der automechaniker 2014 - Messezeitung in Zusammenarbeit mit Werkstatt aktuell

liche Schnittstelle für Prüfstände, ist ebenfalls
so ein Thema, wird aber erst bis zum
Jahr 2020 greifen, daher ist es derzeit ruhiger
um das Thema geworden. Und ich
gehe davon aus, dass die neuen Richtlinien
für die Scheinwerferprüfung an Pkw
auch die Nutzfahrzeuge betreffen wird.
Wo bestehen Probleme bei der Umsetzung
dieses Leitfadens?
Burger: Wir wollen gemeinsam mit den
Verbänden VDA und ZDK Lösungen finden,
die sinnvoll sind. Ich bin kein Freund
davon, den Geräteherstellern Lösungen
aufzuzwingen, die nur Kosten bringen.
Wenn ein Paradigmenwechsel wie die AU
mittels OBD-Diagnose anstelle der Prüfung
direkt am Abgasendrohr kommt, dann ist
das der Lauf der Dinge. Das gilt vor allem
dann, wenn wir eine entsprechende und
vor allem ergebnissichere Lösung anbieten
können. Solange das aber nicht der Fall ist,
wollen wir die OBD-Technologie weiterentwickeln.
Die Messung am Endrohr ist
heute Stand der Technik und zuverlässig.
Die OBD-Technologie beim Dieselmotor
muss zudem erst noch weiter standardisiert
werden. Ein weiteres Problem ist die
Funktionstüchtigkeit des Dieselpartikelfilters,
dessen Funktion wir so noch nicht zuverlässig
diagnostizieren können. Wenn
vom Markt die Anforderungen kommen,
dann bauen wir natürlich ein solches Opazimeter,
das extrem genau die Abgastrübung
messen kann. Ich kann weiter mit
dem Kompromiss leben, wenn ein Fahrzeug
durch die OBD-Prüfung fällt, dass
dann noch eine Endrohr untersuchung
vorgenommen wird, um das Problem
genauer zu bestimmen.
Wie ist es um die Harmonisierung
im Prüfsegment in der
EU bestellt?
Burger: Da ist noch viel zu
tun. Der Traum ist sicherlich,
dass ich die HU beispielsweise
auch in Frankreich
machen
lassen kann.
Noch ist das
aber nicht der
Fall. Jedes Land
verfährt derzeit
nach einem eigenen
Standard und
in Deutschland ist
der besonders
hoch. Im Ausland
ist er oftmals niedriger.
Es ist aber
richtig, die HU auf
dem hohen Niveau
zu halten.
Wird die Kältemitteldiskussion auch das
Nutzfahrzeug erreichen?
Burger: Wenn wir CO 2 als Kältemittel bekommen,
dann müssen wir insgesamt drei
Kältemittel bedienen mit dem entsprechenden
finanziellen Aufwand bei der Bereithaltung
der jeweiligen Geräte. Das
wünsche ich keinem Servicebetrieb.
Und wie ist es um das Thema Sicherheit
bestellt?
Burger: Es ereignen sich leider immer wieder
Unfälle mit Arbeitsmaschinen. Meistens
lernt man leider erst aus den Unfällen
und führt dann entsprechende Sicherheitsmerkmale
ein. Uns liegt daran, dass
gerade Hebe- und Prüftechnik sicher sind
und Unfälle gar nicht erst passieren. Im
Nutzfahrzeugbereich geht es auf
europäischer Ebene um
die Verbesserung von
Lkw-Prüfständen.
ZUR PERSON
Klaus Burger (53) verantwortet seit 2007 als Geschäftsführer
Vertrieb und Entwicklung bei Maha.
Das umfasst einen Umsatz von 140 Millionen Euro
sowie ein Vertriebsnetz mit 90 Händlern in 153 Ländern
sowie 17 Maha-eigene Niederlassungen. Der
Maschinenbau-Ingenieur und gelernte Kfz-Mechaniker
ist zudem unter anderem seit 2006 Präsident
des ASA-Verbands und Mitglied des Vorstands des
europäischen Dachverbandes EGEA.
Welche weiteren
Trends sehen Sie
im Segment
Werkstattausrüstung?
Burger: Fahrzeuge
verfügen
über immer mehr
Elektronik. Dafür
braucht es die entsprechenden
Diagnosesysteme.
Diese Geräte sollen auslesen
und gleich einen Hinweis darauf geben,
was repariert werden muss. Und
Transporter werden immer schwerer. Zunächst
war bei 3,5 Tonnen Schluss, dann
bei 5 und nun gibt es auch 6,5 Tonnen
schwere Transporter. Zudem werden diese
Fahrzeuge noch dazu immer länger.
Daran müssen wir unsere Hebeanlagen
anpassen. Eine erweiterte
Pkw-Bühne reicht nicht mehr!
Der ASA-Verband hat zuletzt
die wirtschaftliche Entwicklung
beklagt, aber fürs zweite
Quartal Hoffnung gehegt.
Was ist daraus geworden?
Burger: Es ist tatsächlich besser
geworden. Das Jahr hat gut
begonnen und zieht weiter an.
November, Dezember waren
noch sehr ruhige Monate. Seit Januar
zieht das Geschäft aber stetig
an. Vermutlich wird, wenn die
Nachfrage bei den Fahrzeugherstellern
zurückgeht,
auch in den Servicebetrieben
gespart.