Da
sie von klein auf ihrem Vater gern beim
Räderwechseln und anderen Arbeiten am
Auto half, fiel die Wahl nach dem Fachabitur
auf den Mechatroniker-Job. Schrauben
an Autos war genau das Richtige.
▼ 279 Abfallsammler gehören zum Fuhrpark von
aha. Insgesamt sind es um die 450 Nutzfahrzeuge.
Schließlich gab es zu diesem Zeitpunkt
bereits eine eigene, 20 Jahre alte Ente, die
der damals 19-Jährigen regelmäßig mit
defekten Zündkontakten und anderen
Pannen Arbeit bereitete.
Die Ernüchterung folgte aber beim Bewerben.
„Ohne Vitamin B war Pkw-Werkstätten
namhafter Marken scheinbar nicht
beizukommen. Und kleinere Firmen hatten
oftmals keine Möglichkeit, Frauen in
ihrer Werkstatt zu beschäftigten“, sagt Fischer.
Die waren auf das weibliche Geschlecht
nicht vorbereitet und hätten erst
umbauen müssen, um getrennte Sozial-
▼ Fischer kann zupacken. Zu ihren Vorlieben
gehören aber vor allem Arbeiten an der Elektrik.
20 der automechaniker 1/2014

◀ Die stellvertretende
Werkstattleiterin
Kirsten Krone sucht
gezielt nach weiblichen
Azubis.
▶ Keine Angst vor
großen Gefährten:
Fischer hat den Lkw-
Führerschein im ersten
Anlauf bestanden.
▼ Die Mechatronikerin
hat zahlreiche Fortbildungen
bei Lkw-
Herstellern absolviert.
INFO ABFALLWIRTSCHAFT REGION HANNOVER
Name: Abfallwirtschaft Region Hannover (aha)
Anzahl der Mitarbeiter: 1.800, davon 102 in den Werkstätten,
Azubis: 36, davon derzeit 14 in Werkstattberufen
Aufgaben: Müllentsorgung in der Region Hannover sowie Straßenreinigung
und Winterdienst in der Stadt Hannover
Anzahl Kunden: ca. 531.000 Privat- und 48.000 Gewerbekunden
Entsorgungsleistung: ca. 750.000 Tonnen Abfall pro Jahr
Anzahl Betriebsstätten: 7 (Hannover, Laatzen, Garbsen, Burgdorf,
Wunstorf-Kolenfeld)
Fuhrpark: 850 Fahrzeuge, davon 279 Abfallsammelfahrzeuge,
66 Kehrmaschinen, 45 Winterdienstfahrzeuge und 11 Sattelzüge
mit Sattel- und Schubbodenauflieger, 46 Container-Gliederzüge
Maschinenpark: 33 Radlader, 16 Mobilbagger, Mini-Bagger,
Walzenzug, Kettenraupe, Kettenbagger
Werkstatt: über 2.700 Fahrzeuge
räume zu schaffen. Nach rund 80 Bewerbungen
im ersten und weiteren 60 im
zweiten Jahr kam Panik auf.
Der Blick auf Ausbildungsplätze im
Nutzfahrzeugbereich verschaffte ihr letztendlich
bei aha in Hannover eine Stelle.
„Wir bilden jedes Jahr fünf neue Werkstattmitarbeiter
aus. Miriam war 2004 die erste
weibliche Mechatronikerin bei aha“, erklärt
Kirsten Krone, stellvertretende Werkstattleiterin.
„Angesichts des wachsenden
Fachkräftemangels wird es schwieriger,
die Ausbildungsplätze mit guten Leuten
zu besetzen. Daher suchen wir in Ausschreibungen
ausdrücklich nach weiblichen
Interessenten“, sagt Krone.
Seit Fischer 2008 die Freisprechung erhalten
hat, gehört sie zur Stamm-Mannschaft.
Als Jahrgangsbeste verdiente sie
sich den ausgelobten Jahresvertrag, der
längst in einer Festanstellung mündete.
Ihr Spezialgebiet ist die Kfz-Elektrik. „Ich
hatte Lust auf Elektrik“, erklärt sie. Kabel
legen, Relais zwischenschalten und selbst
Schaltpläne für die Kollegen entwerfen,
das ist ihre Passion.
Den Einstieg in die Männerdomäne verlief
für Fischer auf sanfte Tour. Die ersten
zwei Wochen verbrachte sie in der Ausbildungswerkstatt.
Nach der Eingewöhnungsphase
verteilte aha die Azubis in die
bestehenden Teams. „Anfangs war ich die
Neue“, erklärt Fischer. Aber sie sei mit offenen
Armen und ohne Vorbehalte empfangen
worden. „Klar kommen schon mal
Sprüche. Die muss man als Frau im Männerjob
gekonnt parieren“, sagt Fischer.
Fischer erhält den gleichen Lohn wie
ihre männlichen Kollegen
Jeder weiß inzwischen, was frau kann. Mit
viel Fachwissen und guter Arbeit verschaffte
sich die Mechatronikerin Respekt.
Sie besuchte zahlreiche Elektrikerlehrgänge
bei namhaften Lkw-Herstellern,
schaffte auf Anhieb den Lkw-Führerschein
und wusste sich mit selbstgebauten
Werkzeugen zu helfen. Klappt etwas aufgrund
der physischen Voraussetzungen
nicht, holt sich Fischer Hilfe bei männlichen
Kollegen. Für ihre Arbeit erhält sie
den gleichen Tariflohn wie die Männer.
Auch das schafft Anerkennung.
Neben der Fahrzeugelektrik gehören vor
allem die Streufahrzeuge zum Steckenpferd
der 25-Jährigen. „Da kann nicht jeder
gleich Hand anlegen“, erklärt Fischer.
