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INHALT
10
Editorial
8
Aktuell
Neuheiten
14–18
Pietro Supino
Verleger und Verwaltungsratspräsident
der Schweizer Mediengruppe Tamedia
10 Hostessen an der Messe
Weshalb sie wichtig sind
12/13 Die Macher von Genf
GIMS-Präsident Maurice
Turrettini und Direktor André Hefti
im Gespräch
20 Generation Selfie
MarkenbotschafterInnen ten
zeigen
sich von ihrer besten Seite
(Auf den Seiten 20, 34, 46 und 56)
28 Morten Hannesbo
Krise als Chance
Neuheiten 2017
Erster Ausblick auf die
Geneva International Motor Show
20
30
14
Historie
30
Interview
22
58
Reportage
38
42
52
Politik
36/37
Walter Frey
Der letzte Patron
Iouri Podladtchikov
Der co2tieferlegen-Ambassador
Blick in die Zukunft
Wie fahren wir im Jahr 2050?
Frauenpower
2 starke Frauen im FCA-Management
Volvos «DriveMe»-Projekt
Der Mensch als Schwachpunkt
Motorsport
48
Service
64/66
Historie
Sportliche Höhepunkte in der
Geschichte des Auto-Salons
Auto-Schweiz
«Wandel auf 4 Rädern»
und die Zahlen 2016
Schneller Stromer
Sébastien Buemi – Star der Formel E
Die Infos zum «Salon»
52
22
42
28
7

EDITORIAL
Freiheit hochhalten
Liebe Leserinnen,
liebe Leser!
In schöner Erinnerung an
meine Kindheit, als mir mein
Vater das Alfa-Romeo-Werk
in Arese nahe Mailand
zeigte und ich mich als Bub
ins Cockpit von Franco Scagliones
sagenumwobenen
33 Stradale setzen durfte,
wird mir bewusst, wie unglaublich
sich die Automobilindustrie
auf höchstem
Niveau weiterentwickelt hat.
Wir freuen uns sehr, Ihnen
in Zusammenarbeit mit der
Geneva International Motor
Show dieses Magazin zum
87. Genfer Automobil-Salon
zu präsentieren. Der traditionsreiche
Automobil-Salon
mit seiner internationalen
Ausstrahlung und Tamedia
als führende Schweizer
Mediengruppe passen gut
zusammen. Wie unsere
Medien mit Blick auf ihre
Regionen, unser Land und
die Welt verlässlich über das
Geschehen informieren und
es einordnen, bietet der
Automobil-Salon einen einzigartigen
Überblick über
die neusten Modelle und
Trends. Es ist eine faszinierende
und vielseitige Autowelt,
die uns dargeboten
wird.
8
Wenn ich als früher begeisterter
Sportwagenfahrer
mein heutiges Elektrominiauto
betrachte, bin ich davon
überzeugt, dass die Vielfalt
der Konzepte und Angebote
in den nächsten Jahren weiter
zunehmen wird. Besonders
spannend finde ich
deshalb die neusten technischen
Errungenschaften
und den Ausblick auf die
Zukunft, den die Geneva
International Motor Show
ermöglicht. Das selbstfahrende
Auto wird zur Realität,
und vielleicht kann es eines
Tages sogar fliegen.
Diese Vielfalt, die Möglichkeit
zur individuellen Fortbewegung
und die Freude am
Fahren sind auch Ausdruck
einer grossen Freiheit. Wir
sollten diese Freiheit hochhalten,
indem wir sie im Geiste
des Genfer Aufklärers
Jean-Jacques Rousseau mit
Verantwortungsbewusstsein
und Rücksichtnahme geniessen.
In diesem Sinne wünsche
ich Ihnen, liebe Leserinnen
und Leser, viel Spass mit
unserem Magazin und einen
erlebnisreichen Besuch der
Geneva International Motor
Show.
Pietro Supino
Verleger und Verwaltungsratspräsident
der Schweizer
Mediengruppe Tamedia

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AKTUELL
Sexy Tradition
Laut Journalistin Nina Vetterli gehören sexy Hostessen zu
einer Autoshow. Oder heutzutage etwa nicht mehr?
Der eine gafft,
als wäre er
soeben aus
20 Jahren Einzelhaft
entlassen
worden,
der andere
belässt es bei einem verstohlenen
Blick, fast alle zücken ihre Kamera
(«nur wegen der Autos!»), und
dann gibt es noch die Sorte Messebesucher,
die sich ob der nackten
Haut und der lasziven Posen echauffiert.
Ich? Ich lasse mich von den vierrädrigen
Schönheiten nicht ablenken,
denke nebenher vielleicht über
eine operative Beinverlängerung
nach, finde aber ganz pragmatisch:
So war es immer auf den Autoshows,
so wird es auch immer bleiben.
Oder etwa nicht? In der Tat lässt
sich seit einigen Jahren ein Wandel
beobachten. Röcke werden länger,
Hotpants zunehmend zu Businessoutfits
und die Hostessen zu Hosts
oder per Crashkurs gar zu Torque
Vectoring und Plug-in-Hybrid erklärenden
«Explainern», die nur so
nebenbei gut aussehen. Auf den
kleinen Ständen von Sportwagenherstellern
und Tunern darf das Räkeln
auf der Motorhaube noch seine
Wirkung entfalten, doch bei den Volumenherstellern
scheint kaum einer
mehr unter Sexismus-Verdacht stehen
zu wollen.
Ist das gut, weil dem modernen
Frauenbild entsprechend? Schade
um die Tradition? Kann es darüber
hinwegtäuschen, dass der durchschnittliche
Besucher, Manager, Ingenieur,
Designer und Journalist in
der Branche immer noch männlich
ist? Ich weiss es nicht. Aber ich werde,
da sich die Sache mit der operativen
Beinverlängerung je länger, je
weniger aufdrängt, auf der 87. Geneva
International Motor Show darüber
nachdenken.
10
Traditionelle Symbiose in Genf Vierrädrige Neuheiten und
zweibeinige Schönheiten.

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AKTUELL
Die
Macher
von Genf
Grüne Alltagsautos, vollautomatische
Hightech-Träume und atemberaubende Flitzer: An der
Geneva International Motor Show vom 9. bis 19. März
brummt es aber nicht nur unter der Motorhaube.
Zeigen Sie mir ein
Alltagsprodukt mit
einem so hohen
praktischen Wert
und solch riesigen
Emotionen», verlangt
Salon-Präsident
Maurice Turrettini. «Und was pützelt,
reibt und pflegt ein Schweizer
an einem Samstagmorgen auf seinem
Vorplatz mit so viel Liebe und
Hingabe?», will Salon-Generaldirektor
André Hefti wissen. Autos bewegen,
Autos wecken Emotionen.
Die beiden Automaniacs haben den
schönsten Job in der Welt der Autos:
Sie sind verantwortlich für die jährlich
in Genf stattfindende Momentaufnahme
von höchster Ingenieurskunst
und ultimativen Designtrends.
Am Genfer Auto-Salon – sorry, an
der Geneva International Motor Show
(GIMS) – sind praktische Familienautos,
die abgefahrensten Boliden
und umweltfreundliche Vehikel zu
entdecken. Jeder Hersteller beschäftigt
sich heute mit der CO 2 -Problematik,
bietet Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge
an und versucht, immer
längere Reichweiten zu erreichen.
Für die Kampagne «CO2tieferlegen»
von Energie Schweiz wurde speziell
für den Genfer Salon die Gratis-App
«Salon Car Collector» entwickelt.
Besucher können die App
auf ihr Handy laden. Wenn sie an Autos
mit einem CO 2 -Ausstoss von unter
95 Gramm pro Kilometer vorbei-
12
gehen, werden sie via Bluetooth auf
diese energieeffizienten Fahrzeuge
hingewiesen.
Doch die automobile Zukunft ist
schon einen Schritt weiter: «Wir werfen
mit Concept Cars und Veranstaltungen
einen Blick auf übermorgen»,
verrät Hefti. «Die neue Herausforderung
heisst autonome Autos», so
Turrettini. Selbstfahrende Fahrzeuge
und digitale Strassen, die mit unseren
Autos «sprechen», werden die Branche
in den nächsten Jahren durcheinanderwirbeln.
Für Hefti macht gerade
diese Themenvielfalt den Reiz
des Genfer Auto-Salons aus. Auf
106 000 Quadratmetern – das entspricht
der Fläche von 12 Fussballplätzen
– erwarten den Besucher
unter einem Dach Emotionen und
Wissen, Spass und Vernunft.
Turrettini selber ist ein typischer
Vertreter des modernen Mobilitätsmixes:
Wenns in der verkehrsüberlasteten
Genfer Innenstadt schnell
gehen muss, steigt er auf seinen Roller.
Für den gemütlichen Einkaufsbummel
sitzt er auf sein Elektrovelo.
Das Auto und der Zug kommen im
Business zum Einsatz. «Und um runterzufahren,
gibt es nichts Schöneres
als eine Ausfahrt mit meinem Mercedes
190 SL 1959 – überall winken einem
die Leute zu oder sie hupen begeistert.»
Genf ist das beste Beispiel
dafür, dass im digitalen Zeitalter mit
Internet und Social Media eine Messe
mehr denn je ihre Berechtigung hat.
«Selbst die tollsten Bilder und coolsten
Videos können einen Besuch
der Messe nicht ersetzen», ist Hefti
überzeugt. Er schwärmt von den
Selfies vor einem Traumauto. Wie es
ist, einmal in seinem Lieblingswagen
am Steuer zu sitzen und den Schaltknüppel
zu fühlen. Oder davon, wie
unterschiedlich das Geräusch beim
Schliessen des Kofferraumdeckels
oder der Tür von Auto zu Auto ist. Mal
lieblich fein, mal knallhart.
Für ihn spielt die haptische Wahrnehmung
bei einem Auto eine entscheidende
Rolle. «Das schönste
Bild eines feinen Menüs kommt nicht
an den Genuss heran, den ich habe,
wenn ich in ein saftiges Kotelett beisse.»
Es erstaunt deshalb nicht, dass
Genf mit 700 000 Besuchern die
grösste Veranstaltung in der Schweiz
ist. Und sie gehört zu den Big Five der
internationalen Autoshows – zusammen
mit Frankfurt, Paris, Detroit und
Tokio. Weil sie die einzige auf «neutralem
Boden» ist, das heisst in einem
Land ohne eigene Autoindustrie, zeigen
in Genf als einzigem Ort alle bedeutenden
Hersteller ihre Produkte.
In Zahlen: 2017 zeigen die 180 Aussteller
mehr als 100 Weltpremieren an
der Geneva International Motor Show.
Die grosse Frage lautet: Wie profitiert
ein Besucher optimal von einem
Besuch der GIMS? «Die idealen
Tage sind Montag und Dienstag»,

Powerduo GIMS-Direktor André Hefti (links) und Salon-Präsident Maurice Turrettini im Palexpo.
© Photopro.Event D. Keller
verrät André Hefti. Da geniesst man
am ehesten freie Sicht auf sein Objekt
der Begierde und wartet am wenigsten
lang, bis man mit dem Selfie
an der Reihe ist. Und wer den
Salon ab 16 Uhr besucht, zahlt erst
noch die Hälfte des Eintrittspreises
und hat den Salon fast für sich allein.
Zu spät? «Überhaupt nicht», betont
Hefti. «Ein Rundgang durch die
sieben Hallen inklusive Zwischenstopps
und Kaffeehalt dauert rund
drei Stunden.»
Doch in der Westschweizer Metropole
brummt es nicht nur unter der
Motorhaube. Auch der Besuch von
Pâquis mit seinen exotischen Restaurants,
Bars und Nachtclubs, eine
Visite des Jet d’eau, der 140 Meter
hohen Wasserfontäne, oder Luxus-
Shopping an der weltberühmten Rue
du Rhône haben ihre Reize.
Und für das leibliche Wohl ist
bestens gesorgt: Ein Muss sind die
Filets de perche (Eglifilets) aus
dem Genfersee. Und in Genf wurde
in den 30er-Jahren im gleichnamigen
Entrecôte-Restaurant auch
die legendäre Café-de-Paris-Sauce
erfunden. Genf Tourismus widerlegt
zudem mit einem tollen Angebot
das Vorurteil, die Stadt sei für
Normalverbraucher unbezahlbar: Ab
83 Franken pro Nacht samt Saloneintritt
logiert eine Person in der Rhonestadt.
Wer ohne Stress und Verkehrschaos
geniessen will, reist am
besten mit dem ÖV an: Vom SBB-
Bahnhof Genf-Flughafen sind es drei
Minuten zu Fuss. Die Linie 5 verbindet
das Stadtzentrum direkt mit der
Messe. Bequemer geht ein Besuch
der weltweit bedeutendsten Autoshow
nicht.
Max Fischer
13

NEUHEITEN
Enthüllung
Bei keiner Autoshow der Welt werden so viele Neuheiten
präsentiert wie an der Geneva International Motor Show.
Bühne frei An den Pressetagen vom 7. und 8. März werden in Genf rund 150 Premieren enthüllt.
© Keystone
Darf es ein bisschen
mehrsein? FürAutofans,
die sich ganz
besonders über die
allerneusten Modelle
freuen, gibt
es in jedem Frühjahr
einen Fixpunkt: den Internationalen
Automobil-Salon Anfang März in
Genf. Zwar nennt sich der Salon nun
Geneva International Motor Show –
kurz GIMS –, aber das ändert nichts
daran, dass in Genf auch 2017 mehr
wichtige Premieren enthüllt werden
als an den anderen Autoshows.
14
In Zahlen: Während der Pressetage
vom 7. und 8. März werden in
den Palexpo-Hallen rund 150 Welt-,
Europa- und Schweizer Premieren
enthüllt. Premieren, die auch in diesem
Jahr über 700 000 Besucher aus
der ganzen Welt ins Automekka nach
Genf locken. Ein paar der Neuheiten
zeigen wir Ihnen bereits auf den
kommenden Seiten, doch die meisten
Premieren wurden erst nach Redaktionsschluss
kommuniziert oder
werden noch, wie in alten Zeiten,
bis zur Eröffnung der Messe geheim
gehalten.
Trotzdem müssen
Sie im Vorfeld des
Salons nicht auf die
Neuheiten verzichten:
Ab 24. Februar
startet auf 20 Minuten
online der Countdown zur GIMS
2017. Während zehn Tagen präsentiert
20 Minuten laufend alle wichtigen
Neuheiten. Zudem wird in den
Printausgaben des Eröffnungstages
am 9. März der Ausstellungsplan beigelegt.
auto.20min.ch

Masterpiece of Intelligence.
Das neue E-Klasse Coupé.
www.mercedes-benz.ch

Die
hat be
Opel Insignia
Mit dem Grand Sport (Bild) und dem Sports Tourer
bringt Opel gleich zwei Weltpremieren nach Genf.
Subaru XV AWD
Die japanischen Allradpioniere enthüllen
den neuen XV als Serienfahrzeug.
2016 stand er noch als Studie in Genf.
BMW 5er Touring
Das freut Herrn und Frau Schweizer: BMW zeigt den neuen
5er-Tourer, der Variabilität und Sportlichkeit vereinen soll.
Mercedes-Benz E-Klasse Coupé
Erstmals in Europa zu sehen: das neue, elegante
E-Coupé, das nun tatsächlich auf Basis der E-Klasse
steht. Als Weltpremiere gibts das Cabrio.
Toyota Yaris Sport
Schluss mit nur lustig, Yaris kann auch
sportlich. Der Mini wurde optisch richtig
aufgemotzt. Details gibts in Genf.
Noble M600 Speedster
Nur 50 Exemplare des 650-PS-Supercar
aus England werden gebaut. Heckantrieb
ist Serie, Assistenten Fehlanzeige.
16

