Wirtschaftszeitung_Tabloid_27062016

SONDERVERÖFFENTLICHUNG
FLOTTENMANAGEMENT
UND NUTZFAHRZEUGE
DIE WIRTSCHAFT
Münster |Münsterland

2 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Raum für Gespräche
Neuer Schwerpunkt auf der IAA Nutzfahrzeuge 2016 inHannover
Dialogintensive Themen: Auf der IAA Nutzfahrzeuge im September soll esRaum geben für Gespräche
und Kontakte.
Foto: IAA Nutzfahrzeuge
„New Mobility World logistics“
zeigtneueste Entwicklungen in der
Transport- und Logistikbranche.
■ Aufder 66. IAANutzfahrzeugevom
22. bis 29. September in Hannoverfindet
zum ersten Mal die „New Mobility
World logistics“ statt. Ziel der Initiative
sei es, im Nutzfahrzeugsektor die Digitalisierung,
neue Logistikkonzepte, Angebote
und Services der Aussteller
noch deutlicher abzubilden sowie neue
Unternehmen und Besuchergruppen
anzusprechen, teilt der Veranstalter
mit.
„Die ,New Mobility World logistics’ soll
einen inhaltlichen Rahmen schaffen,
der Gespräche und neue Kontakteherbeiführt.
Denn neue und zukunftsweisende
Themen sind deutlich dialogintensiver“,
sagte Matthias Wissmann,
Präsident des Verbandes der Automobilindustrie
(VDA), zur Weiterentwicklung
der Messe.
Der konzeptionelle Rahmen soll dabei
inhaltlich durch die fünf Themenfelder
Connected Vehicle, Assisted &Automated
Driving, Alternative Powertrain,
Urban Logistics und Transport Services
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FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 3
abgebildet werden. In diesem Rahmen
sind verschiedene Veranstaltungen geplant,
in denen diese Themengebiete
und die dazu passenden Produkte der
IAA-Aussteller präsentiert werden. Dazu
gehören ein eigenständiges Kongressprogramm
mit Diskussionsforen
wie der carIT-Kongress, Veranstaltungenzuden
Themen „LetzteMeile“ und
vernetztes und automatisiertes Fahren.
Am „Pitching Day“ für Start-up-Unternehmen
erhalten erstmals auch junge
Unternehmen die Chance, ihre Ideen
und Lösungen dem Messepublikum
vorzustellen und Kontakte zur Nutzfahrzeugindustrie
herzustellen. Zu den
Veranstaltungen, die alle im neuen
Kongressbereich in Halle 19 stattfinden,
sollen Begleitausstellungen mit
Präsentationsmöglichkeiten auch für
branchenfremde Unternehmen und
Start-ups angeboten werden.
Die Aussteller können sich zudem thematisch
passend an geführten Touren
(Guided Tours) über die IAA beteiligen.
Innovationen, Dienstleistungen
und Produktekönnten so adäquat präsentiert
werden, wirbt der Veranstalter.
Die Besucher würden zielgruppengenau
zu den Ständen der Aussteller
geführt.
Auf der Demonstrationsfläche „New
Mobility World LIVE“ präsentieren
Aussteller Produkte, Services und Applikationen
in Form von Live-Vorführungen.
Auch Probefahrten mit Elektro-Nutzfahrzeugen
sind möglich.
Für Besucher gibt es darüber hinaus Informationen
über die Innovationen der
Aussteller und einen selbstständigen
Rundgang ermöglichen.
Auch junge Unternehmen erhalten die Chance, ihre Ideen vorzustellen.
Foto: IAA Nutzfahrzeuge
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4 FLOTTENMANGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Neue Konkurrenten,
neue Spielregeln
Autonomes Fahren: Deutsche Automobilbauer sehen sich gerüstet
Neue Herausforderer wie Google drängen in den Markt
der autonomen Fahrzeuge und setzen deutsche Hersteller
unter Druck. Diese zeigen sich aber gut gerüstet.Foto: Google
Wir bewegen Sie
3× im Münsterland!
Elektrischund autonom –sosehen
viele das Auto der Zukunft.Die gravierenden
Veränderungen fordern
die Automobilindustrie
heraus. Die hiesigen Anbieter
scheinen für den Wandel allerdings
gut gerüstet, zeigt
eine neue Studie des Instituts
der deutschen Wirtschaft
Köln (IW).
■ Weltmarktführer und Patent-Weltmeister:
Die deutsche
Automobilindustrie steht gut
da. Fast 72Prozent aller Premiumfahrzeuge
weltweit kommen aus
Deutschland, seit 2010 haben deutsche
Unternehmen 58 Prozent der Patente
zum autonomen Fahren angemeldet.
