RAL 1015 taxi news Heft 6-2013

® 

Nr. 6 

Juli 2013 

20. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

W Völker hört die Signale, 

die SPD macht mobil 

W TXL – Ausgeschilderte 

Entladezone für Taxen 

abgelehnt 

W „INNUNG“ und TD – 

Gemeinsam beim 

Fahrsicherheitstraining 

Gemeinsam für den Kunden – 

Taxiunternehmer und Funkzentrale!

www.volkswagen-taxi.de 

EINZIGER NACHTEIL FÜR FAHRGÄSTE: 

SIE DÜRFEN IHN NICHT SELBST FAHREN. 

Besonders für Sie. Der Sharan 1 als Taxi. Bei Fahrgästen lässt der Sharan fast keine Wünsche 

offen. Kein Wunder bei seinem großzügigen Platzangebot und überragenden Komfort 

auf bis zu drei Sitzreihen. Ein ganz besonderer Vorzug aber bleibt dem Fahrer vorbehalten: 

das Vergnügen, hinterm Steuer Platz zu nehmen. Dort erwarten ihn eine angenehm hohe 

Sitzposition, Fahrspaß und kräftige Motoren. Und die sorgen mit ihrer Sparsamkeit dafür, 

dass er seinen Platz selten verlassen muss. Die gesamte Taxiausstattung ist natürlich 

bereits ab Werk bestellbar. Mehr Informationen erhalten Sie bei Ihrem Volkswagen Partner. 

1 

Kraftstoffverbrauch des Sharan in l/100 km: kombiniert 8,4 – 5,5, CO 2-Emissionen in g/km: 

kombiniert 196 –143. Abbildung zeigt Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

INTRO W 

Foto: Peter Münzel 

Mehr für Ihre Funkgebühren 

Was tut ein junger, ambitionierter Angestellter mit Ideen und 

Idealismus, wenn er schwerwiegende Gründe zur Unzufriedenheit 

mit seinem Arbeitgeber hat und seine Fähigkeiten 

verpuffen sieht? Er schaut sich nach etwas Besserem um, nach 

einem Arbeitgeber, der mehr vom Gewerbe versteht, bei dem 

sein Engagement angemessen gewürdigt wird, bei dem seine 

Talente auf fruchtbaren Boden fallen – und bei dem das Betriebsklima 

stimmt. Hermann Waldner mit seinem Team sowie 

alle Unternehmer und Fahrer bei Taxi Berlin dürfen sich freuen: 

Die größte und innovativste Taxifunkgesellschaft Deutschlands 

ist um gleich vier kluge (und sympathische) Köpfe reicher. 

Wilfried Hochfeld schreibt über einen brancheninternen 

Wechsel mit Seltenheitswert. 

Stellen Sie sich vor, Sie erkundigen sich im Elektronikladen 

Ihres Vertrauens über ein Produkt und bekommen vom Verkäufer 

zu hören: „Wollen Sie nicht lieber zu unserer Billigkette 

Nullkauf gehen? Da zahlen Sie mehr, bekommen aber im Gegenzug 

auch etwas, das die Hersteller deutlich schlechter vergütet, 

die Kundschaft vergrault und außerdem bei Nichtfunktionieren 

nicht umgetauscht wird.“ Die Erkenntnis, dass myTaxi 

unserem Gewerbe massiv schadet, verbreitet sich mehr und 

mehr und wird endlich nicht mehr als neidischer Ärger über 

die vermeintlich schlaue Konkurrenz missverstanden. Wilfried 

Hochfeld rechnet vor, dass myTaxi sich für niemanden wirklich 

lohnt, auch weil man dort herzlich wenig vom Taxigewerbe 

versteht. 

Wie viele Taxen sollten am Hauptbahnhof gleichzeitig Fahrgäste 

absetzen können? Pardon, ich meine nicht nach gesundem 

Menschenverstand, sondern nach Meinung des Bezirksamtes 

Mitte. Rechtsanwalt Andreas Just gibt uns wieder einmal Grund 

zum Aufregen. Er bringt einen haarsträubenden Fall von Behördenwillkür 

zu Tage, der für mich die Frage aufwirft, ob die 

Beförderungspflicht für Taxifahrer auch bei Fahrten zum Hauptbahnhof 

gilt, oder ob es sinnvoller sein könnte, den Fahr gästen 

das Warten auf die Straßenbahn zu empfehlen – die mit 

voraussichtlich sechseinhalb Jahren Verspätung scheinbar versucht, 

dem Umlandflughafen den Titel des blamabelsten Verkehrsprojekts 

Berlins streitig zu machen. 

Richard Leipold wirbt weiter vehement für Qualitätsstandards 

im Taxigewerbe und zeigt auf, warum es so schwierig ist, den 

Ruf unseres Gewerbes zu verbessern: Weil wir mit anderem 

Maß gemessen werden als andere Dienstleister. Gerät ein Kunde 

bei einem Handwerker an ein schwarzes Schaf, so wechselt 

er zu einem anderen Anbieter. Als Taxifahrgast wechselt 

man mit jeder Fahrt zu einem anderen Anbieter, so dass ein 

solches Regulativ hier nicht greift. Dieses Manko machen sich 

schwarze Schafe unter uns zunutze. Auch Qualitätsoffensiven, 

Konzessionsbeschränkung und andere Ideen haben sich als 

untauglich erwiesen. Wir alle werden nicht umhinkommen, 

solche geschäftsschädigenden Kollegen, die zum Teil nicht 

einmal ein Geheimnis daraus machen, dass ihnen der Dienstleistungsgedanke 

offenkundig am Allerwertesten vorbeigeht, 

anzusprechen, anzuprangern und auszugrenzen, wenn „RAL 

1015“ nicht nur als Name einer Zeitschrift, sondern auch als 

Farbe einer Dienstleistungszunft wieder zum Qualitätslabel 

werden soll. 

Ein leidenschaftliches Plädoyer für anderweitige Bemühungen, 

das Gewerbe zu retten, hält wiederum der nicht branchenfremde 

Rechtsanwalt Just, dessen Artikel sich nur zu Anfang 

genüsslich an den Ansichten eines ausgewählten Bezirkspolitikers 

labt, in den letzten zwei Dritteln aber Taxiunternehmern 

und -fahrern sehr fundierte Anregungen und Vorschläge bietet. 

Einen Baustein zu einer qualitativ besseren Fahrerausbildung 

sieht Stephan Berndt im Fahrsicherheitstraining, wie es vom 

TÜV Rheinland angeboten und unter anderem nördlich von 

Berlin durchgeführt wird – unterstützt von TaxiDeutschland, 

den Funkzentralen und der Berufsgenossenschaft. Wie der 

Bericht zeigt, kann dies für alle Teilnehmer eine spaßige und 

zugleich lehrreiche Angelegenheit sein. Ein Blick auf das Gütertransportgewerbe 

hält Berndt zudem für hilfreich, denn dort 

sind einige Ideen zur Qualitätssteigerung erfolgreich umgesetzt 

worden. Wieder einmal zeigt sich: Gemeinsam erreicht man 

mehr. 

Lernen für den P-Schein ist für unseren Fahrernachwuchs bequemer 

geworden – auch in den Landkreisen Dahme-Spreewald 

(LDS) und Teltow-Fläming (TF). Anja Nina Sajetzki berichtet 

von Erfahrungen mit den neuen Smartphone-Apps. 

All dies sowie Neues über die Aufwachschwellen an der Zufahrt 

zum Terminal C in Tegel, von der neuen (Ent-)Ladeleiste 

in Schönefeld, über die konfuse Zeitbegrenzung von Tempolimits, 

von einer sehr eifrigen Hamburger Behörde sowie von 

verbesserten Leistungen einer familienfreundlichen Krankenkasse 

erfahren Sie in dieser Ausgabe. Last but not least bringe 

ich Sie mit einer neuen Folge meines Ortskunde-Quiz hoffentlich 

wieder einmal zum Grübeln und Staunen. 

Erst im September erscheint unsere nächste Nummer. Dass die 

Themen dieser Ausgabe Sie gut informiert durch das nicht zu 

tiefe Sommerloch bringen, hofft 

Ihr Axel Rühle 

taxi news 6/2013 3

W INHALT 

INHALT 

W INTRO 

Mehr für Ihre Funkgebühren .................... 3 

Inhaltsverzeichnis .................................... 4 

W RECHT & STEUERN 

Stellen Sie sich vor .................................. 5 

TXL – TOWERPLATZ Seite 6-7 

W INFORMATION 

TXL – Towerplatz ................................ 6-7 

myTaxi-Team jetzt bei Taxi Berlin .......... 8-9 

Mehr Umsatz durch Kartenzahlung .......... 10 

Impressum ............................................ 10 

Verdacht auf verdeckte Einnahmen ......... 11 

Völker hört die Signale .......................12-13 

Neue Perlen auf dem App-Markt ........14-15 

IKKids – Einfach mehr Leistung ............... 17 

Was soll das denn? .................................. 18 

W GEWERBEVERTRETUNGEN 

TaxiDeutschland, LV Berlin e.V. 

Wo steht der Feind? ......................... 20-21 

Gemeinsames Fahrsicherheitstraining . 21-23 

TD gratuliert .......................................... 23 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Eine Uniform für Taxifahrer ............... 24-25 

Berliner myTaxi-Team wechselt 

zu Taxi Berlin Seite 8-9 

W TERMINE · KLEINANZEIGEN 

Ortskundefragen, Folge 13 ..................... 26 

Hinweise, Termine und Messen ............. 27 

Kleinanzeigen ....................................... 27 

Foto Titelseite: Taxi Berlin · Inhaltseite: B. Döring; Jérôme Kirschkowski; TaxiDeutschland 

Gemeinsames 

Fahrsicherheitstraining beim 

TÜV-Rheinland Seite 21-23 

Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net sind oder aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die Mei nung der Redaktion wieder. Die Seiten unter den Ru b ri ken 

„Gewerbevertretungen“ und „Funkzen tralen“ erscheinen in der allei nigen Ver ant wor tung der 

jeweiligen Ge wer be ver tre tung bzw. Funk zen tra le. 

W Leserbriefe geben die Meinung unserer Leser wieder, nicht die der Redaktion. Die Redaktion 

behält sich vor, Leserbriefe zu kürzen. 

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Für die Sept.-Ausgabe, Heft 7-2013: 

Redaktionelle Beiträge bis 26. August 

Anzeigen-Buchung bis 26. August 


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4 taxi news 6/2013

RECHT & STEUERN W 

Stellen Sie sich vor, am Hauptbahnhof 

sollen Züge abfahren … 

und keiner fährt hin, zumindest dann nicht, 

wenn er sich der gewerblichen Personenbeförderung 

verschrieben hat. Wir reden hier 

nicht von Radfahrerinnen und Radfahrern, 

für die glücklicherweise ausreichend Parkraum 

am Hauptbahnhof geschaffen wurde. 

Wir reden hier auch nicht von Straßenbahnfahrerinnen 

und -fahrern, denen endlich mit 

Millionenaufwand eine adäquate Anfahrmöglichkeit 

unter gleichzeitiger Quasi-Schließung 

der Invalidenstraße hingestellt wird. Wir reden 

über Berlins Taxifahrer, die ihre Fahrgäste 

nicht nur aufnehmen, sondern irgendwann 

und irgendwo auch mal wieder loswerden 

müssen. Und das kann am Hauptbahnhof 

schwierig werden. 

Da kommt doch der Kutscher eines Tages 

nach getaner Personenbeförderung und sorgfältigster 

Erfassung der Tageskilometer nach 

Hause und findet im Postkasten einen Zettel 

von seinem Freund, dem Polizeipräsidenten 

in Berlin, vor, der ihm mitteilt, dass ihm, dem 

Kutscher, vorgeworfen werde: 

„Am 06.02.2012 um 10.28 Uhr in 10557 

Berlin, Washingtonplatz, hinter HBH als 

Führer(in) des Pkw ... folgende Ordnungswidrigkeit 

begangen zu haben: Sie hielten 

im Halteverbot (Zeichen 283)“. 

Als Beweismittel teilt ein Herr oder eine Frau 

Grams, ausdrücklich „im Auftrag“ unseres 

Freundes, des Polizeipräsidenten, mit, dass 

dieser Anwurf auf einer Aussage einer ANG- 

PRK beruhe, deren Namen zwar mitgeteilt, 

der Namenszusatz „ANGPRK“ nirgendwo erläutert 

wird. Der Kutscher, meistens beanstandungsfrei 

durchs Leben geschritten und auch 

immer darauf bedacht, der Aufsichtsbehörde 

die korrekten Kilometerablesungen tagesweise 

mitzuteilen, entsann sich an einen Vorfall 

vom 06.02.2013 am HBH, mutierte zum Wutbürger 

und schrieb dem Polizeipräsidenten 

die folgenden freundlichen Zeilen: 

„Das Taxi mit dem amtlichen Kennzeichen ... 

hat am 06.02.2012 gegen 10.30 Uhr am Eingang 

Hauptbahnhof / Washingtonplatz seine 

Fahrgäste aussteigen lassen.“ 

Auch auf die Gefahr hin, den guten 

Eindruck, den der Kutscher bisher 

durch eifriges Kilometerablesen geschaffen 

hat, unwiderrufl ich mit einem 

Federstrich zu zerstören, führte 

der Kutscher dann weiter aus: 

„Ich weigere mich, das Bußgeld zu 

zahlen.“ 

Hiermit nicht genug. Erst mal so 

richtig in Rage gekommen, schrieb 

er nämlich weiter: 

„Diese Schikane seitens des Ordnungsamt-Mitte 

gegen Taxifahrer 

am Hauptbahnhof soll endlich aufhören und 

Publik werden. Es soll gerichtlich geklärt werden, 

ob die Taxen am Berliner Hauptbahnhof 

ihre Gäste ausladen dürfen oder nicht, auch 

wenn die Plätze am dortigen Eingang nicht 

ausreichen.“ 

Der erste Wunsch kann dem Kutscher gern 

erfüllt werden, RAL 1015 macht den Vorfall 

publik. Die Erfüllung des zweiten Wunsches, 

nämlich des Wunsches nach gerichtlicher 

Klärung, steht noch aus. Zu klären wäre allerdings 

jetzt schon, ob die Behauptung des 

Kutschers tatsächlich zutrifft, dass „die Plätze 

am dortigen Eingang nicht ausreichen“. 

Dies kann eigentlich gar nicht sein. Unser aller 

Hauptbahnhof, nach Bahneigenwerbung 

der größte in Europa, ist mit so viel Aufwand 

errichtet worden, dass es eine Parkplatznot 

eigentlich gar nicht geben kann. Die Bahn 

und die Politik sollten doch wohl dafür gesorgt 

haben, dass – wenn schon der Hauptbahnhof 

immer noch nicht mit der Straßenbahn 

erreichbar ist – zumindest genügend 

Plätze zum Abladen von Fahrgästen zur 

Verfügung stehen. Aber auch hier braucht 

man nicht lange zu forschen. Die ANGPRK, 

offensichtlich Angestellte beim Bezirksamt im 

Fachbereich „Parkraumbewirtschaftung“, angesiedelt 

in der Karl-Marx-Allee 31 in 10178 

Berlin, nahm zu den Anwürfen unseres namenlosen 

Kutschers Stellung und wies den 

Vorwurf der Schikane energisch zurück. Der 

Wortlaut dieser bemerkenswerten Erklärung 

soll dem geneigten Leser nicht vorenthalten 

sein. Er lautet wie folgt: 

„Der Betroffene wurde (s. Anzeige) hinter 

dem HBH haltend im Haltverbot angetroffen. 

V o r dem HBH, am Europaplatz, existiert 

eine Ladezone. Diese ist zum Ein- und 

Aussteigen gedacht. Ebenso gibt es dort extra 

einen TAXI-Ausstiegplatz. In diesen passen 

2–3 Taxen.“ 

Alle Wetter, denkt sich der geneigte Leser. Da 

waren Bahn und Parkraumbewirtschaftung ja 

ganz schön großzügig und haben von dringend 

benötigten Radwegen, Auslauffl ächen 

Andreas Just 

Rechtsanwälte und Notarin 

Berlin 

Beratung in der Persiusstraße 7: 

Donnerstag von 15.00 - 16.00 Uhr 

oder nach Vereinbarung 

Tel. 217 78 68 oder 20 20 21 312 

für Skateboarder und Abstellmöglichkeiten 

für Kinderwagen ja ein ganzes Stück abgeknapst, 

um den Taxen und ihren Fahrerinnen 

und Fahrern die Arbeit nach Möglichkeit zu 

erleichtern. 2–3 Taxen sollten als Ausladeplatz 

für Taxen am größten Hauptbahnhof Europas 

doch wohl allemal ausreichen. Dieses 

findet offensichtlich das Amt für Parkraumbewirtschaftung 

aus der Karl-Marx-Allee in Gestalt 

seiner ANGPRK wohl auch, führt doch 

die gleiche Dame weiterhin aus: 

„In diesen Örtlichkeiten hätte der Betroffene 

seine Fahrgäste aussteigen lassen können und 

vor allem dürfen.“ 

Der Kutscher, dankbar für diesen Hinweis, 

darf dann noch eine freundlich gemeinte Ermahnung 

lesen, die da lautet: 

„Das Zeichen 283 ist auch für Taxi-Fahrer 

tabu! Die Anzeige erfolgte zu Recht. Von 

Schikane kann keine Rede sein.“ 

Der Polizeipräsident, offenkundig beeindruckt 

von so viel Rechtskenntnis, teilte daraufhin 

dem Kutscher lapidar mit: 

„Ihre Einwände wurden geprüft, führten aber 

zu keiner anderen Entscheidung. … Um Ihnen 

die Kosten eines Bußgeldverfahrens zu ersparen, 

biete ich Ihnen nochmal die Verwarnung 

an.“ 

Um es gleich zu sagen: Formell gesehen hat 

der Polizeipräsident durchaus Recht. Zeichen 

283 (das mit den gekreuzten roten Balken) 

verbietet nun einmal jegliches nicht verkehrsbedingtes 

Halten. Und das Abladen von Fahrgästen 

ist nun einmal nicht „verkehrsbedingt“. 

