RAL 1015 taxi news Heft 6-2013

W INFORMATION
RECHT & STEUERN
Dann kam die Internationale Tourismusbörse
(ITB) im März 2013. MyTaxi und Taxi Berlin
mit taxi.eu waren dort jeweils mit einem eitaxi.eu
ist die europäische App für ein unabhängiges Taxigewerbe
Berliner myTaxi-Team wechselt zu Taxi Berlin
Gewerbefremde Taxivermittlungs-Apps verfolgen
gewerbefremde Ziele. Das Taxigewerbe
kann sich gegen Geldmacherei und Verschiebung
von Mobilität in andere Bereiche wehren.
Taxi.eu, die Vermittlungs-App des Taxigewerbes,
funktioniert europaweit und nutzt dabei
die regionale Vielfalt des Gewerbes.
Stephan Müller, Sebastian Huhn, Jan Müller
und Nora Jacobsen haben den Standort Berlin
für die gewerbefremde App myTaxi aufgebaut.
Jetzt arbeiten sie für Taxi Berlin und
taxi.eu. Managementfehler bei myTaxi und
die hohe Attraktivität von Taxi Berlin und
taxi.eu haben sie dazu bewegt. Taxen vermitteln
kann das Taxigewerbe am besten selbst.
So genannte Startups, die von Konzernen mit
vielen Millionen ausgestattet werden, ziehen
los, um das Beste vom Taxigewerbe zu holen,
nämlich seine wertvollen Kundenkontakte.
Wäre das Taxigewerbe selbst ein Konzern
oder ein großes Unternehmen, würde es
schon alle Hebel in Bewegung setzen, um
genau das zu verhindern. Teile des Taxigewerbes
lässt das scheinbar völlig kalt und sie
unterstützen noch die mit viel Geld in Gang
gesetzten Bestrebungen der Startups, indem
sie zu Hunderten dort hingehen und die angeworbenen,
oder man könnte auch sagen
angekauften, neuen Taxikunden zu bedienen.
Neu ist an diesen Taxikunden nichts. Sie nutzten
schon vorher das Taxi. Nur ihre Vermittlung
ist für den Taxiunternehmer vermeintlich
billiger. Der Weggang dieser Taxikunden aus
der gewerbeeigenen Vermittlung schwächt
das Taxigewerbe. Startups verfolgen nicht
die Interessen des Taxigewerbes. Sie haben
eigene Interessen. Startups werden von ihren
Investoren gegründet oder gefördert, um in
möglichst kurzer Zeit einen sehr hohen Weiterverkaufsgewinn
zu erzielen.
Schon kann man in Internetforen am Beispiel
myTaxi lesen, dass die (aufgeblähte) Unternehmensbewertung
bereits 40 bis 75 Millionen
€ beträgt. Der Wert dieses Unternehmens
besteht indes in dem neuen Bestand
der Kundendaten des Taxigewerbes.
Aber es geht noch besser: Das von den Axxel
Partners* aus Kalifornien gesponserte Hailo
Taxi hat bereits insgesamt 40 Millionen erhalten,
um den Taximarkt in New York, Tokio,
London, Madrid und anderen Städten aufzurollen.
Sie haben bereits angekündigt, auch
weitere europäische Großstädte ins Visier zu
nehmen, zu denen dann sicherlich auch Berlin
gehören wird.
Dabei ist die Position eines gut organisierten
lokalen Taxigewerbes bei Weitem nicht hoffnungslos.
Schaut man sich die Lage in der
Baden Württembergischen Landeshauptstadt
Stuttgart an, so kann man im gesamten Stadtgebiet
lediglich 15 aktive Taxis von myTaxi entdecken.
Die Kunden erhalten in dieser Situation
meist gar kein Taxi oder müssen zu lange warten.
Die Kunden bleiben somit ihrer Taxizentrale
treu, selbst wenn sie geldwerte Lockangebote
von myTaxi erhalten. Eine ganz ähnliche
Situation findet man auch in Wien vor.
Der größte und stärkste Standort von myTaxi
findet sich in Berlin, wo bereits Hunderte von
Taxen für den Dienst fahren.
Wir sind in Berlin ein oft beklagtes Gewerbe,
welches in den vergangenen Jahrzenten
mehr Energie für ein Gegeneinander als für
ein Füreinander aufgewendet hat. Die Ränkespiele
der Vergangenheit hatten allerdings
nur geringe negative Auswirkungen für das
Gewerbe insgesamt, weil die Fahraufträge fast
immer weiterhin im Gewerbe geblieben sind.
Dieses Mal könnte es aber schwerwiegende
Folgen und Umsatzverluste für das Taxigewerbe
bringen.
Ein Käufer, der 40 oder 80 Millionen € für
Kundendaten aus dem Taxigewerbe bezahlt,
wird sicher nicht aus dem Taxigewerbe kommen.