Doch auf dieser starken Position dürften
sich die Hersteller nicht ausruhen,
warnt der Autorder IW-Studie, Hubertus
Bardt: „Neue Konkurrenten drängen
inden Markt und verändern die
Spielregeln grundlegend.“
„Vor allem Konzerne aus der digitalen
Wirtschaft können die Marktstellung
der etablierten Unternehmen bedrohen“,
sagt Bardt. Zwar entfielen derzeit
nur rund sieben Prozent der weltweitenPatentezum
autonomen Fahren auf
Google, Apple, Tesla und Co., doch die
amerikanischen Konzerne beschleunigten
den Wettbewerb. „Bei digitalen
Komponenten, Vernetzungstechnologien
sowie Big-Data-Geschäftsmodellen
haben sich diese Unternehmen eine
starke Position erarbeitet“, attestiert
Bardt. Das Besondere daran: Die Entwicklung
neuer,autonomer Fahrzeuge
bietet die Möglichkeit, als Neuling direkt
in den Markt einzutreten und etablierteMarken
anzugreifen –warnendes
Beispiel ist der tiefe Fall von Nokia.
Doch der deutschen Automobilindustrie
droht derzeit wohl kein ähnliches
Schicksal, wie die Autoren der Studie
meinen: Die Hersteller könnten das
Tempo der Konkurrenz mitgehen. Zu
stark sei ihre Position auf dem Weltmarkt,
vor allem in Schwellenländern
wie China. Die hohe Zahl der Patente
zeige zudem, wie innovativ die deutschen
Unternehmen sind. Indem sie
unter anderem den Kartenanbieter HE-
RE übernommen und verschiedene
Carsharing-Angebote entwickelt haben,
hätten sie sich außerdem bereits
auf den Mobilitäts-Wandel eingestimmt.
IMPRESSUM
SONDERVERÖFFENTLICHUNG
„FLOTTENMANAGEMENT UND NUTZFAHRZEUGE“
48165 Münster ·Zum Kaiserbusch 25 ·Tel.: 02 51-61 80 70
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5
Arbeitsumfeld
anpassen
GEBAUT FÜRIHRE ARBEIT.
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Strategien gegen Fachkräftemangel
Foto: colourbox.de
Die Transport- und Logistikbranche
wächst, hat es
aber offenbar versäumt,
sich auf den Generationswechsel
vorzubereiten.
■ Mit welchen Strategien
die Unternehmen dem Fachkräftemangel
entgegentreten
sollten, erläutert eine
neue Studie der Wirtschaftsprüfungs-
und Beratungsgesellschaft
PwC. Sie ist Teil
der Studienreihe „Transportation
&Logistics 2030“. Im
fünften Teil „Winning the talent
race“ wurden weltweit
94 Experten aus der Transport-
und Logistikwirtschaft
sowie aus Politik und Wissenschaft
befragt.
Wichtigste Erkenntnis: Die
Branche leidet an einem
Imageproblem und gilt bei
Kandidaten als wenig attraktiv.
Und selbst gut bezahlte
Logistik-Jobs mit einem hohen
Potenzial zur Weiterentwicklung
erscheinen nicht
auf dem „Radar“ von Talenten.
Das ist indes nicht die einzige
Herausforderung, die die
Studie beschreibt. Demnach
müssten
die
Unternehmen
Trainings- und Personalentwicklung
von jungen
Mitarbeitern massiv ausbauen
und das Arbeitsumfeld
an die Bedürfnisse älterer
Fachkräfte anpassen.
Weitere zentrale Aussage:
Die Unternehmen sollten
ihre Vergütungsmodelle so
anpassen, dass sie talentierte
Mitarbeiter gewinnen und
an das Unternehmen binden
können, heißt es in der Pressemitteilung.
Darüber hinaus
müssten die Arbeitsbedingungen
optimiert werden
und Zusatzleistungen erhöhte
Anreize bieten.
Die Unternehmen sollten
sich außerdem massiv darum
bemühen, die Branche
für Frauen attraktiver zu gestalten.
Kulturelle Diversifikation
und Gender-Diversifizierung
seien eine „Pflichtaufgabe“
für die Unternehmen.
Empfehlenswert sei es
ferner,beim Recruiting neue
Wege zu gehen, unter anderem
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6 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Unattraktive Bedingungen,
hoher Zeitdruck
Experten Plaas und Freiwald über den Nachwuchsmangel in der Logistikbranche
Die Logistikbranche brummt. Ein
Problem ist allerdings der Fachkräftemangel,
wie Björn Plaas(Geschäftsführer)
und Klaudius Freiwald
(Ausbilder Kraftverkehr und
Logistik) vom Deula Bildungszentrum
in Warendorf erläutern. In
dem Haus werden unter anderem
Lkw-Fahrer aus- und fortgebildet.
■ Der Transport- und Logistikbranche
fehlt der Nachwuchs. Wassind die
Gründe?
Plaas: Vor allem fehlen
Fahrer. Inzwischen
werben die Firmen ihre
Kräfte gegenseitig voneinander
ab oder versuchen,
neue Mitarbeiter
im Ausland zu rekrutieren.
Studien zufolgegehen
allein in Deutschland
jedes Jahr 20 000
Fahrer in den Ruhestand.
Für die Firmen
Klaudius Freiwald
wird esimmer schwieriger,die
Stellen wieder
zu besetzen. Das liegt zum einen an
den vergleichsweise unattraktiven
Arbeitsbedingungen, zum anderen
aber auch an der eher niedrigen Entlohnung.
Anderseits stehen aber auch
die Unternehmen unter einem starken
Kostendruck. Die Situation ist für beide
Seiten schwierig.
