RAL 1015 taxi news Heft 2-2015

Nr. 2 

März 2015 

22. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

Mobile Payment 

begeistert Berlin 

Unterwegs mit dem 

Volkswagen e-Golf 

Lexus – der neue Stern 

am Taxihimmel 

Taxifahrer*innen 

für Theaterprojekt gesucht 

TaxiDeutschland – 

Viele Fragen 

Schlau aus dem Stau 

Erfolgreiche ITB 2015

DAS TAXI BERLIN UNTERNEHMERFORUM 

IMMER INFORMIERT. TOP AKTUELL. 

Aktuelle Infos 

Wettervorschau 

Pinnwand 

Leserbriefe 

und vieles mehr . . . 

Wichtige Neuerungen 

Interessante Veranstaltungen 

Downloadbereich 

Taxistories 

Das Unternehmerforum können 

Sie von allen internetfähigen 

Geräten besuchen unter: 

www.taxi-berlin.de/news 

DIE TAXI BERLIN CARD 

BARGELDLOS ZAHLEN. EINFACH & SCHNELL. 

Fahrgäste möchten auch im Taxi bequem 

und einfach zahlen. Mit der Taxi Berlin Card 

erhält der Kunde ein praktisches Zahlungsmittel, 

welches individuell einsetzbar ist. 

Nach der bestellung unter der Telefonnummer 

030 20 20 21 320 erhält der Kunde ein 

Taxi, das diese Zahlungsmittel von Taxi 

Berlin akzeptiert. 

Die Taxi Berlin Card kann ganz nach den 

persönlichen Vorstellungen des Fahrgastes 

vorab auf einen Maximalwert, einen 

Fixwert oder auch offen vom Betrag 

konfiguriert werden. Die Taxi Berlin Card 

wird von Firmenkunden bevorzugt , die das 

Taxi häufig und über längere Strecken 

nutzen. 

Insbesondere die Hotellerie nutzt die Taxi 

Berlin Card zunehmend als einmaligen 

Gutschein für Gäste bei Events, als kleines 

Geschenk in Übernachtungspackages oder 

für Umbuchungen in andere Hotels. 

Hotelgäste genießen somit ein 

„Rundum-sorglos-Paket“. 

Die Abrechnung der Taxi Berlin Card 

funktioniert wie folgt: 

1. Wählen Sie „Zahlung“ 

(zzgl. 1,50 Euro für bargeldlose 

Zahlungsmittel). 

2. Ziehen Sie die Karte mit dem 

Magnetstreifen durch das Lesegerät. 

3. Bei erfolgreicher Bezahlung erscheint: 

„Zahlung erfolgt“. 

4. Der Drucker erstellt keinen Beleg. 

5. Der Kunde erhält keine Quittung. 

6. Die Karte verbleibt beim Fahrer. 

Die Rückseite unterschreibt der Fahrgast 

nach Eintragung folgender Daten: 

• Datum, Uhrzeit, Fahrpreis 

• Start und Ziel der Fahrt 

• Konzessionsnummer 

• Genehmigungsnummer 

Geben Sie die Karte bitte mit 

Firmenstempel und Steuernummer 

bis zum 15. des Folgemonats im 

Kundencenter ab. 

Die Zahlung erfolgt per Überweisung. 

Die Taxi Berlin Card ist mit folgenden 

Geräten kompatibel: 

• DBGtouch von FMS mit Kartenleser 

• Heedfeld 5000x-Display 

• PDA mit Combox 

Bitte beachten Sie: 

