der automechaniker 2014 - Messezeitung in Zusammenarbeit mit Werkstatt aktuell

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▲ Zwei statt einer Marke: Das bedeutet hohen Schulungsbedarf. ▲ 70 Betriebe, überwiegend Renault- Trucks-Partner, scheiden aus. Lauf: Technologien wie Hybridisierung, alternative Antriebe und Sicherheitstechnologien kommen hinzu. Wir werden unser Partnernetzwerk aber nicht in unverhältnismäßige Investitionen zwingen, sondern dem Partner ermöglichen, sein Geschäft stabil zu halten und auch mal schwierige Zeiten zu überstehen. Auch bei der Zusammenführung der beiden Marken haben wir darauf geachtet, dass sich die Investitionen im Rahmen bewegen. In welchem Rahmen und wofür? Lauf: Zum Beispiel ist eine neue CI nötig, also ein einheitlicher Look für die Betriebe. Mittelfristig werden sich aber beispielsweise die Kosten für die Partner verringern, wenn wir etwa die Software-Welten zusammenführen. Mit welcher Frist haben Sie Ihre Partner von der Fusion in Kenntnis gesetzt? 12 der automechaniker 1/2014 Lauf: Die Kündigung erfolgte im Dezember 2012 mit einer Frist von 24 Monaten. Zulässig wäre auch eine Zwölf-Monats- Frist gewesen, aber wir wollten unseren Partnern die Zeit zur Neuorientierung einräumen. Von Anfang an haben wir in regelmäßigen Abständen unsere Partner über die Fortschritte unserer Fusion informiert. Ausscheidende Partner führen wir dabei fair aus dem System. Wie führen Sie ehemalige Partner fair aus dem System? Lauf: Wir haben ihnen mit der Kündigungsfrist von 24 Monaten ausreichend Zeit gelassen, um ihre Geschäfte neu zu ordnen, und die Möglichkeit gegeben, auf Wunsch auch früher auszuscheiden. Wir haben zudem darauf geachtet, dass die Einführung der neuen Modelle sie nicht über Gebühr finan ziell belastet, etwa durch Pflicht trainings, weil sie natürlich nicht mehr über Jahre hinweg davon profitieren werden. Wie viele Unternehmen wurden gekündigt, wie viele sind freiwillig ausgeschieden? Lauf: Es werden rund 70 Betriebe ausscheiden, davon überwiegend Partner von Renault Trucks. Aber das ist der Stand heute, an dem sich durchaus noch etwas ändern kann und sicherlich auch wird. Warum ist die Zahl der Renault-Betriebe deutlich höher? Lauf: Das ergab sich einfach aus der Einschätzung der Marktpotenziale. Wie entwickeln sich nun diese Partner? Lauf: Es gibt Partner, die aufhören, weitere, die sich anderen Marken zuwenden – viele Renault-Partner sind traditionell Multimarken-Werkstätten – und einige, die zu freien Werkstätten werden. Wie ist das Feedback der Lkw-Käufer, vor allem von denen, die ihre Heimatwerkstatt verloren haben? Lauf: Die Kunden haben weniger den ehemaligen Betrieben nachgetrauert. Sie haben vielmehr danach gefragt, wohin und zu wem sie ab morgen fahren müssen. Wie haben Sie die Schulungen für Ihre Partner abgewickelt? Lauf: Wir befinden uns mitten im Prozess. Wir haben 2013 unsere internen Prozesse neu geordnet. 2014 ist das Jahr, in dem wir in Wellen die ganzen privaten Partner dualisieren, also auf beide Marken schulen. Dafür haben wir ein eigenes Training entwickelt. Darin schulen wir gezielt die Unterschiede zwischen den Marken. Insgesamt haben wir 4.800 Trainingstage nur für das technische Training plus das Systemtraining für die administrativ tätigen Mitarbeiter. Insgesamt fallen um die 6.000 Trainingstage in diesem Jahr an. Das wird für alle Beteiligten eine große Herausforderung. Was kostet das? Lauf: Eine Menge! Der Partner muss für die Trainings den üblichen Tagessatz bezahlen. Der Rest liegt bei uns, also die Konzeption der Trainings. Wie verändert sich im dualen System die Teilebevorratung? Lauf: Wir haben die Lager untersucht. Wir werden gerade auf der Renault-Seite wesentlich kleinere Lager haben als heute noch. Wir werden bei den neuen Partnern das Lager auf ein Minimum reduzieren. Wir benötigen nur die Schnelldreher und Basisteile, die sich im sogenannten Drei-Monats- Zyklus befinden. Alle anderen Teile bekommen wir innerhalb von 24 Stunden vor Ort. Wie hoch ist damit die Teileverfügbarkeit? Lauf: Bei Tagesorder bei Volvo 98 Prozent und bei Renault 96 Prozent. Und innerhalb von 60 Minuten, also im Falle einer Panne? Lauf: Mehr als 70 Prozent aller Pannenfahrzeuge sind binnen sechs Stunden wieder flott. 24 statt 12 Monate Kündigungsfrist geben den Ex-Partnern Zeit zur Neuorientierung Was haben Sie aus der Fusion gelernt? Lauf: Die positive Überraschung ist, dass alle Partner sehr positiv der Dualisierung entgegensehen. Viele sagen sogar, man hätte diesen Prozess schon viel früher anstoßen sollen. Wir haben aber auch zu Beginn die Komplexität unterschätzt, gerade im Bereich Systemintegration. Die Bildung der Netzstruktur ist viel komplexer, als wir gedacht haben. War der Zeitpunkt gut gewählt? Sie hatten parallel die Euro-6-Einführung am Laufen. Lauf: Der Zeitpunkt war der schlechteste und der beste zugleich. Der schlechteste, weil die neue Technologie anstand, der beste, weil wir die Partner gleich auf die neuen Modelle schulen können und nicht ein Jahr später noch einmal ranmüssen.
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