Trotzdem ist und bleibt es eine Frechheit, wie 

mit einem Träger des ÖPNV, nämlich dem 

Taxigewerbe in dieser Stadt, behördenseits 

umgegangen wird. Man mag durchaus über 

die Berechtigung von Stellplätzen zum Aufstellen 

und Nachrücken von Taxen streiten. 

Aber man muss ihnen doch wohl Gelegenheit 

geben, ihren Beförderungsauftrag ordentlich 

zu erfüllen, und dazu gehört nun 

einmal die Möglichkeit, Fahrgäste ordentlich 

abzuliefern. Was stellt sich das Amt für Parkraumbewirtschaftung 

eigentlich vor, wenn 

am Hauptbahnhof, immerhin dem 

größten in Europa, plötzlich 4 Taxen 

gleichzeitig ihre Fahrgäste loswerden 

wollen und müssen? Wahrscheinlich 

soll das dann so gehandhabt werden 

wie am Flughafen, wo, wenn alle 

Slots belegt sind, die Flugzeuge so 

lange kreisen müssen, bis ein Platz 

frei geworden ist. Dass die Taxifahrer 

in derartigen Fällen dann nicht dem 

Beispiel der Airlines folgen und bis 

zur Landung erst einmal überschüssigen 

Treibstoff ablassen, wünscht 

sich jedenfalls 

Ihr Rechtsanwalt 

Andreas Just 


W INFORMATION 

RECHT & STEUERN 

Wie berichtet, werden am Flughafen Tegel 

auf dem Towerplatz vor der Haupthalle immer 

wieder Ordnungswidrigkeiten geahndet, 

wenn wir Fahrgäste ausladen. Insbesondere, 

wenn wir uns in die Zone des absoluten Halteverbotes 

links vom Eingang zur Haupthalle 

stellen. Dort stellen wir uns kurzzeitig hin, 

weil wir dort am wenigsten stören. Der Platz 

ist aber ausschließlich für Einsatzfahrzeuge 

vorgesehen und auch kürzeste Verstöße werden 

prompt verfolgt. 

Wir drängten die Flughafengesellschaft dazu, 

Abhilfe zu schaffen und diese bemühte sich 

dann auch, einen Teil des derzeitig eingeschränkten 

Halteverbots als Entladebereich 

für Taxen auszuschildern. Der blau markierte 

Bereich in folgender Skizze (siehe unten) war 

dazu gewählt worden. 

Den Aussagen der Flughafengesellschaft zu 

Folge sei die Beschilderung eines größeren 

Bereiches ausschließlich für Taxen aus betrieblichen 

Gründen ohnehin nicht möglich. 

Trotz allem würde ein ausgeschilderter Ausladebereich 

Entspannung bringen und die 

dortige Situation verbessern. 

Leider hat uns die Flughafengesellschaft 

durch Frau Sabrina Schneider nun mitgeteilt, 

dass die zuständige Straßenverkehrsbehörde 

dies abgelehnt hat. 

BEGRÜNDUNG ???? 

TXL – TOWERPLATZ 

Straßenverkehrsbehörde lehnt ausgeschilderte Entladezone für Taxen ab 

Ist ja für die Mitarbeiter des Ordnungsamtes 

auch das reinste Schlaraffenland. Was sollte 

man daran auch ändern? 

Austausch der „Mörder-Schwellen“ 

Unsere bisherigen Erfahrungen am Flughafen 

Tegel, wenn wir der Flughafengesellschaft 

Verbesserungsvorschläge bei der Bedienung 

des Flughafens mit Taxen machten, war diese: 

vieles, wenn auch mit wenig Kosten und 

Aufwand umsetzbar, wird gar nicht erst angepackt. 

Nichts, das geht – und das ist nicht 

viel – geht schnell. Aber in Ausnahmefällen 

wird doch tatsächlich auch einmal etwas umgesetzt. 

So wie jetzt, das Austauschen der zu hohen, 

quer zur Fahrtrichtung angeordneten Bremsschwellen 

auf der Fahrbahn Richtung Terminal 

C. Als bauliche Erhebung sollten diese 

zu einer Geschwindigkeitsdämpfung führen, 

waren tatsächlich aber kaum überwindbar, 

ohne Schäden am Fahrzeug zu riskieren. 

Die erste Fahrbahnschwelle ist nun endlich 

durch eine breitere Schwelle ersetzt worden, 

die mit angepasster Geschwindigkeit jetzt 

problemlos zu überfahren ist. Der Ersatz für 

die anderen Schwellen wurde bestellt, so 

dass diese sukzessive ausgetauscht werden. 

Wir sind optimistisch, dass der gesamte Austausch 

bald abgeschlossen sein wird. 

Geänderte 

Verkehrsführung 

Vorfahrt SXF 

Information der Flughafen Berlin 

Brandenburg GmbH 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

hiermit möchten wir Sie informieren, dass zur 

Verbesserung der Vorfahrtssituation am Flughafen 

Berlin-Schönefeld ab sofort eine geänderte 

Verkehrsführung gilt. Wie Sie dem Plan 

im Anhang entnehmen können, ist die zweite 

Hälfte der vierten Fahrspur vom Terminal 

aus (in Fahrtrichtung links vom Hochbord) als 

Taxiausstieg ausgeschildert. In den ersten drei 

Fahrspuren vom Terminal aus gibt es keine 

Lade-/Haltemöglichkeiten für Taxiverkehre. 

Sämtliche Änderungen können Sie dem beigefügten 

Plan (Seite 7) entnehmen. 

Sabrina Schneider, Referentin Parkierung, 

Non Aviation Management 

Resultat: 

Vom Kunden aus gesehen erst die Busse, dahinter 

die Taxen. 

Stephan Berndt 

Abb.: Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (2) 


INFORMATION W 


W INFORMATION 


Dann kam die Internationale Tourismusbörse 

(ITB) im März 2013. MyTaxi und Taxi Berlin 

mit taxi.eu waren dort jeweils mit einem eitaxi.eu 

ist die europäische App für ein unabhängiges Taxigewerbe 

Berliner myTaxi-Team wechselt zu Taxi Berlin 

Gewerbefremde Taxivermittlungs-Apps verfolgen 

gewerbefremde Ziele. Das Taxigewerbe 

kann sich gegen Geldmacherei und Verschiebung 

von Mobilität in andere Bereiche wehren. 

Taxi.eu, die Vermittlungs-App des Taxigewerbes, 

funktioniert europaweit und nutzt dabei 

die regionale Vielfalt des Gewerbes. 

Stephan Müller, Sebastian Huhn, Jan Müller 

und Nora Jacobsen haben den Standort Berlin 

für die gewerbefremde App myTaxi aufgebaut. 

Jetzt arbeiten sie für Taxi Berlin und 

taxi.eu. Managementfehler bei myTaxi und 

die hohe Attraktivität von Taxi Berlin und 

taxi.eu haben sie dazu bewegt. Taxen vermitteln 

kann das Taxigewerbe am besten selbst. 

So genannte Startups, die von Konzernen mit 

vielen Millionen ausgestattet werden, ziehen 

los, um das Beste vom Taxigewerbe zu holen, 

nämlich seine wertvollen Kundenkontakte. 

Wäre das Taxigewerbe selbst ein Konzern 

oder ein großes Unternehmen, würde es 

schon alle Hebel in Bewegung setzen, um 

genau das zu verhindern. Teile des Taxigewerbes 

lässt das scheinbar völlig kalt und sie 

unterstützen noch die mit viel Geld in Gang 

gesetzten Bestrebungen der Startups, indem 

sie zu Hunderten dort hingehen und die angeworbenen, 

oder man könnte auch sagen 

angekauften, neuen Taxikunden zu bedienen. 

Neu ist an diesen Taxikunden nichts. Sie nutzten 

schon vorher das Taxi. Nur ihre Vermittlung 

ist für den Taxiunternehmer vermeintlich 

billiger. Der Weggang dieser Taxikunden aus 

der gewerbeeigenen Vermittlung schwächt 

das Taxigewerbe. Startups verfolgen nicht 

die Interessen des Taxigewerbes. Sie haben 

eigene Interessen. Startups werden von ihren 

Investoren gegründet oder gefördert, um in 

möglichst kurzer Zeit einen sehr hohen Weiterverkaufsgewinn 

zu erzielen. 

Schon kann man in Internetforen am Beispiel 

myTaxi lesen, dass die (aufgeblähte) Unternehmensbewertung 

bereits 40 bis 75 Millionen 

€ beträgt. Der Wert dieses Unternehmens 

besteht indes in dem neuen Bestand 

der Kundendaten des Taxigewerbes. 

Aber es geht noch besser: Das von den Axxel 

Partners* aus Kalifornien gesponserte Hailo 

Taxi hat bereits insgesamt 40 Millionen erhalten, 

um den Taximarkt in New York, Tokio, 

London, Madrid und anderen Städten aufzurollen. 

Sie haben bereits angekündigt, auch 

weitere europäische Großstädte ins Visier zu 

nehmen, zu denen dann sicherlich auch Berlin 

gehören wird. 

Dabei ist die Position eines gut organisierten 

lokalen Taxigewerbes bei Weitem nicht hoffnungslos. 

Schaut man sich die Lage in der 

Baden Württembergischen Landeshauptstadt 

Stuttgart an, so kann man im gesamten Stadtgebiet 

lediglich 15 aktive Taxis von myTaxi entdecken. 

Die Kunden erhalten in dieser Situation 

meist gar kein Taxi oder müssen zu lange warten. 

Die Kunden bleiben somit ihrer Taxizentrale 

treu, selbst wenn sie geldwerte Lockangebote 

von myTaxi erhalten. Eine ganz ähnliche 

Situation findet man auch in Wien vor. 

Der größte und stärkste Standort von myTaxi 

findet sich in Berlin, wo bereits Hunderte von 

Taxen für den Dienst fahren. 

Wir sind in Berlin ein oft beklagtes Gewerbe, 

welches in den vergangenen Jahrzenten 

mehr Energie für ein Gegeneinander als für 

ein Füreinander aufgewendet hat. Die Ränkespiele 

der Vergangenheit hatten allerdings 

nur geringe negative Auswirkungen für das 

Gewerbe insgesamt, weil die Fahraufträge fast 

immer weiterhin im Gewerbe geblieben sind. 

Dieses Mal könnte es aber schwerwiegende 

Folgen und Umsatzverluste für das Taxigewerbe 

bringen. 

Ein Käufer, der 40 oder 80 Millionen € für 

Kundendaten aus dem Taxigewerbe bezahlt, 

wird sicher nicht aus dem Taxigewerbe kommen. 

Die Absichten, welche hinter so einem 

Investment stecken, werden mutmaßlich 

nicht zugunsten des Taxigewerbes ausfallen. 

Wie es scheint, wollen die Geldgeber 

Mobilität fabrizieren auf eigene Rechnung 

und gegen das mobilste Gewerbe der Welt. 

Dass das mobilste Gewerbe der Welt, wir, 

das Taxigewerbe, einer der besten Kunden 

dieser Geldgeber ist, stört sie dabei wenig. 

Bislang kann keiner von myTaxi leben, die 

Kapitalgeber nicht und die Taxifahrer auch 

nicht. Die Cent-Beträge der Taxifahrer reichen 

nicht, die gewaltigen Auslagen wieder einzuspielen. 

Das Auftragsvolumen von myTaxi 

reicht nicht, eine Schicht zu füllen, deshalb 

bleiben die Taxiunternehmer bei ihren Funkzentralen. 

Die Cent-Beträge an myTaxi zahlen 

sie zusätzlich – für Aufträge, die sie vorher 

von ihrer Zentrale bekommen haben für die 

reguläre Funkgebühr, die sie jetzt immer noch 

bezahlen. Kein gutes Geschäft. Taxiunternehmer 

verstehen selten etwas von Ökonomie. 

Bei myTaxi ist es anders herum. Dort versteht 

man viel von Ökonomie, aber man hat keine 

Ahnung vom Taxigewerbe. Diejenigen, die 

inzwischen gelernt haben, wie Taxigewerbe 

funktioniert, gehen dort weg. Das gesamte 

Team, das den Standort Berlin für myTaxi 

aufgebaut hat, arbeitet seit 1. Juli, bzw. 

1. August dieses Jahres für Taxi Berlin und taxi. 

eu. Wie ist das gekommen? Stephan Müller 

erzählt stellvertretend auch für Sebastian 

Huhn, Nora Jacobsen und Jan Müller, die drei 

anderen ehemaligen myTaxi Mitarbeiter, ihre 

Geschichte, die zumindest für Berlin auch die 

Geschichte von myTaxi ist. 

Im März 2011 holten die Gründer Sven Külper 

und Niclaus Mewes die beiden Müller 

und Sebastian Huhn zu myTaxi nach Berlin. 

Nora Jacobsen kam später hinzu. Sie besorgen 

ein Büro und Möbel und begannen mit 

der Anwerbung von Fahrern und Kunden. 

Das war die „Stunde Null“ für myTaxi in Berlin. 

Keiner hatte vorher etwas mit Taxen zu 

tun. Sie fanden die Idee gut und knieten sich 

begeistert rein. Nach einem Jahr hatten sie 

ca. 1.500 Fahrer und eine Anzahl starker Hotels 

und Firmen zusammen. Die Buchungszahlen 

wuchsen ständig. Schnell hatte das 

Team gelernt, wie das Taxigewerbe tickt, und 

ein tragfähiges Netzwerk von Kontakten mit 

Entscheidungsträgern bei Taxi-Kunden und 

Taxiunternehmen geknüpft. Sie versuchten 

die Integration von myTaxi ins Taxigewerbe, 

und sie versuchten, das Image eines externen 

Dienstleisters los zu werden. 

Dann, ein Jahr später, im März 2012, wurde 

bei myTaxi ein neuer Geschäftsführer eingestellt 

als „Chief Sales Officer“ für den Vertrieb, 

Driver Services/Flottenmanagement und alle 

myTaxi-Standorte im In- und Ausland. Jürgen 

Hartmann brauchte in seiner letzten „taxi 

heute“ einen extra „Kasten“, um alle Meriten 

und Funktionen aufzuzählen, die der Bankkaufmann 

und hoch dekorierte Volkswirt in 

seinem jungen Leben schon erworben hat. 

Eine ganz große Nummer. Der Laden sollte 

auf Linie gebracht werden. Die Erfahrungen 

der Mitarbeiter mit den verschiedenen Eigenheiten 

des Taxigewerbes an unterschiedlichen 

Orten zählten auf einmal nichts mehr. 

Der Neue brachte zwar viel wirtschaftliches 

Knowhow mit, entschied aber auch viel über 

die Köpfe der Mitarbeiter vor Ort hinweg. 

Örtliche Gegebenheiten spielten keine Rolle 

mehr. Lokale Erfahrungen wurden vom Tisch 

gewischt. Die Handlungsfreiheit der regionalen 

Mitarbeiter, die die Standorte mit großem 

Engagement aus dem Boden gestampft hatten, 

wurde immer weiter eingeschränkt. Der 

Mann war beratungsresistent. So bringt man 

die motiviertesten Mitarbeiter auf Null. 

Die Folge war ein personeller Aderlass für 

myTaxi. Nicht nur das komplette Berliner 

Team der ersten Stunde ist weg gegangen. 

In anderen Städten war es ähnlich. Selbst in 

Washington sind drei von sechs Mitarbeitern 

zur Konkurrenz gewechselt. 


INFORMATION W 

Foto: Jérôme Kirschkowski 

genen Messestand vertreten. Dort trafen sich 

Stephan Müller von myTaxi und Hermann 

Waldner von Taxi Berlin zum ersten Mal. Sie 

fanden sich offen und sympathisch. Nach wenigen 

weiteren Treffen war der Wechsel von 

Stephan Müller und dem restlichen myTaxi- 

Team zu Taxi Berlin perfekt. 

Die frustrierten myTaxi-Mitarbeiter waren erstaunt 

und positiv überrascht, wie viel Power 

in Taxi Berlin und taxi.eu steckt. Mit so viel 

Beweglichkeit und Erneuerungswillen hatten 

sie in einer Institution des Taxigewerbes nicht 

gerechnet, das ihnen bisher etwas verstaubt 

und rückständig vorgekommen war. Die bei 

Taxi Berlin eingesetzte faszinierende Technik 

und der offene Umgang mit neuen Strukturen 

und Verfahren fanden sie extrem interessant. 