Show
gonnen
VW Tiguan Allspace
Europapremiere für den VW Tiguan XL
– sorry, den Allspace. Dank einem Plus
von 22 Zentimetern auch als 7-Plätzer.
Suzuki Swift
Die fünfte Generation
des Suzuki Swift steht
in den Startlöchern
und feiert in Genf ihre
Premiere.
Kia Stinger
Die Koreaner bringen die Euro-Variante
des Stinger nach Genf. Und das mit ordentlich
Power, also maximal 370 PS.
991 Stinger GTR II
Die russischen Tuner von Topcar enthüllen
in Genf die zweite Generation
des kultigen Porsche Stinger GTR.
Dendrobium
Kein Batmobil, sondern ein Hypercar
aus Singapur, der auf F1-Technik und
elektrische Radnabenmotoren setzt.
17

NEUHEITEN
The future is Rinspeed Mit der futuristischen Studie «Oasis» zeigt Frank M. Rinderknecht, wie er sich die vernetzte
Mobilität der Zukunft vorstellt: autonom, wendig, wandelbar und mit einem Kleingarten im Cockpit.
© Rinspeed
Schweizer Visionen
Seit Jahrzehnten fasziniert der Zürcher Visionär Frank M.
Rinderknecht Salon-Besucher und Medien mit seinen Studien.
18
Wer hats erfunden? Ja, die Schweizer
Ricola. Gut möglich aber, dass wir
uns trotz fehlender Automobilindustrie
in einer nicht allzu fernen Zukunft
auch als Erfinder verschiedenster
Mobilitätslösungen rühmen können.
Denn schon seit Jahren tüftelt der Visionär
und Querdenker Frank M. Rinderknecht
mit seiner Firma Rinspeed
im zürcherischen Zumikon an der Zukunft
des Automobils und der individuellen
Mobilität. Sein neuster Wurf
nennt sich «Oasis» und hat die Besucher
auf der CES (Consumer Electronics
Show) in Las Vegas ebenso begeistert
wie die Fachpresse bei der
North American International Auto
Show in Detroit.
Denn Rinderknecht knüpft dort an,
wo die Denker der grossen Konzerne
aufhören. Wo Budgets und Realisationszwänge
die Freigeister stoppen.
Mit dem selbstfahrenden E-Mobil für
Stadt und Umland widerspricht er
der aktuellen Vorstellung vom Grossstadtdschungel,
in dem man tonnenschwere
SUV für den täglichen
Überlebenskampf braucht. Sein Gegenentwurf:
ein wendiger Flitzer mit
integriertem Kleingarten hinter der
Windschutzscheibe.
Nicht nur durch diese grüne Oase
entsteht im Wageninneren ein neuer
Lebensraum: Für ein modernes
Wohnzimmer-Ambiente sorgen Sessel,
Sideboard und TV. «Alles wirkt
freundlich und einladend», kommentiert
Rinderknecht lachend, dessen
Erfindergeist man nicht in Worte
fassen kann. Wer die Zukunft sehen
will, geht direkt zu Stand 6240. (lie)
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TAG Heuer hat Benzin im Blut
25-Jahre-Rückblick
3 Muske(l)tiere Monaco Calibre 12 (oben links), Monaco GP RRB Watch
und der Formel-1-Renner von Red Bull Racing.
© TAG Heuer
1992–2003: offizieller Zeitnehmer
der Formel 1 – 1/1000-Sekunde.
2004–2006 und seit 2014: offizieller
Zeitnehmer der Indy Racing
League und des legendären
500-Meilen-Rennens von Indianapolis
– 1/10000-Sekunde.
2011 bis heute: offizieller Partner
des Grand Prix von Monaco.
Seit 2014: offizieller Zeitnehmer
der Formel E.
Seit 2015: offizieller Zeitnehmer
und offizielle Uhr von Nissan
Motorsport.
Seit 2016: offizieller Partner des
F1 Red Bull Racing Team und
des legendären Pikes Peak.
Nach dem Erfolg vom vergangenen
Jahr zeigt TAG Heuer in Genf erneut
eine einzigartige Ausstellung von
aussergewöhnlichen Autos – die perfekte
Gelegenheit, die verschiedenen
Partnerschaften der Schweizer Uhrenmarke
im Automobil-Universum
zu entdecken. Doch ist es überhaupt
notwendig, an die seit 1911 bestehende
enge Verbindung zwischen TAG
Heuer und der Welt des Motorsports
zu erinnern? Die Schweizer Marke
baute das Zusammenspiel dieser
zwei Welten mit der Entwicklung von
Chronografen auf, welche die Grenzen
der Zeitnahme mit einer Genauigkeit
auf die 1/10-, 1/100-, 1/1000-
und 5/10 000-Sekunde immer weiter
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AKTUELL
Generation
Selfie
K(aum) eine Marke ohne Botschafter. In Zeiten von Facebook,
Instagram und Co. haben sich die CH-Promis mit einem Selfie
selber in Szene gesetzt. Mehr Selfies: Seiten 34, 46 und 56.
Stefanie Heinzmann (Sängerin)
«Der Hyundai Ioniq Hybrid 1.6 GDi ist mein erster Hybrid. Da ich viel
und gerne Auto fa hre, ma cht es Sinn, da ss ich a uf die Umwel t scha ue.
Mir gehts nicht um Tempo – hier ka nn ich einfa ch gut a bscha l ten. »
Neel Jani (Automobilrennfahrer)
«Der Porsche 911 Turbo S, mein Winter-
‹Bea st› –da sbesteAutofür die ka l ten
Mona te, sol a nge ich keine Kinder ha be!»
Renzo Blumenthal (Ex-Mister-Schweiz)
«Al s Berg- und Bioba uer bin ich a uf ein zuverl ässiges Auto
mit Al l ra da ntrieb a ngewiesen. Der Renault Kadjar dCi 130
4WD ist der idea l e Pa rtner – und sieht erst noch gut a us!»

INTERVIEW
Der
letzte
Patron
Autos sind seine Leidenschaft: Walter Frey über den Genfer
Auto-Salon, die Digitalisierung im Autogewerbe, den lebenslangen
Werbevertrag mit Bernhard Russi und den neuen Toyota C-HR.
Er gehört zu einer
aussterbenden Spezies:
Walter Frey, der
73 Jahre alte Zürcher
Vollblutunternehmer,
SVP-Politiker
und ZSC-Präsident
ist ein Patron alter Schule. Im Zentrum
seines Familienunternehmens
stehen die Mitarbeitenden. Für ihn
bilden sie das grösste Kapital der Firma.
Das Sagen hat er als Patron –
und nicht Shareholder oder Banken.
Zu seinem «konservativen Stil» gehört,
dass er die Sachen, die er anpackt,
langfristig zum Erfolg führt.
1975 hat er die im Autohandel und
Autogewerbe im In- und Ausland tätige
Emil Frey AG seinem Vater abgekauft.
Seit über drei Jahrzehnten
spielt er zudem eine prägende Rolle
bei der SVP. Er war 18 Jahre Präsident
der SVP der Stadt Zürich und
sass 14 Jahre im Nationalrat, davon 2
als Fraktionschef. Seit 2008 ist er als
Vize der SVP für die Kommunikation
zuständig. Und Walter Frey liebt den
Sport: In den 80er-Jahren stieg der
ehemalige aktive Autorennfahrer und
Eishockeyspieler bei der Eishockeysektion
des Grasshopper Club Zürich
als Präsident ein. Und in diesem
Jahr feiert er sein 20-Jahr-Jubiläum
als Präsident der ZSC Lions. Sein Lebensmotto
ist das gleiche, das schon
seinen Vater Emil begleitete: «Ich bin
Optimist und werde immer Optimist
bleiben!»
Walter Frey, Sie haben vor
50 Jahren als Erster japanische
Autos in die Schweiz importiert:
Toyota. Der Coup brachte Ihnen
Feinde, aber auch viel Erfolg.
Es wurden schon vor 1966 einzelne
japanische Autos importiert.
Nur nicht so bescheiden.
Es stimmt. Der erste offizielle Auftritt
von Toyota war in der Tat der Beginn
des eigentlichen Handels mit japanischen
Autos in der Schweiz. Die
Vorstellung von Datsun (heute Nissan)
fand bereits eine Woche später
statt. . . (lacht)
Erinnern Sie sich noch an den
Auftritt 1967 beim Auto-Salon in
Genf? Wie waren die Reaktionen
der Besucher?
Und ob ich mich erinnere! Ein
Kleinststand mit gemieteten Möbeln
und vier Mitarbeitenden als Standpersonal.
Und diese hatten alle Hände
voll zu tun, um das rege Interesse
und die Neugier der Besucher
zufriedenzustellen.
Trotzdem mussten Sie auch
mit Imageproblemen kämpfen:
Es gab die Gegenkampagne
«Arbeitsplätze sichern – Europäer
fahren Europäer».
Diese beispiellose und bösartige
Schmutzkampagne fand Mitte der
70er-Jahre statt, nachdem die japanischen
Autos ausserordentliche
Verkaufserfolge erzielt hatten und
das erste Mal infolge der Erdölkrise
negative Verkaufszahlen geschrieben
worden waren.
Einer Ihrer Konkurrenten zahlte
Carchauffeuren 50 Franken, damit
sie den Passagieren Witze über
die «Japser» erzählten, wenn der
Car auf der Autobahn beim Lager
in Safenwil vorbeifuhr. Erinnern
Sie sich an einen?
Ja, klar, sie gingen derart unter die
Gürtellinie.
Eine Kostprobe, bitte.
Vater Emil Frey habe versucht, aus
dem neu erstellten Importhauptsitz
aus dem 4. Stock zu springen
und sich das Leben zu nehmen.
Man könne aber aufatmen, er sei
nicht weit gefallen und gesund, da
sich das Autolager schon bis in den
3. Stock getürmt habe. Das ist nicht
witzig, oder?
Nein, aber wer zuletzt lacht,
lacht offenbar auch im Automobil-Business
am besten.
In der Tat: Toyota war jahrelang die
weltweite Nummer 1.
Hätten Sie eine derartige
Entwicklung vor 50 Jahren für
möglich gehalten?
Ich habe Toyota immer sehr viel zugetraut.
Aber dass das Unternehmen
weltweit die Nummer 1 bei den Pro-
© Dieter Liechti/Textlab Media SL
22

«Wir wollen die
Besten sein,
nicht unbedingt
die Grössten.»

Nicht nur die Autobranche ist im
Wandel, sondern die ganze Welt.
Vor zehn Jahren war das iPhone
eine Sensation, heute geht fast
nichts mehr ohne Smartphone.
Wie beurteilen Sie diese
Entwicklung?
Die Digitalisierung macht selbstverständlich
weder beim Auto als Produkt
noch beim Automobilgeschäft
und den Dienstleistungen halt.
Welche Auswirkungen hat das
auf Ihr Kerngeschäft?
Es ist unsere Aufgabe, die neuen
Möglichkeiten für unsere Kunden
werthaltig zu nutzen.
Premiere 1967 Der erste Stand von Toyota am Auto-Salon Genf.
duktionszahlen wird, das konnte ich
mir damals nicht vorstellen.
Ende 2016 stand Volkswagen auf
Platz 1. Trotz des weltweiten Dieselskandals.
Erstaunt Sie das?
Nein. Produkt, Preis und Vertrieb
haben weltweit offensichtlich immer
noch erste Priorität. Wobei der
Volkswagen-Konzern sicher auch
vom – international gesehen – billiger
gewordenen Euro profitiert hat.
Was muss Toyota ändern, um
2017 wieder die Nummer 1 zu
werden?
Um Himmels willen, nur nichts
ändern!
Hand aufs Herz: Sie geben sich
doch nicht mit dem zweiten Platz
zufrieden?
Es geht um etwas anderes: Toyota
muss nichts ändern, sondern weiter
gute und preiswerte Autos bauen
und sein Motto weiterverfolgen: Wir
wollen die Besten sein, nicht unbedingt
die Grössten.
Früher galten Japaner als zuverlässig
und günstig, aber wenig
sexy. Das hat sich verändert. Sind
Sie mit der neuen Ausrichtung
zufrieden?
Ich habe Toyota immer auch als sexy
empfunden. Denken Sie an den Celica,
an den ersten RAV4 und an die
sexy Technologie beim Hybridpionier
Prius. Und wenn jetzt Qualität
24
© Toyota
und Sicherheit mit einem akzentuierten
Styling noch mehr Käuferschichten
gefallen, dann freut mich das
umso mehr.
Konkret: Wie gefällt Ihnen beispielsweise
der provozierende
Auftritt des neuen C-HR?
Ich finde ihn schön und elegant und
hoffe nicht, dass das provoziert.
Nennen Sie uns Ihren persönlichen
Lieblings-Toyota?
Mein Favorit in der Schweiz ist der
Celica GT – und in Frankreich, wo ich
Toyota auch vertreten durfte, ist es
eindeutig der Land Cruiser.
Schnell Rennfahrer Walter Frey.
Heute informieren sich die
Menschen in erster Linie online.
Weshalb schafft es da eine Ausstellung
wie die Geneva International
Motor Show immer noch,
hunderttausende Besucher zu
mobilisieren?
Bei dieser Frage kommt mir ein gängiger
Satz aus der Managementliteratur
in den Sinn: «One time see
is better than ten times hear» – oder
frei nach Frey übersetzt: Etwas real
zu sehen und zu spüren, bringt viel
mehr Erkenntnis und löst Emotionen
aus, als es nur zu sehen oder nur
darüber zu lesen oder zu hören.
Werden Sie auch an der Geneva
International Motor Show sein?
Natürlich! Ich bin jedes Jahr am
Genfer Auto-Salon. Weil ich im
Automobilgeschäft tätig bin, gilt das
vorher Gesagte für mich ganz besonders.
Und ich will mit eigenen
Augen sehen, was in der Branche
läuft.
Nehmen Sie sich für die ganze
Ausstellung Zeit?
Ich bin meist bis zur Publikumseröffnung
vor Ort. Dabei besuche ich
möglichst alle Stände, um mich auf
dem Laufenden zu halten. Genf ist
ideal, weil hier alle Marken unter einem
Dach vertreten sind. So habe
ich die Möglichkeit, mir in kurzer Zeit
einen breiten Überblick zu verschaffen.
Das ist wichtig und notwendig.
Apropos Marken: Emil Frey importiert
zehn Marken, verkauft
aber auch noch andere. Stört es
Toyota nicht, dass Sie fast die
ganze japanische Palette im
Angebot haben?

D I E
N E U H E I T
D A S T O Y O T A J U W E L .
A L S 4 x 4 O D E R
H Y B R I D E R H Ä LT L I C H .
B E S U C H E N S I E U N S I N H A L L E 4 , S T A N D 4 1 1 1 .
T O Y O T A . C H
C-HR Hybrid Style, FWD, 1.8 HSD, 90 kW, Ø Verbr. 3,9 l/100 km, CO ₂
87 g /km, En.-Eff. A. CO ₂
-Emissionen aus Treibstoff- und/oder Strombereitstellung: 20 g/km. Ø CO ₂
-Emissionen aller in der Schweiz immat.
Fahrzeugmodelle: 134 g/km. Abbildung zeigt aufpreispflichtige Optionen.