Die Taxi Berlin Card ist für eine Fahrt 

vorgesehen. Weitere Informationen erhalten 

Sie bei uns im Taxi Berlin Kundencenter und 

im Web unter: www.taxi-berlin.de 

Taxi Berlin TZB GmbH 

Persiusstraße 7 

10245 Berlin 

www.taxi-berlin.de 

Taxibestellung 

+4930 20 20 20 

www.taxi-berlin.de 

Taxi Berlin App 

Kundencenter 

Mo-Fr 10:00 bis 17:30 Uhr 

+4930 690 27 20 

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Kursanmeldung 

VIP+ und Funkkurse 

+4930 20 20 21 100 

info@taxi-berlin.de

Foto: Peter Münzel 

INTRO W 

Echte und falsche Verlockungen 

Sehr geehrte Leserinnen und Leser, 

was hat Europas größte Taxifunkzentrale mit der weltgrößten 

Tourismusmesse zu tun, außer ein paar tausend Besucher 

hin- und wegzubringen? Ziemlich viel. Wie sehr Tourismus 

und Taxigewerbe miteinander verzahnt sind und 

kooperieren, berichtet Monique Poggendorff von Taxi Berlin 

auf Seite 11. Und wie kommt das Mobile Payment an, 

die neue Funktion, die Fahrgästen die verlockend einfache 

Bezahlung der Taxifahrt mittels Handy ermöglicht? Wir erfahren 

es auf Seite 14. Falls Sie von der Möglichkeit bisher 

nur am Rande erfahren haben: Auf Seite 15 sehen Sie, wie 

es funktioniert. 

Vor einer ganz und gar falschen Verlockung warnt die „Innung“ 

auf Seite 10 und erklärt Zusammenhänge, die jeder, 

dem das Taxigewerbe nicht gleichgültig ist, sich bewusst 

machen sollte. 

Haben Sie schon einmal in einem elektrisch angetriebenen 

Auto gesessen? Ich habe die Verlockung bisher nur einmal 

kurz als Taxifahrgast erlebt. Groß war der Unterschied 

nicht. Aber wie groß ist er für den Fahrer? Unser Fachjournalist 

für Fahrzeuge und Elektromobilität, Wilfried Hochfeld, 

bringt uns ab Seite 16 ein neues Elektrofahrzeug von 

VW näher. Durch seine anschaulichen und lebensnahen 

Beschreibungen kann man sich das Gefühl und den alltäglichen 

Umgang mit solchen Fahrzeugen sehr gut vorstellen. 

Außerdem bringt er uns auf Seite 9 eine Automarke näher, 

die eigentlich in das Luxussegment gehört und hierzulande 

nicht sehr bekannt ist. 

Wilfried Hochfelds zweite Leidenschaft sind die Bücher. 

Ihm gelingt immer wieder das Ausgraben von Perlen, die 

mit den interessantesten Fakten über Berlin überraschen 

und sowohl gegen Langeweile in den Pausen zwischen 

den Fahraufträgen verlockend als auch für Plaudereien mit 

Fahrgästen Gold wert sind. 

Rechtsanwalt Andreas Just hat neue Fakten zu einer bekannten 

Stelle im Straßennetz, an der Verkehrsteilnehmer 

immer wieder unangenehme Überraschungen erleben. Als 

Insider kann er nicht nur mit den richtigen Paragraphen für 

Klarheit sorgen, sondern plaudert zudem ab Seite 5 aus 

seinem äußerst ergiebigen Nähkästchen. 

Was gibt es Neues von der Prüfung? Seit DEKRA und TÜV 

das Ruder übernommen haben, läuft einiges anders als 

vorher. Ich erläutere Unterschiede und verlockende Möglichkeiten 

für Taxischulen ab Seite 24. 

Können einzelne Taxifahrer konkret dazu beitragen, dass 

wir als Branche besser werden und uns gegen die zunehmende 

Konkurrenz behaupten? Hayrettin Simsek von Taxi 

Deutschland mahnt auf Seite 18 einfache Verhaltensweisen 

an, die offenbar immer noch nicht für alle Kollegen selbstverständlich 

sind. 

Damit nicht nur einzelne Kollegen etwas tun – und um 

endlich zu erreichen, dass die Gewerbevertretungen mit 

einer Stimme sprechen, hat sich die „Berliner Taxirunde“ 

formiert. Wer dazu gehört, steht auf Seite 7. 

Auch meine Berichterstattung über den Wettbewerb 

„Schlau aus dem Stau“ geht weiter, heute unter anderem 

mit zwei Stellen im Berliner Straßennetz, an denen es gut 

fließt, wenn Autofahrer der Verlockung nachgeben, Verkehrsregeln 

zu missachten – ab Seite 20. 

Dass Sie Verlockungen gegenüber wählerisch sind, hofft 

Ihr Axel Rühle 

taxi news 2/2015 3

Busspur – Taxi – Rotlicht 

Nochmals zum Thema Passauer Straße 

(Linksabbiegen aus der Tauentzienstraße) 

RECHT & STEUERN W 

Frage I: 

Taxi auf Busspur: 

Welches Lichtzeichen gilt? 