Die vier neuen Mitarbeiter freuen sich, bei 

Taxi Berlin mit zu machen. Sie sehen noch 

viel Potenzial im Taxigewerbe. So soll durch 

Qualitätsverbesserung verhindert werden, 

dass immer mehr Taxi-Kunden zur Mietwagenkonkurrenz 

abwandern. Die ersten Großkunden 

sind schon zu Taxi Berlin zurückgekehrt. 

Die vier Neuen bei Taxi Berlin wären 

nicht die ersten jungen Menschen, die Gefallen 

am Taxigewerbe gefunden haben und 

dort geblieben sind. Vor über 35 Jahren war 

ich selbst so einer. 

Bei myTaxi Berlin ist die Power erst mal vorbei. 

Alle Mitarbeiter der ersten Stunde sind 

weg. Die Investoren stehen auch nicht mehr 

Schlange. Das Konzept myTaxi schließt mit 

den sprachintensiven Vermittlungen eine immer 

noch wesentliche Kundengruppe komplett 

aus. 

Wie konnte es zu solchen offenkundigen 

Managementfehlern bei myTaxi kommen? 

Da sind wir wieder beim Wesen der Startups 

gelandet. Ein Startup will möglichst schnell 

möglichst viel Kohle machen. Das Wie und 

Was und Wo spielen dabei keine große Rolle. 

So gesehen war die Einstellung eines Star- 

Ökonomen gar kein Fehler. Wer weltweit mit 

wenig Einsatz viel Profi t erzielen will, sollte 

jeder Filiale auf der Welt das gleiche Outfi 

t und die gleiche Struktur verpassen. Das 

spart Arbeit und lässt sich leichter führen. Für 

solche Sentimentalitäten wie örtliche Gegebenheiten 

und persönliche Motivation von 

Mitarbeitern, die über die reine Kohlegeilheit 

hinaus geht, ist dabei kein Platz. 

Mit solch einem Konzept kann man vielleicht 

Fried Chicken und Big Macs erfolgreich verkaufen, 

aber keine Taxifahrten. Das Taxigewerbe 

lebt gerade von seiner regionalen 

Vielfältigkeit. Die nun ehemaligen myTaxi- 

Mitarbeiter haben das in ihrem engen Kontakt 

zu den Taxiunternehmern, Taxifahrern und 

ihren Kunden schnell gelernt und ihre Arbeit 

daran orientiert. Das neue Management wollte 

davon nichts wissen. Wie wir fortgesetzt 

vermuten, geht es den Geldgebern von my- 

Taxi gar nicht um das Taxigewerbe, sondern 

um Mobilität, genauer gesagt, um das Geldverdienen 

mit Mobilität. Wie man individuelle 

Mobilität verkaufen will, ohne die Eigenheiten 

des Taxigewerbes zu berücksichtigen, 

ist mir schleierhaft. Flächendeckende persönliche 

Mobilität ohne Taxen gibt es nicht. 

Spätestens, wenn myTaxi tatsächlich dazu 

benutzt wird, Taxi-Kunden an ganz andere 

Mobilitätsformen (Mietwagen mit und ohne 

Chauffeur, Car-Sharing, usw.) zu vermitteln, 

wird man dort das Widerstandspotenzial der 

Taxiunternehmer zu spüren bekommen. 

Der „Chief Sales Offi cer“ für den Vertrieb, 

Driver Services/Flottenmanagement und 

alle myTaxi-Standorte im In- und Ausland ist 

nach zehnmonatiger Kahlschlagtätigkeit in die 

Wüste geschickt worden. Das ausführliche 

Interview mit ihm in der Sommer-Ausgabe 

von „taxi heute“ ist schon wieder Makulatur. 

Viele Mitarbeiter haben schneller begriffen 

als die Initiatoren von myTaxi, und ihre Konsequenzen 

gezogen. Sie bereichern nun das 

Taxigewerbe. 

Der Geburtsfehler von myTaxi besteht darin, 

dass es gegen das Taxigewerbe inszeniert 

worden ist. Eine gute Idee ist in die falschen 

Hände gegeben worden. Angeblich hatten 

die myTaxi-Gründer Sven Külper und Niclaus 

Mewes tatsächlich versucht, ihre App dem 

Deutschen Taxi- und Mietwagenverband 

(BZP) und einzelnen Zentralen schmackhaft 

zu machen. Warum daraus nichts geworden 

ist, zählt nun wieder zu den Eigentümlichkeiten 

des Taxigewerbes. 

Inzwischen ist es jedenfalls so: kein Mensch 

braucht myTaxi. Das Taxigewerbe selbst kann 

es besser. Das Taxigewerbe ist bereits weltweit 

vertreten. Es muss nicht erst Standorte 

neu entwickeln. Taxi.eu ist die bessere App, 

weil sie überall auf bewährte Strukturen zurück 

greifen kann und niemanden ausschließt. 

Taxi.eu hat in Deutschland und Europa rasante 

Verbreitung gefunden. Mit China ist es 

bisher nichts geworden, aber nach Istanbul 

bestehen vielversprechende Kontakte und 

nach Nordamerika werden sie gerade aufgebaut. 

Wilfried Hochfeld 

*Axxel Partners haben Dienste wie Skype gegründet und verkauft. 

Alleine ihre Beteiligung an Facebook wird neben vielen anderen 

Unternehmensbeteiligungen auf mehrere Milliarden $ geschätzt. 


W INFORMATION 

Mehr Umsatz durch 

Kartenzahlung – 

BZP-Verkehrsverband 

setzt auf payleven 

payleven wird Fördermitglied des Deutschen 

Taxi- und Mietwagenverbandes 

e.V. (BZP) · Exklusive Angebote für BZP- 

Mitglieder bieten Zugang zu State-of-the- 

Art Technologie · Chip & PIN-Kartenleser 

ermöglicht Taxifahrern die Annahme von 

ec- und Kreditkarten 

Der Deutsche Taxi- und Mietwagenverband 

e.V. (BZP) und payleven, Europas 

führender Anbieter für mobile Kartenzahlung, 

geben ihre Zusammenarbeit 

bekannt. payleven wurde dazu jüngst als 

Fördermitglied im BZP aufgenommen. 

Der bereits 1947 ins Leben gerufene 

Spitzenverband für Personenverkehrsunternehmer 

kann allen seinen Mitgliedern 

im Rahmen der Kooperation attraktive 

Angebote für die Chip & PIN-Technologie 

von payleven anbieten. Für Verbandsmitglieder 

kostet der Chip & PIN-Kartenleser 

für die mobile Annahme von ec- und Kreditkarten 

lediglich 69 Euro bei 2,75%. 

Transaktionsgebühren. Vertragsbindungen 

oder Grundgebühren fallen nicht an. 

Da das Gerät einfach und bequem per 

Smartphone oder Tablet gesteuert wird, 

ist es auch ohne stationäre Internetverbindung 

völlig mobil einsetzbar. 

„Unser Auftrag ist es, Personenverkehrsunternehmern 

den Rücken zu stärken. Da 

Kartenakzeptanz ein wachsendes Thema 

im Bereich Taxi und Personenverkehr ist, 

haben wir mit payleven jetzt einen starken 

Partner gewonnen, der unseren Mitgliedern 

bei ihren täglichen Geschäften 

konkret helfen wird“, sagt BZP-Präsident 

Michael Müller. 

„Der Trend geht zur Kartenzahlung, nicht 

zuletzt auch im Taxi“, stellt Konstantin 

Wolff, Gründer und Geschäftsführer von 

payleven fest. „Darum ist es wichtig, die 

Demokratisierung von Kartenzahlung gerade 

auch hier voranzutreiben. Wir freuen 

uns, dies in Zusammenarbeit mit dem 

BZP nun weiter zu verwirklichen.“ 

Als Partner der BZP erreicht payleven rund 

35.000 Personenverkehrsunternehmer in 

Deutschland. Schon jetzt wird die Chip 

& PIN-Lösung von vielen Unternehmern 

dieser Branche eingesetzt. Mit seinem 

fl exiblen, sicheren und preisgünstigem 

Modell sowie der nutzerfreundlichen 

Möglichkeit zur PIN-Eingabe direkt auf 

dem Kartenleser, erfüllt payleven nicht 

nur die Anforderungen der Konsumenten 

und Kartenanbieter wie Visa und Master 

Card, sondern auch die gleichen hohen 

Sicherheitsstandards wie ein klassisches 

Kartenterminal. 

Christian Hillemeyer, payleven 


Taxifahrer-Sicherheitsseminare 

im Herbst 2013 

Kuhlmann-Seminare der BG Verkehr: 

28. + 29. Oktober 2013 

Theoretische Ausbildung im Grundlagenseminar. 

30. + 31. Oktober 2013 

Praktische Ausbildung im Weiterführungsseminar. 

Text & Foto: Jörg Sans 

Weitere Infos zu den Seminaren, der Fotogalerie, 

findet ihr auf unserer Internetseite: 

Arbeitskreis Taxisicherheit, 

www.taxiinnung.org/taxisicherheit 

GASAG-Erdgasfahrzeuge 

Beratungsstunde 

bei Taxi Berlin in der Persiusstraße 7: 

Jeden Donnerstag, 

von 16:30 bis 17:30 Uhr. 

Gerhard Rapsch, GASAG, Team Erdgasfahrzeuge 

DIE 

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FÜR DAS TAXIGEWERBE 

Wir haben die maßgeschneiderte EDV-Lösung 

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Zum Jagenstein 1 · Tel. 0331-5504190 · Fax 0331-5504189 

Impressum 

RAL 1015 taxi news 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxi - 

ge werbe in Berlin und Brandenburg. 

Verlag · Redaktion 

V&V Verkehrsverlag GmbH 

Geschäftsführerin: Helga Jäger 


V.i.S.d.P.: Helga Jäger 

Helmholtzstr. 2–9, Aufgang F, 10587 Berlin 

Tel. (030) 26 93 97-0 

Fax (030) 26 93 97-19 


www.taxi-news.de 

AG Charlottenburg 49 HRB 40617 

USt-IdNr.: DE 167448535 

Titelfoto: Jérôme Kirschkowski 

Anzeigen und Anzeigenpreisliste 

V&V Verkehrsverlag GmbH, 

Helga Jäger, helga.jaeger@jmzb.de 

Zur Zeit gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 10 vom 

1. Januar 2013. 

Erscheinen, Bezugsmöglichkeiten 

und Preise 

RAL 1015 taxi news erscheint zehnmal jährlich, 

der Direktvertrieb erfolgt durch die V&V Verkehrsverlag 

GmbH. RAL 1015 taxi news ist an 

den Brennpunkten des Berliner Taxigewerbes 

erhältlich. Ein Abonnement kostet € 27,– inkl. 

MwSt., ist beim Verlag zu bestellen und gilt für 

zehn Ausgaben. Es verlängert sich jeweils um 

ein Jahr, wenn nicht einen Monat vor Ablauf 

schriftlich gekündigt wird. Einzelheft € 2,70 

plus Versandkosten. 

Gestaltung und Gesamtherstellung 

Jäger Fotosatz GmbH 


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Druck 

Jäger Medienzentrum 

Mario & Helga Jäger GbR 


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Nachdruck und Vervielfältigung 

Artikel, die mit vollem Namen un ter zeich net 

sind, bzw. aus anderen Publikationen übernommen 

wurden, geben nicht un be dingt die 

Mei nung der Redaktion wieder. Die Seiten 

unter den Ru b ri ken „Gewerbevertretungen“ 

und „Funkzen tralen“ erscheinen in der alleinigen 

Ver ant wor tung der jeweiligen Ge wer bever 

tre tung oder Funk zen tra le. Für unverlangt 

eingesandte Manuskripte wird keine Gewähr 

übernommen. Nachdruck – auch auszugsweise 

– oder Fotokopien dürfen nur mit Quellenangaben 

und ausdrücklicher schriftlicher Genehmigung 

der V&V Verkehrsverlag GmbH 

oder deren Autoren erfolgen. 

Gerichtsstand und Erfüllungsort ist Berlin. 



INFORMATION W 

® 

Verdacht auf 

verdeckte Einnahmen 

Die Hamburger Aufsichtsbehörde greift bei 

ihrem Bemühen um faire und einheitliche 

Wettbewerbsbedingungen innerhalb des 

Taxigewerbes radikal durch. Erst kürzlich 

wurde einem Betrieb die Verlängerung von 

24 Taxikonzessionen verweigert. Aber ist 

das auch korrekt? Ja, sagen die Richter. 

Ein Hamburger Taxibetrieb darf seine 24 

Konzessionen nicht mehr betreiben. 

Die Hamburger Behörde für Wirtschaft, 

Verkehr und Innovation (BMVI) hat ein 

weiteres Mal deutlich gemacht, wie ernst 

sie ihre Aufsichtsverpfl ichtung gegenüber 

dem Taxiverkehr in der Hansestadt nimmt. 

Erst kürzlich wurde einem Hamburger Taxibetrieb 

die Verlängerung der seit 2010 gültigen 

Genehmigungen für 24 (!) Taxis verweigert. 

Als Begründung führte das BMVI 

an, dass das Verhältnis von Laufleistung der 

Taxis und möglichen Einsatzstunden der zur 

Verfügung stehenden Fahrer nicht plausibel 

sei und auf verdeckte Einnahmen schließen 

lasse. Die Kontrolle einer Vielzahl von 

Schichtzetteln und der Abgleich mit den 

Daten, die bei der Einfahrt der Taxis in 

den Wartebereich des Flughafengeländes 

und bei sonstigen Kontrollen entstanden 

seien, habe ergeben, dass die Richtigkeit 

der Schichtzettelangaben und damit auch 

die mit den Fahrzeugen erzielten tatsächlichen 

Einnahmen zweifelhaft seien. Somit 

ist auch der nötige Nachweis der persönlichen 

Zuverlässigkeit nicht sichergestellt. 

Die Genehmigungen wurden also nicht 

verlängert. 

Daraufhin beantragte das betroffene Taxiunternehmen 

vor dem Hamburger Verwaltungsgericht 

die Gewährung der Genehmigungen 

für mindestens weitere 18 Monate. 

Diese einstweilige Verfügung wurde jedoch 

am 4. Juni 2013 ebenso abgelehnt wie am 

11. Juni eine daraufhin vor dem Oberverwaltungsgericht 

Hamburg vorgetragene 

Beschwerde (Az 2/60.24/1580). Das 

OVG geht davon aus, dass ein Anspruch 

auf Erteilung der beantragten Genehmigung 

nicht anzunehmen sei. Die Zweifel 

der Behörde an der Plausibilität der vom 

Unternehmen vorgelegten Umsatzzahlen 

habe der Taxibetrieb „nicht mit Erfolg angegriffen“, 

heißt es in der Urteilsbegründung. 

Obwohl das BMVI bereits im Juni 2012 

das Unternehmen auf die Notwendigkeit 

ordnungsgemäß ausgefüllter Schichtzettel 

und auf die möglichen Konsequenzen bei 

Nichtbeachtung hingewiesen hatte, seien 

die Unrichtigkeiten vom Taxibetrieb nicht 

unterbunden worden. Dies deute auf 

nachlässige Kontrollen des Taxibetriebs 

gegenüber seinen Fahrern hin und lasse 

den Schluss auf ein „Geschäftsmodell“ zu, 

das darauf abzielt, den Fahrern Nebenverdienste 

neben den gezahlten niedrigen 

Gehältern zu ermöglichen, so dass Steuern 

und Sozialabgaben vorenthalten würden. 

Jürgen Hartmann 

Mit freundlicher Genehmigung von 

taxi-heute 

Vorschau 

Anzeigenannahmeschluss 

Nach der Sommerpause: 

September, Heft 7: 26. August; 

Oktober, Heft 8: 26. September; 

November, Heft 9: 28. Oktober; 

Dezember, Heft 10: 25. November. 


10587 Berlin 

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® 

Nr. 5 

Juni 2013 

20. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

Taxi Berlin wieder beim 

Karneval der Kulturen 

Mercedes E 200 CDI 

T-Modell 

Fahrgäste – 

Vorsicht beim Aussteigen 

Volkswagen 

Jetta Hybrid 

Mut zur Lücke – 

Das Befahren einer Busspur 

QR-Code 

kann Leben retten 

Tariferhöhung – 

Verwaltung steht still 

*Beziehen Sie die RAL 1015 taxi news 

im Jahresabo (10 Ausgaben) für 27,00 € inkl. MwSt. 

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Brandenburg und Berlin 


W INFORMATION 


Völker hört die Signale – 

die SPD macht mobil, 

nicht unbedingt alleine, wohl aber mit Hilfe 

des „BMW Group VIP Shuttle Service“. So 

kann man es jedenfalls dem Aufmacher der 

Parteizeitung einer kleineren Berliner Vertretung 

für Taxen und Mietwagen, Ausgabe Juni 

2013, entnehmen. Und einige Seiten später 

setzt der Verfasser, der als „Redaktion“ im 

Impressum aufgeführte Jochen Liedtke, noch 

einen drauf und beklagt: 

„Auch die SPD feiert ohne uns“. 