Björn Plaas
Wirkt der Nachwuchsmangel
inzwischen
bremsend auf die
Wachstumsmöglichkeiten
der Unternehmen?
Freiwald: Ja, die Auftragsbücher
sind gut
gefüllt, viele Betriebe
könnten sicherlich expandieren,
wenn sie
mehr Fahrer hätten.
Leerer Sitz: Logistik- und Transportfirmen klagen über fehlenden Nachwuchs.
Was können die Unternehmen
tun, um sich
als Arbeitgeber attraktiver zu machen?
Plaas: Viele versuchen es möglichst zu
vermeiden, dass ihre Fahrer zum Beispiel
am Wochenende auf einem Rastparkplatz
campieren statt bei ihrer Familie
zu sein. In diesem Punkt besteht
aber noch erheblicher Handlungsbedarf.
Frankreich und Belgien verhängen
seit dem vergangenen Jahr übrigens
Bußgelder, wenn die Fahrer ihre
Ruhezeit im Lkw verbringen müssen
und nicht –wie vorgeschrieben –in
einer Unterkunft. In Deutschland wird
darüber bislang noch sehr verhalten
diskutiert. Fraglich ist, inwieweit ein
solches Verbot umsetzbar ist und wie
die Einhaltung kontrolliert werden soll.
Vielen Fahrern macht zudem der Stress
zu schaffen.
Freiwald: Der Zeitdruck ist vielfach
sehr hoch. Disponenten haken nach,
wollen wissen, wie es zu Verspätungen
kommt. Der Stress ist auch insofern
kontraproduktiv, als dass er zu einer
Fahrweise mit erhöhtem Spritverbrauch
führt. Unternehmen sollten
deshalb ihreKommunikations- und Organisationsstrukturen
anpassen und
gegebenenfalls ein Stressmanagement
einführen.
Wie versuchen sie darüber hinaus, die
Arbeitsbedingungen zu verbessern?
Plaas: Viele investieren in ergonomische
Fahrersitze, erhöhen die Verpflegungspauschale,
damit sich ihrer Fahrer
gesünder ernähren können, und
bieten Schulungen an.
Inwieweit machen sich eine gute Ausbildung
und regelmäßige Fortbildungen
bezahlt?
Freiwald: Aufdem Stundenplan sollten
nicht nur kraftstoffsparende Fahrweisen
und neue Technologien stehen, sondern
zum Beispiel auch Soft Skills, die
richtige Kundenkommunikation und
Ernährungstipps. Eine guteAusbildung
zeichnet sich aber auch dadurch aus,
dass die Teilnehmer ihre jeweiligen
Probleme schildern können und Lösungsansätze
aufgezeigt werden. (kn)
Foto: colourbox.de
INFOS
Beim Institut der deutschen Wirtschaft Köln geht
man davon aus, dass die Transportleistung auf
der Straße in Deutschland und Europa bis 2030
weiter kräftig zulegen wird. In dem Jahr wird der
Güterverkehr durch Lkw in Deutschland gegenüber
2010 voraussichtlich um fast 40 Prozent gestiegen
sein. Auf EU-Ebene wird mit einem Plus
von etwa 36Prozent gerechnet. Damit dürften
sich die Engpässe auf dem Arbeitsmarkt für Berufskraftfahrer
verschärfen. Im Jahr 2014 war
mehr als ein Viertel der 538010 sozialversicherungspflichtigen
Berufskraftfahrer mindestens 55
Jahre alt. ImDurchschnitt aller Berufsgruppen
lag dieser Anteil nur bei 17 Prozent.

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 7
Abstandsregler,
Bordcomputer &Co.
Umfrage: Fuhrparkchefs nutzen zunehmend intelligente Ausstattungselemente
Digitale Technologien werden immer
beliebter in den deutschen
Flotten und dort verstärkt eingesetzt.
■ Das zeigt eine Kurzumfrage des
Fullservice-Leasinganbieters Arval
Deutschland. Demnach schätzt die
Mehrheit der Befragten (85 Prozent)
die zusätzliche Sicherheit, die intelligente
Funktionen wie Fahrspurassistenten
oder der GPS-Notruf E-Call bei
Unfällen versprechen.
103 Fuhrparkverantwortliche aus dem
Maschinen- und Anlagenbau, der Pharma-,
Chemie-, Metall-, Textil- und Lebensmittelindustrie
sowie aus den Bereichen
Medizin, IT und Medien nahmen
im Februar an der Online-Trendstudie
„Intelligente Autos“ teil. Die
Untersuchung zeigt, dass bereits heute
Apps helfen bei der Parkplatzsuche.
mehr als 40 Prozent der Befragten intelligente
Ausstattungselemente nutzen.
Beliebt sind neben dem Bordcomputer
(88 Prozent) vor allem Einparkassistenten
(70 Prozent), Abstandsregler
(58 Prozent) und Müdigkeitssensoren(55
Prozent). 26 Prozent setzen sogar
schon auf integrierte Systeme zur
Nutzung von Smartphone-Apps, die
beispielsweise die Online-Parkplatzsuche
oder das Anlegen persönlicher Fahrerprofile
ermöglichen. Davonversprechen
sich die befragten Anwender vor
allem mehr Sicherheit (85 Prozent),
Komfort (50 Prozent) und Zeitersparnis
(37 Prozent).