Zur Missachtung der dortigen „BOStrab“- 

Ampel durch unberechtigterweise die 

Busspur nutzende Taxen hatte ich früher 

bereits an dieser Stelle ausgeführt, dass 

teilweise die Meinung vertreten wird, 

die Taxen müssten sich auch dann an die 

für Busse geltenden Lichtzeichen halten, 

wenn sie die Busspur gar nicht benutzen 

dürfen – so jedenfalls das Oberlandesgericht 

(OLG) Düsseldorf. Nach dieser 

Ansicht würde es keinen Unterschied 

machen, ob das Taxi an der dortigen Abbiegespur 

privat oder tatsächlich als Taxi 

unterwegs war: Das Lichtzeichen der Busspur 

würde hiernach in jedem Fall gelten. 

Eine andere (wohl herrschende) Ansicht 

geht demgegenüber davon aus, dass 

Taxen, die unberechtigterweise die Busspur 

nutzen, die für den allgemeinen Verkehr 

geltenden Ampeln beachten müssen, so 

z. B. das Bayerische Oberste Landesgericht 

(BayOLG). Diese Ansicht scheint auch 

die Berliner Polizei zu teilen, die den gleichen 

Verstoß eines Privat-PKWs nicht als 

Rotlichtverstoß ahndet. 

An der Passauer Str. dürfen auch Taxen 

die Busspur benutzen. Bezüglich berechtigter 

Weise die Busspur nutzenden Taxen 

gilt unstreitig, dass das für Busse geltende 

Lichtzeichen gilt. Was gilt jedoch, wenn 

ein Taxi diese Spur hier unberechtigterweise 

genutzt hat? Ist das überhaupt möglich? 

Nach § 47 I PBefG ist der „Verkehr mit 

Taxen die Beförderung von Personen mit 

Personenkraftwagen, die der Unternehmer 

an behördlich zugelassenen Stellen bereithält 

und mit denen er Fahrten zu einem 

vom Fahrgast bestimmten Ziel ausführt.“ 

Fährt der Taxifahrer jedoch zum Einkaufen, 

kann diese Norm aber nicht greifen, denn 

er handelt nicht als Unternehmen (§ 14 

BGB), sondern als Privatperson. 

Zudem ist der Verkehr mit Taxen nach § 

47 PBefG dadurch gekennzeichnet, dass 

Fahrgäste zu einem Ziel befördert werden, 

das sie selbst, nicht die Unternehmer bzw. 

der berechtigte Fahrer bestimmen (Lampe, 

Erbs/Kohlhaas Strafrechtliche Nebengesetze, 

PBefG § 47, Rn. 1). 

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Busspur – Taxi – Rotlicht 

Nochmals zum Thema Passauer Straße 

(Linksabbiegen aus der Tauentzienstraße) 


Frage I: 

Taxi auf Busspur: 

Welches Lichtzeichen gilt? 

Zur Missachtung der dortigen „BOStrab“- 

Ampel durch unberechtigterweise die 

Busspur nutzende Taxen hatte ich früher 

bereits an dieser Stelle ausgeführt, dass 

teilweise die Meinung vertreten wird, 

die Taxen müssten sich auch dann an die 

für Busse geltenden Lichtzeichen halten, 

wenn sie die Busspur gar nicht benutzen 

dürfen – so jedenfalls das Oberlandesgericht 

(OLG) Düsseldorf. Nach dieser 

Ansicht würde es keinen Unterschied 

machen, ob das Taxi an der dortigen Abbiegespur 

privat oder tatsächlich als Taxi 

unterwegs war: Das Lichtzeichen der Busspur 

würde hiernach in jedem Fall gelten. 

Eine andere (wohl herrschende) Ansicht 

geht demgegenüber davon aus, dass 

Taxen, die unberechtigterweise die Busspur 

nutzen, die für den allgemeinen Verkehr 

geltenden Ampeln beachten müssen, so 

z. B. das Bayerische Oberste Landesgericht 

(BayOLG). Diese Ansicht scheint auch 

die Berliner Polizei zu teilen, die den gleichen 

Verstoß eines Privat-PKWs nicht als 

Rotlichtverstoß ahndet. 