Ich hoffe nicht, dass es Toyota stört.
Die einzelnen Marken werden von
eigenen Geschäftsführern und Firmen
geführt – und jeder kämpft zu
hundert Prozent für seine Marke. Ich
denke, dass Toyota Vertrauen in unsere
Gruppe hat.
Auch Subaru gehört zum Portfolio.
Dort ist Ihnen 1979 mit der
Verpflichtung von Olympiasieger
Bernhard Russi als Markenbotschafter
ein Husarenstück gelungen.
Wie haben Sie das
geschafft?
Er kam zu mir, um sich für Jaguar
als Botschafter zu empfehlen. Doch
als ich ihm vertraulich den noch
gänzlich unbekannten Subaru 4x4
Leone zeigte, war uns beiden auf
der Stelle klar: Diese Marke passt
perfekt zu Bernhard, er wird ein
glaubwürdiger Markenbotschafter –
und das ist er nun schon seit Jahrzehnten.
Wann läuft der Vertrag aus?
Das hat mich Bernhard auch schon
gefragt. Wir einigten uns auf eine lebenslange
Vertragsdauer . . . (lacht)
1975 haben Sie die Firma Ihrem
Vater abgekauft. Weshalb heisst
das Unternehmen heute nicht
Walter Frey AG?
Mein Vater hat die Firma 1924 gegründet
und sich einen sehr guten
Ruf erarbeitet. Mein Ziel war es, das
zu halten und auszubauen. Ich wäre
dumm gewesen, diesen Prozess mit
einer Namensänderung zu stören.
Was viele nicht wissen: Emil Frey
ist auch im Ausland tätig und
gibt Tausenden von Menschen
Arbeit. Wann hat diese «Eroberung»
begonnen, und was sind
Ihre Ziele?
Bereits 1970 wurde mir der Toyota-
Import für Frankreich anvertraut. Das
war der Beginn unserer Tätigkeit im
Ausland. Anschliessend wurden wir
in Deutschland aktiv und seit dem
Mauerfall auch in Ländern Mitteleuropas.
Ich möchte auch künftig eine
unabhängige Gruppe bleiben auf
der Basis der im Emil-Frey-Brief festgehaltenen
Grundwerte.
Dieser Brief hängt in jedem Büro,
alle Mitarbeitenden haben ihn.
Was sind das für Grundwerte?
Mein Vater hat diesen Kundenbrief
1935 verfasst. Er hat heute noch Gültigkeit.
Es geht darum, dass die Kunden
für ihr Geld einen wirklichen Gegenwert
erhalten. Dass sie prompt
und gewissenhaft von ausgewiesenen
Fachleuten bedient werden.
Und dass sie nur die besten, vorteilhaftesten
und preiswürdigsten Erzeugnisse
erhalten.
Jeder zehnte Arbeitsplatz in der
Schweiz hat direkt und indirekt
mit Autos zu tun. Trotzdem ist die
Grundstimmung in unserem Land
eher autofeindlich – wieso?
Da würde man wohl am besten
einen Volkspsychiater befragen.
Als langjähriger Vollblutunternehmer,
Politiker und Sportler
kennen Sie die Schweiz und ihre
Bewohner in- und auswendig.
Fakt ist: Der Automobil- und Strassenverkehr
nützt allen. Die politisch
gepflegte Feindlichkeit rührt vielleicht
von der Tatsache her, dass
vor hundert Jahren das Automobil
ausschliesslich den Vermögenden
Schön und elegant Walter Frey posiert mit dem neuen Toyota C-HR in Zürich.
© Dieter Liechti
26

zugänglich war und breite Volksschichten
davon ausgeschlossen
waren. Das ist heute anders. Heute
trägt es im Personen- und Güterverkehr
die Hauptlast.
Als Politiker haben Sie sich seit
Jahrzehnten mit der Schweizer
Verkehrspolitik beschäftigt. Wie
hat sich der Kampf Strasse gegen
Bahn verändert?
Ich habe eine leichte Versachlichung
der Diskussion festgestellt. Bahn
und Strasse wissen, dass man den
Verkehr nur gemeinsam bewältigen
kann.
Welches sind die grössten
Flaschenhälse in der Schweiz?
Wo würden Sie zuerst ansetzen?
Am prekärsten ist die Situation in
der Agglomeration Zürich, in Egerkingen/Härkingen
und rund um
Lausanne/Genf.
Der Automarkt Schweiz/Liechtenstein
hat das Jahr 2016 deutlich
besser abgeschlossen als
erwartet. Mit 317 318 neu immatrikulierten
Personenwagen liegt
das Resultat klar über den budgetierten
305 000 Einheiten. Was
erwarten Sie für 2017?
Ich gehe von rund 310 000 Personenwagen
aus.
Haben politische Entscheide wie
der Brexit oder die Trump-Wahl
einen direkten Einfluss auf den
Markt?
Einen direkten Einfluss nicht. Indirekte
Auswirkungen sind langfristig
aber möglich.
Was halten Sie vom Slogan
«Mobilität ohne Besitz», mit dem
bei der jüngeren Generation gepunktet
wird? Haben Sie da auch
Ideen und Visionen?
Es ist möglich, dass auch in der
wohlhabenden Schweiz der Trend,
vom Besitz zu teilen (own to share),
zunehmen wird. Das kann bei jüngeren
oder älteren Generationen
der Fall sein. Wir haben vor einigen
Jahren auch in die Hertz-Vermietungsorganisation
investiert und haben
durchaus auch Ideen in diesem
Bereich.
Und Ihre Visionen?
Wenn ich Visionen habe, dann gehe
ich zuerst zum Doktor.
Max Fischer
& Dieter Liechti
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AKTUELL
«Krise ist für
mich immer
auch Chance»
An der Geneva International Motor Show enthüllt VW den
Arteon. Für Amag-Chef Morten Hannesbo ist der Schönling
von Volkswagen aber keine Antwort auf den Dieselskandal.
Schauen Sie, dieses
Auto war schon lange
vor dem Dieselskandal
in der Pipeline;
das hat nichts mit
den Schlagzeilen der
vergangenen Monate
zu tun, sondern ist eine moderne
und attraktive Weiterentwicklung
des Passat CC.» Das sagt Amag-CEO
Morten Hannesbo bei unserem Gespräch
zwei Monate vor der Eröffnung
der Geneva International Motor
Show. Und der sportliche Däne, der
seit August 2007 bei der Amag wirbelt,
will sich sowieso nicht vom Dieselskandal
kleinkriegen lassen. «Es
mag zwar für Aussenstehende komisch
klingen, aber für mich ist es so:
Der Dieselskandal ist eine Chance –
als Unternehmen muss man einen
derartigen Rückschlag einerseits im
Tagesgeschäft meistern, andererseits
umso weiter in die Zukunft schauen.
Und das tut VW – als Gruppe und als
Marke. Denn jetzt sind alle offen für
Veränderungen.»
28
Das spürt der Amag-CEO natürlich
auch auf dem heimischen Markt,
auf dem der Importeur im vergangenen
Jahr 92 920 Personenwagen der
Marken VW, Audi, Seat und Skoda zugelassen
hat. Mit 13,3 Prozent Marktanteil
und 42 142 verkauften Autos
war VW auch 2016 die klare Nummer
eins, und der Marktanteil konnte
trotz Skandal sogar leicht gesteigert
werden. «Damit war VW zum 17.
Mal in Folge die Nummer eins in der
Schweiz, und dank einem Schlussspurt
konnte der Golf seinen einmaligen
Siegeszug weiterführen: Er
ist bereits zum 41. Mal das meistgekaufte
Auto von Herrn und Frau
Schweizer.»
Für Hannesbo kein Zufall: «Mein
zweites neues Auto, das ich mir persönlich
gekauft habe, war 1982 ein
Golf GTI mit dem 1,8-Liter-Vierzylinder.
An dem Auto hat alles gepasst:
Optik, Performance, Sound, Türen,
Licht, Sitze, der Schalthebel mit Golfball
und das Karo der Bezüge», erinnert
er sich. «Mit diesem Auto war
ich als 21-Jähriger der König.» Diese
Liebe zum VW Golf hat Morten
Hannesbo auch während seiner Arbeit
für andere Marken nie abgelegt.
«Ich fand das Auto immer toll, auch
heute noch. Im Gegensatz zu vielen
Konkurrenten hat VW die Idee hinter
dem Golf immer mit aller Konsequenz
durchgezogen. Es gab keine
Experimente, sondern nur Evolution.
Und das zahlt sich auch heute aus.»
Ist das der Hauptgrund dafür, dass
die Marke zumindest in der Schweiz
trotz der negativen Schlagzeilen keine
Federn lassen musste? «Ich weiss
es nicht so genau. Aber ich habe mir
VW immer als Freund vorgestellt.
Dem ist ein Missgeschick passiert.
Und dann stellt sich die Frage: Stehe
ich zu ihm oder lasse ich ihn fallen?
In der Schweiz haben sich die Leute
dafür entschieden, VW die Treue
zu halten. Das hat sicher auch mit der
Stärke der Amag zu tun, denn in anderen
Ländern hat die Marke VW viel
stärker gelitten als bei uns.»
Trotz der Treue der VW-Kunden
hat der ehrgeizige CEO die 2014 gesetzten
Amag-Ziele für 2017 – einen
Marktanteil von 33 Prozent – revidieren
müssen. «Man kann nicht einerseits
einen Skandal bewältigen und
andererseits Volumen pumpen», erklärt
Hannesbo die Korrektur. «Nach
den 29,7 Prozent des vergangenen
Jahres wollen wir in diesem Jahr mit
unseren fünf Marken zwischen 28,5
und 29,5 Prozent erreichen.»
Bei den Marken hält es Hannesbo
so, wie ein Vater bei seinen Kindern:
«Es gibt keinen Liebling, sondern
‹Kinder› mit ganz unterschiedlichen
Charaktereigenschaften und Zielen.»
Im Klartext: «Dass Audi eine tolle

Fotos: Dieter Liechti
Optimistisch Amag-CEO Morten Hannesbo (im Hintergrund die Skizze des VW Arteon) will die Marktanteile weiter steigern.
Marke ist, das weiss nicht nur ich. Auf
VW trifft das auch zu – Positionierung
und Produkte stimmen. Skoda ist beeindruckend:
Die Palette ist so ausgelegt,
dass die Kunden die Marke
mit dem Älterwerden nicht verlassen
müssen. Zudem ist die Marke extrem
sympathisch – oder kennen Sie
jemanden, der sagt, Skoda sei unsympathisch?
– und erstaunt mich
immer noch und immer wieder mit
ihren klugen Details. Simply clever ist
bei dieser Marke eben nicht nur ein
catchy Slogan, sondern Inhalt. Bei
Seat wird der neue SUV Ateca in diesem
Jahr viel Schwung bringen. Die
letztjährigen 3,2 Prozent Marktanteil
sind zwar in Ordnung, aber die Spanier
haben noch sehr viel Potenzial
nach oben.»
Trotz der weltweit um sich greifenden
E-Euphorie und des Dieselskandals
ist der Amag-CEO überzeugt,
dass das Ende des Selbstzünders
noch lange nicht gekommen ist. «Der
Diesel ist nicht tot», mahnt Hannesbo,
der privat einen VW Tiguan (Benziner)
und einen T6 California (Diesel)
fährt. «Dieselmotoren haben so viele
Vorteile, und es handelt sich um eine
ausgereifte und saubere Technologie.»
Obwohl Hannesbo bei unserem
letzten Gespräch 2014 bestätigte,
dass ihn die Elektromobilität ganz
besonders fasziniert und er Tesla für
seine Leistungen bewundert, beurteilt
er das Plus von 11,5 Prozent
(15 020 Fahrzeuge) bei den alternativen
Antrieben 2016 in der Schweiz
sehr nüchtern. «Das entspricht einer
Steigerung des Marktanteils von 4,2
auf 4,7 Prozent. Das ist immer noch
nicht sehr viel.»
Und wie beurteilt er die Chancen
des kalifornischen E-Auto-Herstellers
Tesla für die Zukunft? «Alles tönt
gut. Doch 1800 in der Schweiz verkaufte
Modelle sind auf den Gesamtmarkt
berechnet nicht viel. Zudem
verkauft Tesla derzeit nur im Hochpreissegment
und verdient operativ
kein Geld.» Selber ist der passionierte
Velofahrer das Model S von Tesla
gefahren und war vom Erlebnis sowie
den cleveren Details des Autos
angetan. Weniger gut gefielen dem
Perfektionisten die Sitze, die Qualität
des Kunststoffs oder die Spiegelungen
im riesigen Touchscreen. «Das
müsste in Anbetracht des hohen
Preises besser sein. Aber sonst: Hut
ab vor Elon Musk und seinem Team!»
Apropos Team: Der Chelsea-Fan
bezeichnete sich 2014 in Anlehnung
an Startrainer José Mourinho («The
Special One») als «The Lucky One».
Und jetzt? «The Busy One.»
Dieter Liechti
29

HISTORIE
Guter
Boden für
Sportler
Es gibt viele gute Gründe, weshalb die schönsten Automobile
seit Jahrzehnten in Genf ihre Weltpremiere erleben.
Dass die erste Automobilausstellung
der Schweiz in Genf
organisiert wurde,
lag in erster Linie
daran, dass zu Beginn
des 20. Jahrhunderts
in der Calvin-Stadt mehr
Autos fuhren als im Rest der ganzen
Schweiz. Ob es 1905, als der Auto-
Salon in einem ehemaligen Wahllokal
erstmals stattfand, auch schon
Weltpremieren zu bewundern gab,
ist allerdings unwahrscheinlich. Den
Ruf, ein guter Boden für Weltpremieren
zu sein, erhielt Genf erst Ende der
20er-Jahre – als Mercedes den SSK
am Lac Léman vorstellte und Konkurrent
Maybach ein Jahr später dem
geneigten Publikum den grossartigen
Zeppelin zeigte. Sogar die Amerikaner
pilgerten über den Atlantik,
der aussergewöhnliche Chrysler Airflow
zum Beispiel erlebte in Genf
1934 seine (europäische) Premiere.
Dass die Schweiz neutral und eine
finanzkräftige Kundschaft vorhanden
war, kam dem Salon nach dem
Zweiten Weltkrieg zugute. Bis die
Automobilausstellungen in anderen
Ländern wieder Fahrt aufnahmen,
hatte sich Genf längst wieder
etablieren können – und war ab
den 50er-Jahren die beste Adresse
für die schönsten, sportlichsten
und teuersten Neuheiten. Die Italiener
schätzen die Nähe, die Engländer
die Lage – und das internationale
Publikum dankte es den
Sportwagenherstellern und Meister-
30
Designern mit grossem Interesse und
hohem Zuschauerandrang. Als Studebaker
und Arbel 1958 aber ankündigten,
die weltweit ersten nuklear
angetriebenen Fahrzeuge in
Genf vorstellen zu wollen, hielten die
Besucher allerdings Abstand, beide
Wagen kamen dann aber ohne
«Motor».
Genf hatte immer den Vorteil,
dass sich das Geschäft bestens mit
dem Vergnügen verbinden liess. Der
Schah von Persien konnte am Genfersee
zuerst etwas Politik betreiben
und dann auf dem Salon seinen eindrücklichen
Fuhrpark vergrössern.
Auch Aga Khan tat solches und mancher
fragwürdige Potentat aus fernen
Ländern ebenfalls. Denn Genf
war stets nicht nur eine Ausstellung,
sondern auch eine ganz besondere
Form von Verkaufsmesse; manchem
Kleinhersteller sicherte der Genfer
Salon das Überleben bis zur nächsten
Austragung. Und auch die Journalisten
liebten den Salon immer, weil
die Wege so kurz sind, weil niemand
ein Heimspiel hat und weil auch viele
kleine Produzenten vor Ort sind.
Die Anzahl der Genfer Weltpremieren
lässt sich längst nicht mehr
überblicken: In diesem Jahrzehnt
waren es jährlich zwischen 30 und 50
oder mehr. Erstaunlich ist dabei, dass
die deutschen Marken nicht die IAA
in Frankfurt und die französischen
Hersteller nicht den Pariser Salon für
ihre Premieren bevorzugen, sondern,
eben: Genf. Was auch etwas damit zu
tun hat, dass die grosse Show – mittlerweile
nennt sich der Auto-Salon
Geneva International Motor Show –
in der Schweiz jedes Jahr stattfindet,
nicht im Zweijahresrhythmus wie die
anderen grossen Ausstellungen.
Peter Ruch
Sportliche Höhepunkte der Genfer-Salon-
Geschichte auf den Seiten 32/33
Der Jaguar E-Type feierte 1961 seine Weltpremiere in Genf.
© Jaguar