Sie hat eine Spezialausbildung absolviert,
um Reparaturen an Elektrik, Hydraulik
und Mechanik vornehmen zu können. Bereits
im Sommer beginnt bei aha die Vorbereitung
der Winterdienstfahrzeuge.
Schilde und Streuer an 45 Lkw müssen Fischer
und ihre Kollegen unter die Lupe
nehmen, um sie pünktlich einsatzbereit zu
haben. Die dunkle Jahreszeit verlangt von
den Werkstattmitarbeitern zusätzlich zum
Zwei-Schicht-Betrieb von sechs bis 19 Uhr
eine nächtliche Rufbereitschaft.
In der Frühschicht kommt Miriam Fischer
bereits um 5.45 Uhr zur Arbeit. Umziehen,
Treffen im Pausenraum der Werkstatt,
Arbeitseinteilung durch den Meister.
Drei Teams von je sieben bis acht Schlossern
starten in der Regel früh, ein viertes
Team beginnt 10.30 Uhr. Während die ersten
um 14.45 Uhr Feierabend machen,
haben die anderen bis 19 Uhr zu tun.
Zum Umziehen haben die aha-Frauen
einen eigenen, modernen Umkleide- und
Waschraum abseits der Werkstatt bekommen.
Der bietet Platz für mindestens 15
weibliche Mitarbeiter. Ab August tritt eine
weitere Auszubildende ihre Lehre in
der Werkstatt an. Die Frauen-Power im
Männerberuf ist eben nicht mehr aufzuhalten.

HINTERGRUND ARBEIT AN HOCHVOLT-TECHNIK
SPANNUNGSREICHE
WEITERBILDUNG
Die Zahl von Elektroautos in Werkstätten steigt. Doch
nur qualifiziertes Fachpersonal darf an Hochvolt-
Fahrzeugen Hand anlegen. Wir erklären, warum.
Text: Frank Hausmann Fotos: Frank Hausmann, ZF Services
>> Immer mehr E-Autos kommen in
Deutschland auf die Straße. Allein im Jahr
2013 zählte die Zulassungsstatistik 26.348
neue Hybrid-Pkw und 6.051 reine Elektroautos.
Der Bestand solcher Fahrzeuge
kletterte damit auf insgesamt knapp
100.000 Einheiten. Die Zahl bei den Nutzfahrzeugen
fällt im Vergleich noch bescheiden
aus. Doch auch hier sollten sich
Werkstätten auf Zuwachs vorbereiten.
Laut Gesetzgeber darf nur fachkundiges
Personal mit ausreichender Qualifizierung
an den sogenannten Hochvolt-Fahrzeugen
(HV-Fahrzeuge) Reparatur- und
Servicearbeiten ausführen. Bei Fahrzeugen
mit Hybrid-, Elektro- oder Brennstoffzellenantrieb
haben Mechatroniker meist
mit mehr als 30 Volt Wechsel- beziehungsweise
60 Volt Gleichspannung im Bordnetz
umzugehen. Das Hochvoltsystem im
Hybrid-Fahrzeug arbeitet gar mit Gleichspannungen
bis 1.000 Volt.
Schon bei Gleichströmen ab etwa zehn
Milliampere können im menschlichen
Körper Störungen der Herzimpulse, innere
Verbrennungen oder Herzkammerflimmern
auftreten. Bei Kurzschluss der beiden
Pole besteht zusätzlich die Gefahr von
Lichtbögen, die zu schweren Verbrennungen
und Verblitzen der Augen führen.
„Dadurch ergibt sich für den Unternehmer
die Verantwortung, seine Mitarbeiter
so weiterzubilden, dass sie in der Lage
sind, anfallende elektrotechnische Arbeiten
zu beurteilen, mögliche Gefährdungen
zu erkennen und geeignete Schutzmaßnahmen
abzuleiten“, bestimmt die Berufsgenossenschaft
in der Information BGI/
GUV 8686 zur „Qualifizierung für Arbeiten
an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen“.
Derartige Qualifizierungen bietet
auch ZF Services für eigene Partner, freie
22 der automechaniker 1/2014

◀ „Strom riecht nicht,
schmeckt nicht und
wenn Sie ihn fühlen, ist
es zu spät.“ Hochvolt-Experte
Dämpfle führt die
Teilnehmer humorvoll
durch den Lehrstoff.
▶ Spannungsfreiheit
feststellen ist nur eine
von fünf goldenen
Sicher heitsregeln, die
Leben retten können.
und vertragsgebundene Werkstätten, Flottenbetreiber
sowie Fahrzeughersteller an.
Sie besteht unter anderem aus einer Sensibilisierungsschulung,
an deren Ende das
Zertifikat zur „Elektrotechnisch unterwiesenen
Person“ (EuP) steht. „Die Teilnehmer
müssen lernen,
welche Arbeiten sie
Ohne Unterweisung
kein Ölwechsel am
Hybridfahrzeug
durchführen dürfen,
welche Schutzmaßnahmen
zu
treffen sind und
wie sie sich im Gefahrenfall
zu verhalten
haben“, erklärt
Harald Dämpfle, technischer Trainer
bei ZF Services.
Aufmerksam hören ihm die 22 Teilnehmer
zu, als er ihnen die Gefahren der
E-Technik näherbringt. „Strom können Sie
nicht sehen. Er riecht nicht, schmeckt nicht
und wenn Sie ihn fühlen, ist es schon zu
spät. Er macht klein, schwarz und hässlich“,
sagt Dämpfle. Was lustig klingt, ist
ernst gemeint. Die Qualifikation zur EuP
ist nötig, um überhaupt an einem Fahrzeug
mit HV-Technik nicht elektrotechnische
Wartungsarbeiten wie Öl- oder
Reifenwechsel vornehmen zu dürfen.
Arbeiten an den
HV-Komponenten
selbst sind damit
noch nicht erlaubt.
