der automechaniker 2014 - Messezeitung in Zusammenarbeit mit Werkstatt aktuell

▲ Zwei statt einer Marke: Das bedeutet hohen Schulungsbedarf.
▲ 70 Betriebe, überwiegend Renault-
Trucks-Partner, scheiden aus.
Lauf: Technologien wie Hybridisierung,
alternative Antriebe
und Sicherheitstechnologien
kommen hinzu. Wir werden
unser Partnernetzwerk aber
nicht in unverhältnismäßige Investitionen
zwingen, sondern
dem Partner ermöglichen, sein
Geschäft stabil zu halten und
auch mal schwierige Zeiten zu
überstehen. Auch bei der Zusammenführung
der beiden
Marken haben wir darauf
geachtet, dass sich die Investitionen
im Rahmen bewegen.
In welchem Rahmen und
wofür?
Lauf: Zum Beispiel ist eine
neue CI nötig, also ein einheitlicher
Look für die Betriebe.
Mittelfristig werden sich aber
beispielsweise die Kosten für
die Partner verringern, wenn
wir etwa die Software-Welten
zusammenführen.
Mit welcher Frist haben Sie
Ihre Partner von der Fusion in
Kenntnis gesetzt?
12 der automechaniker 1/2014
Lauf: Die Kündigung erfolgte
im Dezember 2012 mit einer
Frist von 24 Monaten. Zulässig
wäre auch eine Zwölf-Monats-
Frist gewesen, aber wir wollten
unseren Partnern die Zeit zur
Neuorientierung einräumen.
Von Anfang an haben wir in regelmäßigen
Abständen unsere
Partner über die Fortschritte
unserer Fusion informiert.
Ausscheidende Partner führen
wir dabei fair aus dem System.
Wie führen Sie ehemalige
Partner fair aus dem System?
Lauf: Wir haben ihnen mit der
Kündigungsfrist von 24 Monaten
ausreichend Zeit gelassen,
um ihre Geschäfte neu zu ordnen,
und die Möglichkeit gegeben,
auf Wunsch auch früher
auszuscheiden. Wir haben
zudem darauf geachtet, dass
die Einführung der neuen Modelle
sie nicht über Gebühr
finan ziell belastet, etwa durch
Pflicht trainings, weil sie natürlich
nicht mehr über Jahre hinweg
davon profitieren werden.
Wie viele Unternehmen wurden
gekündigt, wie viele sind
freiwillig ausgeschieden?
Lauf: Es werden rund 70 Betriebe
ausscheiden, davon
überwiegend Partner von
Renault Trucks. Aber das ist
der Stand heute, an dem
sich durchaus noch etwas
ändern kann und sicherlich
auch wird.
Warum ist die Zahl der
Renault-Betriebe deutlich
höher?
Lauf: Das ergab sich einfach
aus der Einschätzung der
Marktpotenziale.
Wie entwickeln sich nun
diese Partner?
Lauf: Es gibt Partner, die aufhören,
weitere, die sich anderen
Marken zuwenden – viele
Renault-Partner sind traditionell
Multimarken-Werkstätten
– und einige, die zu freien
Werkstätten werden.
Wie ist das Feedback der
Lkw-Käufer, vor allem von
denen, die ihre Heimatwerkstatt
verloren haben?
Lauf: Die Kunden haben weniger
den ehemaligen Betrieben
nachgetrauert. Sie haben
vielmehr danach gefragt, wohin
und zu wem sie ab morgen
fahren müssen.
Wie haben Sie die Schulungen
für Ihre Partner abgewickelt?
Lauf: Wir befinden uns mitten
im Prozess. Wir haben 2013 unsere
internen Prozesse neu geordnet.
2014 ist das Jahr, in dem
wir in Wellen die ganzen privaten
Partner dualisieren, also
auf beide Marken schulen. Dafür
haben wir ein eigenes Training
entwickelt. Darin schulen
wir gezielt die Unterschiede
zwischen den Marken. Insgesamt
haben wir 4.800 Trainingstage
nur für das technische
Training plus das Systemtraining
für die administrativ
tätigen Mitarbeiter. Insgesamt
fallen um die 6.000
Trainingstage in diesem Jahr
an. Das wird für alle Beteiligten
eine große Herausforderung.
Was kostet das?
Lauf: Eine Menge! Der Partner
muss für die Trainings den üblichen
Tagessatz bezahlen. Der
Rest liegt bei uns, also die Konzeption
der Trainings.
Wie verändert sich im dualen
System die Teilebevorratung?
Lauf: Wir haben die Lager untersucht.
Wir werden gerade
auf der Renault-Seite wesentlich
kleinere Lager haben als
heute noch. Wir werden bei den
neuen Partnern das Lager auf
ein Minimum reduzieren. Wir
benötigen nur die Schnelldreher
und Basisteile, die sich
im sogenannten Drei-Monats-
Zyklus befinden. Alle anderen
Teile bekommen wir innerhalb
von 24 Stunden vor Ort.
Wie hoch ist damit die Teileverfügbarkeit?
Lauf: Bei Tagesorder bei Volvo
98 Prozent und bei Renault
96 Prozent.
Und innerhalb von 60 Minuten,
also im Falle einer
Panne?
Lauf: Mehr als 70 Prozent aller
Pannenfahrzeuge sind binnen
sechs Stunden wieder flott.
24 statt 12 Monate Kündigungsfrist geben
den Ex-Partnern Zeit zur Neuorientierung
Was haben Sie aus der Fusion
gelernt?
Lauf: Die positive Überraschung
ist, dass alle Partner
sehr positiv der Dualisierung
entgegensehen. Viele sagen
sogar, man hätte diesen Prozess
schon viel früher anstoßen
sollen. Wir haben aber
auch zu Beginn die Komplexität
unterschätzt, gerade im
Bereich Systemintegration.
Die Bildung der Netzstruktur
ist viel komplexer, als wir
gedacht haben.
War der Zeitpunkt gut gewählt?
Sie hatten parallel
die Euro-6-Einführung am
Laufen.
Lauf: Der Zeitpunkt war der
schlechteste und der beste zugleich.
Der schlechteste, weil
die neue Technologie anstand,
der beste, weil wir die Partner
gleich auf die neuen Modelle
schulen können und nicht ein
Jahr später noch einmal ranmüssen.