Na ja, Jochen Liedtke muss es ja wissen; 

schließlich hat er sich als Mitglied bei Grün/ 

GAL schon im letzten Jahrtausend nachhaltig 

für ein ökologisch einwandfreies Spandau 

gestritten. Er soll sich bei den Grünen allerdings 

„nicht ernst genommen“ gefühlt haben 

(Quelle: Berliner Zeitung vom 18.02.1999), ist Anfang 

dieses Jahrtausends zur SPD gewechselt und 

für diese seit 2001 in der Spandauer BVV 

(Bezirksverordnetenversammlung) tätig. Er 

tat sich zunächst durch nimmer endenden 

Kampf für den Schutz der Berliner Biber und 

die daraus zwingend erforderliche Notwendigkeit 

der nächtlichen Schließung der Rhenaniastraße 

für den Straßenverkehr hervor. 

Seit 2011 ist er in derselben BVV für Bauen, 

Verkehr, Umweltschutz, Grünplanung und 

Stadtentwicklung zuständig und hat allen Interessierten 

denn auch gleich sein „Politisches 

Statement“ mitgegeben, wonach er sich „als 

Sozi“ u.a. für eine „ökologisch orientierte 

Stadt- und Verkehrsentwicklung“ einsetzt und 

ihm als „Alltagsradler besonders die Förderung 

der RadfahrerInnen wichtig“ ist. (Quelle: 

http://www.spd-fraktion-spandau.de/index.php/fraktion/ 

bvv.html?pid=55&sid=69:Liedtke-Jochen) 

Jedenfalls, mit „ohne uns“ sind nicht etwa 

die „RadfahrerInnen“ oder andere ökologisch 

wertvolle Gruppierungen gemeint. Sozi 

Liedtke beklagt unter der Überschrift „Das 

Taxigewerbe und die SPD“ vielmehr, 

dass man es „bei den Genossen“, das sind 

immerhin die „Urenkel des Urgenossen Lassalle, 

dessen Bestreben und Motivation darin 

bestand, die Rechte der einfachen Arbeiter 

Schritt für Schritt zu verbessern“ (Originalzitat 

Jochen Liedtke), mit „der Beauftragung eines 

Personenbeförderers … nicht mehr ganz so 

genau“ genommen habe. Soll wohl bedeuten, 

dass dem Liedtke seine Genossen sich 

lieber vom „VIP Shuttle Service des Autoherstellers 

BMW“ als von dem – nach Einschätzung 

der Redaktion der „Parteizeitung“ 

– eher proletarisch angehauchten und somit 

den Kriterien der „political correctness“ eher 

entsprechenden Taxigewerbe haben transportieren 

lassen. 

Und, wie es sich für einen tüchtigen Redakteur 

eines „Taximagazin für Berlin und Brandenburg“ 

gehört, forscht der ökologisch orientierte 

Jochen dann auch gleich nach den 

Ursachen dieses von ihm beklagten Missstandes. 

Er findet dann durchaus den einen oder 

anderen bedenkenswerten Ansatzpunkt, 

drückt sich jedoch um drei geradezu ins Auge 

springende Gesichtspunkte herum. 

1. Wozu braucht eine Partei der „einfachen 

Arbeiter“ eigentlich einen „Mobilitätsdienstleister“ 

zur Ausrichtung ihrer Geburtstagsfeier? 

Die Partei der einfachen 

Arbeiter regiert immerhin in Berlin (West) 

seit 1949 nahezu unterbrochen – Ausnahme 

1981 bis 1988 – und ist vor allen Dingen 

in den letzten 10 Jahren nicht müde 

geworden, den Berliner Verkehr – natürlich 

auch den Mobildienstleister Taxi – mit 

immer mehr als schikanös empfundenen 

Aufl agen, Maßnahmen und Behinderungen 

zu gängeln. Als Allheilmittel wird dann 

gerade von den Vertretern der „Partei der 

einfachen Arbeiter“ häufiges U-Bahn-, 

Fahrrad- oder Rikschafahren empfohlen. 

Sozi Liedtke möge mal erklären, wieso 

seine ökologisch ausgerichtete Partei der 

Enkel des Herrn Lassalle zum Geburtstag 

einen „Mobildienstleister“ benötigt, 

wo doch die Feiernden durchaus auf die 

Benutzung von ÖPNV oder das Fahrrad 

verwiesen werden können. 

2. Sozi Liedtke stellt sehr richtig fest, dass fast 

alle großen Veranstaltungen heutzutage 

ohne den Mobildienstleister Taxi auskommen. 

Als Grund fallen ihm gerade einmal 

„Ungepflegte Fahrzeuge mit Fahrern, denen 

mit äußerster Vorsicht zu begegnen 

ist“, ein. Ist das wirklich alles, Herr Liedtke, 

glauben Sie im Ernst, dass die paar Hanseln, 

die dieser Einschätzung entsprechen, 

der Grund dafür sind, dass „selbst engste 

Verbündete von einst von uns abrücken“? 

Gerade das von Ihnen ins Feld geführte 

Beispiel „Mercedes“ zeigt doch eher, dass 

die großen Automobilhersteller auf Kosten 

des Taxigewerbes ganz eigene Interessen 

verfolgen, was das Taxigewerbe aus naheliegenden 

Gründen (zum Beispiel: Subvention 

von Mercedes an den BZP) lange 

Zeit nicht wahrhaben wollte. 

3. Redakteur Liedtke stellt fest, dass „es gilt, 

Neues Vertrauen zu gewinnen“. Gut gebrüllt, 

Sozi, aber wo ist denn das „Alte“ 

Vertrauen geblieben? War es nicht gerade 

der Vorsitzende eines der Herausgeber 

der von Ihnen redigierten „Parteizeitung“, 

der mehr als ein Jahrzehnt lang jedem, 

der es hören wollte, und vor allem auch 

jedem, der es nicht hören wollte, erklärte, 

das Berliner Taxigewerbe gleiche einer 

Schlangengrube, gefüllt mit Steuerhinterziehern, 

Fahrgeldbetrügern, Schwarzladern, 

Subventionsbetrügern und orts- und 

sprachunkundigen Navigationsjunkies? 

Diese jahrelang gestreute Saat ist nunmehr 

aufgegangen, die Konkurrenz fährt 

die Ernte ein. Wenn dem Bürger von den 

eigenen Gewerbevertretern ein Bild eines 

durch und durch verkommenen Gewerbes 

gezeichnet wird, fällt es leicht, mit 

„blank gewienerten Mietwagen, zumeist 

in elegantes Schwarz gehalten und mit 

ebenso schwarz gekleidetem Chauffeur“ 

(Originalzitat Jochen Liedtke) Eindruck zu 

schinden und auch der Partei der „einfachen 

Arbeiter“ zu suggerieren, dass ihre 

Geburtstagsgäste im blank gewienerten 

Mietwagen besser aufgehoben sind als in 

einer hellelfenbein angestrichenen Taxe. 

Doch, liebe Leserinnen und Leser, genug des 

Rückblicks und der Beförderungswünsche 

der SPD, statt dessen Zuwendung dem Wesentlichen. 

Das Problem, das Öko-Jochen in 

seinen Ausführungen anspricht, nämlich der 

massive Konkurrenzdruck, dem sich das Taxigewerbe 

ausgesetzt sieht, ist nun einmal da; 

will sich das Gewerbe nicht selbst aufgeben, 

bedarf es nachhaltiger Konzepte, und zwar 

sofort. Um diese entwickeln zu können, sollte 

das Gewerbe bzw. dessen maßgebliche 

Vorreiter Folgendes bedenken. 

1. Dem Gewerbe hilft niemand. Weder das 

Amt, noch die Autohersteller, schon gar 

nicht gewerbefremde Unternehmer. Das 

Amt zieht seine Existenzberechtigung aus 

einer umfassenden Kontrolle der Taxenfahrzeuge. 

„Mietwagen“, die nach dem 

Gesetz genauso der Kontrolle dieses 

Amtes unterliegen sollten, bleiben ungeschoren. 

Das Bestreben der Autohersteller 

geht ersichtlich dahin, die Personenbeförderung 

unter eigener Regie mit eigenen 

Fahrzeugen zu übernehmen. Und was 

von „gewerbefremden Unternehmern“ zu 

erwarten ist, zeigt das Beispiel „myTaxi“ 

am allerbesten. Wie Wilfried Hochfeld in 

einer der letzten Ausgaben der RAL 1015 

schon richtig feststellte: Die wollen die 

Kundendaten. Kurzsichtige Kutscher helfen 

bereitwilligst mit, diese zu beschaffen. 

2. Das Gewerbe sollte sich von dem Gedanken 

verabschieden, die an die Mietwagen 

verlorenen Kunden in nennenswerter 

Anzahl zurückzugewinnen. Hoffnungslos! 

Gegen einen „blank gewienerten 

Mietwagen, zumeist in elegantes Schwarz 

gehalten und mit ebenso schwarz gekleidetem 

Chauffeur“ hilft derzeit weder ein 

„VIP-Taxi“ noch ein Kutscher in Schlips 

und Kragen. Der „blank gewienerte Mietwagen, 

zumeist in elegantes Schwarz gehalten 

und mit ebenso „schwarz gekleidetem 

Chauffeur“ erfüllt den Kundenwunsch 

nach „etwas Besserem“, was das Taxigewerbe 

früher mal auszeichnete, heutzutage 

jedoch weitgehend verloren hat. Sozi 

Liedtke liegt völlig richtig, wenn er feststellt, 

dass wir „keine gehobenen Events 

mehr“ fahren. Und daran wird sich auch 

in absehbarer Zeit nichts ändern, da kann 

sich das Gewerbe auf den Kopf stellen. 


INFORMATION W 

Wie auch, der Preis ist kein Argument. Jeder 

Mietwagennutzer weiß, dass er deutlich 

mehr als in der Taxe zahlen muss, ist 

aber offensichtlich gewillt, diesen Preis zu 

zahlen. Man mag es mehr als bescheuert 

finden, wenn sich am Flughafen Dutzende 

von „Abholern“ mit Namensschildern wie 

„Direktor Meier“ drängeln, obwohl Direktor 

Meier nur drei Schritte weiter laufen 

müsste, um in eine der bereitstehenden 

Taxen zu steigen; solange Direktor Meier 

die „blank gewienerte“ Limousine vorzieht, 

wird sich daran nichts ändern. 

3. Es bringt wenig, wenn das Taxigewerbe 

versucht, verlorengegangenes Terrain zurückzugewinnen, 

ohne sich auf die eigenen 

Stärken zu besinnen und diese Stärken 

auch offensiv und nachdrücklich der 

Öffentlichkeit klarzumachen. 

Die große Stärke des Taxis ist seine Beweglichkeit. 

Kein anderer Anbieter im Personenbeförderungsgewerbe 

verfügt auch nur 

annähernd über die Beweglichkeit und die 

Flexibilität, wie sie das Taxigewerbe auszeichnet, 

insbesondere dann, wenn sich die Taxen 

um eine Funkzentrale scharen, die nicht nur 

ein Interesse daran hat, Adressen von Taxikunden 

zu sammeln, sondern ein ureigenes 

Interesse daran entwickelt hat, dass die ihr 

angeschlossenen Taxiunternehmer optimal 

mit Fahraufträgen versorgt werden. Diese 

Beweglichkeit bieten weder Mietwagen noch 

„Car-Sharing“, schon gar nicht BVG und S- 

Bahn. Auch der Mietwagen ist dem Taxi hoffnungslos 

unterlegen, wenn es darum geht, 

gezielt Beförderungswünsche zu erledigen. 

Denn einzig das Taxi ist in der Lage, innerhalb 

seines Pfl ichtfahrgebiets dort spontan 

Fahrgäste aufzunehmen, wo immer sie sich 

gerade aufhalten und auf Fahrgastanforderungen 

gezielt zu reagieren. Dass dies weder 

BVG noch S-Bahn können, legt in der Natur 

der Sache. „Car2go“ und wie die anderen 

von der Autoindustrie vorgeschobenen „Car- 

Sharer“ sich sonst so nennen mögen, können 

dies ebenfalls nicht. Wer so ein Fahrzeug 

„buchen“ will, muss zuallererst mal suchen. 

Die Suche beginnt im Internet, getrieben von 

der Hoffnung, dass irgendwo ein passendes 

Fahrzeug in der Nähe herumsteht. War diese 

Suche erfolgreich, wird sich der suchende 

Kunde auf den Weg machen und auf der 

Straße weiter suchen, d. h. laufen müssen. 

Auch, wenn das Fahrzeug weiter weg abgestellt 

worden sein sollte, der Kunde muss 

entweder laufen oder – liebe Kutscherinnen 

und Kutscher – ein Taxi nehmen. 

Ginge es nach Recht und Gesetz, hat der Mietwagen 

in puncto Beweglichkeit gegen das Taxi 

keine Chance. Der Mietwagen ist nach Recht 

und Gesetz nach wie vor angebunden an seine 

„Rückkehrpflicht“. Das heißt, der Mietwagen 

kann nur angefordert werden, und zwar 

ausgehend von seinem Standort und von 

nirgendwo anders. Die Mietwagenlobby sägt 

zwar kräftig an dieser Einschränkung, ist jedoch 

(zumindest bisher) bei den einschlägigen Behörden 

auf Granit gestoßen. 

Sicherlich wäre es der Mietwagenlobby am 

allerliebsten, wie ein „Taxi“ ohne Rückkehrpflicht 

arbeiten zu können, ohne an die taxispezifi 

schen Voraussetzungen gebunden zu 

sein, als da wären Pflichtfahrgebiet und Beförderungspflicht, 

Betriebspflicht, Tarifpflicht 

und amtlich vorgeschriebene Fahrpreise. 

Was die Mietwagenlobby heutzutage versucht 

und mehr und mehr gegen jegliche 

rechtlichen Grundlagen in die Tat umsetzt, 

ist nichts weiter, als eine Wiedereinführung 

des „Funkmietwagens“ seligen Angedenkens, 

der damals (bis in die 70er Jahre des 

letzten Jahrhunderts hinein) eine Gesetzeslücke 

ausnutzte, die dann vom Gesetzgeber 

geschlossen wurde. Wenn ich mir allerdings 

die Vermittlungspraxis von „myDriver“ & Co 

ansehe, weiß ich, dass denen das Gesetz 

völlig schnuppe ist, zumal der zuständigen 

Aufsichtsbehörde das Treiben dieser „Vermittler“ 

offensichtlich an bestimmten Körperteilen 

völlig vorbeigeht. 

Niemand kann den Mietwagen bei Bedarf 

„dirigieren“. Niemand ist in der Lage, mit 

einem Mietwagen spontan auftretenden Beförderungsbedarf 

zu decken. Diese Fähigkeit 

ist einzig die Fähigkeit und zugleich das 

Privileg der Taxe. Die Taxifahrer sollten sich 

wieder auf diese Tugenden besinnen und den 

Gedanken der „Mobilität“ im besten Sinne 

nicht nur von den Kunden, sondern vor allen 

Dingen auch von sich selbst verlangen. „Mobilität“ 

besteht nicht darin, sich als 357stes 

Fahrzeug auf den Nachrückplatz N1 am Flughafen 

Tegel zu stellen, 1 1/2 Stunden zu warten 

und dann den armen Fahrgast, der nun 

einmal bloß zum Jungfernheideweg befördert 

werden möchte, mit Schimpfkanonaden zu 

bedecken. Das kann der Mietwagenfahrer 

besser. Der stellt sich in seiner „blank gewienerten 

Limousine“ am Flughafen hin, wartet, 

bis der Fahrgast kommt, und knöpft ihm dann 

das entsprechende Geld ab. Die Mobilität 

des Taxis ermöglicht es dem Taxifahrer, und 

zwar nur dem Taxifahrer, den Fahrgast aktiv 

zu suchen, ihm buchstäblich „hinterherzufahren“, 

bis ihm sozusagen gar nichts anderes 

übrig bleibt, als in die Taxe einzusteigen. Das 

bedarf natürlich auch auf Seiten des Fahrgastes 

die spontane Bereitschaft, in ein vorbeifahrendes 

Taxi einzusteigen. Dieser Wunsch 

muss natürlich vom Taxi aktiv geweckt und 

gefördert werden. 

Wie schafft der Taxifahrer das? Mit Sicherheit 

nicht, indem er unter Zuhilfenahme hochtrabender 

Bezeichnungen wie „VIP-Taxi“ darauf 

hofft, dass irgendwann ein versprengter 

Mietwagenkunde bei ihm anruft und ihn zu 

einer Tour zum Flughafen bittet. Der Taxifahrer 

muss runter von seinem Image, „teuer“ 

und „nur für die Reiche da“ zu sein. Diese 

Kundschaft ist nun einmal an die Konkurrenz 

verlorengegangen. Der Taxifahrer muss der 

Bevölkerung klarmachen, dass das Taxi eben 

gerade nicht „nur für die Reichen“, sondern 

„für alle“ da ist. Konsequenz ist, dass das Taxi 

sich neue Kundschaft erschließen muss und 

Weinstein Film Production 

das ist, Sie werden es nicht glauben, zu allererst 

die Kundschaft, die tagtäglich von der 

BVG missbraucht, schlecht bedient und teuer 

befördert wird. 