Dazu muss der
Werkstattmitarbeiter
erst eine Aufbauschulung
absolvieren
und den Abschluss
zum „Fachkundigen für Arbeiten
an Hochvolt-Fahrzeugen“ nachweisen.
Es wird dabei zwischen HV-eigensicheren
und nicht HV-eigensicheren Fahrzeugen
unterschieden. Eigensichere Hochvolt-Fahrzeuge
sind Pkw, bei denen im
Schadensfall keine ernsthafte Gefährdung
durch Stromschlag zu erwarten ist. Sie besitzen
einen zusätzlichen Sicherungskreis,
der die Hochvoltanlage automatisch abschaltet.
Bei vielen Nutzfahrzeugen fehlt
eine solche Absicherung. Deshalb bedarf
es hier einer höheren Qualifikation mit
mehr Schulungseinheiten.
Bei ZF Services sind dafür je nach Vorkenntnissen
mindestens 40 Unterrichtseinheiten
nötig. Wer nur im Pkw-Segment
tätig ist, kommt dagegen mit 16 Lehrstunden
aus. Diese Qualifikationen berechtigen
jedoch nicht dazu, an spannungsführenden
HV-Teilen zu werkeln. „Daran
darf in der Regel kein Monteur arbeiten.
Daher ist im Vorfeld ein spannungsfreier
Zustand herzustellen und für die gesamte
Dauer der Arbeiten sicherzustellen“, erläutert
Dämpfle. Dazu gebe es fünf goldene
Sicherheitsregeln: Spannungsfrei
schalten, gegen Wiedereinschalten sichern
und Spannungsfreiheit feststellen sind die
wichtigsten und bilden die Lebensversicherung
für Werkstattkräfte.

REPORT WERKSTATTPLANUNG
AUF DIE PLANUNG
KOMMT ES AN
Der Neubau einer Lkw-Werkstatt ist teuer und komplex. Erfahrene
Werkstattplaner geben Tipps, worauf man bei Planung und Bau
unbedingt achten sollte.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: Boos Werkstatttechnik
>> Welche Art von Hebebühnen eignet
sich am besten? Welche Druckluftanlage
ist am sinnvollsten? Wie viele Gruben und
Stellplätze benötigt die Werkstatt? Zu Beginn
des Neubaus eines Servicebetriebs
hat der Bauherr viele Fragen zu beantworten.
In der Regel haben Kunden zwar
konkrete Vorstellungen, was die neue
Werkstatt bieten soll. Dennoch ist eine exakte
Bedarfsanalyse wichtig, bevor die eigentliche
Planung beginnt.
Die Firma Boos aus Oberhausen ist spezialisiert
auf Werkstattplanung- und Ausrüstung
und hat mehrere große Nutzfahrzeugzentren
ausgestattet, unter anderem
für Mercedes. Ihre Experten liefern Beratung
zu den eingangs gestellten Fragen.
„Es ist zum Beispiel nicht sinnvoll, die
Werkstatt größer zu planen als notwendig.
Wenn man auf Verdacht eine zusätzliche
lange Montagegrube einbauen lässt,
kann das rund 50.000 Euro kosten. Und
unter Umständen ist die Grube später gar
nicht ausgelastet“, sagt Rainer Wilke vom
Boos-Standort Arnstadt.
Es kann jedoch sinnvoll sein, sich Optionen
auf eine Vergrößerung der Werkstatthalle
offenzuhalten. So wie die TVS-
GmbH am Standort Kassel: „Beim Neubau
unseres DAF-Nutzfahrzeugzentrums
haben wir eine Seitenwand der Halle nicht
massiv gebaut, damit wir später bei Bedarf
relativ einfach anbauen können“, erklärt
Geschäftsführer Karsten Menke.
Zum Anbauen benötigt man Platz, daher
sollte das Grundstück wenn möglich
Reserven bieten. Steht in der Werkstatthalle
nicht ganz so viel Raum zur Verfügung,
gibt es verschiedene Möglichkeiten: „Kompressorräume
und Ölkabinette werden
heute oft unterirdisch angelegt, um oben
mehr Freiraum zu haben“, sagt Werkstattplaner
Wilke. Auch beim Lager lässt sich
Platz und Geld sparen: „Der Trend geht
hin zu kleineren Lagern, weil heute fast
alle Ersatzteile schnell lieferbar sind.“
Ebenfalls im Trend liegt Energiesparen.
Gut gedämmte Wände und Decken sorgen
für niedrige Heizkosten, in einigen
Werkstätten wird sogar die Wärme der
Kompressoren zurückgewonnen. Fußbodenheizungen
sind zwar effizient, in
Nutzfahrzeug-Werkstätten aber noch
recht selten verbaut. Der Grund: „Schließlich
kann man da später nicht einfach Löcher
in den Boden bohren, um vielleicht
eine zusätzliche Hebebühne oder Ähnliches
aufzustellen“, sagt Rainer Wilke.
Bei TVS in Kassel funktioniert die Ölentsorgung
aus der Wartungsgrube per Gefälle.
„So brauchen wir keine Pumpen und
sparen Strom und Wartungskosten“, erklärt
Karsten Menke.
24 der automechaniker 1/2014

In alten Werkstätten sind die Räume oft
schlecht aufgeteilt. Das Meisterbüro liegt
weit entfernt von der Dialogannahme, die
Prüfgrube, auf der laute Abgasmessungen
durchgeführt werden, befindet sich in der
großen Werkstatthalle. „Heutzutage sind
die Prüfgruben vom Rest der Werkstatt
getrennt, das Meisterbüro befindet sich
nah an der Annahme, manchmal auch mitten
in der Werkstatt. Das Lager sollte in
der Nähe des Kundentresens liegen – kurze
Wege für Kunden und Mechaniker sind
wichtig“, erklärt der Experte von Boos.