Voraussichtlich ab 2018 sollen alle
Neuwagen verpflichtend mit E-Call,
einem automatischen GPS-Notruf, ausgestattet
sein. Zwar wird dieser aufgrund
möglicher Datenschutzprobleme
durchaus kritisch betrachtet, in der
Umfrage aber von einer deutlichen
Mehrheit befürwortet: Rund 73 Prozent
erachten E-Call als positiv.Für sie
ist entscheidend, dass auf diese Weise
Leben gerettet werden können. Nur27
Prozent schätzen den GPS-Notruf als
negativ ein.
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8 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Big Data
im logistischen Umfeld
Auswertung von Daten macht Engpässe im Materialfluss sichtbar
Immer mehr Daten fallen in
Unternehmen an, die helfen
können, Fehler oder Unterbrechungen
in der Auftragsbearbeitung
aufzudecken. Foto: colourbox.de
INKLUSIVE
TECHNIK-SERVICE 2
Logistiker stehen heute vor großen
Herausforderungen. Zum einen
muss der steigenden Komplexität
und zum anderen Trends wie einer
höheren Vielfalt, kürzeren Produktlebenszyklen
sowie immer höheren
regulativen Rahmenbedingungen
Rechnung getragen werden.
■ Zudem stehen die
Unternehmen unter immer
höherem Wettbewerbsdruck,
wodurch sie
gezwungen sind, Produkte
schneller auf den Markt
zu bringen, Mehrwertdienste zu
den Produkten anzubieten und gleichzeitig
die Kosten zusenken. Der Logistik,
die durch Transporteund Warenlieferungen
Unternehmen entlang von
Liefernetzwerken miteinander verbindet,
kommt hierbei eine besondereRolle
zu. Bessere Planungsmöglichkeiten,
auch durch eine verbesserte Sichtbarkeit
bis zur vollständigen Transparenz
aller logistischen Abläufe, sind bald unerlässlich,
umdie steigende Komplexität
weiterhin zu beherrschen. Darauf
weist das Fraunhofer Institut für Materialforschung
hin.
Daten würden dabei besonders im Fokus
stehen. Sie seien sowohl Treiber
dieser Entwicklungen als auch der
Schlüssel zum Erfolg. Dies werde
unterstützt durch neue Industrie-4.0-
Entwicklungen und -Technologien, basierend
auf dem Internet der Dingeund
cyber-physischen Systemen (CPS).
Durch den hohen Vernetzungsgrad von
CPS, neuen autonom agierenden Systemen
und den üblichen IT-Systemen in
der Logistik wie Warehouse-Management-Systeme
(WMS) entstehen im-
Abb. zeigt Sonderausstattungen
DER ASTRA UND DER NEUE ASTRASPORTS TOURER
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FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 9
mer größere Datenmengen direkt im
Unternehmen. In der Logistik eröffnen
sich mit der Verwertung großer Datenmengen
neue Möglichkeiten. Sowohl
in den Unternehmen, in Liefernetzwerkenals
auch im Internet existieren viele
verschiedene Datenquellen, welche zur
Entscheidungshilfe sowie zur Erstellung
von Prognosen herangezogen
werden können. Hierbei spielen die
Big-Data-Technologien und Datenauswertungen
eine entscheidende Rolle.
Diese Technologien sind vor allem für
die Auswertung und Nutzung vonSensor-
und Auto-ID-Daten (Daten von
RFID- und Barcode-Lesegeräten) interessant.
Vorallem Letzterewerden immer
häufiger standort- und unternehmensübergreifend
erfasst und zentral
zusammengeführt. Für diese Daten
stellt sich im Zuge der Integration die
Frage, inwieweit diese Daten vorab verdichtet
oder als Rohdaten in einen
zentralen Datenspeicher –eine NoSQL-
Datenbank oder ein verteiltes Dateisystem
–überführt und dort für Analysen
und Auswertungen vorgehalten werden.
Verdichtung kann zum Beispiel
die Berechnung vonDurchschnittswerten
über einen bestimmen Zeitraum
oder die Erzeugung
von Events,
welche Zusammenfassungen
bestimmter
Vorgänge
enthalten, bedeuten.
Eine Lösung
für entsprechende
Fragestellungen
ist stark
vom jeweiligen
Anwendungsfall
abhängig. Für ein
Gouvernance von
Logistikinfrastrukturen
– der
Verwaltung und
des Monitorings
von IT-Systemen, Datenquellen anallen Enden: Sie helfen bei Entscheidungen.
Fahrzeugen und
Materialflussanlagen – reichen verdichtete
Sensordaten aus. Für eine detaillierte
Analyse von Fehlern oder
zur Entwicklung von neuen Logistikdienstleistungen
betrachten, ist die
Nutzung all dieser Daten von großem
Unterbrechungen von Auftragsbearbeitung
Interesse. Der Mehrwert ist im Besonderen
ist jedoch eine Betrachtung
von Rohdaten interessant.
Für Anwendungsfälle, welche nicht nur
die Verbesserung der Sichtbar-
keit über den Material- und Informationsfluss.