Vom 9. bis 19. März 2017 findet in Genf der 87. Internationale Automobil-Salon statt.
Audi präsentiert eine faszinierende Vielfalt neuester Modelle und sportlicher Highlights
sowie zahlreiche Welt- und Schweizer Premieren.
audi.ch/a5

Sechs s
Höhep
Citroën SM (1970)
Weshalb Citroën Ende der 60er-Jahre Maserati übernahm, ist
auch heute noch nicht klar. Viel Brauchbares entstand dabei
nicht, mit Ausnahme des 1970 in Genf vorgestellten SM. Das Design
war wie so oft bei den Franzosen eher eigenwillig, vorne war
der Wagen deutlich breiter als hinten, als Antrieb diente ein V6,
den Maserati-Legende Giulio Alfieri konstruiert hatte.
Mercedes-Benz 230 SL (1963)
Der Mercedes 230 SL, besser bekannt als «Pagode» (so genannt,
weil sich sein Hardtop-Dach nach innen neigte), trat 1963 in
Genf ein schwieriges Erbe an: Er musste gleichzeitig gegen den
300 SL (als Flügeltürer und Roadster) und den 190 SL antreten.
Es gelang ihm jedoch bestens, vor allem, als er später auch mit
stärkeren Motoren lieferbar war.
32
Ferrari 288 GTO (1984)
Eigentlich hätte aus dem 288 GTO ja ein Rallye-Auto werden sollen.
Doch er wurde nicht rechtzeitig fertig – und geht deshalb in
erster Linie als erster Ferrari mit Turbomotor in die Geschichte ein.
Seine 400 PS machten ihn zum schnellsten Strassenauto seiner
Zeit, 305 km/h sollen möglich gewesen sein. Heute kostet ein
288 GTO mehrere Millionen Franken.

portliche
unkte Lamborghini Miura (1966)
Benannt nach einem spanischen Kampfstier, war der Lamborghini
Miura der erste Serien-Sportwagen mit einem quer eingebauten
V12-Mittelmotor. Seine 350 PS machten ihn Mitte der 60er-Jahre
zu einem der schnellsten Autos der Welt. Und das vom damals
erst 27-jährigen Marcello Gandini geschaffene Design macht den
Miura für immer zu einer Ikone.
Jaguar E-Type (1961)
Der E-Type war die grosse Sensation von Genf im Jahre 1961.
Nicht nur, dass sein Design aufregend schön war – er war so
schnell wie ein Ferrari, kostete aber trotzdem nur die Hälfte. Jaguar
stellte drei Fahrzeuge auf den Stand, zwei Coupés und ein
Cabrio – und der damalige Bundesrat Wahlen soll sich sofort in
die Katzen verliebt haben.
Audi quattro (1980)
Als der Audi quattro mit seinem serienmässigen (und funktionierenden)
Allradantrieb 1980 vorgestellt wurde, war er eine
Sensation – und der Grundstein für den bis heute währenden
Erfolg der Marke. Mit dem Quattro wurde Audi auch zweimal
Rallye-Weltmeister. Der Ur-Quattro hatte zu Beginn 200 PS und
wurde bis 1991 produziert.
33

GENERATION SELFIE
Jo Vonlanthen (Ex-Automobilrennfahrer)
«Für den Transport meiner F1-Fahrsimulatoren bin ich
auf Autos mit hoher Anhängekapazität angewiesen. Bei
SsangYong gibts bis zu 3,5 t und so günstig wie nirgends!»
Marc Storace (Sänger)
«Der Nissan X-Trail rockt wie meine
Auftritte bei Krokus auf der Bühne!»
Marc Sway (Sänger)
«Mein Volvo XC90 ist meine
Insel, mein Königreich,
mein Rückzugsort. Um Musik
in feinster Qualität zu hören,
um nachzudenken, zu planen
oder einfach auch mal nichts
zu machen ausser fahren.»
Giulia Steingruber (Kunstturnerin)
«Mein Opel ADAM ROCKS S ist ein cooler Typ mit
sportiven 150 PS. Er passt perfekt zu mir. Dank
seiner multimedialen Vernetzungsmöglichkeiten
habe ich ein Smartphone auf Rädern!»
Matthias Sempach (Ex-Schwingerkönig)
«Ich schätze die Zuverlässigkeit und den
Stauraum meines Toyota RAV4 Hybrid.
Er gibt mir ein gutes Gefühl.»
Didier Cuche
(Ex-Skirennfahrer)
«Leider lag bei
meinem Selfie-
Shooting am Julierpass
noch viel zu
wenig Schnee, um
meinen brandneuen
Audi SQ7 und seine
Qualitäten so richtig
nach Herzenslust
zu testen.»

MEHR VON DIESEM SCHWEDEN
SEHEN SIE IN DER SCHWEIZ.
DER NEUE VOLVO XC60.
LIVE AM AUTO-SALON GENF.
Zur Weltpremiere des neuen Volvo XC60
wollen wir Ihnen nicht zu viel verraten.
Ausser dass Sie seinen Auftritt nicht
verpassen sollten. Falls Sie trotzdem
nicht vor Ort sein können: Erleben Sie
alles ganz einfach im Livestream auf:
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HALLE 6
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INNOVATION MADE BY SWEDEN.

POLITIK
Umbruch
François Launaz, Präsident Auto-Schweiz (Vereinigung Schweizer
Automobilimporteure), über den «Wandel auf vier Rädern».
Die Autobranche befindet sich in einer
Phase enormen Umbruchs. Der Chef
einer deutschen Marke hat das Bild
gezeichnet, die Automobilwirtschaft
werde sich in den nächsten 5 Jahren
stärker verändern als in den vergangenen
50. Auch wenn ich eigentlich kein
Freund solch dramatisierender Darstellungen
bin, stimme ich diesem Statement
zu. Denn verschiedene Faktoren
treiben die Entwicklung unserer Branche
auf diversen Ebenen stark voran.
Zunächst steht die Branche in der
Pflicht, die von der Politik vorgegebenen
Klimaziele zu erreichen. Das Abkommen
von Paris wird sicherlich zu
einer weiteren Verschärfung der Abgasnormen
führen. Doch in Paris haben
wir auch gelernt, dass CO 2 keine
Grenzen kennt. Umso unverständlicher
ist der Schweizer Alleingang bei den
CO 2 -Vorschriften für neue Personenund
Lieferwagen. Während sich Norwegen
und Island als Nicht-EU-Länder
den Durchschnittswert aller verkauften
Neuwagen in Europa anrechnen lassen,
sollen die Schweizer Importeure
die Zielwerte alleine erreichen. Dies ist
angesichts des hierzulande enorm hohen
Allradanteils von mittlerweile fast
50 Prozent und der kaufkraftbedingten
schwereren Fahrzeugausstattung
fast unmöglich. Hier ist dringend eine
Kurskorrektur mit einer gesamteuropäischen
Sichtweise angezeigt.
Nichtsdestotrotz wird derzeit immer
klarer, dass kommende CO 2 -Grenzwerte
wohl nur mit alternativen Antrieben
zu erreichen sein werden. Trotzdem
sollte die Politik ein Technologieverbot
tunlichst vermeiden, denn so unterbindet
sie Innovationen. Auch im Verbrennungsmotor
steckt noch viel Potenzial
für Effizienzsteigerungen, ganz zu
schweigen von den Möglichkeiten synthetischer
Treibstoffe. Doch allen voran
die Elektromobilität wird in Zukunft
zweifellos einen stetig wachsenden
Teil des Marktes ausmachen. Die Zeit
36
François Launaz «Politik muss Technologieverbot vermeiden.»
wird zeigen, ob dabei ein Energieträger
(Batterie, Wasserstoff etc.) die Oberhand
gewinnt.
Um die Nachfrage nach batterieelektrischen
Fahrzeugen positiv zu beeinflussen,
sollte die Schweizer Politik
schleunigst ihre passive Haltung aufgeben
und den Ausbau von Ladestationen
stärker koordinieren und fördern.
Denn allein mit der Forderung nach einer
deutlichen Senkung des CO 2 -Ausstosses
ist es nicht getan. Ein schneller
Aufbau der Ladeinfrastruktur würde
den Alltagseinsatz von Steckerfahrzeugen
einfacher und deren Anschaffung
interessanter machen. Schliesslich ist
für die kommenden Jahre eine Vielzahl
neuer elektrischer Modelle in Aussicht.
Das Thema Infrastruktur wird uns
auch auf einer anderen Ebene (weiter-)beschäftigen,
namentlich beim
Strassenbau. Denn bei der Optimierung
der Auslastung unserer Verkehrsinfrastruktur
wird ein anderer automobiler
Zukunftstrend meiner Meinung
nach überschätzt. Ich spreche vom autonomen
Fahren. Technisch sind wir
hier recht schnell recht weit gekommen,
doch bis wir uns eines Tages hinter
dem Lenkrad eines Autos – sofern
es noch eines hat – gänzlich vom Verkehrsgeschehen
abwenden können,
ist es noch ein langer Weg. Laut ETH-
Professor Roland Siegwart, der intensiv
in diesem Bereich forscht, dürfte
es noch einige Jahrzehnte dauern,
bis diese Technik vollständig in unseren
Alltag integriert ist. Erst dann kommen
die positiven Nebeneffekte eines
vollautomatischen Verkehrsablaufs
zum Tragen und erst dann werden diese
die Auslastung unserer Strassen erhöhen
können. Bis dahin ist vor allem
die Wirtschaft auf eine funktionierende
Verkehrsinfrastruktur angewiesen, die,
wo nötig, auch mit Kapazitätserweiterungen
sichergestellt werden muss.
Sie sehen, in der Automobilbranche
bleiben uns die vielfältigen Themen
auch weiterhin erhalten. Auch in
diesem Sinne wünsche ich Ihnen einen
spannenden Besuch der 87. Geneva
International Motor Show.
© Dieter Liechti

Drei Trends
Der Automarkt der Schweiz übertraf 2016 die Erwartungen.
Minus 2,0 Prozent oder ein Rückgang
um 6465 Neuimmatrikulationen: Der
Automarkt Schweiz und des Fürstentums
Liechtenstein hat das Jahr 2016
deutlich besser abgeschlossen als
erwartet. Mit 317 318 neuen Personenwagen
liegt das Resultat deutlich
über den von auto-schweiz erwarteten
305 000 Einheiten.
«Der Schweizer Automarkt hat
sich im vergangenen Jahr von einer
guten Seite gezeigt», fasst Andreas
Burgener, Direktor von auto-schweiz,
das Jahresergebnis 2016 zusammen.
«Wir hätten zu Beginn des Jahres
nicht unbedingt erwartet, die Marke
von 310 000 Neuwagen zu knacken.»
Die überaus positive Marktentwicklung
dürfe aber nicht über die stark
gesunkenen Margen für Importeure
und offizielle Markenhändler hinweg-
täuschen, warnt Burgener vor zu viel
Euphorie. Aus den Zahlen von 2016
leiten die Experten von auto-schweiz
die drei folgenden Trends ab:
1. Der Allrad-Boom hält an. Mit
einem neuen Rekord-Marktanteil
von 44,2 Prozent dürfte die Schweiz
erneut den 4x4-Spitzenplatz in Europa
einnehmen. Die starke Nachfrage
nach einer hohen Sicherheitsausstattung
ist ungebrochen. Allerdings erschweren
das dadurch höhere Fahrzeuggewicht
und der entsprechende
Mehrverbrauch den Schweizer Importeuren
die Einhaltung der durchschnittlichen
CO 2 -Grenzwerte.
2. Diesel wird immer beliebter, allen
Unkenrufen zum Trotz. Fast vier von
zehn neuen Personenwagen hatten
2016 einen Selbstzünder unter der
Motorhaube. 39,2 Prozent Marktanteil
bedeuten auch hier einen Rekord.
Der Diesel bleibt wichtig, um die Klimaziele
von Paris zu erreichen.
3. Alternativantriebe gewinnen, verharren
aber auf niedrigem Niveau.
Zwar wurde mit 4,7 Prozent Marktanteil
ebenfalls ein Allzeit-Höchstwert
erzielt. Deutlich mehr Stückzahlen
als im Vorjahr gab es aber nur
bei den Benzin-Hybriden (+2496 bzw.
33,9 Prozent). Reine Elektroautos traten
auf der Stelle und erreichten wie
2015 einen Marktanteil von 1,0 Prozent
(3295 Fahrzeuge).
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«Wenn ein neues Auto Sinn macht …»
Berechnungsbeispiel: Kredit über CHF 10 000.–. Ein effektiver Jahreszins zwischen 7,95 % und
9,95 % ergibt bei einer Laufzeit von 12 Monaten Gesamtzinskosten zwischen CHF 421.– und
CHF 524.–. Kreditgeberin ist die Cembra Money Bank AG mit Sitz in Zürich. Die Kreditvergabe
ist verboten, falls sie zur Überschuldung der Konsumentin oder des Konsumenten führt.

REPORTAGE
Zukunft
bleibt
emotional
Wann geben wir das Lenkrad endgültig aus der Hand?
Wann heben die ersten Drohnenautos ab? Markus Kramer
vom Thinktank TomorrowToday macht eine fiktive Zeitreise.
Donnerstag, 25. Juni 2020
Mein Sohn wird dieses Wochenende
14 Jahre alt. Das Wetter stimmt, die
Sonne brennt auf den gleissenden
Asphalt – und ich habe mir soeben
einen Ferrari 207 MM Barchetta gegönnt!
Eine echte Hommage an die
Anfänge der Marke mit dem springenden
Pferd. Okay, er liefert mehr
als die damaligen 166 PS – aber einen
V12 hat er immer noch. Das Ding
meiner Begierde ist turbogeladen,
klingt super und sieht noch besser
aus. Kein Zweifel, Ferrari ist Ferrari
geblieben, auch wenn ich nun die
Power von fast 900 Pferdestärken für
den Stadtverkehr bequem per App
auf Strom schalten kann. Der Elektroantrieb
genügt dafür vollauf. Ein Ferrari
mit Elektromotor? Vor wenigen
Jahren noch unvorstellbar.
An richtigen Fahrspass ist in der
Stadt trotz vielen technologischen
Errungenschaften in Mittelklassewagen
nicht mehr zu denken. Fahrerlos
fährt bei uns noch keiner. Es kann
sich aber nur noch um ein paar Jahre
handeln, bis wir hierzulande die «Autopiloten»
offiziell einschalten dürfen.
Funktionieren tun sie schon recht
gut, nur die Erlaubnis fehlt – ich habe
mit meinem Firmenwagen dafür
kürzlich gar eine Busse eingefangen.
Also ehrlich, das Auto fährt selber
besser als ich – und ich kann meine
Zeit produktiv nutzen. Endlich keine
Ablenkung mehr beim WhatsApp-
Schreibenwährend der Fahrt ins Büro!
38
Der Polizist weiss natürlich ganz genau,
dass dies so ist – hat mich aber
trotzdem 120 Franken gekostet. In
Schweden fahren schon mehr als 20
Prozent der Leute nicht mehr selber:
Das 2016 eingegangene Joint Venture
zwischen Volvo und Uber lässt
grüssen. Sicherheit ist mittlerweile
immer weniger eine Frage des Angurtens.
Viel mehr bringt die clevere,
absolut vernetzte und damit passive
Sicherheit. Bereits heute werden
knapp 30 Prozent der Unfälle vermieden,
bevor sie entstehen.
Endlich, er ist mein, der Barchetta.
Zumindest für die nächsten vier
Tage. Denn wenn ich ehrlich bin: Er
gehört nicht wirklich mir. Ich habe ihn
via Car E&D für praktisch kein Geld
geliehen. Nicht von einem Händler,
Markus Kramer
Markus Kramer ist Partner bei
Brand Affairs AG, einer Agentur für
strategische Markenentwicklung
und Kommunikation. Seine Karriere
umfasst Stationen bei internationalen
Firmen wie Mazda, Honda,
Harley-Davidson und Aston Martin.
Kramer ist zudem Associate beim
Zukunfts-Thinktank Tomorrow-
Today (UK), unterrichtet Strategisches
Markenmanagement an der
Cass Business School in London
und ist aktiv an Blue-Automotive
beteiligt, einem in den USA basierten
Start-up für «Connected Cars».
www.brandaffairs.ch
Emotion und Leidenschaft Markus