Bei der Flüssigkeitsversorgung setzen
viele Werkstätten auf zentrale Verteilstationen.
Mechaniker zapfen bestenfalls an
hängenden Stationen, die alle im Fahrzeug
benötigten Flüssigkeiten bereitstellen. Digitaldisplays
zeigen den Verbrauch und
den verbleibenden Tankinhalt genau an.
Genauso wichtig ist die Planung der
Druckluftanlage. Sind Kompressor und
Kessel unterdimensioniert, steht nicht genügend
Luft zur Verfügung, ein zu großer
Kompressor verbraucht hingegen viel
Strom. Ob sich ein Kolben- oder Schraubenkompressor
besser eignet und welche
Leistung er liefern muss, sollte vorher mit
dem Hersteller anhand einer Werkzeugliste
geklärt werden.
Egal ob Neubau oder Modernisierung
einer Werkstatt, Komplettanbieter haben
den Vorteil, dass alle Arbeiten zentral koordiniert
und aus einer Hand erledigt
werden. Von der Fertigstellung des Gebäudes
bis zum Aufstellen der Maschinen
übernimmt der Werkstattausrüster
Planung und Ausführung. Alle Gewerke
arbeiten Hand in Hand und ermöglichen
so eine termingerechte Eröffnung.

PORTRÄT WERKSTATT FÜR SONDERFAHRZEUGE
ETWAS GANZ
BESONDERES
Die Fahrzeugwerkstatt des Flughafens München kümmert sich um Fahrzeuge, die für den
Flughafenbetrieb nötig sind und seien sie noch so speziell. Es herrschen strenge Sicherheitsvorkehrungen:
Jeder Werkstattmitarbeiter wird genauso kontrolliert wie ein Fluggast.
Text: Carsten Lange Fotos: Carsten Lange, Flughafen München
INFO WERKSTATT FLUGHAFEN
MÜNCHEN
Name: Werkstatt Flughafen München GmbH
Anschrift: Flughafen München, Nordallee 20,
85356 München-Flughafen
Kontakt: Telefon 0 89/97 55 14 20
Mitarbeiter: 72
Leistungen (Auswahl): Wartung, Reparatur und
Instandsetzung von Fahrzeugen des Flughafen
München und von externen Kunden
Ausstattung Werkstatt (Auswahl): 4.800 Quadratmeter
Werkstattfläche (ohne Büro und Lager),
16 Tore, Waschanlage, Lackiererein
Gesellschafter: Freistaat Bayern, Bundesrepublik
Deutschland und Landeshauptstadt München.
>> Es ist kein alltägliches Bild, das sich
beim Blick in die 16 Tore ergibt. Flugzeugschlepper,
Fluggasttreppen, Förderbänder,
Feuerwehr- sowie Winterdienst-Fahrzeuge,
Containerhebebühnen und auch
ganz normale Lkw und Pkw – in der Fahrzeugwerkstatt
des Flughafens München
werden alle Fahrzeuge gewartet und instand
gesetzt, die für den Flughafenbetrieb
nötig sind. „Alles, was gebraucht
wird, um den Flughafen mobil zu halten,
kommt zu uns – vom Rasenmäher bis zum
48-Tonner“, sagt Hans Spindler, Leiter dieser
besonderen Werkstatt.
Die Herausforderung für Spindler und
die 72 Werkstattmitarbeiter besteht darin,
die speziellen Anforderungen zu bewältigen,
die sich aus den verschiedenen
Fahrzeugtypen ergeben. „Wir haben sechs
Bereiche, für die jeweils ein Werkstattmeister
mit seinem Team zuständig ist“, erläutert
Spindler. Ein Meister kümmert sich
um die Annahme der Fahrzeuge, jeweils
ein weiterer um Lkw und Busse, um
Schlepperfahrzeuge, um Pkw und Abfertigungsgeräte,
um Elektrik und schließlich
Unfallinstandsetzung. „Eine Spezialisierung
auf bestimmte Bereiche ist erforderlich,
anders wäre das Pensum nicht zu
bewältigen. Jeder Meister kennt sich mit
seinen Details aus“, sagt Spindler.
Vom Lehrling bis zum Meister – ein
Berufsleben für den Flughafen
Der 43-Jährige hat sein ganzes Berufsleben
auf einem Flughafen verbracht. 1986
begann er eine Lehre als Kfz-Mechaniker
auf dem Vorgänger-Flughafen in München-Riem
und arbeitete dort als Geselle.
Nach dem Umzug des Flughafens 1992
an den heutigen Standort qualifizierte sich
Spindler weiter zum Kfz-Meister und
übernahm zunächst die Leitung der
Lkw-Abteilung in der Werkstatt. Seit 2004
ist er Werkstattleiter.
Das langgezogene Gebäude, in dem die
Werkstatt untergebracht ist, beansprucht
eine Fläche von 4.800 Quadratmetern und
verfügt über 16 Tore. Es gibt eine Waschanlage
und eine Lackiererei, zudem ein
26 der automechaniker 1/2014

Ersatzteillager. Dort sind ständig 5.000 Artikel
vorrätig, vor allem Spezialteile für
Sonderfahrzeuge. Sechs Mitarbeiter kümmern
sich um die Ersatzteile. Eine Prüfgesellschaft
kommt jede Woche und
nimmt Hauptuntersuchungen ab.
Die Werkstatt ist im nordwestlichen Teil
des Flughafens untergebracht, nahe der
nördlichen Start- und Landebahn. Hier
herrschen strengste Sicherheitsvorkehrungen.
Jeder Mitarbeiter der Werkstatt,
der zu seinem Arbeitsplatz gelangen will,
wird genauso kontrolliert wie ein Fluggast.