Die Absichten, welche hinter so einem
Investment stecken, werden mutmaßlich
nicht zugunsten des Taxigewerbes ausfallen.
Wie es scheint, wollen die Geldgeber
Mobilität fabrizieren auf eigene Rechnung
und gegen das mobilste Gewerbe der Welt.
Dass das mobilste Gewerbe der Welt, wir,
das Taxigewerbe, einer der besten Kunden
dieser Geldgeber ist, stört sie dabei wenig.
Bislang kann keiner von myTaxi leben, die
Kapitalgeber nicht und die Taxifahrer auch
nicht. Die Cent-Beträge der Taxifahrer reichen
nicht, die gewaltigen Auslagen wieder einzuspielen.
Das Auftragsvolumen von myTaxi
reicht nicht, eine Schicht zu füllen, deshalb
bleiben die Taxiunternehmer bei ihren Funkzentralen.
Die Cent-Beträge an myTaxi zahlen
sie zusätzlich – für Aufträge, die sie vorher
von ihrer Zentrale bekommen haben für die
reguläre Funkgebühr, die sie jetzt immer noch
bezahlen. Kein gutes Geschäft. Taxiunternehmer
verstehen selten etwas von Ökonomie.
Bei myTaxi ist es anders herum. Dort versteht
man viel von Ökonomie, aber man hat keine
Ahnung vom Taxigewerbe. Diejenigen, die
inzwischen gelernt haben, wie Taxigewerbe
funktioniert, gehen dort weg. Das gesamte
Team, das den Standort Berlin für myTaxi
aufgebaut hat, arbeitet seit 1. Juli, bzw.
1. August dieses Jahres für Taxi Berlin und taxi.
eu. Wie ist das gekommen? Stephan Müller
erzählt stellvertretend auch für Sebastian
Huhn, Nora Jacobsen und Jan Müller, die drei
anderen ehemaligen myTaxi Mitarbeiter, ihre
Geschichte, die zumindest für Berlin auch die
Geschichte von myTaxi ist.
Im März 2011 holten die Gründer Sven Külper
und Niclaus Mewes die beiden Müller
und Sebastian Huhn zu myTaxi nach Berlin.
Nora Jacobsen kam später hinzu. Sie besorgen
ein Büro und Möbel und begannen mit
der Anwerbung von Fahrern und Kunden.
Das war die „Stunde Null“ für myTaxi in Berlin.
Keiner hatte vorher etwas mit Taxen zu
tun. Sie fanden die Idee gut und knieten sich
begeistert rein. Nach einem Jahr hatten sie
ca. 1.500 Fahrer und eine Anzahl starker Hotels
und Firmen zusammen. Die Buchungszahlen
wuchsen ständig. Schnell hatte das
Team gelernt, wie das Taxigewerbe tickt, und
ein tragfähiges Netzwerk von Kontakten mit
Entscheidungsträgern bei Taxi-Kunden und
Taxiunternehmen geknüpft. Sie versuchten
die Integration von myTaxi ins Taxigewerbe,
und sie versuchten, das Image eines externen
Dienstleisters los zu werden.
Dann, ein Jahr später, im März 2012, wurde
bei myTaxi ein neuer Geschäftsführer eingestellt
als „Chief Sales Officer“ für den Vertrieb,
Driver Services/Flottenmanagement und alle
myTaxi-Standorte im In- und Ausland. Jürgen
Hartmann brauchte in seiner letzten „taxi
heute“ einen extra „Kasten“, um alle Meriten
und Funktionen aufzuzählen, die der Bankkaufmann
und hoch dekorierte Volkswirt in
seinem jungen Leben schon erworben hat.
Eine ganz große Nummer. Der Laden sollte
auf Linie gebracht werden. Die Erfahrungen
der Mitarbeiter mit den verschiedenen Eigenheiten
des Taxigewerbes an unterschiedlichen
Orten zählten auf einmal nichts mehr.
Der Neue brachte zwar viel wirtschaftliches
Knowhow mit, entschied aber auch viel über
die Köpfe der Mitarbeiter vor Ort hinweg.
Örtliche Gegebenheiten spielten keine Rolle
mehr. Lokale Erfahrungen wurden vom Tisch
gewischt. Die Handlungsfreiheit der regionalen
Mitarbeiter, die die Standorte mit großem
Engagement aus dem Boden gestampft hatten,
wurde immer weiter eingeschränkt. Der
Mann war beratungsresistent. So bringt man
die motiviertesten Mitarbeiter auf Null.
Die Folge war ein personeller Aderlass für
myTaxi. Nicht nur das komplette Berliner
Team der ersten Stunde ist weg gegangen.
In anderen Städten war es ähnlich. Selbst in
Washington sind drei von sechs Mitarbeitern
zur Konkurrenz gewechselt.
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