Neue Abgasnormen als Chance nutzen

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In Deutschland sind die Treibhausgase (88 Prozent
davon CO2) seit 1990 insgesamt um 28 Prozent
gesunken. Damit wurde das im Kyoto-Protokoll
festgelegte Ziel von 20 Prozent für das Jahr
2020 schon heute übertroffen. Im Verkehrssektor
gingen demgegenüber die CO2-Belastungen im
gleichen Zeitraum nur sehr leicht zurück. Im Jahr
2014 ist die absolute Zahl sogar gestiegen. Dies
liegt im Kern an den deutlich gestiegenen Fahrzeugzahlen
sowie an der steigenden Fahrleistung
pro Jahr; damit werden die Effizienzgewinne pro
Fahrzeug weitgehend kompensiert.
Nimmt man die neuen Klimaschutzziele der EU
ernst und erwartet von allen Emissionsträgern
den gleichen Beitrag (Reduzierung um 40 Prozent
bis 2030), dann müssen die Emissionen des
Verkehrs in Deutschland unter 100 Mio. Tonnen
gesenkt werden. Dies entspricht einer Minderung
– bezogen auf das Jahr 2014 – von 38 Prozent bis
zum Jahr 2030. Für den Zeitraum bis 2050 werden
darüber hinaus weitere deutliche Schritte in Richtung
eines „decarbonisierten Verkehrs sektors“
diskutiert.
Der motorisierte Individualverkehr, der fast 60
Prozent der Verkehrsemissionen in Deutschland
verursacht, muss hierzu seinen Beitrag leisten.
Bislang wurde durch Effizienzsteigerungen, bezogen
auf das einzelne Fahrzeug, schon viel erreicht
(siehe nächstes Kapitel). Dies wird jedoch zukünftig
nicht ausreichen. Sowohl Fragen der Fahrweise
wie des Fahrvolumens müssen Bestandteile einer
wirksamen CO2-Reduzierungsstrategie sein. Es
gilt, eine sinnvolle Aufteilung von motorisiertem
Individualverkehr, öffentlichem und Schienenverkehr
zu erreichen. Ansätze hierzu entstehen zurzeit
über Carsharingflotten, die in verschiedenen
Großstädten punktuell aufgebaut und angeboten
werden. Es sind vor allem Automobilhersteller, die
diese Angebote machen und damit beginnen, sich
vom Auto-Hersteller zum integrierten Mobilitätsdienstleister
zu entwickeln.
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