Er muss beim Betreten des Sicherheitsbereichs
seine Taschen leeren, sich
einer Röntgenuntersuchung unterziehen,
Sicherheitskräfte tasten ihn ab. Das gilt
auch für den Werkstattleiter: „Für mich
▲ Die Sonderfahrzeuge wie Räum-, Streu- und
Enteisungs-Lkw müssen ständig einsatzbereit sein.
Es darf im Flugverkehr keine Verzögerungen geben.
◀ Meister Spindler leitet die Werkstatt seit 2004. Er
hat schon als Geselle dort gearbeitet.
gibt es keine Sonderbehandlung. Wenn
ich den Werkstattbereich verlasse und später
zurückkomme, muss ich durch die
Kontrolle“, erzählt Spindler.
Die Werkstatt hat zwei Kundengruppen:
interne und externe. Interner Kunde
ist die Betreibergesellschaft des Flughafens,
die Flughafen München GmbH
(FMG), mit rund 1.600 Fahrzeugen. Zu
den externen Kunden zählen die Gesellschaft
für Flugzeugabfertigung Aeroground,
der Abfertiger Swissport Losch
sowie die Bundes- und Landespolizei. Die
externen Kunden verfügen über rund 400
Fahrzeuge. Der Tagesdurchsatz der Werkstatt
liegt bei 30 bis 40 Fahrzeugen.
Die Öffnungszeiten sind Montag bis
Freitag von 6.30 bis 22 Uhr und samstags
◀ Für die Spezialfahrzeuge müssen auch
entsprechend spezielle Ersatzteile bevorratet
werden. 5.000 davon sind ständig verfügbar.
von 6.30 bis 18 Uhr. Neben den normalen
Werkstattarbeiten leistet die Flughafenwerkstatt
auch Bereitschaftsdienst von
Oktober bis April eines Jahres. Dann ist
mit winterlichen Wetterverhältnissen zu
rechnen. Wenn Räum-, Streu- und Enteisungsfahrzeuge
ausfallen, müssen sie
schnellstmöglich wieder flottgemacht
werden, damit es keine Verzögerungen im
Flugverkehr gibt. Treten äußere Störungen
auf, arbeitet die Werkstatt nach einer
Prioritätenliste für Fahrzeuggruppen.
Die Flughafenwerkstatt bildet keine eigenen
Kfz-Mechatroniker aus. Vielmehr
ist es die Flughafengesellschaft, die eine
Ausbildung zum Mechatroniker anbietet.
Die jungen Leute durchlaufen die verschiedenen
Werkstätten des Flughafens,
darunter dann auch die Nutzfahrzeugwerkstatt.
Neue Kollegen in der Fahrzeugwerkstatt
sind meist ehemalige Mechatroniker-Lehrlinge
des Flughafens, da ein
Mitarbeiter von außerhalb erst mal eingearbeitet
werden muss. „Wegen unserer
speziellen Anforderungen fängt ein Kollege,
der von außerhalb kommt, bei uns
ganz von vorne an, auch wenn er eine
Kfz-Ausbildung absolviert hat“, sagt
Spindler.

IM GESPRÄCH DEKRA-ENTWICKLUNGSLEITER MÄURER
EINE WELLE AN
NEUERUNGEN
Immer mehr Elektronik im Fahrzeug, eine veränderte OBD-Schnittstelle
und Änderungen bei Prüfrichtlinien sorgen für Investitionsdruck. Das sagt
Hans-Jürgen Mäurer, Leiter Entwicklung Technik bei Dekra Automobil.
Text: Thomas Rosenberger Fotos: Thomas Küppers
>> Was sind die Trends im
Bereich Prüftechnik für Servicebetriebe?
Mäurer: Neue EU-Vorschriften
fordern unter anderem
höhere Abbremsungen
bei der Bremsenprüfung
an Nutzfahrzeugen.
Um 50 Prozent Mindestabbremsung
zu
erreichen, müssen
manche Fahrzeuge
beladen geprüft
werden oder es
müssen andere Simulationstechniken
genutzt
werden, um die
entsprechenden
Bremskräfte messen
zu können.
Warum ist das nötig?
Mäurer: Selbst wenn
die Bremsen in Ordnung
sind, lassen sich diese Werte
bei leerem Fahrzeug nicht
immer erreichen, weil die Räder
vorher blockieren. In einigen
Ländern werden daher die
Fahrzeuge beladen geprüft, in
anderen Ländern werden bereits
Methoden der Lastsimulation
genutzt. Das heißt:
Die Achse wird niedergezurrt,
um die
Last auf diesem Wege herbeizuführen
oder aber der Bremsenprüfstand
hebt die Achse
an und erzeugt damit eine höhere
Achslast. Eine weitere
Neuerung ist die Einführung
der sogenannten Bezugswertmethode.
Wir bekommen dazu
vom Hersteller fahrzeugspezifische
Werte für die Kombination
„Bremsdruck zu
Bremskraft“, die mindestens
erreicht werden müssen, damit
das Fahrzeug die Prüfung
besteht. So muss nicht mehr
bis zum Blockieren gebremst
werden, sondern es muss
nachgewiesen werden, dass
diese Mindestbremskräfte
beim angegebenen Druck erreicht
werden.
Ist das eine sinnvolle Regelung?
Mäurer: Es ist eine Herausforderung,
aber auch eine Verbesserung,
da bisher die Grenzwerte
für das gesamte Fahrzeug
und nicht achsweise angewendet
wurden. Heute wird
mit der Bezugswertmethode
auch die Bremskraftverteilung
zwischen Vorderachse und
Hinterachse mit in die Bewertung
einbezogen.
Auch bei der Abgasuntersuchung
soll es Neues geben?
Mäurer: Beim Euro-6-Lkw ist
nun die weltweit harmonisierte
Diagnose
bereits vorhanden.
