Jaguar Magazine DYNAMIC – German Retail

DER NEUE XF
zu lassen, in die wir uns sofort verlieben, ohne genau zu
wissen warum. Man sehe sich nur beispielsweise die feine
Riffelung des neuen XF an, die sich von den Scheinwerfern
über die gesamte Motorhaube zieht – ein Markenzeichen
der Jaguar Limousinen alter Prägung – und die gleichsam
lichte Pfeile wirft. Ein Blickfang sondergleichen. Das
vielleicht Beste am neuen XF ist die sogenannte „Lichtlanze“:
eine Linie, die sich vom vorderen Radlauf aus als
helle, schlanke Linie über die Karosserie zieht und
Formstrenge und Schnittigkeit in einem symbolisiert.
„Der Mark II hatte diese wunderbare Linie, die über dem
Vorderrad ansetzte und sich bis ganz nach hinten zum
Heck zog“, sagt Hatton. „Diese Linie interpretieren wir
letztendlich nur auf eine sehr moderne Weise. Ian hat sie
‚Lichtlanze‘ getauft. Eine perfekte Kurve, die wunderbar
nach hinten ausläuft. Sie verleiht dem Wagen seine typisch
britische Eleganz. Und sie macht ihn noch einen Hauch
schlanker. Der XF ist ein sehr leichtes Auto, und das sollte
sich natürlich auch im Außendesign widerspiegeln.“
In die charakterstarke, wohlproportionierte Silhouette
haben Callum und sein Team viele clevere, subtile
Details integriert. Auch am XF erkennt man wiederum
Callums Markenzeichen: die sinnliche
Kontur, wenn man den Wagen aus der Vogelperspektive
betrachtet. Mit der sich dann auch die eigene Wahrnehmung
verändert, inspiziert man den XF anschließend
wieder „auf Augenhöhe“. Aber Design ist nie Selbstzweck.
Ebenso wie die Aluminiumkonstruktion des XF dieses
Design erst ermöglichte, hat das Designteam den
Ingenieuren und Aerodynamikern von Jaguar dabei
geholfen, den – neben dem neuen XE – aerodynamischsten
Jaguar aller Zeiten zu kreieren, mit einem cw-Wert von
nur 0,26. Die fließenden Konturen ergeben im Zusammenspiel
mit dem hocheffizienten neuen Ingenium-Vierzylinder-Dieselmotor,
einer Senkung des Gewichts um 200 kg
und weiteren kraftstoffsparenden Neuerungen wie der
neuen elektrischen Servolenkung einen neuen XF, der pro
gefahrenem Kilometer gerade einmal 104 g CO 2 ausstößt.
„Das ist wirklich eine tolle Sache“, erzählt Callum. „Schon
für den ersten Entwurf haben wir sehr eng mit den
Aerodynamikern zusammengearbeitet. Das Problem beim
ganzheitlichen Ansatz ist: Wenn man versucht, einfach
das Auto als Ganzes möglichst aerodynamisch zu machen,
kommt eine undefinierbare, amorphe Masse dabei heraus.
Deswegen haben wir uns stattdessen auf die Details
konzentriert, auf den Luftstrom, der sich durch den Wagen
und am Wagen vorbei zieht. Wie ein Rennwagen-Ingenieur.
Damit kommt man zu viel besseren Resultaten, sowohl im
Design als auch hinsichtlich der Effizienz.“
Die offiziellen Zahlen zum Treibstoffverbrauch der neuen Jaguar XF
Modelle müssen noch in offiziellen Herstellertests in Übereinstimmung
mit dem EU-Recht ermittelt werden.
24 j DYNAMIC