Liebe Gewerbevertretungen, kommt weg 

von dem ständigen Drang, Tarife zu erhöhen. 

Denkt lieber darüber nach, wie man 

die Kostenstruktur im Taxigewerbe zugunsten 

des Taxiunternehmers verändern kann. Denkt 

darüber nach, wie man mit einer attraktiven 

Preisgestaltung an jeder Bushaltestelle beförderungsgeneigte 

Fahrgäste buchstäblich 

„einfängt“. Denkt auch darüber nach, wie 

mit gezielten Werbemaßnahmen dem BVG- 

Kunden oder demjenigen, dem das Auto stehengeblieben 

ist, klar gemacht werden kann, 

dass Taxe fahren – richtig gestaltet – kaum 

teurer ist, als eine BVG-Fahrt – mit dem Vorteil, 

dass sie im Bruchteil der Zeit der BVG- 

Fahrt erledigt ist. 

Ein Beispiel gefällig? Eine „Kurzstrecke“ bei 

der BVG kostet pro Person 1,40 Euro und umfasst 

die Strecke zwischen maximal drei U- 

Bahnstationen. Drei U-Bahnstationen liegen 

in aller Regel auch innerhalb einer Kurzstrecke 

im Taxenbereich. Wenn drei Fahrgäste die 

Kurzstrecke mit der BVG fahren, zahlen sie 

zusammen 4,20 Euro, müssen zunächst zur 

U-Bahn hin, dort in den Keller steigen und 

mehr oder weniger lange warten, sich dann 

in einen überfüllten Waggon zwängen, dort 

Live-Musik, Fahrschein-Kontrollen und pöbelnde 

Jugendliche über sich ergehen lassen, 

anschließend aus dem U-Bahnhof wieder ans 

Tageslicht klettern und bis zum Ziel weiterlaufen. 

Teilen die drei Fahrgäste sich ein Taxi, 

zahlen sie zusammen 4,00 Euro und fahren 

von Tür zu Tür. Wer dies alles für die Spinnerei 

eines durchgeknallten Anwalts hält, dem 

empfehle ich einen Besuch, beispielsweise 

in New York City. Was in Manhattan auffällt, 

sind Schwärme von Taxen. Was in Manhattan 

ebenfalls auffällt, ist, dass weit und breit 

nicht ein Taxi herumsteht. Sämtliche Taxen, 

die man dort so beobachten kann, sind in Bewegung 

– und zwar zu 95% „besetzt“, und 

das nahezu zu jeder Tages- und Nachtzeit. 

Das New Yorker Verkehrsnetz verfügt über 

ein umfangreiches Angebot an U-Bahnen 

und Bussen. Der Limousinen- (=Mietwagen-) 

Verkehr ist unübersehbar, und die Taxen, die 

schwimmen mittendrin im New Yorker Verkehrsstrom. 

Liebe Kutscherinnen und Kutscher, macht 

Euch Gedanken. Wenn Ihr als Gewerbe überleben 

wollt, müsst Ihr Euch den veränderten 

Zeiten anpassen. Es nützt wenig, verlorengegangener 

Kundschaft hinterher zu trauern. 

Diese ist schwer genug zurück zu erobern. 

Wenn Euch der Wind ins Gesicht bläst, könnt 

Ihr dem standhalten, stehenbleiben, Euch tränende 

Augen holen und keinen Schritt vorankommen. 

Ihr könnt Euch aber auch umdrehen 

und vom Wind in die richtige Richtung 

treiben lassen. Runter vom Taxiplatz, hinein 

in den Verkehrsstrom! Und, denkt Euch Tarife 

aus, die diese Art der Gewerbeausübung 

unterstützen. Es ist spät; dass es nicht zu spät 

ist, wünscht sich von ganzem Herzen 

Ihr Rechtsanwalt Andreas Just 


W INFORMATION 

Neue Perlen 

auf dem App-Markt 

Im App-Store von Apple und im Play-Store 

von Google taucht das Wort Taxi jetzt noch 

etwas häufiger auf als bisher. Axel Rühle, der 

Spezialatlas-Autor und RAL1015-Journalist, 

hat den Prototyp seiner App TaxiCoach Berlin 

weiterentwickelt, für Android programmieren 

lassen und Versionen für die Landkreise 

Dahme-Spreewald und Teltow-Fläming auf 

die Beine gestellt. 

Auch alte Hasen kennen es noch: Wer den 

Taxischein für Berlin machen will, muss schon 

für die schriftliche Prüfung alle „Vokabeln“ 

aus dem Ortskundekatalog beherrschen. Das 

sind momentan 1101 Stück. Nun gibt es zwar 

seit sechs Jahren Hilfsmittel, die schon hunderten 

von Schülern das Lernen erleichterten, 

wie den Spezialatlas, den Kommentierten 

Ortskunde-Katalog und die Generalprobe der 

schriftlichen Prüfung, doch um das Vokabelnlernen 

kommen die SchülerInnen auch heute 

– trotz Navi und Online-Routingprogrammen 

– nicht drumrum. 


Man kann 1000 oder 1100 Karteikarten beschriften 

– wie die P-Schein-Ausbilder es 

vorbeten: Frage auf die Vorderseite, Antwort 

auf die Rückseite, Stapel in die Hosentasche, 

und während du an der Haltestelle oder im 

Wartezimmer sitzt (Busfahren und Kranksein 

lohnt sich wieder!), Stapel raus, richtig 

gewusste Antwort in die eine Hosentasche, 

falsche in die andere, der eine Stapel wird 

immer dicker, der andere immer dünner, und 

wenn der eine Stapel weg ist, bestehst du die 

Prüfung locker (und kannst deine verbeulte 

Hose in die Mülltonne schmeißen). 

Seit dem Spätsommer 2011 gibt es auch 

für dieses „Problem“ eine smarte Lernhilfe: 

iPhone- und iPad-BenutzerInnen laden sich 

die App(likation) TaxiCoach Berlin runter und 

ersparen sich damit die abwechslungsarme 

Arbeit, mehrere Tage lang Karteikärtchen zu 

beschriften. Das Programm ersetzt 1:1 den 

Karteikartenstapel (allerdings ohne Flüchtigkeits- 

und Schreibfehler) und verrät für jede 

Antwort gleich noch, auf welcher Karte im 

Spezialatlas ich mir das Objekt ansehen kann. 

Antworten, die so banal sind, dass sie mir 

nach dem zweiten Mal zu den Ohren rauskommen, 

kann ich zum Glück abschalten, 

um mich auf die reizvollen zu konzentrieren. 

Etwas doof aus der Wäsche guckten in unserem 

Kurs die Apple-Boykottierer. Für ihre 

Android-Smartphones gab es die App bis vor 

Kurzem nicht. Unser Ausbilder, der Axel Rühle 

kennt, fragte ihn mal, warum die App nicht 

auch im Google-Playstore angeboten wurde. 

Die Antwort war ganz erfreulich: Für Android 

muss die App zwar völlig neu programmiert 

(und bezahlt) werden, weil es ein anderes Betriebssystem 

ist als bei Apple, und dazu sollte 

erst mal der Erfolg im App-Store abgewartet 

werden, und wie die App angenommen wird, 

aber eigentlich hätte er gar nichts dagegen. 

Sie wurde gut angenommen, auch den Preis 

von 12 Euro fanden die meisten gerechtfertigt, 

allerdings vermissten einige die Möglichkeit, 

den Ortskundesalm bezirksweise zu lernen, 

also nicht alles auf einmal durcheinander, 

sondern erst mal Tempelhof-Schöneberg 

und Steglitz-Zehlendorf, dann Spandau, Reinickendorf, 

Pankow und so weiter. Wir beschlossen, 

dass ein Autor, der einen Spezialatlas 

macht, der so 1:1 auf die Probleme der 

Zielgruppe zugeschnitten ist, und der in Blogs 

zum Teil schon „Ortskundegott“ genannt 

wird, auch ruhig seine App genau auf die Bedürfnisse 

der User zuschneiden könnte, und 

fragten mal per E-Mail-Audienz, ob sich das 

nicht machen ließe. Axel Rühle hielt das zwar 

für „Quatsch mit Soße, weil in der schriftlichen 

Prüfung ja nun mal alles durch einander 

und nicht bezirksweise gefragt wird“, war 

aber in seiner „Spezialatlas- Küche“ schon 

dabei, die Zutaten zum Abschalten einzelner 

Bezirke zu schnippeln, weil einige App-Fans 

aus anderen Schulen sich das wohl ebenfalls 

schon gewünscht hatten. Andere fragten, ob 

er nicht mal eben so eine App für den Landkreis 

Dahme-Spreewald erschaffen könnte, 

weil es doch eigentlich ganz nett sei, mit dem 

Taxi in Schönefeld laden zu dürfen. Und dass 

man bei jeder Anwort auf einen Button drücken 

kann, bei dem das Objekt gleich auf 

einer Landkarte angezeigt wird, müsste sich 

doch auch problemlos in die App reinzaubern 

lassen. 

Seit dem Frühjahr gibt es den TaxiCoach nun 

in gleich sechs Versionen: für Berlin, LDS und 

TF, und das Ganze einmal für iPhones und 

iPads von Apple, und einmal – endlich auch 

– für Android-Smartphones. Die Grafik sieht 

nicht mehr so improvisiert aus, und es stehen 

jetzt schon weitere Funktionen auf dem 

Programm, die die Käufer bis zum Herbst 

in mehreren Schritten kostenlos als Updates 

bekommen sollen: Mit der Filterfunktion lassen 

sich dann außer jedem Bezirk auch die 

Kategorien einzeln zu- und abschalten, so 

dass man sich dann zum Beispiel nur Objekte 

abfragen lassen kann, oder nur Straßen 

und Plätze. Auch für die LDS- und die TF- 

App werden vergleichbare Filter eingebaut. 

Außerdem, vielleicht sogar schon als erstes, 

bekommen die Apps eine Kartenfunktion. 

Damit kann der User sich jedes Objekt gleich 

auf einem digitalen Stadtplan (z. B. Google- 

Maps) anzeigen lassen. Die Programmierer 

sind schon am Testen. Zusätzlich soll die Grafik 

noch weiter aufgehübscht werden. 

Auch nach einer mehr spielerisch ausgerichteten 

Variante, bei der man die Antworten 

entweder eintippen muss oder aus mehreren 

vorgegebenen Antworten auswählen kann, 

haben schon P-Schein-Schüler gefragt. Die 

wird es aber laut Axel Rühle auch in Zukunft 

nicht geben: „Wenn man eine Antwort eintip- 

14 taxi news 6/2013 

Abb.: Axel Rühle

INFORMATION W 

pen würde, müsste das Programm erkennen, 

ob die Antwort ziemlich richtig oder eher 

falsch ist. Für einen Prüfer aus Fleisch und Blut 

ist das einfach. Wenn einer ‚Rosenthaler Platz’ 

aus Versehen zusammenschreibt, erkennt der 

Prüfer trotzdem, dass die Antwort inhaltlich 

stimmt und wertet sie als richtig. Aber stell dir 

vor, jemand, der nicht perfekt deutsch kann, 

tippt in sein Smartphone eine Antwort ein, 

und das Programm muss jetzt entscheiden, 

ob die richtig oder falsch ist. Da müsste die 

Datenbank ja für jeden Katalogeintrag etliche 

halbrichtige Antwortmöglichkeiten vorhalten. 

Zum Beispiel beim Olympiastadion, da lautet 

die richtige Antwort ‚Olympischer Platz 

und Coubertinplatz’ – oder umgekehrt, ist 

ja piepegal. Jetzt überleg mal, in wie vielen 

verschiedenen Versionen man die Antwort so 

schreiben kann, dass die Prüfer sie als richtig 

werten würden. Eine App, die das leisten 

könnte, würde erstens eine Ewigkeit dauern, 

weil die Datenbank unendlich groß wäre, 

zweitens würde so was unangemessen teuer 

werden, und drittens würde der Download 

ewig und drei Tage dauern und den Speicher 

des Telefons zumüllen. Da würdest du 

dich als Benutzerin aber bedanken. Und die 

Multiple-Choice-Idee würde dem Benutzer 

eine viel leichtere Aufgabe vorgaukeln, als es 

in der Realität dann ist. In der Prüfung werden 

nun mal keine Antwortmöglichkeiten vorgegeben 

nach dem Motto ‚wünsch dir was’, 

sondern man muss ohne Vorgaben aus dem 

Unsere Leistungen 

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Kopf wissen, wo das Holiday Inn City East 

ist. Wenn die App Vorschläge machen würde, 

meinetwegen Prenzlauer Allee, Landsberger 

Allee, Weißenseer Weg und Invalidenstraße, 

hätte das einfach nichts mit der Realität zu 

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tun, und man würde sich nicht wirklich auf 

die schriftliche Prüfung vorbereiten.“ Axel 

Rühle weiß eben 1:1, was P-Schein-Anwärter 

brauchen. 

Anja Sajetzki 

Warum Sie auf ein Erdgas-Taxi umsteigen sollten: 

Aktuell ist der Preisabstand zwischen 

Erdgas und herkömmlichen Kraftstoffen 

so groß wie nie: Erdgas kostet nur 

zwischen 77 bis 87 Cent umgerechnet 

auf den Energiegehalt von einem Liter 

Superbenzin bzw. Diesel. Gegenüber 

Superbenzin sparen Erdgas-Fahrer damit 

rund 50 Prozent an Treibstoffkosten. 

Erdgas-Fahrzeuge stehen nicht nur für 

niedrige Betriebskosten, sondern auch 

für umweltbewusste Mobilität. Und das 

beste daran: Die Gasag fördert die Anschaffung 

eines Erdgas-Taxi mit bis zu 

1.500 Euro. 

Die Vorteile im Überblick: 

1. Mit Erdgas sind Sie clever. Die Gasag 

fördert die Anschaffung eines neuen 

Erdgas-Taxis* mit 1.000 Euro Tankzuschuss 

und 500 Euro für die Seitenwerbung. 

2. Die Vorteile für die Umwelt sind beachtlich. 

Erdgas-Fahrzeuge emittieren 

bis zu 95 % weniger NO X im Vergleich 

zu Dieselfahrzeugen und bis zu 25 % 

weniger CO 2 

als Benzinfahrzeuge. Mit 

unserem Bio-Erdgas (Beimischungsquote 

20 %) können Sie sogar noch 

mehr CO 2 

-Emissionen einsparen. Denn 

der Einsatz von Bio-Erdgas ist nahezu 

CO 2 

-neutral. Außerdem emittieren Erdgas-Fahrzeuge 

nahezu keine Rußpartikel 

und brauchen deshalb überhaupt 

keinen Partikelfilter. 

3. Mit Erdgas kommen Sie weiter. Mit 

einer 20 €-Tankfüllung fahren Sie nicht 

nur sauberer, sondern mit 369 km deutlich 

weiter als mit herkömmlichen Antriebsstoffen. 

Erdgas 

Autogas (LPG) 

Diesel 

246 km 

309 km 

369 km 

Benzin 176 km 

Reichweiten mit einer 20 €-Tankfüllung** 

4. Mit Erdgas sind Sie mobil. Eine der 22 

Berliner Erdgas-Tankstellen ist immer 

in Ihrer Nähe. Damit ist Berlin die Stadt 

mit dem dichtesten Erdgas-Tankstellennetz 

in Europa. 

Mehr Infos zu den Förderbedingungen 

unter: gasag.de/erdgasfahrzeuge 

(Rubrik „Geld sparen/Förderungen“) 

Kontakt zu Ihrem Taxiberater: 

Gerhard Rapsch, Telefon: 030 7872-3848, 

E-Mail: grapsch@gasag.de, 

GASAG Berliner Gaswerke AG, 

Henriette-Herz-Platz 4, 10178 Berlin 

Sie geben Gas. Wir die Kohle. 

Bis zu 1.500 Euro Förderung und weitere Vorteile für Erdgas-Taxis. 

* Diese Förderung gilt bis 31.12.2013 und ist auf 75 Fahrzeuge begrenzt. 

** Berechnungsgrundlagen: 1 l Super 1,619 € (Verbr.: 7,0 l/100 km); 1 l Diesel 1,429 € (Verbr.: 5,7 l/100 km); 

1 kg Erdgas 1,129 € (Verbr.: 4,8 kg/100 km). 1 l Flüssiggas 0,719 € (Verbr.: 9,0 l/100 km) Stichtag 26.06.2013, an 

der Total-Tankstelle, Heerstraße 324, Berlin. Quelle: eigene Recherche.

W INFORMATION 

So erreichen Sie uns: 


® 

W V & V Verkehrsverlag GmbH · Geschäftsführung 



taxi-news@jaeger-medienzentrum.de · helga.jaeger@jmzb.de 

V & V Verkehrsverlag GmbH 

10587 Berlin, 

Helmholtzstr. 2-9, Aufgang F, 1. OG 

Telefon 030 / 26 93 97-0 

Fax 030 / 26 93 97-19 


Produktionsdaten 

2013 

Januar 

Februar 

März 

Anzeigen/Daten Druck- Erscheint 

bis freigabe KW 

Heft 1 / Februar 

28. Januar 05. Feb. 07. KW 

Heft 2 / März 

25. Februar 05. März 11. KW 

Keine 

Ausgabe 

1 

Anzeigenschluss 

+ 

Datenanlieferung: 

Mo 28.01.2013 

2 


+ 



Heft 3 / April 

25. März 09. April 16. KW 

Heft 4 / Mai 

26. April 06. Mai 20. KW 

April 

Mai 

Juni 

Heft 5 / Juni 

27. Mai 05. Juni 24. KW 

Heft 6 / Juli 

26. Juni 08. Juli 29. KW 

Sommerpause 

Heft 7 / Sept. 

