RAL 1015 taxi news Heft 6-2013

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W INFORMATION RECHT & STEUERN Völker hört die Signale – die SPD macht mobil, nicht unbedingt alleine, wohl aber mit Hilfe des „BMW Group VIP Shuttle Service“. So kann man es jedenfalls dem Aufmacher der Parteizeitung einer kleineren Berliner Vertretung für Taxen und Mietwagen, Ausgabe Juni 2013, entnehmen. Und einige Seiten später setzt der Verfasser, der als „Redaktion“ im Impressum aufgeführte Jochen Liedtke, noch einen drauf und beklagt: „Auch die SPD feiert ohne uns“. Na ja, Jochen Liedtke muss es ja wissen; schließlich hat er sich als Mitglied bei Grün/ GAL schon im letzten Jahrtausend nachhaltig für ein ökologisch einwandfreies Spandau gestritten. Er soll sich bei den Grünen allerdings „nicht ernst genommen“ gefühlt haben (Quelle: Berliner Zeitung vom 18.02.1999), ist Anfang dieses Jahrtausends zur SPD gewechselt und für diese seit 2001 in der Spandauer BVV (Bezirksverordnetenversammlung) tätig. Er tat sich zunächst durch nimmer endenden Kampf für den Schutz der Berliner Biber und die daraus zwingend erforderliche Notwendigkeit der nächtlichen Schließung der Rhenaniastraße für den Straßenverkehr hervor. Seit 2011 ist er in derselben BVV für Bauen, Verkehr, Umweltschutz, Grünplanung und Stadtentwicklung zuständig und hat allen Interessierten denn auch gleich sein „Politisches Statement“ mitgegeben, wonach er sich „als Sozi“ u.a. für eine „ökologisch orientierte Stadt- und Verkehrsentwicklung“ einsetzt und ihm als „Alltagsradler besonders die Förderung der RadfahrerInnen wichtig“ ist. (Quelle: http://www.spd-fraktion-spandau.de/index.php/fraktion/ bvv.html?pid=55&sid=69:Liedtke-Jochen) Jedenfalls, mit „ohne uns“ sind nicht etwa die „RadfahrerInnen“ oder andere ökologisch wertvolle Gruppierungen gemeint. Sozi Liedtke beklagt unter der Überschrift „Das Taxigewerbe und die SPD“ vielmehr, dass man es „bei den Genossen“, das sind immerhin die „Urenkel des Urgenossen Lassalle, dessen Bestreben und Motivation darin bestand, die Rechte der einfachen Arbeiter Schritt für Schritt zu verbessern“ (Originalzitat Jochen Liedtke), mit „der Beauftragung eines Personenbeförderers … nicht mehr ganz so genau“ genommen habe. Soll wohl bedeuten, dass dem Liedtke seine Genossen sich lieber vom „VIP Shuttle Service des Autoherstellers BMW“ als von dem – nach Einschätzung der Redaktion der „Parteizeitung“ – eher proletarisch angehauchten und somit den Kriterien der „political correctness“ eher entsprechenden Taxigewerbe haben transportieren lassen. Und, wie es sich für einen tüchtigen Redakteur eines „Taximagazin für Berlin und Brandenburg“ gehört, forscht der ökologisch orientierte Jochen dann auch gleich nach den Ursachen dieses von ihm beklagten Missstandes. Er findet dann durchaus den einen oder anderen bedenkenswerten Ansatzpunkt, drückt sich jedoch um drei geradezu ins Auge springende Gesichtspunkte herum. 