Engpässe in Vorgängen und
Wartung und Instandhaltung, sondern Materialbewegungen können einfacher
auch die Planungen von Anpassungen
und Erweiterungen der Anlagen bis hin aufgedeckt und der Transport
kann neu und besser geplant werden.
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10 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Auf dem Weg
zur Digitalisierung
Die Logistikbranche steht vor großen Herausforderungen
Die Logistikbranche steht vor großen
Herausforderungen, wie Prof.
Franz Vallée, Gründer von Vallée
und Partner und Vorstand am Institut
für Prozessmanagement und
Logistik der FH Münster, imInterview
erläutert.
Geht es der Logistikbranche so gut,
wie man hört?
Vallée: Sie ist eine große Wachstumsbranche.
Brummt die Gesamtkonjunktur,
profitieren die Logistiker und
Transportunternehmen davon in der
Regel überproportional. Zurzeit kommen
der Branche außerdem fünf Megatrends
zugute.
Welche sind das?
Vallée: Erstens gehört dazu die zunehmende
Individualisierung. So gibt es
zum Beispiel immer mehr persönliche
Produkte wie My Müsli, wodurch die
Sendungsgrößen kleiner werden. Zweitens
macht sich der demografische Wandel
bemerkbar. Die Zahl der Ein-Personen-Haushalte
steigt, das Konsumverhalten
ändert sich, was sich wiederum
auf Lieferkonzepte auswirkt. Drittens
werden verstärkt ökologisch und nachhaltig
produzierte Waren nachgefragt.
Daran müssen die Logistikkonzepteangepasst
werden. Viertens wächst der
Grad der Globalisierung
mit der Folgeweiterer
Entfernungen
beim Transport. Und
fünftens, und das ist der
wichtigste Trend, gewinnt
die Digitalisierung
an Bedeutung.
Für den E-Commerce-Sektor müssen intelligente Konzepte entwickelt werden.
Die Digitalisierung betrifft
zahlreiche Bereiche.
Vallée: Grundsätzlich
wird sich Logistik hierdurch
massiv verändern,
etwa weil Produkte
Prof. Vallée
Foto: Wilfried Gerharz
digital verfügbar
sind. Typische Beispiele
hierfür sind Musik
und Bücher. Auch die Prozesse im
Unternehmen werden zunehmend
automatisiert und digitalisiert. Die
Smart Factory, also die intelligenteFabrik,
beschreibt eine Produktionsumgebung,
in der sich Fertigungsanlagen
und Logistiksysteme ohne menschliche
Eingriffe weitgehend selbst organisieren.
Im Kommen sind 3-D-Drucker,die
eine Produktion vor Ort möglich machen.
Logistikfirmen sorgen dann dafür,
dass die Rohstoffe für die Drucker
rechtzeitig geliefert werden. Schon
sehr lange spielt Digitalisierung eine
wichtigeRolle bei der Kommunikation
und der Speicherung von Daten.
Wird das Wachstum anhalten?
Vallée:Davonbin ich überzeugt. Logistik
made in Germany ist international gefragt.
Die Branche steht für ausgefeilte
Konzepte, die auch in anderen Ländern
–etwainJapan und Saudi-Arabien –gefragt
sind. Aber die Firmen dürfennicht
den Fehler machen, die Hände in den
Schoß zu legen und sich auf den Lorbeeren
auszuruhen.
Vorwelchen Herausforderungen steht
die Branche?
Vallée: Weil das Verkehrsaufkommen
auf den Straßen immer noch weiter
wächst, sollten das Schienennetz sowie
die Binnenschafffahrt ausgebaut werden.
Für den E-Commerce-Sektor müssen
intelligente Konzepte entwickelt
werden. Andere Länder sind da schon
weiter. InFrankreich etwa haben bereits
zahlreiche Händler und Dienstleister
Click- und Collect-Angebote in
ihr Portfolio aufgenommen. Dabei haben
Endkunden die Möglichkeit, die
Produkte zunächst online zu recherchieren
und zu kaufen und die Ware
anschließend in einem stationären Einzelhandelsgeschäft
abzuholen. Darüber
hinaus feilt man in der Branche
weiterhin an der Optimierung vonStreckenführungen,
immer mit dem Ziel,
Leerkilometer zu vermeiden.
Inwieweit können dabei die neuen IT-
Systeme die Erwartungen erfüllen?
Vallée:Grundsätzlich ergeben sich viele
neue Chancen durch erfolgreich umgesetzteProjekte.
Doch die Ernüchterung
ist groß. Viele Unternehmen reklamieren,
dass die Projekte nicht den gewünschten
Erfolg bringen. Im Ergebnis
hat es viele Fehlinvestitionen gegeben.
Hier kann der Projekterfolg durch den
Einsatz neutraler Experten erheblich
gesteigert werden.
(kn)
Foto: colourbox.de

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 11
Leise und abgasfrei
durch die Stadt
So könnte der Verkehr in Zukunft rollen /Vernetzte Mobilität ist Voraussetzung
Informations- und Kommunikationssysteme
im Fahrzeug und die
Vernetzung der Verkehrsträger mit
dem Straßenverkehr und der Infrastruktur
sind ein Schlüsselthema
für die Automobilindustrie.