26. August 06. Sept. 38. KW 

3 


+ 



4 


+ 


Fr 26.04.2013 

5 


+ 



Heft 8 / Okt. 

26. September 07. Okt. 42. KW 

Heft 9 / Nov. 

28. Oktober 06. Nov. 46. KW 

Heft 10 / Dez. 

25. November 09. Dez. 51. KW 

Juli 

August 

September 

W In den Monaten Januar und August 

erscheint keine Ausgabe! 

Heftformat: DIN A4, 210 x 297 mm 

Satzspiegel: 185 x 272 mm, 3 spaltig 

(1 = 59 mm, 2 = 122 mm, 3 = 185 mm) 

Auflage: 8.000 Exemplare 

6 


+ 


Mi 26.06.2013 

Keine 

Ausgabe 

7 


+ 



Farbanzeigen: 

Prozeßfarben. Sonderfarben müssen in 

Prozeßfarben gewandelt werden. 

Oktober 

November 

Dezember 

Erscheinungsweise: 

10 x, jeweils zur Monatsmitte 

(außer im Januar und August). 

Druckunterlagen: 

Digitale Daten (für 80er Raster). 

Datenträger: 

E-Mail, CD, DVD. 

8 


+ 


Do 26.09.2013 

9 


+ 



10 


+ 


Mo 25.11.2013

Einfach mehr Leistung! 

Natürlich bietet die IKK allen versicherten 

Kindern sämtliche Standardleistungen, die 

für die Altersgruppe gesetzlich vorgesehen 

sind. Darüber hinaus ermöglichen es die besonderen 

Vereinbarungen der IKK mit den 

regionalen Kinder- und Jugendärzten zum 

Programm IKKids, sinnvolle zusätzliche 

Betreuungsangebote für Kinder, die nicht 

im gesetzlichen Leistungskatalog stehen, 

bereitzustellen. 

Zu IKKids gehören also – zusätzlich – zurzeit 

folgende Extras: 

Die Rotaviren-Schutzimpfung. Diese Impfung 

von Säuglingen und Kleinstkindern 

gehört bisher nicht zum gesetzlichen Leistungsumfang. 

Sie wird jedoch von Fachmedizinern 

dringend empfohlen, da sie bei 

Erkrankung einen schweren Krankheitsverlauf 

verhindern oder sogar lebensrettend 

sein kann. Im »IKKids-Programm« ist diese 

Impfung eine Sachleistung auf KV-Karte. 

Eine besondere augenärztliche Untersuchung 

im Vorschulalter verbessert 

die Qualität der Diagnostik von kindlichen 

Sehstörungen. Sehbehinderungen können 

so lange vor der Einschulung erkannt und 

sehfehlerbedingte Schulschwierigkeiten 

frühzeitig verhindert werden. Dazu gehören 

als IKKids-Leistung auf KV-Karte eine 

spezielle augenärztliche Anamnese, sechs 

aufeinander aufbauende Untersuchungsschritte, 

ggf. auf zwei Untersuchungstermine 

verteilt, sowie ein abschließendes 

Beratungsgespräch samt Dokumentation 

(bei Augenärzten in Berlin und Brandenburg). 

Die zusätzliche Früherkennungsuntersuchung 

U 10 (7 und 8-Jährige) und die 

Vorsorgeuntersuchung U 11 (für 9 

und 10-Jährige) sind IKKids-Sachleistungen 

auf KV-Karte und 

komplettieren die gesetzlich 

vorgesehenen Untersuchungen 

U 1 bis U 9. Sie dienen 

dazu, typische Entwicklungsstörungen 

in diesen Lebensphasen 

frühzeitig zu erkennen 

und zu behandeln. 

Die Jugendgesundheitsuntersuchung 

J 2 ist eine Extraleistung 

für IKKids-Jugendliche (16 und 

17-Jährige) und erweitert die gesetzlichen 

Untersuchungen U 1 bis 

U 9 und J 1. Erkrankungen oder 

Entwicklungsstörungen werden 

frühzeitig erkannt. Jugendliche 


können zudem mit besonders ausgebildeten 

Jugendmedizinern Fragen der Pubertät 

besprechen. 

Nicht verschreibungspflichtige Arzneimittel 

(OTC) für IKKids-Kinder: Bis 

zum 12. Lebensjahr ist die Versorgung von 

Kindern mit nicht verschreibungspfl ichtigen 

Medikamenten gesetzlich geregelt. Für Eltern 

eines gerade 12 Jahre alt gewordenen 

Kindes ist es hingegen immer wieder eine 

Überraschung, dass sie plötzlich einige der 

gewohnten, bisher vom Arzt verordneten 

Medikamente für ihr Kind selbst zahlen 

müssen. Oft einfache Medikamente wie 

zum Beispiel gegen Husten und Schnupfen. 

Hintergrund ist, dass nach dem Gesetz 

diese Arzneimittel für Versicherte, die das 

12. Lebensjahr vollendet haben, grundsätzlich 

von der Versorgung durch die gesetzliche 

Krankenversicherung ausgeschlossen 

sind. Diese Arzneimittelgruppe nennt man 

»OTC«-Präparate. OTC steht dabei für »over 

the counter« (»über den Ladentisch«). Es 

handelt sich stets um frei verkäufl iche, nicht 

verschreibungspfl ichtige, aber apothekenpflichtige 

Arzneimittel. 

Fotos: IKK 

INFORMATION W 

IKKids-Kinder sind da im Vorteil, denn: Als 

Zusatzleistung übernimmt IKKids 

seit dem 01.01.2013 die Kosten für 

verordnete, nicht verschreibungspflichtige 

Arzneimittel (OTC) 

auch für Kinder zwischen 12 

und 17 Jahren. 

Wenn Sie Fragen haben zu 

»IKKids« dann wenden Sie 

sich an: 

IKK- 

Versorgungsmanagement: 

(030) 21 991-341 

IKK-Servicetelefon: 

0800 – 88 33 244 

Internet: 

www.ikkbb.de 

IKK 


W INFORMATION 


 

 

 

 

 

Was soll 

das denn? 

Folge 4 

Kinder müssen im Nahbereich von Kindertagesstätten 

und Schulen vor Verkehrsunfällen 

geschützt werden. Hier werden Geschwindigkeitsbeschränkungen 

auf berlinweit 30 

Stundenkilometer durch Verkehrszeichen 

274 (zulässige Höchstgeschwindigkeit), meist 

ergänzt um die zeitliche Beschränkung mit 

Zeichen 1042-33 vorgegeben. Die Akzeptanz 

der Notwendigkeit dieser Geschwindigkeitsbeschränkungen 

zeigt deren Einhaltung durch 

die meisten Autofahrer, auch uns Taxifahrer. 

Dass hier für Ignoranten und unaufmerksame 

Kraftfahrer Radarmessungen stattfi nden, ist 

nur richtig. 

Autos sollten aber besonders genau gehende 

Tachos, notwendigerweise aber vor allem 

genau gehende Uhren, am besten mit Kalendertageinblendung 

auf der Windschutzscheibe 

eingebaut haben. Nicht der ruhige 

Motorlauf ist wichtig, sondern der Überblick 

über „wie spät ist es jetzt gerade an welchem 

Werktag?“. Hier einige Beispiele aus meiner 

Sammlung, wie unterschiedlich die Fürsorge 

der Schulen ist, Ihre Schüler von Montag bis 

Freitag (nur dann findet Unterricht statt) selbst 

nach mehrstündigem Nachsitzen bis in die 

Abend- und Nachtstunden beim Verlassen 

der Schule zu schützen. 

6-18 Uhr in Zehlendorf, Potsdamer Straße/ 

Fischerhüttenstr. (Bild 1); 6-19 Uhr in Kreuzberg, 

Gneisenaustr./Baerwaldstr. (Bild 2); 

7-17 Uhr in Charlottenburg, Schlossstr. (Bild 

3); 7-18 Uhr in Zehlendorf, Teltower Damm 

vor J.-F. Kennedy-Schule (Bild 4); 7-19 Uhr 

in Haselhorst, Haselhorster Damm (Bild 5); 

7:30-16:30 Uhr in Wilmersdorf, Hohenzollerndamm/Pfalzburger 

Str. (Bild 6); 6-20 Uhr 

Mo-Fr + 10-14 Uhr Sa in Westend, Spandauer 

Damm/Meiningenallee (Bild 7); immer u. a. 

in Halensee, Joachim-Friedrich-Str. oder 

Tiergarten, Levetzowstr. (Bild 8). 

Nun sollte endlich der 365-Tage-Unterricht 

schon zur Entlastung der Schüler- 

und Lehrerschaft abgeschafft werden. 

Wir Taxifahrer haben schon lange 

Arbeitszeiten, aber die Jugend sollte 

doch auch noch Gelegenheit haben, 

am Leben außerhalb der Schulgebäudes 

teilnehmen zu können! Verkehrlich 

könnte das folgende Auswirkung haben. 

Konstruktiver Vorschlag für die Tiefbauämter 

der Bezirke, besser das Tiefbauamt 

der Stadt: Koordinieren Sie die 

Anzeigen vor den Schulen auf eine Zeitspanne 

durch Rücksprache mit deren 

Schulleitungen. Logisch wäre etwa die 

Zeitspanne „Weg zur Schule – Weg aus 

der Schule“ von 6 bis 18 Uhr. 

Anlehnend an die berlinweit einheitliche 

Regelung, alle Geschwindigkeitsbeschränkungen 

auf nachts 30 km/h 

von 22 - 6 Uhr vorzuschreiben sollte zur 

Steigerung der Akzeptanz auch vor den 

Schulen eine einheitliche Beschilderung 

eingeführt werden. Sicher ist das organisatorisch, 

finanziell und personell nicht 

kurzfristig umzusetzen. Aber der Wille 

dazu soll in den zuständigen Stellen 

hiermit angeregt werden zu wachsen. 

Als kleinen Anfang könnten die 

„24-Stunden-365-Tage-Schilder“ (Bild 8) 

um eine zeitliche Begrenzung ergänzt 

werden. Dazu wird es ja wohl reichen. 

Uns reicht's jedenfalls. 

Text & Fotos: Jörg Sans 

 


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Wer sich mit dem falschen Partner einlässt, schaufelt sich sein eigenes Grab. 

Vorstand: 

Vorsitzender: Stephan Berndt 

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Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

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Rechtsberatung: 

Donnerstags von 15:00 bis 16:00 Uhr 

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Terminvereinbarung: 

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Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/57670 

„Jetzt machen wir die Zentrale platt!“ Kampfgeschrei 

wie dieses ist zu vernehmen, seit 

Apps wie „myTaxi“ sich ins Geschehen eingemischt 

haben. Vornehmlich von den Unternehmern, 

für die unsere Vermittlungszentralen 

die Mächte des Bösen und der natürliche 

Feind des gemeinen Taxiunternehmers sind. 

Diese Kleingeister tragen zur Zersplitterung 

unseres Gewerbes bei und schüren Misstrauen 

untereinander. Richtig ist: das Taxigewerbe 

sind die Taxiunternehmen UND ihre Dienstleister, 

die unsere Fahrzeuge und die Kunden 

zusammen bringen. Trotz aller logischer Interessengegensätze 

sind das füreinander die 

wichtigsten Partner. Und sollten auch entsprechend 

miteinander umgehen. 

Es ist die Rede vom „Frontalangriff auf die 

Taxizentralen“ und die oben beschriebenen 

Schlaumeier organisieren schon Siegesfeiern. 

Was sie dabei übersehen ist, dass dieser Frontalangriff 

gegen sie selbst gerichtet ist und sie 

ihren eigenen Untergang zelebrieren. Während 

sie glauben, mit neuen Möglichkeiten 

wie „myTaxi Dispatch“, einer Cloud-basierten 

Auftragsvermittlung, könnten sie künftig zu 

Taxizentralen in Konkurrenz treten und mit 

ihrer eigenen Vermittlung unabhängig werden, 

haben die Macher von myTaxi nur eigene 

Geschäftsinteressen im Auge. 

Vor allem der vom myTaxi-Investor Daimler 

propagierte Verkehrsmittel-Mix lässt vermuten, 

„myTaxi Dispatch“ künftig auch für Personenbeförderung 

anderer Art einzusetzen, 

zum Beispiel für Limousinenservices oder 

Krankentransporte. Blacklane, mydriver und 

Uber sind nur die Anfänge. Durch die Beteiligungen 

von Daimler an myTaxi, Carpooling 

und Car2Go will der Konzern an allen 

Möglichkeiten partizipieren, die der moderne 

Mensch, der auf ein eigenes Auto verzichtet, 

zur Auswahl hat. Um das zu erreichen, ist 

Daimler zunehmend bestrebt, die einzelnen 

Lösungen besser miteinander zu verzahnen. 

Um ihren Dienst schneller und mehr Menschen 

zugänglich zu machen, integrieren sie 

die Taxibestellfunktion von myTaxi in Apps 

von Drittanbietern. Auf jedem „Googlesmartphone“ 

ist die App schon vorinstalliert. 

Hier spielt das große Geld. Und dabei geht 

es niemandem mehr um so etwas wie die 

Besitzstandwahrung anderer. Kundendaten 

werden gesammelt, ausgewertet und 

meistbietend verkauft. Der Premium-Kundenstamm 

des Taxigewerbes, der über viele 

Jahrzehnte von den Taxizentralen aufgebaut, 

gepflegt und für uns gehütet wurde, steht auf 

dem Spiel. Daimler ist das egal, wenn damit 

Geld zu verdienen ist. Und solange Daimler 

mitkassiert, ist denen egal, durch wen „unsere“ 

Kunden befördert werden. 

Das Mobilitätskonzept ist modern und wird 

sich auch durchsetzen, weil es eben zeitgemäße 

Veränderungen berücksichtigt. Das 

Taxigewerbe steckt in der Krise, weil es genau 

diese Fähigkeit lange vermissen ließ. Diese 

Kritik müssen sich unsere Unternehmer wie 

auch viele Vermittlungszentralen gleichermaßen 

gefallen lassen. Wer aber glaubt, die 

moderne Lösung aus der Krise käme in der 

Gestalt von myTaxi daher, hat sich über die 

wahren Interessen derer, die dort investieren, 

noch keine Gedanken gemacht. Das 

Etablieren einer eigenen App, die aus dem 

Gewerbe kommt und hinter der unsere Funkzentralen 

stehen, war da die einzige Lösung. 

Nur so ist zu gewährleisten, dass uns unsere 

Kundschaft erhalten bleibt. 

Die Lösung „Taxi.eu“ ist das Ergebnis der 

Arbeit der Funkzentralen und insbesondere 

dem hohen fi nanziellen und zeitlichen Einsatz 

von Hermann Waldner zu verdanken. 

Eine großartige Leistung für das deutsche 

Taxigewerbe. Unserem Mittelstand können 

wir eben deutlich mehr vertrauen als dem 

Großkapital. Der Mittelstand funktioniert nur 

in einem symbiotischen Verhältnis zueinander. 

Das Kapital quetscht aus und zieht weiter. 

Aber was müssen wir Unternehmer dazu beitragen, 

unsere Kundschaft gegen die Konkurrenz 

zu verteidigen? 

Zunächst einmal müssen wir begreifen, wer 

mit und wer gegen uns ist. Leider ist die Führung 

eines Verbandes, der ernsthaft den Anspruch 

hat, unsere Unternehmer bei ihrem 

Wirtschaften zu unterstützen, noch immer 

so blind, dies nicht zu erkennen. Er hat Fördermitglieder, 

die führend in der Konkurrenz 

der Chauffeurdienst-Netzwerke engagiert 

sind (Sixt), Vorstandsmitglieder, die seit Jahren 

Mietwagenfahrer ausbilden und macht 

bei jeder Gelegenheit Werbung für myTaxi, 

ob man es hören will oder nicht. 

Dass derselbe Akteur in den vergangenen 

Jahren durch seine Öffentlichkeitsarbeit massiv 

für den Vertrauensverlust ins Taxigewerbe 

verantwortlich ist, sei hier nur ergänzend erwähnt. 

Bevor ich mich in die Gefahr begebe, 

bei einem Betrüger ins Auto zu steigen (und 

glaubt man dem Protagonisten, ist diese Gefahr 

im Taxi sehr groß), suche ich mir doch 

lieber eine Alternative. Ist dies eine Interessenvertretung 

des Taxigewerbes oder arbeiten 

die für die Konkurrenz? 

Ihr könnt also schon einmal ein Zeichen 

setzen, in dem Ihr Euch bei einer der Organisationen 

engagiert, die für und nicht gegen 

Euch arbeitet. Und das setzt voraus, dass 

diese Vereine mit- und nicht gegeneinander 

arbeiten. 