sondern von einem Firmeninhaber,
der dieses Wochenende im Ausland
weilt. Vor fünf Jahren wurden
so schon Ferien, Hotels, Unterkünfte
und vieles weitere angeboten
oder gar getauscht. Natürlich gibt es
Airbnb immer noch, auch Ebay und
Ricardo sind noch da. Aber heute ist
auch das Ausleihen von exklusiven
Autos kein Problem mehr und funktioniert
perfekt. Purer Spass, ohne
dass ich mich um Versicherung, Unterhalt
und natürlich Steuern kümmern
muss.
Wir fahren los. Ich zusammen
mit meinem Junior über den Klausen
in die Zentralschweiz. Zu schnell
geht nicht – wir werden sowieso laufend
überwacht; das ist bereits standardmässig
eingebaut. Ich kann das
verstehen, vor allem gegenüber dem
wirklichen Besitzer des Barchetta.
Radikale Transparenz eben. Aber die
Beschleunigung aus den Kurven ist
einfach unglaublich, der Hybrid balanciert
perfekt, liefert vollen Durchzug
schon bei tiefen Drehzahlen.
Natürlich ist das Verdeck unten, und
das Strahlen auf dem Gesicht meines
Juniors ist unbezahlbar.
Montag, 7. Oktober 2030
Kurz einen Kaffee zum Start des Tages,
zumindest das ist gleich geblieben.
Mein iCar wartet schon: vorgewärmt
und bereit, mich zur Arbeit zu
fahren. Nach fünf Minuten kommt der
erste Call, innerhalb einer Millisekunde
wird aus der Windschutzscheibe
ein kontrastreiches HD-Display. Joline,
meine Assistentin, sowie ein Kunde
in Sydney sind drauf. Die 30 Minuten
ins Büro kann ich gut für diesen
ungeplanten Videocall nutzen. Am
Abend auf der Heimfahrt schaue ich
dafür eine Episode von «Friends» –
von 1995, glaube ich, ist aber immer
noch toll. Und wenn ich die Werbungen
nicht ausblende, bekomme ich
sogar Geld dafür. Ja, Google gibt es
immer noch.
Der Verkehr ist deutlich zurückgegangen,
seit Gesetze und private
Versicherungen Lösungswege für
das autonome Fahren gefunden haben.
Selber fahre ich schon seit 2025
nicht mehr. Das ist effizient und kostet
weniger. Mein iCar lässt sich nicht
mal mehr selber fahren – er hat kein
Lenkrad. Nur ein paar Nachzügler
fahren noch immer selber. Ich vermute,
dass dies vor allem dem Ego
Kramer ist überzeugt davon, dass Autos auch im Jahr 2050 noch Emotionen wecken werden.
39

Infiniti Synaptiq So stellen sich die Designer bei Infiniti ein mögliches Cockpit im Jahr 2029 vor.
© Infiniti
Heute ist mein Geburtstag, der 77.
Damit gelte ich bei einer durchschnittlichen
Lebenserwartung von
mittlerweile 104 Jahren noch beinahe
als jung. Wenn ich mich von A
nach B verschieben muss, bestelle
ich mir via Sprachsteuerung einen
Xter – mit bis zu sieben Plätzen ist
das autonome Fahrzeug mittlerweile
auch in meiner kleinen Gemeinde
jederzeit verfügbar. Meistens ist es
innerhalb von fünf Minuten da und
mit mir sitzen noch zwei bis drei weitere
(echte) Menschen drin. Eine willgeschuldet
ist. Natürlich, niemand
hat gesagt, dass das autonome Fahren
einfach von heute auf morgen zur
Normalität wird. Die Hemmschwelle
dabei ist allerdings schon lange nicht
mehr die Technologie, sondern der
Mensch.
Wie die Zeit vergeht: Rafael ist Anfang
Sommer 24 geworden. Er kennt
das Selberfahren nur noch als Spassfaktor,
sicher nicht zuletzt dank mir.
Er hat sich einen neuen BMW xAI
gekauft – nicht etwa beim Händler,
sondern via VR (Virtual Reality) bequem
von zu Hause aus. Übrigens:
Das AI im Modellnamen bei BMW
steht für «Artificial Intelligence»
(künstliche Intelligenz). Und geliefert
hat sich das Auto selber – ist bei uns
direkt vors Haus gefahren und hat
uns angerufen.
Der Wagen ist top. Eine Brennstoffzelle
liefert Energie für den Elektroantrieb.
Natürlich reichen die 180 PS
bei einer Reichweite von fast 1500 Kilometern
locker aus. Am tollsten finde
ich den «All Off»-Button – drückt
man drauf, meldet das System, dass
die Versicherung während des Betriebs
dynamisch angepasst und um
50 Prozent erhöht wird, dafür ist der
Fun-Faktor exorbitant hoch. Für 100
Franken am Tag können via Software-Tuning
schnell 360 PS und fast
400 Nm dazugemietet werden. Natürlich
ist das mit Vorsicht zu geniessen,
und leisten kann sich Rafael das
zum Glück nicht jeden Tag.
Samstag, 9. Juli 2050
kommene Abwechslung in einer
total virtuellen und vernetzten Welt.
Das Speicherungsproblem von Energie
konnte mittlerweile fast vollständig
gelöst werden. Die neuen Brennstoffzellen
sind sicher, leicht und
klein – und liefern für Autos fast unbeschränkte
Energie.
Für diesen speziellen Tag habe ich
mir beim Strassenverkehrsamt eine
Spezialbewilligung geholt: Ich fahre
im Aston Martin DB5 – dem echten,
286 PS starken James-Bond-Goldfinger-Auto
aus den 1960er-Jahren
– über den Gotthard ins Tessin. Mit
mir zusammen sind mein Sohn Rafael
und mein Enkel Luca. Luca kam
2043 auf die Welt. Ein siebenjähriger
Blondschopf voller Energie, der noch
nie in einem Auto unterwegs war, das
manuell geschaltet und selber gefahren
werden muss. Kein Wunder:
Die ersten kommerziell verfügbaren,
selbst fliegenden und fahrenden
Multifunktions-Car-Drones – Vtools
heissen sie – werden seine Generation
prägen.
Wir brettern gerade zu dritt über
die alte Tremola Richtung Airolo. Die
Fenster sind geöffnet, der Wind pfeift
durch alle Ritzen, der 4-Liter-Benziner
heult in jeder Kurve laut auf –
die Freude am Fahren steht uns allen
ins Gesicht geschrieben. Es fühlt sich
gut an, auch im Jahr 2050.
40
Abheben Nach 2050 ist man auch mal mit der Drohne unterwegs.
© Ehang
Rafael wird in 30 Jahren zusammen
mit Luca und dessen Nachwuchs
hoffentlich erneut im DB5
ins Tessin fahren – vermutlich ohne
mich, aber ganz sicher wieder mit einem
Strahlen im Gesicht. Denn Emotionen
und Leidenschaft rund ums
Auto werden uns erhalten bleiben.

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Den neuen Golf fahren Sie nicht.
Sie dirigieren ihn.
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Kategorie: D. Änderungen vorbehalten.

REPORTAGE
Frauen
an der
Macht
Maria Grazia Davino ist «Boss» bei FCA Switzerland, Serenella
Artioli De Feo PR-Direktorin. Dass die Fiat-Chrysler-Marken von
Frauen geleitet werden, ist – jedenfalls für sie – nichts Besonderes.
Die Firmenchefin sitzt
unter der Coiffeur-
Haube, die PR-Direktorin
lässt sich
die Fingernägel lackieren,
und im Hintergrund
steht ein
sogenanntes Frauenauto wie der Fiat
500 – so hätten Maria Grazia Davino
und Serenella Artioli De Feo abgelichtet
werden sollen. Die überzeichnete
Darstellung wäre durchwegs
ironisch gewesen: das Styling, die
Dolce-far-niente-Stimmung, ja die
Aussergewöhnlichkeit des Frauseins
in einer männerdominierten Branche
an sich. Jedem Betrachter, der sich
darüber zu wundern getraut hätte,
dass die Spitze der Fiat Chrysler Automobiles
Switzerland weiblich ist, hätte
das Foto mitten ins Gesicht gelacht.
42
Gelacht wird allerdings auch, als
die zwei Frauen von besagter Bildidee
erfahren. Gelacht und die Hände
über dem Kopf zusammengeschlagen.
Ein Spiel mit dem Klischee?
Bloss nicht! «Wenn es um
die Arbeit geht, muss man ernst bleiben»,
findet Artioli De Feo. Unbehagen
auch vonseiten Davino: «Ich
verstehe den Ansatz, aber ich fühle
mich damit nicht wohl.» Nun denn,
kommt es halt zum Standardbild:
neutrales Ambiente, seriöse Businessfrauen
und ein Fiat 124 Spider,
der genauso gut ein Abarth 124 Spider,
eine Alfa Romeo Giulia oder ein
Jeep Wrangler hätte sein können.
Aus Fotografensicht mag die Inszenierung
unoriginell sein, aus Interviewerperspektive
erweist sie sich aber
als richtig. Keine der beiden Italienerinnen
sucht die Provokation. Sie machen
schlicht ihren Job, zu dem sie
aus einer logischen Konsequenz ihrer
Lebensläufe gekommen sind.
«Ich bin dort, wo ich bin, weil ich gut
darin bin», sinniert die PR-Direktorin
ohne Überheblichkeit.
Die Neapolitanerin Maria Grazia
Davino kam perZufallin dieAutobranche.
Während ihrer Doktorarbeit
zum Thema Produktentwicklung ergab
sich ein Praktikum in der Automobilindustrie.
«Eine interessante
Branche», stellte sie dort fest, «sehr
komplex, sehr dynamisch.» Sie blieb
darin hängen. 2005 begann sie ihre
Laufbahn bei Lamborghini, sammelte
Erfahrungen in den Bereichen
Sales, Marketing und Finance und
wechselte 2012 zum Fiat-Chrysler-
Konzern, wo sie zuletzt als Managing
Director in Österreich tätig war, bevor
sie – pünktlich zur Geneva International
Motor Show 2016 – die Leitung
von FCA Switzerland übernahm.
Die Position als Topmanagerin sei ihr
nicht in den Kopf gestiegen, beteuert
sie: «Heute esse ich Kaviar, morgen
vielleicht Thunfisch aus der Dose.
Man darf sich nie in eine Position verlieben.
Man muss einfach seinen Job
machen. Was zählt, sind Taten.»
Serenella Artioli De Feo wurde
hingegen in die Branche hineingeboren,
tummelte sich schon als kleines
Mädchen in Garagen herum. «Meine
Familie importierte Suzuki, Subaru
und in Süddeutschland auch Ferrari»,
erklärt sie bescheiden. Unausgesprochenes
Detail: Sie entstammt
der Bugatti-Dynastie, was sie selbst
in ihrem Bewerbungsgespräch nicht
erwähnte, um die Stelle als PR-Direktorin
bei FCA Switzerland allein
wegen ihres Leistungsausweises zu
erhalten. Ins Berufsleben stieg sie
schlicht mit Autowaschen ein und –
nach einigen Sprach- und Marketingkursen
während des Studiums – mit
der Übersetzung von Betriebsanleitungen.
Sie übte darauf verschiedene
Kommunikationstätigkeiten im Familienunternehmen
aus, tat sich in
Eigenregie als Kia-Importeurin in Italien
hervor und landete nach einem
Ausflug in die Kunst- und IT-Branche
sowie als Beraterin für eine chinesische
Handelsfirma wieder in der für
sie alltäglichen Autowelt. «Ich kann
mit Motoren zu tun haben und trotzdem
Frau und Mutter sein.»
Sowohl Davino als auch Artioli De
Feo sind privat mit einem Jeep Cherokee
unterwegs. Die Frage, ob es
sich beim amerikanischen Geländewagenbauer
nicht um eine Macho-
Marke handle, bringt die PR-Direktorin
zum Lachen: «Eine Macho-Marke?
Wirklich?» Jeep sei gerade bei Frauen
sehr beliebt. Der 4x4-Antrieb vermittle
Sicherheit und erlaube es, am
Wochenende mit der Familie in die
Berge aufzubrechen, ohne sich Gedanken
über das Wetter zu machen.
Sie selbst benutze den Cherokee
vor allem als Reisegefährt, um ihren
Mann und ihren 18-jährigen Sohn an

Frauenpower Serenella Artioli De Feo (links) und Maria Grazia Davino von FCA Switzerland.
© Stefan Jermann
47

sie nie laut. «Höchstens, wenn meine
Nerven blank liegen.» Ihre Aufgabe
sei es nicht, Mitarbeiter runterzumachen,
sondern das Beste aus ihnen
rauszuholen. «Aber das heisst nicht,
dass ich nicht tough bin!», fügt sie
an, und Artioli De Feo grinst. «Ja, sie
kann schimpfen.» – «Das hat nichts
mit Schimpfen zu tun», kontert Davino,
«es geht nur darum, die Richtung
aufzuzeigen. Der Druck in dieser
Branche ist enorm.»
Maria Grazia Davino «Der Druck in der Autobranche ist enorm.»
den Wochenenden in Bozen zu besuchen.
«Die langen Reisen haben
für mich etwas Meditatives», sagt
sie. Die Geschäftsführerin wiederum
spricht von der viel beschworenen
Freiheit: «Allein zu wissen, dass
ich jederzeit überall hinfahren kann,
vermittelt mir dieses Gefühl.»
Doch müssten die Italienerinnen
nicht eher Fiat zugetan sein?
«Ich fühle mich mit allen Marken
des Konzerns verbunden», meint
Davino. Genau das sei ja das Schöne:
Jede Marke habe ihren eigenen
Wert, und in dieser Vielfalt sehe sie
sich selbst widerspiegelt. Eine Herzensangelegenheit
sei für sie aber
die neue Sportlimousine Alfa Romeo
Giulia, insbesondere in der Allradversion
Veloce. Und auch Artioli De Feo
ist Feuer und Flamme: «Schnell und
in jeder Situation stabil – damit kann
ich mich voll identifizieren!»
Doch zurück zum Beruf, zurück
zum Frausein. «Ich wurde im Job nie
diskriminiert», versichert Artioli De
Feo. Dem pflichtet Davino bei: «Frauen
diskriminieren sich oft selbst.» Nur
selten werde sie mit Klischees konfrontiert.
Zweimal sei ihr vorgeworfen
worden, mütterlich zu sein. «Mütterlich!»,
ärgert sie sich, «das ist eine
sehr oberflächliche Wahrnehmung
der weiblichen Art von Leadership.»
Was denn den weiblichen Führungsstil
ausmache? «Ich denke, ich handle
mehr Informationen, sehe oft weiter
als die meisten und berücksichtige
bei einer Entscheidung mehr Aspekte»,
so Davino. Ausserdem werde
Der Druck ist gerade hinsichtlich
der Geneva International Motor Show
hoch – insbesondere für ein Multibrand-Unternehmen
mit mehreren
Ständen, wie Davino betont. Ständen,
auf denen auch Models zu sehen
sein werden? «Logisch!», so Davino.
«Sie sind Teil der Show!» Billig
dürfen die Hostessen aber nicht wirken:
«Es gibt eine Grenze. Aber die
definiert sich nicht durch die Länge
eines Rocks. Die Grenze ist dort überschritten,
wo die Hostessen ihre Eleganz
verlieren.» Darüber hinaus würden
auch immer männliche Models
engagiert, wirft Artioli De Feo ein.
Und Davino fällt eine Anekdote ein:
«Letztes Jahr auf der Wiener Messe
habe ich meinen Mitarbeitern ein besonders
attraktives Männermodel als
Ehemann vorgestellt und mich köstlich
amüsiert ob der Reaktionen.» Mit
Klischees spielen, das könne sie –
aber nicht, indem sie sich unter einer
Haube ablichten lasse. «Ich habe
noch nie in meinem Leben eine Haube
auf dem Kopf gehabt!», sagt sie.
Nina Vetterli
FCA Switzerland SA
Serenella Artioli De Feo «Ich wurde im Job nie diskriminiert.»
Seit 1921 ist Fiat Chrysler Automobiles
Switzerland SA Schweizer
Importeurin der Marken Fiat, Alfa
Romeo, Lancia, Fiat Professional,
Abarth und Jeep. Sie beschäftigt
– einschliesslich der Händlerbetriebe
Motor Village in Zürich
und Genf – rund 180 Mitarbeiter.
Erfolgsmodell seit fast zehn
Jahren ist der Kleinwagen Fiat
500. Die Marke Alfa Romeo erhielt
durch das Comeback der Sportlimousine
2016 Auftrieb. Bei Jeep
ist es der Grand Cherokee, der den
Grossteil des Verkaufsvolumens
hierzulande ausmacht.
fiatchryslerautomobiles.ch
44