Diese Nutzfahrzeuge
haben eine
28 der automechaniker 1/2014

technisch anders ausgelegte
OBD-Schnittstelle als Euro-5-
und -4-Fahrzeuge. Das bietet
die Möglichkeit, Fehler besser
zu klassifizieren. Im Rahmen
der neuen EU-Vorschriften behält
aber das zweistufige Verfahren
in Deutschland Gültigkeit.
Das heißt: Wenn der Fahrzeughersteller
die OBD-Prüfung
freigibt, dann kann er ohne
Abgasmessung bestehen,
wenn die Readiness-Codes gesetzt
und keine Fehlercodes gespeichert
sind. Im anderen Falle
wird eine Abgasmessung erforderlich.
Trifft die neue Scheinwerferprüfung
alle Fahrzeuge?
Mäurer: Ja. Die Anforderungen
an Prüfgeräte und Prüfplatz
werden an die Bedürfnisse
neuer Scheinwerfer-Technologien
wie Xenon-Licht und
LED-Scheinwerfer angepasst.
Ein sinnvoller Schritt, der aber
auch einen gewissen Aufwand
mit sich bringt. Der Prüfplatz
muss sehr eben sein, um
Fehlmessungen zu vermeiden.
Die neuen sehr lichtstarken
Scheinwerfer blenden selbst
bei kleinen Fehlern und können
so Unfälle provozieren.
Die zunehmende Elektronik
stellt Sie sicherlich ebenfalls
vor neue Herausforderungen?
Mäurer: Richtig. Das läuft bei
uns unter der Überschrift
HU-Adapter, der im nächsten
Jahr zum Einsatz kommen
wird. Erste Geräte laufen bei
Dekra bereits im Testbetrieb.
Zunächst werden Pkw und
leichte Nutzfahrzeuge damit
geprüft, später auch schwere
Lkw und Busse.
Ist die finanzielle Belastung
durch neue Richtlinien für
die Servicebetriebe nicht außerordentlich?
Mäurer: Da kommt tatsächlich
eine Welle an Neuerungen auf
alle Beteiligten zu. Die gesetzlichen
Rahmenbedingungen,
auch für die EU insgesamt, haben
sich jahrelang nicht sehr
geändert, nun wurden viele
wichtige Änderungen umgesetzt.
Es sind jedoch immer
ausreichende Übergangszeiten
bis zum Inkrafttreten eingeräumt
worden, sodass man
sich auf diese Anforderungen
einstellen konnte.
Welche Auswirkungen haben
Fahrerassistenzsysteme auf
die Arbeit in der Werkstatt?
Mäurer: Seit Jahren gehören
Diagnosetechnologien und
entsprechendes Know-how zu
den Kernkompetenzen von guten
Fachwerkstätten. Beginnend
mit ABS und ESP sowie
HU-Adapter laufen bei Dekra
schon im Testbetrieb
Systemen wie Abstandstempomat
verstärkt sich die Notwendigkeit,
sich immer auf dem
Laufenden zu halten. Schulung
der Mitarbeiter sowie Updates
für die Diagnosesysteme werden
damit zur Pflicht für alle.
Im Rahmen der HU werden
mit dem HU-Adapter alle sicherheitsrelevanten
Systeme
im Fahrzeug auf Verbau und
Zustand geprüft.
Werden Sie die Automechanika
besuchen?
Mäurer: Ja, das ist eine willkommene
Pflichtveranstaltung.
Ich bin nun schon seit 30
Jahren bei Dekra, verfolge den
Markt ständig und kenne daher
die meisten Produkte. Aber
in dieser Vielfalt sind sie nur
einmal versammelt, nämlich
während der Automechanika.
Wohin gehen Sie als Erstes
auf der Messe?
Mäurer: Zu den Lieferanten
unserer Firma, aber auch immer
gern zu neuen Anbietern
auf dem Markt. In diesem Jahr
stehen die Hersteller von Hebebühnen
oben auf der Liste,
aber auch andere Produkte die
bei der Prüfung eine wesentliche
Rolle spielen, wie die
Bremsenprüfstände und Abgasmessgeräte.
> Welche Leistungen bietet
die Dekra-Niederlassung den
Werkstattbetrieben an?
Petersdorff: Wir bieten alle Leistungen
für Nutzfahrzeug-Servicebetriebe
aus einer Hand an.
Dazu gehören Prüfungs- und Beratungsleistungen
am Fahrzeug
genauso wie an der Immobilie.
Welche Leistungen kommen
für Fahrzeuge in Frage?
Petersdorff: Wir prüfen Fahrzeuge
und Aufbauten, ermitteln
deren Wert, beraten beim Neukauf
und führen Eintragungen
aus. Und wir bieten unseren
Mitgliedern Informationen an,
die Einfluss auf deren Tagesgeschäft
haben.
Und im Falle der Werkstatt-Immobilie?
Petersdorff: Ein wichtiges Angebot
ist die Prüfung nach den
Unfallverhütungsvorschriften
(UVV). Hier sind beispielsweise
Rolltore, Hebebühnen, Leitern
und Tritte regelmäßig zu
prüfen. Auch Brand- und Explosionsschutz
sowie die Prüfung
von Ölabscheidern und Aufzügen
gehören zu unserem Portfolio.
So sorgen wir im Servicebetrieb
für Rechtssicherheit. Wir
prüfen auch ein bestehendes Gebäude
auf seine Energieeffizienz
und beraten den Inhaber, wie er
das Gebäude
energetisch
optimieren
kann. Wir
können auch
die Bestellung
eines
Gefahrgut-,
Brandschutzbeauftragten
und
einer Fachkraft
für Arbeitssicherheit
organisieren.
Wie viel Anteil hat das Industrieprüfgeschäft
am Gesamtgeschäft
Ihrer Niederlassung?