1. Wozu braucht eine Partei der „einfachen Arbeiter“ eigentlich einen „Mobilitätsdienstleister“ zur Ausrichtung ihrer Geburtstagsfeier? Die Partei der einfachen Arbeiter regiert immerhin in Berlin (West) seit 1949 nahezu unterbrochen – Ausnahme 1981 bis 1988 – und ist vor allen Dingen in den letzten 10 Jahren nicht müde geworden, den Berliner Verkehr – natürlich auch den Mobildienstleister Taxi – mit immer mehr als schikanös empfundenen Aufl agen, Maßnahmen und Behinderungen zu gängeln. Als Allheilmittel wird dann gerade von den Vertretern der „Partei der einfachen Arbeiter“ häufiges U-Bahn-, Fahrrad- oder Rikschafahren empfohlen. Sozi Liedtke möge mal erklären, wieso seine ökologisch ausgerichtete Partei der Enkel des Herrn Lassalle zum Geburtstag einen „Mobildienstleister“ benötigt, wo doch die Feiernden durchaus auf die Benutzung von ÖPNV oder das Fahrrad verwiesen werden können. 2. Sozi Liedtke stellt sehr richtig fest, dass fast alle großen Veranstaltungen heutzutage ohne den Mobildienstleister Taxi auskommen. Als Grund fallen ihm gerade einmal „Ungepflegte Fahrzeuge mit Fahrern, denen mit äußerster Vorsicht zu begegnen ist“, ein. Ist das wirklich alles, Herr Liedtke, glauben Sie im Ernst, dass die paar Hanseln, die dieser Einschätzung entsprechen, der Grund dafür sind, dass „selbst engste Verbündete von einst von uns abrücken“? Gerade das von Ihnen ins Feld geführte Beispiel „Mercedes“ zeigt doch eher, dass die großen Automobilhersteller auf Kosten des Taxigewerbes ganz eigene Interessen verfolgen, was das Taxigewerbe aus naheliegenden Gründen (zum Beispiel: Subvention von Mercedes an den BZP) lange Zeit nicht wahrhaben wollte. 3. Redakteur Liedtke stellt fest, dass „es gilt, Neues Vertrauen zu gewinnen“. Gut gebrüllt, Sozi, aber wo ist denn das „Alte“ Vertrauen geblieben? War es nicht gerade der Vorsitzende eines der Herausgeber der von Ihnen redigierten „Parteizeitung“, der mehr als ein Jahrzehnt lang jedem, der es hören wollte, und vor allem auch jedem, der es nicht hören wollte, erklärte, das Berliner Taxigewerbe gleiche einer Schlangengrube, gefüllt mit Steuerhinterziehern, Fahrgeldbetrügern, Schwarzladern, Subventionsbetrügern und orts- und sprachunkundigen Navigationsjunkies? Diese jahrelang gestreute Saat ist nunmehr aufgegangen, die Konkurrenz fährt die Ernte ein. Wenn dem Bürger von den eigenen Gewerbevertretern ein Bild eines durch und durch verkommenen Gewerbes gezeichnet wird, fällt es leicht, mit „blank gewienerten Mietwagen, zumeist in elegantes Schwarz gehalten und mit ebenso schwarz gekleidetem Chauffeur“ (Originalzitat Jochen Liedtke) Eindruck zu schinden und auch der Partei der „einfachen Arbeiter“ zu suggerieren, dass ihre Geburtstagsgäste im blank gewienerten Mietwagen besser aufgehoben sind als in einer hellelfenbein angestrichenen Taxe. Doch, liebe Leserinnen und Leser, genug des Rückblicks und der Beförderungswünsche der SPD, statt dessen Zuwendung dem Wesentlichen. Das Problem, das Öko-Jochen in seinen Ausführungen anspricht, nämlich der massive Konkurrenzdruck, dem sich das Taxigewerbe ausgesetzt sieht, ist nun einmal da; will sich das Gewerbe nicht selbst aufgeben, bedarf es nachhaltiger Konzepte, und zwar sofort. Um diese entwickeln zu können, sollte das Gewerbe bzw. dessen maßgebliche Vorreiter Folgendes bedenken. 