Hotelcard – das Halbtax für Hotels
Bei der Bezeichnung «typisch Schwiiz»
denkt man sofort an Käse, Schokolade oder
Jodeln. Aber unser facettenreiches Land hat
viel mehr zu bieten als Fondue, Toblerone oder
Schwyzerörgeli.
Wandern Sie im Sonnenschein von Kandersteg über
das 2’778 Meter hohe Hohtürli auf die Griesalp und
geniessen Sie unterwegs den spektakulären Oeschinensee.
Oder blicken Sie auf 1’800 Metern über Meer
in der Ferienrepublik Saas-Fee hinauf auf das atemberaubende
Panorama des Allalin-Gletschers.
Trifft jeden Geschmack
Ob im Berghotel für Schneeverliebte, im Winter-
Hotspot für Sportbegeisterte oder in der Wellness-
Oase für Erholungssuchende: Dank der Vielfalt an
Hotelangeboten sind Ihnen bei Ihrem nächsten Ausflug
keine Grenzen gesetzt. Mit der Hotelcard residieren
Sie in allen Hotels auf www.hotelcard.ch zum
½ Preis. Den Kaufpreis der Karte haben Sie oft nach
der ersten Übernachtung amortisiert.
Das Konzept funktioniert
Die Idee zur Hotelcard basiert auf dem Halbtax-Abo
der SBB. Die Hotelcard AG hat diese vor acht Jahren
mit grossem Erfolg auf die Hotellerie übertragen.
Das Konzept überzeugt durch seine einfache Handhabung:
Auf www.hotelcard.ch das passende Hotel
finden, die Buchungsanfrage absenden und beim
Check-In im Hotel die Hotelcard vorweisen – drei
Schritte zum Ferienglück mit 50% Rabatt.
Gast und Hotel profitieren
Die Hotels bieten den Mitgliedern von Hotelcard ihre
freien Zimmer zum ½ Preis an, weil sie so neue Gäste
ansprechen und ihre Zimmerauslastung erhöhen.
Aber auch, weil die Hotels – anders als bei anderen
Buchungsportalen – keine Kommissionen zahlen.
Denn bei Hotelcard werden diese Vergünstigungen
vollumfänglich dem Gast weitergegeben.
Beliebig oft einsetzbar
Die Hotelcard kann während ihrer Gültigkeit beliebig
oft eingesetzt werden. Es gibt keine Mindest-
Aufenthaltszeit.
Mit nur einer Hotelcard zu zweit profitieren
Ihre Partnerin oder Ihr Partner kann Sie jederzeit
begleiten, denn für die Buchung eines Doppelzimmers
genügt eine einzige Hotelcard. Die auf
www.hotelcard.ch angegebenen Preise gelten dementsprechend
nicht pro Person, sondern pro
Zimmer.
Das sind nur vier von über 600 Top-Hotels zum ½ Preis:
Les Sources Des Alpes
Doppelzimmer Superior Süd inkl. Frühstück ab
CHF197.50 statt CHF 395.– (pro Zimmer)
Leukerbad | Wallis
Wellness Hotel Rössli
Superior Doppelzimmer inkl. Frühstück ab
CHF180.– statt CHF 360.– (pro Zimmer)
Weggis | Zentralschweiz
Die Vorteile der Hotelcard:
• 50% Rabatt in hunderten Top-Hotels in der
Schweiz und im angrenzenden Ausland.
• Die Hotelcard amortisiert sich bei der ersten
oder zweiten Übernachtung.
• Bestpreis-Garantie in sämtlichen Hotels.
• Um ein Doppelzimmer zu buchen, genügt
eine Hotelcard.
• Beliebig oft einsetzbar.
• Keine Komission für Hotels.
• Auch kurzfristig einsetzbar.
Dorint Blüemlisalp
Beatenberg | Berner Oberland
Hotel Sonne
Wildhaus | Ostschweiz
Hotelcard
für 1 Jahr
CHF 109.–
statt CHF 119.–
Standard Doppelzimmer inkl. Frühstück ab
CHF122.– statt CHF 244.– (pro Zimmer)
Doppelzimmer Nord inkl. Frühstück ab
CHF100.– statt CHF 200.– (pro Zimmer)
www.hotelcard.ch/salon
0800 083 083 (Rabattcode salon angeben)

GENERATION SELFIE
Anna Känzig (Sängerin)
«In meinem Ford EcoSport habe ich 2016 Blut und Wasser
geschwitzt – und es hat sich gelohnt: Fahrprüfung bestanden!»
Nino Schurter (Olympiasieger und Weltmeister MTB)
«Mein nächster Champion heisst Honda Civic!»
Mathias Beche (Automobilrennfahrer)
«Ich fahre auf der Rennstrecke Rebellion
und auf der Strasse Mazda.»
DJ Bobo (Sänger)
«Das Auto bedeutet für mich Mobilität. Ich stelle hohe
Ansprüche an Komfort, Zuverlässigkeit und Sicherheit. Beim
Allrad-Pionier Subaru fühle ich mich gut aufgehoben.»
Viktor Röthlin (Ex-Marathonläufer)
«Das Plug-in-Hybridkonzept finde ich das aktuell beste.
Das ruhige Gleiten in meinem Mitsubishi Outlander
Plug-in-Hybrid lässt jede Fahrt zu einer wahren
Entspannungskur werden.»
Gölä (Sänger)
«Der VW Amarok
Pick-up ist für mich
das ideale Arbeitsund
Freizeitfahrzeug.
Damit komm ich überall
durch! Egal was für
Strassenverhältnisse
herrschen, der Amarok
zieht meinen 3.5-Tonnen-Anhänger
souverän
durch Schlamm,
Eis und Schnee!»
Gian Simmen (Ex-Snowboarder)
«Der Seat Leon X-Perience bedeutet für mich maximale
Freiheit und Flexibilität. Zugleich ist der praktische Kombi
aus Spanien Büro, Transportmittel, Ort der Ruhe und
Kreativität, Musiktempel und Spassmobil.»
Seven
(Sänger)
«Meine Black
Beauty, der Lexus
RX450h F SPORT,
ist mein Rückzugsgebiet.
Ich höre
sehr viel Musik in
meinem Auto und
würde den Lexus
gegen kein anderes
Auto der Welt
eintauschen
wollen!»

DER NEUE INSIGNIA
ZEIT FÜR EINEN FÜHRUNGSWECHSEL.
IntelliLux LED ® Matrix Licht der neuesten Generation
Opel OnStar – mit persönlichem Assistenten
» Automatischer Notbremsassistent mit Fussgängererkennung *
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*Zwischen 8 km/h und 40 km/h bremst das Auto mit voller Bremskraft ab. Zwischen 40 km/h und 80 km/h unterstützt das Auto
den Fahrer beim Bremsen und vermindert so die Folgen einer Kollision. Ist das Auto mit einem adaptiven Geschwindigkeitsregler
ausgestattet, erfolgt die Bremsunterstützung bei allen Geschwindigkeiten. Abb. zeigt Sonderausstattung.

MOTORSPORT
Der
Schweizer
«Mister E»
Sébastien Buemi ist Formel-E-Pilot der ersten Stunde und schloss
die letzte Saison gar als Weltmeister ab. Was, ausser Strom, treibt
den 28-jährigen Waadtländer sonst noch zu Höchstleistungen an?
Die Boliden rauschen
fast lautlos
an den Zuschauern
vorbei, und
eine Akkuladung
reicht noch nicht
mal für die Dauer
eines 50-Minuten-Wettkampfs, weshalb
es in der Rennmitte zum Fahrzeugwechsel
kommt. Und das soll
Motorsport sein? Was wurde gespottet,
als 2014 die erste Saison der Formel
E in Peking startete! Sébastien
Buemi, von Anfang an als Fahrer des
Renault e.dams Team dabei, kann
die Skepsis nachvollziehen – gerade,
was den Sound angeht. «Aber
das ist nun mal die Zukunft», meint
er. «Das sieht man ja auch in der
Formel 1, wo die V6-Turbos deutlich
weniger Lärm produzieren als die
früheren V8- und V10-Triebwerke.»
Die rasante Entwicklung der Meisterschaft
– von einer skurrilen Randerscheinung
zum regelrechten Hype
mit grosser Werks- und prominenter
Fahrerbeteiligung in nur drei Saisons
– überrascht aber selbst ihn. «Ich
hätte nie gedacht, dass die Formel
E so schnell so professionell werden
würde.»
Tatsächlich scheint für Autohersteller
mit E-Ambitionen kein Weg
mehr an der Rennserie vorbeizuführen.
Renault, Citroën-DS, Audi,
BMW, der indische Mahindra-Konzern
und Jaguar sind bereits an
Bord, und wenn ab 2018 leistungsstärkere
Batterien den Fahrzeugwechsel
hinfällig machen, werden
48
es noch viel mehr sein. Der Imagefaktor
ist enorm: Dank der geringen
Lärm- und Umweltbelastung
darf die Meisterschaft inmitten pulsierender
Metropolen wie Hongkong,
Berlin und New York stattfinden.
Sie erreicht damit nicht nur
eingefleischte Motorsportfans, sondern
potenziell jeden. Und, Ökobilanz-Einwände
beiseite, darf sie
auch für sich in Anspruch nehmen,
den Übergang zur fossilfreien Mobilität
zu beschleunigen. Denn keine
andere Plattform sagt so klar und
überzeugend: Emissionsloses Fahren
bedeutet nicht Verzicht, es bedeutet
Adrenalin, Spannung, Drama!
Sébastien Buemi
Sébastien Buemi, 1988 in Aigle
geboren, fuhr schon im Alter von
sechs Jahren Kartrennen. In den
Serien Formel 3 und GP2 machte
er Red Bull auf sich aufmerksam
und wurde unter Vertrag genommen.
Bereits mit 21 Jahren
debütierte er in der Formel 1. Von
2009 bis 2011 sammelte er für
Toro Rosso Punkte; seit 2012 ist
er Test- und Ersatzfahrer bei Red
Bull Racing. Darüber hinaus fährt
er seit 2012 in der Langstrecken-
WM (WEC) mit, wo er 2014 mit
Toyota Fahrerweltmeister wurde.
Seit 2014 bestreitet er für Renault
e.dams die Formel E, die er 2016
als Gesamtsieger abschloss.
www.renaultsport.com
Der Technologietransfer, aus dem
der Rennsport seit jeher seine Berechtigung
bezieht, findet auch in
der Formel E statt. «Mehr als in der
Formel 1», betont Buemi, der es als
Testpilot für Red Bull Racing wissen
muss: «Die Entwicklungsarbeit, die in
den Abtrieb eines Formel-1-Rennwagens
investiert wird, findet ihren Weg
niemals in die Serie.» Das Reglement
der Formel E biete den Herstellern
dagegen eine echte Chance, ihre Erkenntnisse
für Strassenautos zu nutzen,
weil die Aerodynamik aufgrund
von Einheitschassis gegeben ist, während
an Antriebsstrang und Batterie
– den wichtigsten Komponenten

Liste der
internationalen
Salons, die im
Kalender 2017
der OICA
aufgeführt sind
DETROIT * 14.01/22.01
Personenwagen
BRÜSSEL 14.01/22.01
Nutzfahrzeuge
CHICAGO 11.02/20.02
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
VERONA 23.02/25.02
Nutzfahrzeuge
GENF * 09.03/19.03
Personenwagen
KAIRO 17.03/20.03
Nutzfahrzeuge
BELGRAD 24.03/02.04
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
SEOUL 31.03/09.04
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
NEW-YORK 14.04/23.04
Personenwagen
BIRMINGHAM 26.04/27.04
Nutzfahrzeuge
ISTANBUL 21.04/30.04
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
BARCELONA 13.05/21.05
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
BUENOS AIRES 10.06/20.06
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
MOSKAU 05.09/09.09
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
FRANKFURT * 14.09/24.09
Personenwagen
BUKAREST 07.10/15.10
Personenwagen, Nutzfahrzeuge
SOFIA 14.10/22.10
Personenwagen
SAO PAULO 16.10/20.10
Nutzfahrzeuge
TOKIO * 27.10/05.11
Nutzfahrzeuge
* Wichtigste internationale Automobil Salons
(Änderungen vorbehalten)
Herzlich willkommen!
Fachkräfte aus über 50 Berufen
arbeiten Hand in Hand, um Ihre
Erwartungen zu übertreffen.
Ihre Zufriedenheit ist unsere
Priorität.
PALEXPO, INTERNATIONALES MESSE-
UND KONGRESSZENTRUM, GENF.
FÜHREND IM BEREICH DER
NACHHALTIGEN ENTWICKLUNG.
@Palexpo
Palexpo SA
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eines E-Autos – getüftelt werden
darf. «Motoreffizienz, Materialien und
Akku-Management sind Themen, die
auch einen Renault Zoe betreffen»,
erzählt er.
Ganz im Gegensatz zum Entwicklungstempo
der Meisterschaft ist der
Speed auf der Strecke mit höchstens
225 km/h eher verhalten. Dass die
Monoposti lediglich 880 Kilo wiegen
und 350 Kilo davon auf die hinter dem
Fahrer platzierte Batterie entfallen,
spricht allerdings für sich. «Einfach
sind die Autos nicht zu fahren», bestätigt
Buemi: «Die hecklastige Auslegung
sorgt manchmal für Unruhe,
und die Allwetterreifen bauen weniger
Grip auf als Slicks.» Hinzu komme
die Herausforderung, beim Bremsen
möglichst viel Energie zurückzugewinnen
und beim Sprinten möglichst
wenig zu verbrauchen. Bei den
Hybrid-Rennern der Langstrecken-
WM – Buemi fährt in dieser prestigeträchtigen
Serie schon seit 2012 für
Toyotamit–,seidiesabernichtvielanders.
Ob sein Formel-E-Dienstwagen
Renault Z.E. 16 auch in Sachen Fahrspass
mit dem Le-Mans-Renner mithalten
kann? Der Romand kommt ins
Grübeln. Was die Kurvengeschwindigkeiten
angehe, sicher nicht. Andererseits
sei es toll, mitten in einer
Stadt fahren zu können, gegen die
besten Fahrer der Welt. «Grundsätzlich
mag man ja vor allem das, bei
dem man am erfolgreichsten ist»,
fügt er lachend hinzu.
Insofern hegt Buemi für die Formel
E eine grosse Liebe – insbesondere
nach der Enttäuschung, die er
im letzten Sommer in Le Mans erfuhr,
als sein Toyota mit sicherem Sieg vor
Augen drei Minuten vor Rennende
stehen blieb. Den Formel-E-Thriller
im Titelkampf gegen Lucas di Grassi
im Abt-Audi konnte er 2016 dagegen
für sich entscheiden, und auch in der
aktuellen, noch bis Ende Juli laufenden
Saison ist er gut unterwegs.
Was der 28-Jährige besser macht
als Konkurrenten wie Nick Heidfeld
oder Teamkollege Nico Prost? «Es
steckt kein Geheimnis dahinter», antwortet
er: «Ich habe ein tolles Team
und ein tolles Auto, zu dem mein
Fahrstil passt. Letztlich ist es immer
eine Kombination.» Dass er im vergangenen
Jahr Vater eines Sohnes
wurde, habe ihn hinsichtlich der vielen
Crashs, die auf Stadtkursen nun
mal passieren, nicht langsamer gemacht:
«Es klingt schlimm, wenn ich
das sage, aber während eines Rennwochenendes
vergesse ich, dass
ich Vater bin. Ich bin so fokussiert
auf meinen Job, dass ich alles andere
ausblende.» Der einzige Unterschied
gegenüber früher: «Wenn
ich zu Hause bin, kriege ich weniger
Schlaf.»
Privat ist Sébastien Buemi übrigens
nicht elektrisch unterwegs.
«Noch nicht», wie er betont –
schliesslich würden wir alle irgendwann
Elektroautos fahren. Bislang
betrage die Reichweite des Renault
Zoé trotz Update auf 300 Kilometer
aber noch zu wenig für seine
regelmässigen Langstreckenfahrten,
weshalb er lieber mit seinem
Renault Z.E. 16 Mit diesem Elektro-Boliden tritt der französische Hersteller in der Formel E an.
© Renault
50