Petersdorff: Der Anteil ist kräftig
wachsend. Es wird bald den
gleichen Anteil haben wie die
Fahrzeugprüfungen.
?: Was führt zu diesem Trend?
Petersdorff: Wir können eben alle
Leistungen für den Servicebetrieb
aus einer Hand anbieten.
Es ist nicht mehr nötig, spezialisierte
Prüforganisationen
und -büros einzeln anzusprechen.
Das spart Zeit und birgt
auch Synergien, etwa dann,
wenn derselbe Dekra-Sachverständige
gleichzeitig den Aufzug
und die Elektrotechnik
prüft oder die Energieeffizienz
sowie den Brandschutz.

EXAKT DOSIERTE
KRAFT
Drehmomentschlüssel sind in jeder guten Werkstatt unerlässlich.
Wir haben die heiligen Hallen von Hazet besucht und
dort die Produktion dieses Präzisionswerkzeugs begleitet.
Text: Mathias Heerwagen Fotos: Jacek Bilski
>> Damit Schrauben immer
exakt mit dem vom Hersteller
vorgeschriebenen Drehmoment
angezogen werden, sind
Drehmomentschlüssel in jeder
Werkstatt unerlässlich. In der
Praxis ziehen Mechaniker
Schrauben aber oft nach Gefühl
an. Doch das Gefühl
täuscht, wie ein Versuch zeigt.
Auf einer Werkzeugmesse
sollten die Besucher an einem
Prüfgerät eine Schraube nach
Gefühl mit 90 Newtonmetern
(Nm) anziehen. Die meisten
wendeten deutlich mehr Kraft
auf – teilweise mehr als 130
Nm, also rund 40 Prozent mehr
als zulässig. Ausgerissene Gewinde,
abgerissene Schrauben
oder teure Folgeschäden durch
ungleichmäßige Anzugsmomente
sorgen für viel Ärger.
Der Drehmomentschlüssel
ist also ein Muss. Wir haben
uns angesehen, wie beim
Werkzeughersteller Hazet ein
großer Drehmomentschlüssel
für Drehmomentbereiche von
300 bis 800 Nm für den Gebrauch
in Nutzfahrzeug-Werkstätten
entsteht.
Konstruktion
Die Anforderungen an das
Werkzeug werden im Lastenheft
exakt vorgegeben, dann
machen sich die Hazet-Ingenieure
an die Arbeit und entwickeln
das Produkt.
Neukonstruktionen von
komplizierten Werkzeugen
wie Drehmomentschlüsseln
können mehrere Monate dauern.
Auch Änderungen an exis-
30 der automechaniker 1/2014

▲ Konstruktion: Die Neuentwicklung
eines Drehmomentschlüssels kann
mehrere Monate dauern.
▶ Schmieden: Ein fünf Tonnen schwerer
Schmiedehammer formt
aus einem Vierkantstahl den
Knarrenkopf. Der verwendete Stahl
ist besonders fest und zäh.
◀ ▼ Entgraten: Eine Hundert-
Tonnen-Presse schneidet überschüssiges
Material vom geschmiedeten
Rohling.
tierenden Werkzeugen kommen
häufig vor, denn Hazet
produziert auch im Kundenauftrag.
Hat der Kunde besondere
Wünsche, etwa eine bestimmte
Form oder einen anderen
Griff, ändern die Ingenieure
das Werkzeug entsprechend.
Schmieden und Entgraten
Die Schmiede ist der Ausgangsort
beinahe aller Hazet-Werkzeuge.
Hier ist es heiß
und laut, das Licht in der Halle
ist schummrig. Auf einem
schmalen Förderband fahren
die rund drei Kilogramm
schweren Vierkantstähle in einen
Gasofen.
Nach einigen Minuten glüht
der Stahlklotz fast gelb und hat
mit rund 1.100 Grad Celsius
die richtige Schmiedetemperatur
erreicht. Ein Mitarbeiter
holt den Rohling mit einer
Zange aus dem Ofen und legt
ihn ins Gesenk des Schmiedehammers.
Werkzeugschmied
Thomas Buhlmann
steht vor dem fünf Meter
hohen Ungetüm und lässt
den tonnenschweren Hammer
auf den glühenden
Rohling fallen.
Fünf Schläge später lässt
sich mit etwas Fantasie bereits
erkennen, was hier entsteht:
der Knarrenkopf für
einen großen Drehmomentschlüssel.
Dann heißt es erst
mal warten.
Die geschmiedeten Teile
kühlen einen Tag lang ab,
erst dann entfernt ein weiterer
Mitarbeiter mit einer
100-Tonnen-Presse das
überschüssige Material. Der
spezielle Werkzeugstahl ist
besonders fest und gleichzeitig
sehr zäh. Die Formen
und Gesenke für die Produktion
fertigt Hazet mit
großem Aufwand selbst, im
Lager liegen mehrere hundert
verschiedene Gesenke.
der automechaniker 1/2014 31

▲ CNC-Fräsen: In viereinhalb Minuten fräst die CNC-Maschine aus den Rohlingen
die fertigen Köpfe, in die später die Werkzeugaufnahme eingesetzt wird.
Servicecenter und Kalibrierlabor
Hazet produziert mit großem Aufwand Qualitätswerkzeuge, die bei sachgemäßer Verwendung
viele Jahrzehnte halten. Doch manchmal werden die Werkzeuge zweckentfremdet.
Dann dient ein sensibler Drehmomentschlüssel als zwei Meter lange Brechstange
oder er wird zum Lösen festsitzender Schrauben missbraucht. „Am häufigsten
treten Überlastungsschäden auf, dann verbiegt das Rohr oder in seltenen Fällen kann
auch der Kopf abbrechen“, sagt Dieter Scholz, Mitarbeiter im Hazet-Servicecenter.