1. Dem Gewerbe hilft niemand. Weder das Amt, noch die Autohersteller, schon gar nicht gewerbefremde Unternehmer. Das Amt zieht seine Existenzberechtigung aus einer umfassenden Kontrolle der Taxenfahrzeuge. „Mietwagen“, die nach dem Gesetz genauso der Kontrolle dieses Amtes unterliegen sollten, bleiben ungeschoren. Das Bestreben der Autohersteller geht ersichtlich dahin, die Personenbeförderung unter eigener Regie mit eigenen Fahrzeugen zu übernehmen. Und was von „gewerbefremden Unternehmern“ zu erwarten ist, zeigt das Beispiel „myTaxi“ am allerbesten. Wie Wilfried Hochfeld in einer der letzten Ausgaben der RAL 1015 schon richtig feststellte: Die wollen die Kundendaten. Kurzsichtige Kutscher helfen bereitwilligst mit, diese zu beschaffen. 2. Das Gewerbe sollte sich von dem Gedanken verabschieden, die an die Mietwagen verlorenen Kunden in nennenswerter Anzahl zurückzugewinnen. Hoffnungslos! Gegen einen „blank gewienerten Mietwagen, zumeist in elegantes Schwarz gehalten und mit ebenso schwarz gekleidetem Chauffeur“ hilft derzeit weder ein „VIP-Taxi“ noch ein Kutscher in Schlips und Kragen. Der „blank gewienerte Mietwagen, zumeist in elegantes Schwarz gehalten und mit ebenso „schwarz gekleidetem Chauffeur“ erfüllt den Kundenwunsch nach „etwas Besserem“, was das Taxigewerbe früher mal auszeichnete, heutzutage jedoch weitgehend verloren hat. Sozi Liedtke liegt völlig richtig, wenn er feststellt, dass wir „keine gehobenen Events mehr“ fahren. Und daran wird sich auch in absehbarer Zeit nichts ändern, da kann sich das Gewerbe auf den Kopf stellen. 12 taxi news 6/2013
INFORMATION W Wie auch, der Preis ist kein Argument. Jeder Mietwagennutzer weiß, dass er deutlich mehr als in der Taxe zahlen muss, ist aber offensichtlich gewillt, diesen Preis zu zahlen. Man mag es mehr als bescheuert finden, wenn sich am Flughafen Dutzende von „Abholern“ mit Namensschildern wie „Direktor Meier“ drängeln, obwohl Direktor Meier nur drei Schritte weiter laufen müsste, um in eine der bereitstehenden Taxen zu steigen; solange Direktor Meier die „blank gewienerte“ Limousine vorzieht, wird sich daran nichts ändern. 3. Es bringt wenig, wenn das Taxigewerbe versucht, verlorengegangenes Terrain zurückzugewinnen, ohne sich auf die eigenen Stärken zu besinnen und diese Stärken auch offensiv und nachdrücklich der Öffentlichkeit klarzumachen. Die große Stärke des Taxis ist seine Beweglichkeit. Kein anderer Anbieter im Personenbeförderungsgewerbe verfügt auch nur annähernd über die Beweglichkeit und die Flexibilität, wie sie das Taxigewerbe auszeichnet, insbesondere dann, wenn sich die Taxen um eine Funkzentrale scharen, die nicht nur ein Interesse daran hat, Adressen von Taxikunden zu sammeln, sondern ein ureigenes Interesse daran entwickelt hat, dass die ihr angeschlossenen Taxiunternehmer optimal mit Fahraufträgen versorgt werden. Diese Beweglichkeit bieten weder Mietwagen noch „Car-Sharing“, schon gar nicht BVG und S- Bahn. Auch der Mietwagen ist dem Taxi hoffnungslos unterlegen, wenn es darum geht, gezielt Beförderungswünsche zu erledigen. Denn einzig das Taxi ist in der Lage, innerhalb seines Pfl ichtfahrgebiets dort spontan Fahrgäste aufzunehmen, wo immer sie sich gerade aufhalten und auf Fahrgastanforderungen gezielt zu reagieren. Dass dies weder BVG noch S-Bahn können, legt in der Natur der Sache. „Car2go“ und wie die anderen von der Autoindustrie vorgeschobenen „Car- Sharer“ sich sonst so nennen mögen, können dies ebenfalls nicht. Wer so ein Fahrzeug „buchen“ will, muss zuallererst mal suchen. Die Suche beginnt im Internet, getrieben von der Hoffnung, dass irgendwo ein passendes Fahrzeug in