Das Fahrzeug als Kommunikationsmittelpunkt.
Foto: colourbox.de
■ Car-IT, davon geht man beim Verband
der Automobilindustrie aus, werde
zu einer wesentlichen Grundlagefür
Innovationen in kommenden Fahrzeuggenerationen.
Fahrzeughersteller
und Fahrzeuge würden zu Dienstleistern
für vernetzteMobilität, die die Bedürfnisse
der Fahrer erkennen und ihm
assistierend zur Seite stehen.
Das Fahrzeug als Kommunikationsmittelpunkt
für vernetzte Mobilität: Hierfür
sind Kooperationen zwischen Partnern
aus der Informationstechnologie
und staatlichen oder öffentlichen Akteuren
nötig. Sie müssen den infrastrukturellen
und technischen Herausforderungen
begegnen, einen rechtssicheren
Rahmen für alle Beteiligten
schaffen und entsprechende Geschäftsmodelle
etablieren.
Und so sieht das Szenario der Zukunft
aus: Autos fahren leise und abgasfrei
durch die Stadt; keines fährt zu schnell
oder zu langsam. Ein Stau kann so gar
nicht erst entstehen. Kein Fahrzeug
kann eine rote Ampel missachten oder
versehentlich auf die falsche Spur geraten.
Fahrtzeiten sind auch über lange
Strecken planbar, der Parkplatzsuchverkehr
gehört der Vergangenheit an.
Voraussetzung für ein leistungsfähiges
Verkehrssystem ist eine intelligente
Vernetzung von Fahrzeugen und die
Digitalisierung im und um das Auto.
Vernetzung könnte eine präzise Steuerung
des Gütertransports über große
Strecken und verschiedene Verkehrsträger
ermöglichen. Wie die Vernetzung
des Verkehrs in 20 Jahren aussehen
wird, steht heute noch nicht fest.
Sicher ist aber, dass Informationsaustausch
und Kommunikation für die vernetzte
Mobilität eine herausragende
Rolle spielen werden.
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Innovative Fuhrparklösungen, die begeistern –
vereint mit einem starken Partner für Ihr Unternehmen.
Mehr Leistung, mehr Effizienz, mehr Umsatz.
Drei entscheidende Kriterien für Ihr Unternehmen
im immer härter werdenden Konkurrenzkampf.
Einfach gut zu sein, bestimmt schon
lange nicht mehr Ihren Erfolg. Damit Sie am
Markt erfolgreich agieren, benötigen Sie
starke Partner. Und das in allen Belangen.
Die Senger Gruppe, auf Platz vier der umsatzstärksten
Automobilhandelsgruppen in
Deutschland, überzeugt mit Markenvielfalt
und Kompetenz für alle individuellen Bedürfnisse
rund um das Thema Mobilität.
Von schweren Sattelzugmaschinen bis hin
zu komfortablen Dienstfahrzeugen in nahezu
allen Preisklassen bietet die Senger Gruppe
individuelle Fuhrparklösungen aus einer
Hand. Mit starken Marken, wie Mercedes­
Benz, Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda,
Volkswagen Nutzfahrzeuge, smart, MAN
und DAF überzeugt die mit 48 Standorten
in 8Bundesländern vertretende Automobilhandelsgruppe
mit Leistung und Qualität.
„Schon seit vielen Jahren setzen wir auch im
Bereich Flottenmanagement auf zertifizierte
Mitarbeiter, die unsere Kundenwünsche analysieren
und damit maßgeschneiderte und
kostenoptimierte Fuhrparklösungen bieten“,
so Jörg Senger, Geschäftsführer der Egon
Senger GmbH.
Wie innovativ auch die Marken der Senger
Gruppe sind, zeigen z. B. neueste Entwicklungen
von Daimler Trucks. Ein technologisches
Highlight ist hier das System Highway Pilot
Connect. Es ermöglicht das elektronische
Ankoppeln von Lkw auf Autobahnen und
Fernstraßen. Ebenso innovativ ist hier auch
ConnectedVans. Eine intuitive Smartphone­
App für Volkswagen Nutzfahrzeuge, die als
Eingabegerät für die Fahrer dient und Fahrzeuginformationen
an das ConnectedVan
Webportal überträgt.
*Audi TopService Partner 2016 für Senger GmbH in Rheine, Lingen und Emsdetten **Service mit Stern
Award 2016 für die Egon Senger in Meppen und Lohne; smart &smile für Senger Compact Car Oldenburg
„Wir schätzen unsere Kunden als höchstes
Gut und sehen es als selbstverständlich auch
nach dem Kauf einen erstklassigen Rundum­Service
zu bieten“, so Thomas Keller,
Geschäftsführer der Ulrich Senger GmbH.
Auch in 2016 konnte das Team der Senger
Gruppe zahlreiche Serviceawards, wie den
Audi TopService Partner*, smart &smile
und Service mit Stern**, wiederholt für sich
gewinnen.
Im stetigen Wachstum des Leistungsportfolios
bietet die Senger Gruppe auch
weitere Zweigstellen, wie die in 2015 neu
errichtete Senger Starlack GmbH –ein
Lackier­ und Karosseriezentrum mit
neuesten Techniken und Innovationen
rund um das Thema Instandsetzung
und Schadenmanagement.