Ihr könnt ein Zeichen setzen, in dem wir 

Unternehmer die jüngste Arbeit unserer 

Funkzentralen, eine eigene App zu schaffen, 

entsprechend würdigen und aktiv am 

Vertrauensverhältnis zwischen Zentrale und 

Funkteilnehmer arbeiten. Eine vertrauensvolle 

Partnerschaft mit unseren Funkzentralen ist, 


GEWERBEVERTRETUNGEN W 

wie auch die Zusammenarbeit der Verbände 

untereinander, die Grundlage für unsere 

Stärke im Konkurrenzkampf mit Anbietern 

anderer Beförderungsmöglichkeiten. Jedes 

Gegen einander, ja schon jedes misstrauische 

Nebeneinanderher, schwächt unsere Abwehrkräfte 

und macht die Konkurrenz stark. 

Ein weiterer, wesentlicher Beitrag, den wir für 

ein erfolgreiches Taxigewerbe leisten können, 

ist das ständige Bemühen, unsere Dienstleistungsqualität 

hoch zu halten und stetig zu verbessern. 

Das heißt auch, neue Anforderungen 

zu erkennen und adäquat zu bedienen, bevor 

Mitbewerber dies tun. Dies erfordert, den 

Markt genau zu analysieren, Ausbildungsinhalte 

immer wieder aufs Neue zu hinterfragen 

und den Ansprüchen sich verändernder Bedingungen 

anzupassen. Dazu ist es höchste 

Zeit, denn den besten Schutz bietet eine tadellose 

Dienstleistung. Und die erfordert gut 

ausgebildetes, ordentlich bezahltes und vor 

allem kundenorientiertes Personal. 

Wir Verbände müssen von der Politik eine 

umfängliche Taxifahrerqualifi zierung einfordern, 

ähnlich der Grundqualifi kation angehender 

Berufskraftfahrer im Güterverkehr. 

Allerdings dürfen wir dabei nicht die Hände 

in den Schoß legen und warten, bis sich 

etwas tut. Wir müssen mit gutem Beispiel 

voran gehen, um die Politik zu bewegen. 

Auf freiwilliger Basis müssen sich schon heute 

möglichst viele Fahrer weiterqualifizieren. 

In Mehrwagenbetrieben mit angestellten 

Fahrern muss die Initiative dabei aber von 

den Unternehmern ausgehen, bei denen die 

Fahrer beschäftigt sind. TaxiDeutschland und 

die „Taxi-Innung“ bieten dazu gemeinsam ein 

Qualifizierungsprogramm an, um die Dienstleistungsqualität 

auf breiter Ebene nach oben 

zu ziehen. 

Bemühungen um bessere Qualität gibt es 

auch bei den Funkzentralen. Das Etablieren 

von sogenannten „VIP-Taxen“, „VIP-Plus- 

Taxen“ und „VIP-Limousinen“ war da sicherlich 

schon der richtige Schritt. Mittlerweile 

wurde dort aber erkannt, dass es gegen die 

Angriffe der Konkurrenz einer Flotte von besonders 

gepflegten Taxen mit extra geschulten 

FahrerInnen bedarf. Eine „Premium- 

Flotte“, die strengen Regeln gehorcht und 

konsequenter Kontrolle unterliegt, wird im 

Zusammenspiel von Qualität, Flexibilität und 

Preis unschlagbar sein. Ganz nach dem Motto 

„Leistung muss sich wieder lohnen“ sollen 

sich diejenigen, die dazu bereit sind, auch 

aus dem Einheitsbrei herausheben dürfen. 

Für mehr Sicherheit und mehr Vertrauen 

in unsere Dienstleistung. 

„Innung“ und TD gemeinsam beim Fahrsicherheitstraining! 

Am 22. Juni 2013 organisierten die Innung 

des Berliner Taxigewerbes e.V. („Innung“) 

und TaxiDeutschland, Landesverband Berlin 

(„TD“) im Fahrsicherheitszentrum Berlin / 

Brandenburg des TÜV-Rheinland in Oranienburg 

Lehnitz ein Fahrsicherheitstraining für 

Taxifahrerinnen und Taxifahrer. Mit freundlicher 

Unterstützung der Berliner Funkzentralen 

Taxi Berlin TZB GmbH und WBT eG, 

der BG Verkehr und der Zürich Filialdirektion 

Frank Patzer und Petra von Chamier GbR 

lagen die Kosten für jeden Teilnehmer unter 

10 Euro! Dafür noch einmal herzlichen Dank. 

Ein großes Kompliment und ein genauso großes 

„Danke“ auch an Lezcek Nadolski, der für 

den reibungslosen Ablauf und das „Catering“ 

rund ums Üben verantwortlich war. Alleine 

die Verpflegung war schon das Investment 

wert. 

Allen Partnern im Taxigewerbe ist klar, dass 

wir uns am Markt gegen die zunehmende 

Konkurrenz von Mietwagen mit Chauffeurund 

Shuttlediensten der Fahrzeughersteller 

nur behaupten können, wenn unsere Leistung 

stimmt. Das Herz unserer Dienstleistung 

ist, ein tadelloses Fahrzeug vorausgesetzt, 

unser Fahrpersonal. Wir dürfen nicht länger 

„Hilfsarbeiter mit Führerschein und Ortskenntnisnachweis“ 

beschäftigen, wir brauchen 

selbstbewusste Dienstleister am Steuer 

unserer Taxen. Wir müssen dafür sorgen, dass 

TaxifahrerInnen ein höheres Ansehen erfahren 

und dass sie in ihrem „Beruf“ auf ehrliche 

Art und Weise mehr verdienen. 

Hier sind insbesondere auch unsere Unternehmer 

gefragt. Wer neuen Beschäftigten 

einfach nur die Fahrzeugschlüssel in die 

Hand drückt und vielleicht noch „viel Glück“ 

wünscht, ist ein Schlüsselverteiler und kein 

Unternehmer. Er handelt fahrlässig, wenn er 

sagt, „alles andere lernst Du auf der Straße“. 

Was lernen die KollegInnen da draußen? Was 

lernen sie von denen, die ehemals genauso 

losgeschickt wurden? In der Regel nichts 

Gutes. 

Um möglichst viele FahrerInnen und UnternehmerInnen 

in diesem Sinne mitzunehmen 

und unserem Fahrpersonal neben dem Erlernen 

der Ortskunde alles beizubringen, 

was der Taxialltag erfordert, setzen sich Taxi- 

Deutschland und Taxi-Innung gemeinsam mit 

den Berliner Funkzentralen für eine umfängliche 

Ausbildung ein. Ein Modul davon ist das 

Fahrsicherheitstraining. 

Das Fahrsicherheitszentrum des TÜV-Rheinland 

in Lehnitz schult nach den Richtlinien 

des Deutschen Verkehrssicherheitsrats (DVR), 

und die Berufsgenossenschaft unterstützt im 

Rahmen des Unfallverhütungstrainings jeden 

Teilnehmer mit 50 Euro. Als Lizenznehmer 

des DVR sind die Trainer der Kurse besonders 

geschult und zertifiziert, die Gruppen sind auf 

12 Teilnehmer beschränkt. Unser Trainer war 

ein Taxifahrerkollege, der das gesamte Training 

speziell für TaxifahrerInnen konzipiert 

hat. 

Am 22. Juni waren die Vorstände von TD und 

„Innung“ fast komplett vertreten, ein unübersehbares 

Zeichen für mehr gemeinsames 

Handeln im Berliner Gewerbe und dafür, 

welche Gruppen dabei den Takt angeben 

Dies zu organisieren ist aber Aufgabe des 

Dienstleisters Funkzentrale. Unsere Aufgabe 

dabei besteht darin, bestmögliche Konditionen 

für unsere Unternehmer zu erreichen 

und die Weiterbildung unseres Fahrpersonals 

zu initiieren. 

Dass die Familie zusammenhält und mehr 

Stärke entwickelt, dass die wahren Feinde, 

im Innern und Draußen, erkannt werden und 

dass wir gemeinsam die richtigen Strategien 

umsetzen,wünscht sich und uns allen 

Ihr Stephan Berndt 


W GEWERBEVERTRETUNGEN RECHT & STEUERN 

Der Trainer Thiel gab alles, 

gespannt verfolgten es die Teilnehmer 

wollen. Ein Hinweis auf eine Zukunft, in der 

unsere Belange mit- und nicht gegeneinander 

vertreten werden? Noch ist es zu früh, 

dies abschließend zu beurteilen. Allerdings 

scheint sich auf beiden Seiten die Erkenntnis 

durchgesetzt zu haben, dass unser Gewerbe 

ohne starke Führung der immer kreativer 

werdenden Konkurrenz hoffnungslos unterlegen 

ist. 

Neben den Köpfen der Berliner Gewerbevertretungen 

waren Gäste anwesend, die 

dieses Fahrsicherheitstraining unterstützen 

und unserem Gewerbe auch bei weiteren 

Qualifi zierungsmaßnahmen behilfl ich sein 

wollen: Michael Garz, Leiter der Abteilung 

„Prävention“ in der Berliner Niederlassung 

der Berufsgenossenschaft (BG Verkehr), die 

das Training mit 50 Euro pro Teilnehmer fördert. 

Und Herr Winderlich, der Schulungsleiter 

bei der TÜV-Rheinland-Akademie, 

der uns für die Trainings einen Vorzugspreis 

gemacht hat. Darüber hinaus hat er uns 

vorgeschlagen, weitere Schulungen nicht in 

Eigenregie zu machen, sondern gemeinsam 

mit der TÜV-Rheinland-Akademie entsprechende 

Kurse zu entwickeln. Dabei könnten 

wir von den Erfahrungen aus dem Lehrgang 

für den Erwerb der Grundqualifi kation angehender 

Berufskraftfahrer im Güterverkehr 

profitieren, der für Neueinsteiger als gewerblich 

Fahrende seit dem 10.09.2008 gesetzlich 

vorgeschrieben ist und den die Akademie seit 

dem anbietet. 

Die „Weiterbildungsmodule LKW laut 

BKrFQG“ (= Berufskraftfahrer-Qualifikations- 

Gesetz) beinhalten Schwerpunkte, auf die 

es auch uns ankommt: „Schaltstelle Fahrer: 

Dienstleister, Imageträger, Profi “, „Eco-Training“, 

„Sicherheitstechnik und Fahrsicherheit“ 

und „(Sozial-)Vorschriften für den Güterverkehr“. 

Alles muss mehr oder weniger nur 

vom Gütertransport auf die Personenbeförderung 

übertragen werden, ergänzt durch 

die gewerbespezifi schen Erfahrungen, die 

wir mit einbringen können. Damit hätten wir 

eine überbetriebliche Ausbildung, zertifiziert 

von einer anerkannten Institution. Zur weiteren 

Vertiefung dieser Überlegungen gab es 

zwischenzeitlich schon ein erstes Treffen. Wir 

werden berichten, was aus diesem Projekt 

werden wird. 

Der Trainingstag war ein heißer Sonnabend, 

und nicht nur deswegen sollten die Teilnehmer 

mitunter ganz schön ins Schwitzen 

kommen. Der Trainer, Jürgen Thiel, bereitete 

die Gruppe zunächst in einem theoretischen 

Teil auf die Übungen vor. Er erläuterte 

FOTO-Shooting 

Taxi-Spotlights Berlin 

Gemeinsames Grillen 

Rolf Feja mit Ertan Ucar (links) 

Fotos: TD 

Spaß auf allen Ebenen, 

mit den Vorsitzenden Gawehn und Berndt 



Bremsen in Aktion 

Grundlagen der Fahrphysik, die eine wichtige 

Voraussetzung zum Einschätzen von Gefahrensituationen 

darstellen. Alle sollten wissen, 

worauf die Schwerpunkte gelegt würden und 

auf welche Lerneffekte es ankommen würde. 

Was er aber vor allem betonte war, dass alle 

dabei Spaß hätten. 

Trainiert wurde dann, das Verhalten des eigenen 

Fahrzeugs korrekt einzuschätzen, knifflige 

Fahrsituationen zu meistern und bei Gefahren 

richtig zu reagieren. Als Erstes machte 

die Gruppe Slalomfahrten, wobei es dem 

Trainer insbesondere auf die „Blickschulung“ 

und die richtige Lenkradhaltung ankam. 

Danach standen Bremsübungen an, bei denen 

die Teilnehmer bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten 

und Fahrbahnbelägen den 

Bremsweg „erfahren“ sollten. Wichtig dabei 

war, eine wirkliche „Gefahrenbremsung“ zu 

machen. Die heutigen Fahrzeuge verfügen 

nahezu alle über ein Anti-Blockier-System 

(ABS), so dass eine korrekte Vollbremsung 

am sogenannten „Büffelritt“ erkennbar ist. 

Die nächste Übung waren Bremsausweichmanöver 

auf der Geraden, wobei plötzlich 

auftretende Hindernisse simuliert wurden. 

Trikot-Tausch: die Schatzmeister Ahmad 

Vahdati und Lezcek Nadolski tauschten 

mehr aus als nur Meinungen. 

Spannend und, wie vom Trainer zu Beginn 

versprochen, lustig war auch das Kurventraining. 

In einer Kreisbahn mit einem sehr rutschigen 

Fahrbahnbelag, etwa nassem Laub 

entsprechend, sollten alle an die Grenzen der 

Physik gehen und üben, ein schleuderndes 

oder über die Vorderachse schiebendes Fahrzeug 

wieder einzufangen. Was nicht immer 

gelang und den einen oder die andere im 

eigenen Auto Karussell fahren ließ, weil das 

fleißig Pirouetten drehte. 

Zum Abschluss wurde dann ein Wettrennen 

gemacht, bei dem alles Erlernte vom Trainer 

in den Kurs eingebaut wurde. Ein Slalomparcours, 

die rutschige Kurve und zum Abschluss 

eine Zielbremsung. Nicht wer am meisten 

Gas gab konnte dabei gewinnen, sondern 

der, der bei den Übungen am meisten gelernt 

hatte und das auf der Strecke umsetzen 

konnte. Es ist immer wieder erstaunlich, wie 

richtiges Verhalten in extremen Situationen in 

relativ kurzer Zeit geschult werden kann. Für 

alle TeilnehmerInnen war es ein bleibendes 

Erlebnis. Das Berliner Taxigewerbe leistet damit 

einen wichtigen Beitrag für mehr Sicherheit 

im Straßenverkehr. 

Berufskraftfahrer-Qualifi kations-Gesetz 

(BKrFQG) 

Fahrerinnen und Fahrer, die gewerblichen 

Güterkraft- oder Personenverkehr 

auf öffentlichen Straßen durchführen 

und die ihre Fahrerlaubnis nach dem 

10. September 2008 (Personenverkehr) 

bzw. 10. September 2009 (Güterkraftverkehr) 

erworben haben, benötigen eine 

Grundqualifi kation oder beschleunigte 

Grundqualifikation. Diese wird erworben 

durch erfolgreiche Ablegung einer 

Prüfung bei der Industrie- und Handelskammmer. 

Ziel des BKrFQG ist die Erhöhung der 

Verkehrssicherheit und die Verbesserung 

des Umweltschutzes durch zusätzliche 

Qualifizierungen. 

U. Gawehn und M. Garz (Leiter Abteilung 

„Prävention“ von der BG Verkehr in Berlin) 

Natürlich gab es für jede(n) TeilnehmerIn 

am Ende eine Urkunde – mit den Logos 

beider Gewerbevertretungen als Initiatoren 

und beider Funkzentralen als Sponsoren. Die 

Unterschriften der beiden Vorsitzenden Uwe 

Gawehn („Innung“) und Stephan Berndt (TD) 

besiegeln dabei nicht nur den Erfolg einer gemeinsamen 

Aktion, sondern schüren weiter 

die Hoffnung auf eine Zeitenwende im Berliner 

Taxigewerbe. Gemeinsames Handeln 

und die Qualität unserer Dienstleistung stetig 

verbessern. Zwei Schlüssel für die Konkurrenzfähigkeit 

eines ehrlichen Taxigewerbes 

gegen innere und äußere Bedrohungen. 


Glückwunsch 

Herzlichen 

Happy Birthday 

TaxiDeutschland gratuliert 

seinen . „runden“ Mitgliedern: 

Serdar Benli 02.07.1963 50 Jahre 

Bünjamin Canpolat 03.07.1963 50 Jahre 

Ali Uysal 19.07.1963 50 Jahre 


W GEWERBEVERTRETUNGEN 

Eine Uniform für Taxifahrer 

Taxifahreruniform – Warum Taxifahrer kritischer beäugt werden als Ärzte 

und Handwerker – Lösung des Qualitätsproblems bei Taxen 

Berliner Taxivereinigung e.V. 