der Nähe herumsteht. War diese Suche erfolgreich, wird sich der suchende Kunde auf den Weg machen und auf der Straße weiter suchen, d. h. laufen müssen. Auch, wenn das Fahrzeug weiter weg abgestellt worden sein sollte, der Kunde muss entweder laufen oder – liebe Kutscherinnen und Kutscher – ein Taxi nehmen. Ginge es nach Recht und Gesetz, hat der Mietwagen in puncto Beweglichkeit gegen das Taxi keine Chance. Der Mietwagen ist nach Recht und Gesetz nach wie vor angebunden an seine „Rückkehrpflicht“. Das heißt, der Mietwagen kann nur angefordert werden, und zwar ausgehend von seinem Standort und von nirgendwo anders. Die Mietwagenlobby sägt zwar kräftig an dieser Einschränkung, ist jedoch (zumindest bisher) bei den einschlägigen Behörden auf Granit gestoßen. Sicherlich wäre es der Mietwagenlobby am allerliebsten, wie ein „Taxi“ ohne Rückkehrpflicht arbeiten zu können, ohne an die taxispezifi schen Voraussetzungen gebunden zu sein, als da wären Pflichtfahrgebiet und Beförderungspflicht, Betriebspflicht, Tarifpflicht und amtlich vorgeschriebene Fahrpreise. Was die Mietwagenlobby heutzutage versucht und mehr und mehr gegen jegliche rechtlichen Grundlagen in die Tat umsetzt, ist nichts weiter, als eine Wiedereinführung des „Funkmietwagens“ seligen Angedenkens, der damals (bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts hinein) eine Gesetzeslücke ausnutzte, die dann vom Gesetzgeber geschlossen wurde. Wenn ich mir allerdings die Vermittlungspraxis von „myDriver“ & Co ansehe, weiß ich, dass denen das Gesetz völlig schnuppe ist, zumal der zuständigen Aufsichtsbehörde das Treiben dieser „Vermittler“ offensichtlich an bestimmten Körperteilen völlig vorbeigeht. Niemand kann den Mietwagen bei Bedarf „dirigieren“. Niemand ist in der Lage, mit einem Mietwagen spontan auftretenden Beförderungsbedarf zu decken. Diese Fähigkeit ist einzig die Fähigkeit und zugleich das Privileg der Taxe. Die Taxifahrer sollten sich wieder auf diese Tugenden besinnen und den Gedanken der „Mobilität“ im besten Sinne nicht nur von den Kunden, sondern vor allen Dingen auch von sich selbst verlangen. „Mobilität“ besteht nicht darin, sich als 357stes Fahrzeug auf den Nachrückplatz N1 am Flughafen Tegel zu stellen, 1 1/2 Stunden zu warten und dann den armen Fahrgast, der nun einmal bloß zum Jungfernheideweg befördert werden möchte, mit Schimpfkanonaden zu bedecken. Das kann der Mietwagenfahrer besser. Der stellt sich in seiner „blank gewienerten Limousine“ am Flughafen hin, wartet, bis der Fahrgast kommt, und knöpft ihm dann das entsprechende Geld ab. Die Mobilität des Taxis ermöglicht es dem Taxifahrer, und zwar nur dem Taxifahrer, den Fahrgast aktiv zu suchen, ihm buchstäblich „hinterherzufahren“, bis ihm sozusagen gar nichts anderes übrig bleibt, als in die Taxe einzusteigen. Das bedarf natürlich auch auf Seiten des Fahrgastes die spontane Bereitschaft, in ein vorbeifahrendes Taxi einzusteigen. Dieser Wunsch muss natürlich vom Taxi aktiv geweckt und gefördert werden. Wie schafft der Taxifahrer das? Mit Sicherheit nicht, indem er unter Zuhilfenahme hochtrabender Bezeichnungen wie „VIP-Taxi“ darauf hofft, dass irgendwann ein versprengter Mietwagenkunde bei ihm anruft und ihn zu einer Tour zum Flughafen bittet. Der Taxifahrer muss runter von seinem Image, „teuer“ und „nur für die Reiche da“ zu sein. Diese Kundschaft ist nun einmal an die Konkurrenz verlorengegangen. Der Taxifahrer muss der Bevölkerung klarmachen, dass das Taxi eben gerade nicht „nur für die Reichen“, sondern „für alle“ da ist. Konsequenz ist, dass das Taxi sich neue Kundschaft erschließen muss und Weinstein Film Production das ist, Sie werden es nicht glauben, zu allererst die Kundschaft, die tagtäglich von der BVG missbraucht, schlecht bedient und teuer befördert wird. Liebe Gewerbevertretungen, kommt weg von dem ständigen Drang, Tarife zu erhöhen. Denkt lieber darüber nach, wie man die Kostenstruktur im Taxigewerbe zugunsten des Taxiunternehmers verändern kann. Denkt darüber nach, wie man mit einer attraktiven Preisgestaltung an jeder Bushaltestelle beförderungsgeneigte Fahrgäste buchstäblich „einfängt“. Denkt auch darüber nach, wie mit gezielten Werbemaßnahmen dem BVG- Kunden oder demjenigen, dem das Auto stehengeblieben ist, klar gemacht werden kann, dass Taxe fahren – richtig gestaltet – kaum teurer ist, als eine BVG-Fahrt – mit dem Vorteil, dass sie im Bruchteil der Zeit der BVG- Fahrt erledigt ist. Ein Beispiel gefällig? Eine „Kurzstrecke“ bei der BVG kostet pro Person 1,40 Euro und umfasst die Strecke zwischen maximal drei U- Bahnstationen. Drei U-Bahnstationen liegen in aller Regel auch innerhalb einer Kurzstrecke im Taxenbereich. Wenn drei Fahrgäste die Kurzstrecke mit der BVG fahren, zahlen sie zusammen 4,20 Euro, müssen zunächst zur U-Bahn hin, dort in den Keller steigen und mehr oder weniger lange warten, sich dann in einen überfüllten Waggon zwängen, dort Live-Musik, Fahrschein-Kontrollen und pöbelnde Jugendliche über sich ergehen lassen, anschließend aus dem U-Bahnhof wieder ans Tageslicht klettern und bis zum Ziel weiterlaufen. Teilen die drei Fahrgäste sich ein Taxi, zahlen sie zusammen 4,00 Euro und fahren von Tür zu Tür. Wer dies alles für die Spinnerei eines durchgeknallten Anwalts hält, dem empfehle ich einen Besuch, beispielsweise in New York City. Was in Manhattan auffällt, sind Schwärme von Taxen. Was in Manhattan ebenfalls auffällt, ist, dass weit und breit nicht ein Taxi herumsteht. Sämtliche Taxen, die man dort so beobachten kann, sind in Bewegung – und zwar zu 95% „besetzt“, und das nahezu zu jeder Tages- und Nachtzeit. Das New Yorker Verkehrsnetz verfügt über ein umfangreiches Angebot an U-Bahnen und Bussen. Der Limousinen- (=Mietwagen-) Verkehr ist unübersehbar, und die Taxen, die schwimmen mittendrin im New Yorker Verkehrsstrom. Liebe Kutscherinnen und Kutscher, macht Euch Gedanken. Wenn Ihr als Gewerbe überleben wollt, müsst Ihr Euch den veränderten Zeiten anpassen. Es nützt wenig, verlorengegangener Kundschaft hinterher zu trauern. Diese ist schwer genug zurück zu erobern. Wenn Euch der Wind ins Gesicht bläst, könnt Ihr dem standhalten, stehenbleiben, Euch tränende Augen holen und keinen Schritt vorankommen. Ihr könnt Euch aber auch umdrehen und vom Wind in die richtige Richtung treiben lassen. Runter vom Taxiplatz, hinein in den Verkehrsstrom! Und, denkt Euch Tarife aus, die diese Art der Gewerbeausübung unterstützen. Es ist spät; dass es nicht zu spät ist, wünscht sich von ganzem Herzen Ihr Rechtsanwalt Andreas Just taxi news 6/2013 13
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