Durch eine besondere Konstruktion bricht der Kopf aber nicht komplett ab, sondern
bleibt lose im Rohr stecken – dadurch verletzt sich der Mechaniker nicht. Das Servicecenter
arbeitet eng mit der Konstruktionsabteilung zusammen, durch Rückmeldung
werden die Werkzeuge ständig optimiert. In der Regel ist ein zu Hazet geschicktes defektes
Werkzeug nach etwa fünf Tagen repariert und kalibriert zurück in der Werkstatt.
▲ Richten: Mit viel Geschick und Erfahrung richtet ein Mitarbeiter die Rohre für
den Schaft, da sie sich bei der Bearbeitung leicht verzogen haben.
CNC-Fräsen
Mit hoher Drehzahl rücken die
Schneidewerkzeuge in der
CNC-Fräse dem Knarrenkopf
zu Leibe. Die Fräsmaschinen
bearbeiten immer mehrere
Köpfe gleichzeitig, während
ein Mitarbeiter schon die
nächs ten Köpfe einspannt.
Innerhalb weniger Minuten
wird aus dem rohen Schmiedeteil
ein exakt gefrästes Präzisionsteil.
Nach dem Fräsen
wird die Oberfläche der Köpfe
in einer Trommel abgerundet,
anschließend sandgestrahlt
und verchromt.
Der folgende Arbeitsschritt
dauert nur wenige Sekunden,
ist aber ein wichtiger Schritt
auf dem Weg zum fertigen
Drehmomentschlüssel. Die
Rohre für den Schaft werden
halbfertig angeliefert und bei
▲ Montage und Justierung: Recep Atatilcik baut den Drehmomentschlüssel aus
rund 35 teils winzigen Einzelteilen zusammen und justiert ihn.
Hazet weiterbearbeitet. So
wird das Rohr erst hier im
Werk gefräst und geformt.
Durch das Vergüten sind die
Rohre leicht verzogen und
werden nun gerichtet: mit viel
Fingerspitzengefühl richtet ein
Mitarbeiter das Rohr mittels
einer kleinen Presse und überprüft
mit einer Messuhr den
Rundlauf.
Montieren und Justieren
Die Rohre werden von innen
mit einem Spezialfett beschichtet,
das extra für Hazet gemischt
wird. Recep Atatilcik
arbeitet seit 23 Jahren beim
Remscheider Unternehmen
und baut nun in der Montageabteilung
den Drehmomentschlüssel
aus rund 35,
teils filigranen Einzelteilen zusammen.
Anschließend justiert er das
Werkzeug an einer speziellen
Vorrichtung, die mit einem
Computer verbunden ist. Er
löst den Schlüssel nach DIN-
Norm jeweils fünfmal mit 20,
60 und 100 Prozent seines Skalenwertes
aus. Am Computer
erscheinen die gemessenen
Auslösewerte. Sind sie grün,
ist alles in Ordnung,
bei Rot muss Atatilcik
etwas nachjustieren.
Anschließend bekommt das
Werkzeug einen Anhänger mit
Barcode zur Identifizierung.
Als letzter mechanischer Arbeitsschritt
wird der Knarrenkopf
mit dem Rohr vernietet –
für hoffentlich ein langes
Werkstattleben.
Lasern und Verpacken
Neben dem Montageraum stehen
Laseranlagen, die jedem
Drehmomentschlüssel seine
Identität verleihen. Ein Laser
brennt das Hazet-Logo und
die Modellbezeichnung in den
Schaft, ein weiterer die Seriennummer
ein, aus der unter anderem
das Produktionsdatum
hervorgeht. Der Barcode vom
Anhänger wird gescannt und
ein Zertifikat samt Prüfwerten
und Namen des Monteurs ausgedruckt.
Rund vier Wochen
sind seit dem ersten Hammerschlag
in der Schmiede vergangen.
Durch viele Hände ist
das Werkzeug gegangen, nun
ist der Drehmomentschlüssel
fertig für den Versand.

DIE MESSE DATEN UND FAKTEN
HABEN SIE DAS GEWUSST?
578.000
Quadratmeter misst das
Messegelände in Frankfurt
insgesamt.
1.316
ausländische Aussteller
nahmen im Jahr 1980
teil, erstmals mehr als
inländische Aussteller.
60308
95 %
der Besucher sind sehr
zufrieden oder zufrieden mit
1971
öffnete die erste
Automechanika
ihre Pforten.
300.000
Ist die eigene Postleitzahl
des 256,5 Meter hohen
Messeturms.
567
4.597
Aussteller aus 74 Ländern
haben 2012 ihre Produkte
und Dienstleistungen
vorgestellt.
Quadratmeter Messefläche
belegt die Automechanika.
147.715
Besucher aus 181 Ländern
kamen im Jahr 2012 nach
Frankfurt, davon 80.768
aus dem Ausland.
Truck-Competence-Aussteller haben sich
bis Redaktionsschluss angemeldet.
14
dem Angebot der Messe.
Exportschlager
Automechanika: Der erste
Ableger ging nach China.
34 der automechaniker 1/2014
1997
die jüngste ab 2015 in Chicago.
Automechanika-Messen
gibt es inzwischen weltweit,

2 RICHTIGE FÜR NUTZFAHRZEUG-PROFIS:
WERKSTATT
aktuell
und
Rundum informiert: 3 Mal im Jahr erscheint WERKSTATT aktuell für
alle Nutzfahrzeug-Profis: Profitieren Sie von wertvollem Know-how und
aktuellen Insiderthemen wie Werkstatt- und Fahrzeugtechnik, Lackiererei,
Reparatur und Ersatzteile, Karosserie, Service und EDV.
Damit läuft es wie geschmiert:
Alles über Öle, Fette und andere Betriebsstoffe. Die
DEKRA Betriebsstoff-Liste 2014 ist das einzigartige
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