Eisenacher Straße 38/39 

10781 Berlin 

Tel. 030 / 21 45 888-1 

Fax 030 / 21 45 888-2 

Vorstand: 

Richard Leipold 

(1. Vorsitzender und Schatzmeister) 

Bernd Stumpf 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Norbert Geduhn 

(stellvertretender Vorsitzender) 

Ulrich Skerhut (Schriftführer) 

Kontakt: 

info@berliner-taxi-vereinigung.de 

Informationen, Satzung und 

Aufnahmeantrag finden Sie unter: 

www.berliner-taxi-vereinigung.de 

Verbandsbeiträge: 

Beitrag pro Taxe und Jahr: € 12,00 

Aufnahmegebühr: € 25,00 

Beratung: 

Richard Leipold 030/8518734 

(telefonische Terminvereinbarung, bitte 

Terminwunsch auf Anrufbeantworter) 

Mo, Di, Do, Fr: 

10:00-12:00 Uhr und 16:00-18:00 Uhr 

W Versicherungsberatung: 

Matthias Albinger, FinanceCollect 

Mittwoch: 14:00-16:00 Uhr 

Agentur Petra von Chamier 

Dienstag: 14:00-18:00 Uhr 

Presserechtlich verantwortlich: 


Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: VR 22433 B 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/56674 

Vor einigen Jahren schwoll mein linker Fuß 

plötzlich dick an. Weil ich mich an keinen 

Fehltritt erinnern konnte, der Bluterguss übel 

aussah und ich starke Schmerzen hatte, begab 

ich mich zu einem Facharzt für Orthopädie. 

Der ließ eine Röntgenaufnahme fertigen, 

betrachtete selbige sorgenvoll und diagnostizierte 

einen Ermüdungsbruch. Da ich Privatpatient 

bin, schlug er eine weitere Untersuchung 

mit Hilfe eines MRT vor, die 600,00 

Euro kosten sollte. Auf meine Nachfrage, ob 

dies denn wirklich nötig sei, reagierte er ungehalten. 

Er wies mich darauf hin, dass er 

schließlich ausgebildeter Arzt, und deshalb 

in allen medizinischen Fragen sehr beschlagen 

sei. Ich wechselte den Arzt. Es stellte sich 

heraus, dass die Röntgenaufnahme misslungen 

war und es sich keineswegs um einen 

Ermüdungsbruch handelte. Es wurden keine 

teuren Untersuchungen benötigt, um den 

Grund der Schmerzen herauszufinden. Drei 

Spritzen behoben die Entzündung innerhalb 

einer Woche. Der Bluterguss verschwand, 

und mit Einlagen für 80,00 Euro waren die 

Beschwerden behoben. Ich werde nicht wieder 

zu dem ersten Orthopäden gehen. Niemand 

käme aber auf die Idee, aufgrund des 

Missgriffs dieses einen Arztes zu behaupten, 

dass die Qualität des ärztlichen Standes in 

Berlin insgesamt ungenügend wäre. Bei den 

Berliner Taxifahrern ist das anders. 

Beinahe 14.000 von ihnen befördern täglich 

mindestens 140.000 Fahrgäste in 7.600 Berliner 

Taxen durch unsere schöne Stadt. Wenn 

es jeden Tag 140 Fahrgäste gibt, die sich über 

unfreundliche oder nicht ortskundige Taxifahrer 

beklagen, dann liegt der Quotient der 

Qualitätsmängel bei einem Promille der Beförderungsvorgänge. 

Ich bitte mich recht zu 

verstehen: Das Fehlverhalten einzelner Fahrer 

soll dadurch nicht entschuldigt werden. Jeder 

einzelne unzufriedene Fahrgast ist einer zu 

viel. Wer allerdings aufgrund dieser einzelnen 

Vorfälle die Qualität der Dienstleistung des 

gesamten Berliner Taxigewerbes in Zweifel 

zieht, der sollte vorher die „(Fehl)Leistungsbilanz“ 

anderer Gewerbezweige in unserer 

Gesellschaft zum Vergleich heranziehen. Ich 

bin davon überzeugt, dass die Berliner Bevölkerung 

glücklich und zufrieden wäre, wenn 

alle Handwerks- und Dienstleistungsbetriebe 

in Berlin 365 Tage im Jahr einen 24-Stunden- 

Service bei einer Fehlerquote von einem Promille 

anbieten könnten. 

Ich will an dieser Stelle nicht mit den Journalisten 

auch seriöser Zeitungen in Berlin ins 

Gericht gehen und ihnen vorwerfen, dass 

sie in nachrichtenschwachen Zeiten zum 

Teil ungenügend recherchieren und auf böse 

Taxifahrer einprügeln. Es interessieren auch 

nicht die Gewerbevertreter, die das Interes se 

ebendieser Journalisten durch Klagen über 

die furchtbaren Zustände im Berliner Taxigewerbe 

wach halten. Eine Tatsache allerdings 

finde ich hochinteressant: Tausende von Taxifahrern 

machen Tag für Tag einen hervor- 

ragenden Job, und trotzdem erscheint das 

ganze Gewerbe in der öffentlichen Wahrnehmung 

auf merkwürdige Weise schmuddelig 

und verachtenswert. Diese Wahrnehmung 

wäre unangemessen, selbst wenn sich das 

Berliner Taxigewerbe 50 mal so viele Fehltritte 

leisten würde, wie es augenblicklich der 

Fall ist. Selbst dann könnten Fahrgäste noch 

in 95 Prozent der Fälle mit einer zufriedenstellenden 

Dienstleistung rechnen. 

Die wenigen schwarzen Schafe im Berliner 

Taxigewerbe produzieren allerdings eine 

Menge Ärger. Da sie sich am Flughafen Tegel 

häufen, weichen dort Fahrgäste in spürbarer 

Anzahl auf alternative Beförderungsmöglichkeiten 

aus. Weil sie ihr Unwesen scheinbar 

ungestraft treiben können, verursachen die 

Schurken negative Anpassungsprozesse. 

Wenn man für falsches Verhalten nicht spürbar 

bestraft wird, und es sich unterm Strich 

lohnt, Fahrgäste zu betrügen, dann erscheint 

dieses Betragen als Erfolgsmodell und wird 

Nachahmer finden. Zur Lösung dieses Qualitätsproblems 

schlagen Gewerbevertreter 

seit Jahren verschiedene Lösungen vor. Zum 

einen werden wirkungsvolle Kontrollen von 

Seiten der Genehmigungsbehörde gefordert, 

die Bösewichte auffinden und ausmerzen sollen. 

Eine starke Gruppe innerhalb des Gewerbes 

wünscht eine Konzessionsbeschränkung, 

weil die freie Konzessionsvergabe neben unzumutbaren 

Erwerbsbedingungen auch den 

Wildwuchs unqualifizierter Taxifahrer fördere. 

Seit Jahren verlangen namhafte Teile des Taxigewerbes 

die Qualifi zierung des Taxifahrers 

zum Berufskraftfahrer, um eine Einflussmöglichkeit 

auf die Fahrer zu gewinnen und um 

Qualitätsstandards verbindlich auch bei den 

Zugangsprüfungen durchzusetzen. Einzelne 

Gruppen im Taxigewerbe sind in den letzten 

Jahren tätig geworden. Die Berliner Taxivereinigung 

beispielsweise hat zusammen mit 

der Industrie- und Handelskammer zu Berlin 

ein Schulungsprogramm unter dem Namen 

„PreferenceTaxi“ entwickelt und erfolgreich 

durchgeführt. Gemeinsam ist diesen Vorschlägen 

und Programmen, dass sie für das 

Gewerbe insgesamt keine positive Wirkung 

entfaltet haben. Einzelne Taxifahrer werden 

sehr geschätzt und gelobt. Das Image des 

Gesamtgewerbes ist weiterhin miserabel. 

Ein wesentlicher Aspekt unterscheidet uns 

von Bäckern, Ärzten oder Handwerkern. 

Wenn Kunden eine schlechte Erfahrung mit 

einem Bäcker machen, der altbackene oder 

labberige Brötchen verkauft, dann kaufen 

sie bei seinem Konkurrenten. Pfuschende 

Handwerker jagen wir von der Baustelle. Ihre 

Anschrift kennen wir genau und können sie 

notfalls verklagen. Jeder dieser Dienstleister 

ist ortsgebunden und einzeln identifizierbar. 

Seine bösen Taten fallen auf ihn selbst zurück. 

Auch wenn jeder einzelne Taxifahrer 

selbständig und individuell erscheint, so tritt 

er doch als Vertreter des ganzen Gewerbes 

uniformiert auf. Diese Uniform ist unsere 



Taxifarbe RAL 1015. Sie ist ein kostbares Markenzeichen, 

an dem wir von unseren Kunden 

„erkannt“ werden können, ohne dass sie genauer 

hinschauen müssen. Dieses Markenzeichen 

ist vergleichbar mit dem Stern der 

Mercedes Benz AG. Sie bürgt für Qualität, 

bevor die Leistung erbracht wird. Hinter dieser 

Markierung können sich aber schwarze 

Schafe und Pfuscher gut verstecken. Anonym 

missbrauchen sie den Vertrauensvorschuss, 

den Kunden der Marke entgegenbringen, und 

zerstören so den Nutzen der ganzen Marke. 

Es wird uns wenig einbringen, wenn wir unsere 

Energien darauf verschwenden, diese 

üble Handlungsweise zu beklagen. Wenn 

der zentrale Schaden, den Nestbeschmutzer 

anrichten, darin besteht, die Marke zu schädigen, 

dann könnten sich verständige Taxiunternehmer 

zusammenraufen und die Marke 

verfeinern. Lasst uns ein Zettelchen (Label) 

auf die „Marke Taxi“ kleben und den Kunden 

damit signalisieren, dass vom Fahrer dieser 

Taxe ein klar umrissener Qualitätsstandard 

zu erwarten ist. Wir überfordern die Staatsgewalt, 

wenn wir von ihr die Durchsetzung 

und Sicherung dieser Standards verlangen. 

Seien wir damit zufrieden, wenn die Behörden 

kriminelle Elemente soweit zurückdrängen, 

dass wir alle überleben können. 

Konkurrenz wirft den schlechten Bäcker aus 

dem Geschäft und beschert uns preiswerte 

und knackige Frühstücksbrötchen. Warum 

sollte die Beschränkung von Konkurrenz die 

Qualität der „Dienstleistung Taxi“ verbessern? 

Und das Schönste an der Sache ist, dass nicht 

nur ein Konzept vorhanden ist, wie wir den 

Ausbildungsstand der Taxifahrer verbessern 

können. Wenn wir aufhören, ängstlich bei 

jedem Mitbewerber in Sachen „Qualitätsschulung“ 

Betrug und eigennützige Interessen 

zu unterstellen, dann schafft das Berliner 

Taxigewerbe problemlos ein „Taxilabel“, das 

die Kundschaft schätzt, und auf das wir alle 

stolz sein können. 

Es ist egal, ob sich die Qualitätstaxifahrer 

durch ein Zeichen am Fahrzeug oder durch 

sichtbare Gemeinsamkeiten in der Kleidung 

von der Masse aller Fahrer abheben. Die 

Kunden müssen das Qualitätsversprechen 

nur leicht erkennen können. Den Siegespokal 

haben wir bereits am Start gewonnen, 

wenn wir uns bei der Entwicklung und Umsetzung 

dieses Taxilabels nicht mehr gegenseitig 

beargwöhnen und bekämpfen, sondern 

zusammenarbeiten. Jeder einzelne Verband 

dürfte auf sich gestellt zu schwach sein, um 

ein wirksames und von den Kunden akzeptiertes 

Label zu schaffen. 


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? 

Viel 

Folge 13 


Wie gut kennen Sie sich in Berlin aus? 

Spaß bei der heutigen Folge. Die Lösungen finden Sie auf dieser Seite unten. Axel Rühle 

1 Wie heißt der einstige Windmühlenberg, der nordöstlich von Berlin 

lag, heute? 

2 Durch welche sechs Ortsteile führt die Landsberger Allee? 

3 Durch welche 17 Berliner Ortsteile fließt die Spree? 

4 Welche Straße in Alt-Hohenschönhausen, die nach einem venezolanischen 

Freiheitskämpfer benannt ist (nach dem auch ein Staat in 

Südamerika benannt ist), hieß bis 1983 Quitzowstraße? 

5 Nach wem ist die Wilhelmstraße in Wilhelmstadt benannt? 

6 Wie hieß Wittenau bis 1905? 

7 In welchen Ortsteil welcher Gemeinde wurde die DDR-Grenzübergangsstelle 

Drewitz 1969 verlegt? 

8 In welchem Ortsteil liegt die Gartenstadt Falkenberg? 

9 Wie hieß das Dörfchen um den heutigen Ostpreußendamm, das im 

späten 19. Jahrhundert in Lichterfelde aufging? 

10 Welcher spätere West-Berliner Bürgermeister erfand als Wahlkämpfer 

für Willy Brandt das Wort Kanzlerkandidat? 

11 Welches legendäre Tanzcafé in der Schönhauser Allee wurde in den 

1980er Jahren zeitweise von der Schlagersängerin Ruth Brandin geleitet? 

12 Welcher Fluss entspringt im Landkreis Barnim und durchfließt die 

Bezirke Pankow und Mitte? 

13 Mit welcher Technologie wurden Transitreisende an den DDR-Kontrollpunkten 

unwissentlich kontrolliert? 

14 In welchem Ortsteil befindet sich der S-Bahnhof Wartenberg? 

15 Welche Straße im Ortsteil Tiergarten ist nach einem Politiker benannt, 

der erst deutscher Regierungschef und später Oberbürgermeister von 

Kassel war? 

16 Welchen Platznamen hatte das Viereck, von dem heute jeweils zwei 

Seiten Wilhelmstraße und Mohrenstraße heißen, von 1749 bis 1950? 

17 Welche Straße in Westend ist nach einem heiligen Ort im Südwesten 

Griechenlands benannt? 

18 Welcher Platz in Mitte ist nach dem ab 1750 ansässigen königlichen 

Hofgericht benannt? 

19 Welche Insel mit echt cool klingendem Namen liegt in Hakenfelde? 

20 Welches Bundesministerium hat seinen Berliner Dienstsitz an der 

Stelle, wo in der Nazizeit Hitlers „Stellvertreter“ Rudolf Heß saß? 

21 In welchem Ortsteil liegt die Baumgarteninsel? 

22 Welche Straße im Ortsteil Mitte hieß bis 1951 „Am Stettiner Bahnhof“? 

23 Welche beiden Berliner Flughäfen waren kurz nach dem Zweiten Weltkrieg 

in Betrieb? 

24 Welche Straße im Ortsteil Friedrichshain ist nach dem Begründer der 

organischen Chemie benannt? 

25 Welche Straße im Ortsteil Oberschöneweide ist nach dem Erfinder der 

Tonaufzeichnung und Vater der Elektrizität benannt? 

26 Welche drei Straßen in Schöneberg sind nach österreichischen Bundesländern 

benannt? 

27 Welche drei Straßen im Bezirk Reinickendorf sind nach Hauptstädten 

von Staaten benannt? 

28 An welcher Stelle treffen Lindenstr. und An der Wuhlheide zusammen? 

29 An welcher Stelle treffen Britzer Damm und Buckower Damm zusammen? 

30 An welcher Stelle treffen Mecklen burgische Str. und Breite Str. zusammen? 

31 An welcher Stelle treffen Mehringdamm und Tempelhofer Damm zusammen? 

32 An welcher Stelle in welchem Ortsteil treffen Möllendorffstr. und Weißenseer 

Weg zusammen? 

Foto: Peter Münzel 

Die Lösungen Folge 13: 1 Prenzlauer Berg; 2 Friedrichshain, Prenzlauer Berg, 

Fennpfuhl, Alt-Hohenschönhausen, Lichtenberg, Marzahn; 3 Müggelheim, 

Rahnsdorf, Friedrichshagen, Köpenick, Oberschöneweide, Niederschöneweide, 

Baumschulenweg, Rummelsburg, Alt-Treptow, Friedrichshain, Mitte, 

Moabit, Charlottenburg, Westend, Siemensstadt, Spandau, Haselhorst; 

4 Simon-Bolivar-Straße; 5 Wilhelm I. (Friedrich Ludwig Wilhelm), König von 

Preußen und erster Kaiser des Deutschen Reichs; 6 Dalldorf; 7 Kleinmachnow-Dreilinden; 

8 Bohnsdorf; 9 Giesensdorf; 10 Klaus Schütz; 11 Café Nord; 

12 Die Panke; 13 Mit Röntgenkanonen; 14 Neu-Hohenschönhausen; 15 Scheidemannstraße; 

16 Wilhelmplatz; 17 Olympische Straße; 18 Hausvogteiplatz; 

19 Eiswerder; 20 BM für Ernährung, Landwirtschaft und Verbraucherschutz 

unter Ilse Aigner, Wilhelmstr. 54 (früher Nr. 64); 21 Köpenick; 22 Am Nordbahnhof; 

23 Tempelhof und Gatow; 24 Liebigstraße; 25 Edisonstraße; 

26 Kärntener Str., Salzburger Str., Vorarlberger Damm; 27 Berliner Str. 

(Hermsdorf), Berliner Str. (Tegel), Kopenhagener Str. (Ortsteil Reinickendorf); 

28 Pyramidenbrücke über die Wuhle; 29 Mohriner Allee; 30 Wiesbadener 

Straße; 31 Dudenstr. / Platz der Luftbrücke; 32 Herzbergstr. in Fennpfuhl. 

Die Bildlösung: Am Teltowkanal an der Königsberger Straße. 

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RAL 1015 taxi news Heft 6-2013

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