12 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Speditionen kämpfen mit
steigenden Kosten
Stückgutmarkt: Aufwendungen um 4,3 Prozent gestiegen
In Fahrt: Speditionen und Logistikunternehmen registrierten 2015 bei Stückgutsendungen Kostensteigerungen von 4,3 Prozent.
Foto: colourbox.de
Die Kosten für die Abwicklung
einerSendung im deutschen Stückgutmarkt
sind im vergangenen
Jahr um 4,3 Prozent gestiegen.
Dies gab der Deutsche Speditionsund
Logistikverband (DSLV) bekannt,
der den aktuellen Kostenindex
Sammelgutspedition vorstellte.
■ Im DSLV-Index wird die Entwicklung
der Personal-, Sach-, Treibstoffund
Mautkosten als Gesamtkostenindex
abgebildet. Kostentreiber warenim
Jahr 2015 demnach vor allem die Personal-
und Sachkosten.
Wesentlicher Grund für den Anstieg
der Personalkosten sei das Mindestlohngesetz
gewesen. Bei den Sachkostenhätten
sich höherePreise für Logistikflächen,
gestiegene Versicherungsprämien
sowie zusätzliche IT-Kosten
ausgewirkt, teiltedas vomDSLVbeauftragteBeratungsunternehmen
Forlogic
in seinem Bericht zur Datenerhebung
mit.
Gegenüber dem Index-Basisjahr 2014
stiegen in der Stückgutlogistik die Personalkosten
um 5,1 Prozent und die
Sachkosten um 8,2 Prozent. Während
die Treibstoffkosten einen Rückgang
von13,6 Prozent verzeichneten, erhöhten
sich die Mautkosten deutlich um
23,7 Prozent. Da sich die Ausweitung
der Lkw-Maut auf zusätzliche Bundesstraßen
und auf leichteLkw ab 7,5Tonnen
allerdings erst im letzten Quartal
des Jahres 2015 auswirkten, rechnet
der DSLV für das erste Halbjahr 2016
erneut mit einer deutlichen Steigerung
der Mautkosten.
Für die Ermittlung des Index wurden
die einzelnen Kostenarten entsprechend
gewichtet. Während der durchschnittliche
Anteil der Personalkosten
an den gesamten Abwicklungskosten
einer Stückgutsendung mit 49,4 Prozent
rund die Hälfte und der Sachkostenanteil
mit 35,2 Prozent etwa ein
Drittel ausmachten, ergaben die Anteile
der Treibstoff- und Mautkosten 12,9
beziehungsweise 2,5 Prozent.
Die aktuelle Erhebung zum Kostenindex
Sammelgutspedition basiert laut
Verband auf Daten vonetwa20Millionen
Stückgutsendungen, die über 109
Depots der Stückgutsystemnetze der
Speditionen und Speditionskooperationen
24plus, CargoLine, Emons, IDS,
ILN, ONLINE Systemlogistik, Schenker
Deutschland, System Alliance und VTL
abgewickelt wurden.
Der Kostenindex Sammelgutspedition
des DSLV zeigt die Entwicklung der
Stückgutkosten in den jeweils vergangenen
zwölf Monaten und kann als
Benchmark genutzt werden. Er wirdregelmäßig
alle sechs MonateinBerichtsform
und als Grafik veröffentlicht.

FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE 13
Paketzustellung
per Roboter
Logistikdienstleiter Hermes will vollautomatische Lieferung testen
Der Logistikdienstleister Hermes
Germany und das europäische
Technologie-Start-up Starship
Technologies wollen in Deutschland
den Einsatz von Zustellrobotern
testen.
■ Damit ist Hermes nach eigenen Angaben
der erste Paketdienst Europas,
der die Zustellung vonSendungen mittels
autonom fahrender Roboter erprobt.
Der erste Pilottest soll noch in
diesem Sommer starten.
Der Zustellroboter ist ein Fahrzeug mit
sechs Rädern, wirdelektrisch betrieben
und bewegt sich im Schritttempo, also
mit maximal sechs Stundenkilometern.
Er ist 50 Zentimeter hoch, 70 Zentimeter
lang und verfügt im Inneren über
ein gesichertes Fach, in dem Sendungenmit
einem Gesamtgewicht vonmaximal
15 Kilogramm transportiert werden
können. Ausgehend von einem
„Roboter-HUB“ –etwa einem Hermes
PaketShop, in dem die Fahrzeugebeladen
und mit Energie versorgt werden –
können die Roboter in einem Umkreis
von bis zu fünf Kilometern eingesetzt
werden. Aufdiese Weise könnten automatisierte
Zustellungen innerhalb von
30 Minuten ab Beauftragung durch den
Kunden möglich sein. Die Kommunikation
zwischen Roboter und Kunde soll
später per Smartphone-App laufen. Geplant
ist ferner, dass die Zustellung bis
zur Haustür erfolgt.
Die Roboter sollen vollautomatisch auf
den Gehwegen unterwegs sein. Hierfür
erfassen sie ihre Umgebung mit neun
Kameras.