Winner 2016 stromerte Sébastien Buemi am schnellsten.
Transfer Im Renault Zoé steckt Racing-Know-how.
Mégane R.S. oder einem von Toyota
zur Verfügung gestellten Lexus unterwegs
sei. Und auch auf der Rennstrecke
mag er noch nicht auf Verbrennungsmotoren
verzichten. «Ich
möchte unbedingt Le Mans gewinnen»,
sagt er. Wenn er dieses Ziel
4801898_PALEXPO_ANNONCE_PRINT_DE.pdf 1 19.01.17 17:13
erreiche plus ein zweites Mal den
Formel-E-Titel gewinne, sei er glücklich.
Mit Spannung erwartet er denn
auch den Entscheid, ob es Zürich in
den Rennkalender der elektrischen
Meisterschaft schafft. Die Bewerbung
liegt derzeit in London; die künftigen
Austragungsorte werden im Juni bekannt.
«Das würde mich als Schweizer
Fahrer besonders stolz machen»,
so Buemi.
Nina Vetterli
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REPORTAGE
Irren
ist
menschlich
Technisch wäre das autonome Fahren kein Problem.
Wenn da bloss der Mensch nicht wäre.
W
enn im
kommenden
Herbst
die ersten
schwedischen
Familien
im
Rahmen des «DriveMe»-Projekts in
autonom fahrenden Volvo XC90 auf
die Strassen rund um Göteborg rollen,
werden sieben Kameras auf die
Insassen gerichtet sein. Sie werden
jede Bewegung, jedes Augenzucken
sowie jede ungewöhnliche Handlung
des Fahrers und auch der Passagiere
direkt in das Forschungszentrum
von Volvo übertragen. Dort wird
unter anderem Trent Victor, Senior
Technical Leader Crash Avoidance,
das Verhalten der Menschen im Auto
genau studieren. Der Kanadier, studierter
Psychologe, wird sich aber
nicht dafür interessieren, was die Familienmitglieder
so plaudern, sondern
einzig und allein dafür, wie sie
auf ihren selbstfahrenden Volvo reagieren.
Was sie freut, was sie ärgert
– und vor allem: was sie in Stresssituationen
bringt.
Volvo bietet bereits jetzt sich semi-autonom
bewegende Fahrzeuge
an, die Produkte der SPA-Reihe (S90,
V90, XC90) können auf Autobahnen
einigermassen selbstständig fahren,
sogar überholen. Die Fahrerin, der Pilot
muss dabei zwar die Hände am
Lenkrad haben, doch die schwedischen
Fahrzeuge können tatsächlich
einiges auch ganz allein. Der nächste
Schritt ist nun das «DriveMe»-
Programm, in dem ausgesuchte Familien
vorerst nur in XC90 und nur im
engeren Umkreis von Göteborg tatsächlich
chauffiert werden. Mit insgesamt
100 Fahrzeugen will Volvo
das eigene Projekt begleiten; sie
sollen alles können, was ein Auto im
Pendlerverkehr können muss – und
am eingegebenen Ziel parkieren sie
dann auch noch selbstständig.
Die Schweden gehen bei ihrem
Projekt einen anderen Weg als alle
anderen Anbieter. Die deutschen
Hersteller entwickeln ihre Software
zusammen mit den bekannten Zulieferern
wie Bosch oder Schaeffler
im stillen Kämmerlein, testen
heimlich – und sind, wie es heisst,
kurz vor dem Ziel. Die Frage müsste
sein, was denn ihr Ziel ist: teilautomatisiert,
hochautomatisiert oder gar
vollautomatisiert. Zu Letzterem, also
zum vollkommen autonomen Fahren
ohne Eingriff eines Fahrers, wollen
Mercedes, Audi & Co. allerdings
noch keinen Zeitplan aufstellen.
100 Volvo XC90 werden im «DriveMe»-Programm eingesetzt.
52
Tesla geht einen komplett anderen
Weg, die Entwicklung ist fortlaufend
– und die Kunden werden quasi als
«Versuchskaninchen» gebraucht. Bei
den fast wöchentlichen Updates der
Software werden nicht nur die neusten
Entwicklungen in die Fahrzeuge
hochgeladen, sondern auch die «Erfahrungen»
zurück übermittelt. So
kann Tesla direkt auf der Strasse testen,
wie die Bedürfnisse der Besitzer
sind, wo allfällige Fehler liegen und
wie die Systeme überhaupt verwen-

Vision oder Realität Wann kann sich der Mensch fahren lassen und seine Zeit im Auto sinnvoller nutzen?
© Volvo
det werden. Der Vorteil: Tesla kommt
sehr einfach an die wirklich relevanten
Daten aus dem Alltag der Besitzer,
und das erst noch in grossen
Mengen. Der Nachteil: Man will sich
gar nicht erst vorstellen, was passieren
könnte, wenn die Systeme nicht
sauber programmiert sind – oder gar
versagen. In den USA könnte das den
Ruin eines Unternehmens bedeuten.
Im Gegensatz zu allen anderen
Herstellern übernimmt Volvo nun
aber die volle Verantwortung über
seine Fahrzeuge. Und das ist ein
wichtiger Punkt. Während sich Tesla,
Mercedes & Co. derzeit noch komplett
bedeckt halten, wenn es um allfällige
Haftpflichtfragen geht, haben
die Schweden angekündigt, dass sie
so viel Vertrauen in ihre Hard- und
Software haben, dass sie auch dafür
geradestehen können. Das sind
grosse Worte – aber Volvo will ja
auch bis spätestens 2020 erreichen,
dass niemand mehr in einem (neuen)
Volvo bei einem Unfall sterben muss.
Selbstverständlich helfen dabei die
schon sehr hohen Sicherheitsstandards
der schwedischen Automobile,
doch um dieses Ziel wirklich erreichen
zu können, braucht es weit
mehr als Unmengen von Airbags und
elektronischen Assistenzsystemen.
Das weiss auch Trent Victor: «Wir
sind seit vielen Jahren daran, sämtliche
Unfälle auf den schwedischen
Strassen mit unseren eigenen Teams
auszuwerten – und wissen deshalb
sehr genau, wo die Schwachstellen
liegen.»
Und das ist eigentlich fast immer:
der Mensch. Zu schnell, betrunken,
überfordert, abgelenkt. Auch
die Strassen- und Wetterverhältnisse
haben einen Einfluss: Schnee, Eis,
Nebel, starker Regen. Wenn das Automobil
nun aber selber fährt, dann
wird es die Geschwindigkeit jederzeit
anpassen – und betrunken sind
Computer nie. Je höher die Automatisierung
ist, desto mehr Fehlerquellen
könnten – theoretisch – ausgeschaltet
werden. Und genau hier
setzt das Projekt «DriveMe» an: Die
Psychologen im Volvo-Team wollen
genau beobachten, was die Insassen
machen, wenn ihnen die Verantwortung
des Selbstfahrens abgenommen
wird. Greifen sie zum Beispiel
trotzdem noch ein, wenn sie eine Situation
als gefährlich erachten, oder
vertrauen sie den Rechenmaschinen?
Und: Was braucht es, damit sie
ihnen vollkommen vertrauen?
Auch Trent Victor ist klar, dass jeder
Mensch anders reagiert. Da sind
die coolen Mütter, die ihre Söhne
zum Fussball fahren, da sind die
hysterischen Geschäftsmänner, die
es immer eilig haben, da sind ältere
Menschen, die volles Vertrauen
in die moderne Technik haben, da
sind junge Leute, die sich nicht vorstellen
können, dass so etwas überhaupt
funktionieren könnte. Aber
gerade das, sagt Victor, mache die
Versuchsanordnung ja so spannend,
denn: «Es muss ja immer funktionieren
– für alle, zu jeder Tageszeit, bei
jedem Wetter. Und je mehr Daten wir
haben, desto genauer können wir die
Reaktionen der Menschen berechnen.»
Sind da 100 Autos nicht zu wenig?
Victor: «Es ist ein guter Anfang,
und sobald wir es als richtig erachten,
werden wir das Projekt ausbauen.
Es folgen die USA und China, wo wir
53

völlig andere Begebenheiten als in
Schweden vorfinden werden.»
Eingebunden in das Projekt «DriveMe»
sind selbstverständlich auch
Software-Entwickler, Zulieferer – und
der schwedische Staat über Trafikverket,
das Transportministerium.
Dort ist Anders Lie für die Zusammenarbeit
mit Volvo zuständig, und
er beobachtet die Entwicklungen
mit grossem Interesse. «Für uns sind
viele Komponenten dieses Projekts
spannend», sagt der Verkehrsexperte,
«es muss oberste Priorität sein,
so viele Unfälle wie möglich zu verhindern.
Aber es geht uns natürlich
auch darum, den Verkehrsfluss zu
verbessern und die Emissionen zu
verringern.»
Und wie läuft die Zusammenarbeit
mit dem Automobilhersteller? «Bestens»,
erzählt Lie, «auch wenn wir
uns etwas gewundert haben, dass
Volvo auf keinen unserer Vorschläge
eingehen wollte. Wir hätten Extraspuren
einrichten können oder auch
so etwas wie eine Magnetschiene,
welche die Autos leiten könnte,
doch Volvo will seine Fahrzeuge im
ganz normalen Verkehr einsetzen.»
Müssten denn die Strassen umgebaut
werden, wenn ganz viele autonome
Fahrzeuge unterwegs wären?
«Nein, das ist nicht nötig», meint Lie,
«die autonomen Autos fahren viel
präziser, weichen nicht von der Spur
ab und machen keine unnötigen Manöver.
Was es aber wohl geben wird,
sind Geschwindigkeitsanpassungen
– nach unten.»
Heimspiel «DriveMe» startet in Schweden, danach folgen die USA und China.
Zielsicher Ziel eingeben, dann fährt der Volvo selbstständig dorthin.
Peter Ruch
Handfest In einer ersten Phase müssen die Hände am Lenkrad bleiben.
Volvo DriveMe
Noch in diesem Jahr startet Volvo
das Pilot-Projekt mit 100 Volvo
XC90, die sich vollkommen autonom
über die Strassen in der Umgebung
von Göteborg bewegen
können: 100 schwedische Familien
können ein solches Fahrzeug zu
einem Vorzugspreis leasen, werden
dafür aber intensiv analysiert.
Volvo will damit erforschen, wie
sich der Mensch im autonomen
Fahrzeug verhält.
www.volvocars.com
Big Brother Sieben Kameras analysieren das Verhalten der Insassen.
54

Publireportage
Kombinierte Mobilität:
mit dem ÖV zum
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ermässigtes RailAway-Angebot und zahlreiche Extrazüge an.
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die Staus und ersparen sich die Parkplatzsuche; sie wählen für die Anreise den Öffentlichen Verkehr aus der
ganzen Schweiz nach Genève-Aéroport und gelangen damit direkt zum Ausstellungsgelände. Ermässigte
RailAway-Kombis inklusive Eintritt machen die Anreise besonders attraktiv.
Extrazüge.
Auch dieses Jahr bietet die SBB während des
Salons vom 9. bis 19. März 2017 zusätzlich
zum dichten Zugangebot nach Genève-
Aéroport direkte Extrazüge aus verschiedenen
Landesteilen an. Jeweils sechs Extrazüge
fahren zusätzlich nach Genève-Aéroport und
bringen die Besucher auf direktem Weg wieder
nach Hause. Eine Platz-reservierung ist für
fünf Franken pro Fahrt möglich. Die regulären
Fahrausweise sind gültig. Es ist kein Spezialbillett
nötig.
RailAway-Angebot.
Mit dem Kombi profitieren die Besucher von
10% Rabatt auf die ÖV-Fahrt nach Genève-
Aéroport und zurück sowie vom Eintritt in den
Auto-Salon mit 30% Ermässigung. Mit Halbtax
und bei längerer Reisedistanz kann ein Tageskarte-Kombi
interessant sein. Eine Begleitperson
kann auch vom attraktiven Mitfahrbillett-Kombi
profitieren. Falls der Eintritt bereits
vorhanden ist, bietet das RailTicket ebenfalls
10% Rabatt auf die ÖV-Fahrt. Umgekehrt kann,
wenn der Fahr ausweis schon vorhanden ist,
ein ermässigter Eintritt auch separat bezogen
werden.
Kauf und weitere Informationen.
Die Angebote zum Auto-Salon gibts überall,
wo es ÖV-Billette gibt: online auf sbb.ch/gims,
am Schalter, an den meisten Billettautomaten
oder beim Rail Service 0900 300 300
(CHF 1.19/Min. vom Schweizer Festnetz).
Der ermässigte Eintritt (falls Fahrausweis
bereits vorhanden) ist nur am Bahnschalter
oder online erhältlich.
Die Platzreservation kann online auf sbb.ch/gims
erfolgen und ist auch weiterhin am Bahnhof oder
beim Rail Service 0900 300 300 (CHF 1.19/Min.
vom Schweizer Festnetz) möglich. Weitere
Informationen sowie die genaue Fahrpläne sind
auf sbb.ch/gims zu finden.

GENERATION SELFIE
Max Heinzer (Sportfechter)
«Mein Fahrzeug soll genügend Platz für meine Fecht- und
Fischausrüstung bieten. Wenns, wie bei meinem Jaguar
F-TYPE SVR, zudem optisch noch passt, ists perfekt!»
Bianca Gubser (Model)
«Um dem Arbeitsstress zu entfliehen, gehe ich oft
über die Mittagspause in meinen Nissan Juke und übe
die Transzendentale Meditation aus.»
Urs Freuler (Ex-Radprofi)
«Für mich als ehemaligen Radprofi und begeisterten
Škoda-Fahrer ist der Superb Combi SportLine ein ideales
‹Alltags-Reise-Spass-Auto› zum super Preis!»
Köbi Kuhn (Ex-Fussballspieler und Ex-Natitrainer)
«Ich fahre den Kia Soul EV, weil ich meinen Teil an Luftverschmutzung
und Lärm so gering wie nur möglich halten möchte, aber dabei doch
nicht auf Fahrspass verzichten will.»
© Amassadoren
Nicola Spirig (Triathletin, mit Ehemann und Sohn)
«Mein Land Rover Discovery ist nicht nur ein Raumwunder.
Er verschafft mir den schönsten Blick zurück!»
Patricia Schmid (Model, mit Ehemann und Sohn)
«Kürzlich haben wir auf den BMW 225XE gewechselt.
Das Auto ist unser zweites Zuhause – nicht zu gross und
nicht zu klein. Zudem sind wir dank Plug-in-Hybrid
umweltbewusst unterwegs – einfach perfekt.»

Journalismus der
neusten Generation.
Die besten 12 Artikel. Täglich um 12 Uhr. In einer App.
Jetzt downloaden:

INTERVIEW
«Für so etwas
halte ich gerne
meinen Kopf hin»
Iouri Podladtchikov gibt auf und neben der Piste gern Gas.
Warum er trotzdem ein Botschafter für die Kampagne co2tieferlegen
von Energie Schweiz ist, erklärt der Snowboard-Olympiasieger
in unserem Gespräch.
Iouri, Sie haben es gern schnell und
lieben Action. Auch auf der Strasse?
Früher sicher, mittlerweile hat sich
das geändert. Als ich irgendwann
mal keine Freundin mehr ausserhalb
von Zürich hatte, habe ich den Sinn,
mit einem V8-Motor in der Stadt herumzufahren,
nicht mehr gesehen.
Wenn du fürs Einkaufen zehn Liter
Benzin verbrauchst, ist das nicht
mehr zeitgemäss. Aber klar, ich habe
gern schnelle Autos. Der Audi e-Tron
hat auch «nur» einen 1,4-Liter-Motor,
unterstützt mit einem Elektromotor.
Stimmt es, dass Sie einen
Ferrari besitzen?
Leider nein. Einen Audi R8 hatte ich.
Heute fahre ich einen Audi A3 e-Tron.
Das Billett hatten Sie noch nie weg?
Doch – aber nicht mit dem Auto, sondern
mit der Vespa. An der Seestrasse
in Zürich muss man einmal von
80 auf 50 runter, dort haben sie mich
erwischt.
Haben Sie ein Traumauto?
Mehrere. Zum Fahren: einen Porsche
911 GT3 RS4. Zum Anschauen: einen
Ferrari 250 GTO.
Wie passt Ihre PS-Begeisterung
mit Ihrem Engagement für co2tieferlegen
zusammen? Sie sind ja nicht
der offensichtlichste Kandidat dafür.
Es ist ein Engagement, das in die Zukunft
gerichtet ist. Für so etwas halte
ich meinen Kopf gerne hin, denn ich
denke ähnlich: Auch bei mir wird man
58
in Zukunft keine V8-Motoren mehr in
der Garage sehen.
Wie nachhaltig sind Sie denn in
Ihrem Alltag?
Das ist ein interessantes Thema. Licht
ist ein gutes Beispiel: Die Leute löschen
das Licht und realisieren nicht,
dass es eigentlich vernünftiger wäre,
es brennen zu lassen – weil man mit
der Wärme Heizenergie sparen würde.
Aber am besten wäre, gleich auf
Energiespar- oder LED-Lampen umzurüsten.
Was ich damit sagen will: Es
gibt viele Formen, wie man nachhaltig
leben kann. Ich lebe auf jeden Fall
sehr bewusst – das muss ich auch,
nur schon meines Berufs wegen.
co2tieferlegen.ch
co2tieferlegen heisst die Kampagne
zur Promotion von energieeffizienten
Fahrzeugen, die einen
CO 2 -Ausstoss von maximal 95 g/
km haben und der Energieeffizienzkategorie
A angehören. In
der Schweiz ist der Verkehr für
31 Prozent der CO 2 -Emissionen
verantwortlich – zwei Drittel
davon entfallen auf die Personenwagen.
Darum ist es wichtig,
beim Autokauf besonders auf die
Energieeffizienz zu achten und so
den CO 2 -Ausstoss zu senken. Der
Auftraggeber des Projektes co2-
tieferlegen ist Energie Schweiz.
Das Projekt wird mit Unterstützung
der Partner Movi-Mento
und TCS realisiert.
co2tieferlegen.ch
Inwiefern?
Nun, wenn ich zum Beispiel etwas
Ungesundes esse, spüre ich das auf
dem Berg sofort. Jedes Kilo spielt
in der Luft eine enorme Rolle. Agilität,
Dynamik und Balance sind die
wichtigsten Eigenschaften in meinem
Sport. Wenn ich meine Energien
nicht intelligent einsetze, bricht alles
zusammen.
Was halten Sie generell von
der Kampagne co2tieferlegen?
co2tieferlegen ist für mich ein Synonym
für Vorausdenken, und es macht
mich stolz, das Testimonial für eine
solche Kampagne zu sein und somit
das Gesicht für einen wegweisenden
Wandel.
Wie denken Sie über die Zukunft?
Spüren Sie Ängste?
Ich freue mich auf die Zukunft, früher
war ich eher nostalgisch veranlagt.
Heute blicke ich sehr gerne auf
das, was werden wird, und verspüre
eine grosse Vorfreude auf so viele
Dinge, die hoffentlich noch auf mich
zukommen. In einem Satz: Vorfreude
ist die schönste Freude. Ängste plagen
mich dabei keine.
Was sind Ihre Gedanken zur Sicherheit
auf der Strasse?
Die Entwicklung in Bezug auf Assistenzsysteme
zur Unterstützung der
Sicherheit finde ich grossartig. Gerade
der Abstandsregeltempomat und
der Totwinkelwarner sind Hilfen, auf
die ich nicht mehr verzichten möchte.

«Bei mir wird
man in Zukunft
keinen V8
mehr in der
Garage sehen.»
47

Iouri Podladtchikov «Die Entwicklung in Bezug auf Assistenzsysteme finde ich grossartig.»
Die Idee, dass Fahrzeuge in Zukunft
dank solcher Systeme gar selbstständig
fahren können, finde ich beeindruckend
und eine gute Basis für eine
sichere Zukunft auf der Strasse.
Im TV-Spot sieht man Sie als Bleifuss
auf einer Passstrasse. Welche
Reaktionen hatten Sie?
Viele lustige und positive. Das hat
mich überrascht, denn die Leute kritisieren
Werbeauftritte gerne.
Sie skaten, fahren Snowboard
und sind künstlerisch aktiv.
Wo liegt Ihr Fokus?
Mein Leben richtet sich voll und
ganz nach dem Snowboarden aus,
das hat sich seit Olympia nicht verändert.
Darf es sich auch nicht, denn
ich habe mir das Ziel gesetzt, meinen
Titel zu verteidigen.
Das wäre 2018 in Südkorea.
Was machen Sie dieses Jahr?
This month’s diet is next month’s body.
Das ist ein schönes Sprichwort. Auf
meinen Sport gemünzt kann man das
auf ein ganzes Jahr anwenden. Ich bin
voll drin, die Zeit rennt mir davon.
Haben Sie Zeit, um heuer an den
Auto-Salon zu gehen?
Wenn ich Zeit hätte, würde ich sehr
gern gehen. Doch weil ich mich zwischen
Laax und Zürich bewege, liegt
der Salon in Genf leider nicht gerade
am Weg. Die Zeit, in der man in den
Bergen Schnee hat, ist so kurz geworden,
dass man jeden Tag nutzen
muss. Sonst muss ich einmal mehr
nach Amerika – und daran hat mein
Energiehaushalt keine Freude.
Lukas Rüttimann
«Salon Car Collector»: grüne Suche mit roter App
Mit der App von co2tieferlegen finden Sie in Genf
nicht nur die schadstoffärmsten Autos, sondern können
auch einen Ford Mondeo Hybrid gewinnen.
Auch in diesem Jahr stellt der Auto-Salon in Zusammenarbeit
mit Presenting Partner Energie Schweiz die
Android- und iOS-App Salon Car Collector bereit.
So funktionierts: Einfach App und Bluetooth aktivieren,
und schon signalisiert der Salon Car Collector an
jedem Stand die Autos, welche die Emissionsgrenze
von 95 Gramm CO 2 nicht übersteigen und der Energieeffizienzklasse
A angehören. Zur Orientierungshilfe
bietet die App Hallenpläne mit Standortbestimmung.
Wer seinen Collector fleissig füllt, nimmt an der Verlosung
eines Ford Mondeo Hybrid teil.
Download: co2tieferlegen.ch/saloncarcollector
60

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Ein Restaurant der Mittelklasse
mit verschiedenen Tagesmenüs
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(Saal P). Beglückt Tatarliebhaber mit
Rinds-, Lachs- und Gemüsetatar.
3 LE VILLAGE CUISINES DU
MONDE Das grosse Selfservice-
Restaurant in den Sälen A und B
des Kongresszentrums bietet eine
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aller Welt, damit wirklich jeder auf
seine Kosten kommt. Schnell und
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4
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nicht weniger als 8 Restaurants
die Besucherinnen und Besucher mit
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Alle, die ihren Besuch am
Auto-Salon voll ausschöpfen und sich
nur kurz verpflegen möchten, finden
in der H6 eine Reihe von Food-Trucks
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5 LE TERROIR Das Restaurant hinter
der Ausstellung von TAG Heuer
in der H3 setzt auf traditionelle
Schweizer Küche.
6 LE PANORAMIQUE Beim Eingang
der H7. Bietet Tagesmenüs
und einfache Gerichte in angenehmem
Ambiente und mit Blick auf die
Startbahnen des nahe gelegenen
Flughafens.
7 LE POIVRIER Am Eingangsboulevard.
Bietet eine gepflegte Gastronomie
in gediegenem Rahmen.
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von den Hallen entfernte charmante
Herrenhaus ist ein ruhiger Ort etwas
abseits der Ausstellung und bietet
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25., und Sonntag 26. Februar 2017, folgender
Zeitungen: 24 Heures, Berner Oberländer,
BZ Berner Zeitung, Der Bund, Der
Landbote, BZ Langenthaler Tagblatt, La Regione,
Le Matin Dimanche, SonntagsZeitung,
Tages-Anzeiger, Tribune de Genève, Thuner
Tagblatt, Zürcher Unterländer, Zürcher
Oberländer, Zürichsee-Zeitung. AUFLAGE
807 020 (WEMF 2016). LESER 2 039 000
(MACH Basic 2016-2). HERAUSGEBERIN
Tamedia AG, Postfach, 8021 Zürich; Espace
Media AG, Postfach, 3001 Bern; Tamedia
Publication romandes, Avenue de la Gare
33, 1001 Lausanne; Berner Oberland Medien
AG, Postfach, 3602 Thun; Zürcher Oberland
Medien AG, Postfach, 8620 Wetzikon
REDAKTION UND PRODUKTION Dieter
Liechti (Leitung), Markus Cavelti, Andreas
Faust, Max Fischer, Peter Ruch, Lukas Rüttimann,
Nina Vetterli TITELBILD GIMS ÜBER-
SETZUNG Comtexto AG PROJEKTLEITUNG
Thierry Furrer (Leitung), Eliane Weber AN-
ZEIGEN Florian Gärtner (Leitung), Martin
Oschmolz, Hannes Rothfuss, Thierry Hansen,
Piero Sutera (Key Account Manager Fahrzeugmarkt)
ADRESSE Tamedia AG, Werdstrasse
21, 8004 Zürich, Telefon 044 248 40 30,
E-Mail: inserate@tages-anzeiger.ch
Bekanntgabe von namhaften Beteiligungen
der Tamedia AG i.S.v. Art. 322 StGB: 20
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Bern AG, DZZ Druckzentrum Zürich AG,
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64

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Öffnungszeiten
Montag – Freitag
10.00 bis 20.00 Uhr
Samstag – Sonntag
09.00 bis 19.00 Uhr
Eintrittspreise
Erwachsene CHF 16.–
Kinder von 6 bis 16 Jahren,
AHV- und IV-Bezüger CHF 9.–
Gruppen (mehr als 20 Personen
mit Begleitung/Pers.) CHF 11.–
Ab 16.00 Uhr 50% Rabatt auf
allen Eintrittstickets vor Ort
für einen Eintritt gleichentags.
Nicht kumulierbar mit anderen
Sonderangeboten.
Tickets online erhältlich auf:
gims.swiss
Allgemeine Auskünfte
PALEXPO
Zentralsekretariat des
Auto-Salons
CH–1218 Le Grand-Saconnex
Tel +41 22 761 11 11
info@palexpo.ch
gims.swiss
Anreise mit dem ÖV
Die SBB offeriert vergünstigte
Kombi-Tickets und setzt zahlreiche
Extrazüge zur GIMS ein.
RailAway-Kombi:
10% Ermässigung auf die Fahrt
mit dem ÖV nach Genève-
Aéroport und zurück.
30% Ermässigung auf den
Messeeintritt.
10% Ermässigung auf die
Anreise auch für Besucher, die
bereits einen Eintritt besitzen.
Angebot am Bahnschalter, an
den Billettautomaten sowie
online erhältlich.
Weitere Infos auf:
sbb.ch/gims
Unterkunft plus Eintritt
Kombiangebot ab CHF 83.–!
Dieses Angebot umfasst
1 Übernachtung in Genf und
1 Eintrittsticket für die GIMS.
Die möglichst frühzeitige
Hotelreservation wird
dringend empfohlen.
Weitere Infos auf:
geneve.com
www.gims.swiss
Anreise mit dem Auto
Den Besuchern der GIMS
stehen 12 Parkings mit bis zu
10 000 Parkplätzen zur Verfügung.
Folgen Sie einfach der
Beschilderung «P Salon». Die
Parkings sind gebührenpflichtig.
Gratis-Shuttlebusse bringen Sie
zum Messegelände und zurück.
Behindertenparkplätze
stehen im Parkhaus P12 kostenpflichtig
zur Verfügung.
Auskunft: +41 22 761 11 11
Weitere Infos auf: palexpo.ch/
de/zugang-und-parking
Dienstleistungen
Fundbüro: Im Palexpo,
Eingang E2, +41 227 61 33 00
Garderobe: Im Kongresszentrum
(Haupteingang) und beim
Eingang der Hallen 5 und 7.
Hunde haben keinen Zutritt
zum Messegelände
Kinderhort: In Raum L des Kongresszentrums
(Untergeschoss
der Halle 1)
Polizei: Tel. 117 für Not- und
Unfälle oder +41 22 427 92 20
Sanität: Halle 6 und 7.
Tel. +41 22 761 13 18
Halle 7: von der Zubehörhalle zur ereignisreichen Fachmesse
Die Aktivitäten in Halle 7 der Geneva
International Motor Show stehen an
einem Wendepunkt: Dank neuer Impulse
wird die Halle 7 deutlich attraktiver
– sowohl für Aussteller als auch
für das Fachpublikum. Zusammen mit
Swiss Automotive Aftermarket (SAA)
wird die Ausstellung künftig stärker
als Fachmesse positioniert und zum
ereignisreichen Panoptikum für das
Autogewerbe und seine Partner werden.
Basis für diese Revitalisierung ist
ein Konzept mit Fachvorträgen und
weiteren, täglich geplanten Aktivitäten
während der ersten Woche.
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Neu ausgerichtet Die SAA-Expo (Halle 7) dauert vom 9. bis zum 13. März.

Alles rund um den Automobil-Salon
GenevaInternational
MotorShow
ab dem 24. Februar auf 20 Minuten
Alle Neuheiten und Hintergrundinformationen: auto.20min.ch

Neuer
Renault KOLEOS
Der neue 4x4.
Entdecken Sie die Schweizer Premiere in Halle 4.
Renault empfiehlt
www.renault.ch