Bei bisherigen Tests an anderen Ländern
wurden die Roboter meist noch
Fünf Kilometer großer Lieferradius: Die Roboter sollen
vollautomatisch unterwegs sein. Foto: Starship Technologies
vonMenschen mitgesteuert, später soll
ein Mitarbeiter über das Internet 50 bis
100 der Fahrzeuge überwachen und
notfalls über das Internet eingreifen
können. Starship peilt Kosten vonrund
einem Dollar pro Zustellung an.
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14 FLOTTENMANAGEMENT &NUTZFAHRZEUGE
Entspannt ankommen
Fahrzeuge sind immer häufiger mit Assistenzsystemen ausgestattet
Auf Kurs: Bis 2020 sollen zahlreiche neue Fahrassistenzsysteme, die dem Fahrer Arbeit abnehmen, zur Serienreife kommen.
Foto: colourbox.de
Derzeit verdienen die Hersteller
gut an Fahrerassistenzsystemen.
Die Hardware wird oft mehrfach
verwendet. Doch der nächste
Schritt zum teilautomatisierten
Fahren wird teuer.
■ Kurz vor einer Kurve hängt sich das
Auto an das vordere Fahrzeug ran. Es
passt sich der Geschwindigkeit an, hält
den Abstand und bleibt in der Spur.Als
der Vordermann plötzlich bremst,
stoppt der Wagen ab, ohne dass der
Fahrer das Bremspedal berührt.
Zukunftsmusik? Was die C-Klasse auf
dem Testgelände des Autobauers
Daimler in Sindelfingen absolviert,
könnteineinigen Jahren Standardwerden.
Fahrerassistenzsysteme wie diese
werden bereits in vielen Fahrzeugen
verbaut. Traditionell führen Oberklasse-Hersteller
Zusatzfunktionen als erste
ein, denn ihre Kunden zahlen am
meisten dafür. BMW stellte gerade seinen
neuen 7er mit Stauassistent vor.
Auch Audi stattet seine Modelle mit
entsprechenden Systemen aus.
Die Unternehmen verdienen bereits
gut an den kleinen Helferlein wie Abstandsreglern
oder Spurhalteassistenten.
„Parkassistenten kosten heutezwischen
30 und 50 Euro und werden für
150 bis 200 Euro verkauft“, sagt Wolfgang
Bernhart von der Strategieberatung
Roland Berger.
Je mehr Systeme in einem Auto verbaut
werden, desto mehr lohnt es für den
Hersteller, bestätigt ein Sprecher von
Audi. Denn: Die gleichen Sensoren und
Kameras können für mehrere Systeme
verwendet werden. Ein Spurhalteassistent
kann zum Beispiel die gleiche Kamera
und Prozessoren verwenden wie
ein automatisches Kurvenbremssystem.
Gleichzeitig sinken die Kosten für
die Hardware, während die Geräte
selbst schrumpfen. Das zentrale Fahrerassistenzgerät,
das in der Entwicklung
noch aus mehreren großen Rechnern
bestand, ist inzwischen so groß
wie ein Tablet. „So werden sich die Kosten
für die Hardware bis 2020 um 50
bis 70 Prozent reduzieren“, schätzt
Bernhart.
Welche Systeme sich in der Masse als
nächstes durchsetzen werden, beeinflussen
die Neuwagentests Euro NCAP.
„Mit der Weiterentwicklung der NCAP-
Regularien steigt auch die Basisausstattung
für Fahrzeuge, die in Zukunft fünf
Sterne im Test erreichen wollen“, sagt
Bernhart. In Europa wird das laut dem
Verband der Automobilindustrie (VDA)
der Notbremsassistent für Fußgänger,
später für Radfahrer und Systeme, die
Auffahrunfälle verhindern, sein.
Der nächste Schritt, in dem das Auto
zumindest teilweise die Kontrolle übernimmt,
ist zumindest aus wirtschaftlicher
Sicht noch ein großer.„AusheutigerSicht
ist es aber eher schwierig, mit
teilautomatisierten Systemen Geld zu
verdienen, weil sie Redundanz brauchen“,
sagt Bernhart. Weil der Fahrer
die Verantwortung an den Wagen und
damit an den Hersteller abgibt, reichen
selbst mehrereMillionen Testkilometer
nicht aus, um die Ausfallsicherheit zu
gewährleisten. Deshalb arbeiten Hersteller
wie Bosch auch an neuen Testverfahren,
sagt Michael Fausten, Projektleiter
für das automatisierteFahren
bei Bosch.
Bosch verbaut in seinen Testwagen für
autonome Autobahnfahrten derzeit
Technik für eine halbe Million Euro.
Das ist weit vondem entfernt, wasVerbraucher
zu zahlen bereit wären. Sie
würden nach Erkenntnissen des Autozulieferers
zwischen 3000 und 5000
Euro für diese Technik ausgeben. „Wir
müssen Systeme schaffen, die in diese
Regime fallen“, sagteBosch-Geschäftsführer
Dirk Hoheisel. Er rechnet damit,
dass diese Preisgrenze um das Jahr
2020 erreicht wird. Dann werde es
nach den Erwartungen vonBosch auch
erste hochautomatisierte Systeme für
Autobahnen geben.

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