An der Passauer Str. dürfen auch Taxen 

die Busspur benutzen. Bezüglich berechtigter 

Weise die Busspur nutzenden Taxen 

gilt unstreitig, dass das für Busse geltende 

Lichtzeichen gilt. Was gilt jedoch, wenn 

ein Taxi diese Spur hier unberechtigterweise 

genutzt hat? Ist das überhaupt möglich? 

Nach § 47 I PBefG ist der „Verkehr mit 

Taxen die Beförderung von Personen mit 

Personenkraftwagen, die der Unternehmer 

an behördlich zugelassenen Stellen bereithält 

und mit denen er Fahrten zu einem 

vom Fahrgast bestimmten Ziel ausführt.“ 

Fährt der Taxifahrer jedoch zum Einkaufen, 

kann diese Norm aber nicht greifen, denn 

er handelt nicht als Unternehmen (§ 14 

BGB), sondern als Privatperson. 

Zudem ist der Verkehr mit Taxen nach § 

47 PBefG dadurch gekennzeichnet, dass 

Fahrgäste zu einem Ziel befördert werden, 

das sie selbst, nicht die Unternehmer bzw. 

der berechtigte Fahrer bestimmen (Lampe, 

Erbs/Kohlhaas Strafrechtliche Nebengesetze, 

PBefG § 47, Rn. 1). 

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Fährt der Fahrer also zum Einkaufen, bestimmte 

er selbst als Privatperson das Fahrziel. 

Diese Fahrt ist also gerade nicht zur 

Beförderung von Fahrgästen bestimmt. 

Nutzt der Taxifahrer das Taxi privat, ist er 

demnach zur Nutzung der Busspur genauso 

wenig wie der Fahrer eines Privat-PKWs 

berechtigt. 

Mit dieser Ansicht könnte man also zum 

Ergebnis kommen, dass auch dem Taxifahrer, 

der die Busspur unberechtigterweise 

genutzt hat, beim Überfahren der Kreuzung 

ein Rotlichtverstoß nicht angelastet 

werden kann. 

Frage II: 

Missachtung 

„weißer Querbalken“ 

= Rotlichtverstoß? 

OLG Köln: „Die Missachtung des Wechsellichtzeichens 

"weißer Querbalken" ist 

weder im Verwarnungsgeldkatalog noch 

im Bußgeldkatalog genannt. Die Erfassung 

einer Verkehrsordnungswidrigkeit in diesen 

Katalogen ist aber nicht Voraussetzung 

für ihre Ahndung. Alleinige Rechtsgrundlage 

für die Sanktionierung von Verkehrsordnungswidrigkeiten 

sind ohnehin die §§ 

24, 24a, 25 StVG (vgl. Jagusch/Hentschel, 

StVR, 35. Aufl., StVG § 25 Rdnr. 15 b mit 

Nachweisen). Soweit Katalog-Regelsätze 

fehlen, können sich die Gerichte bei der 

Zumessung der Geldbuße (§ 17 Abs. 3 

OWiG) aber an Regelsanktionen für Tatbestände 

ähnlicher Art und Schwere orientieren 

(vgl. Jagusch/Hentschel a.a.O., 

StVG § 24 Rdnr. 63, 64 mit Nachweisen). 

Entsprechendes gilt für die Entscheidung, 

ob ein Fahrverbot zu verhängen ist. Ein 

Fahrverbot kann auch dann zulässig sein, 

wenn kein Regelfall nach § 2 BKatV gegeben 

ist. In einem solchen Fall ist aber für 

das Gericht der Begründungsaufwand größer 

als in den katalogmäßig bestimmten 

Regelfällen (vgl. BGHSt 

38, 125 = NJW 1992, 446, 448). 

Die Annahme grober Pfl ichtverletzung 

im Sinne des § 25 Abs. 

1 StVG erfordert die Feststellung 

einer besonderen Gefährlichkeit 

und Verantwortungslosigkeit 

unter Berücksichtigung der Örtlichkeit 

und der Verkehrslage 

(vgl. Senatsentscheidung vom 

23.12.1997 -Ss 719/97 (B); vgl. 

auch BGH DAR 1997, 450 = NZV 

1997, 525). Darüber hinaus setzt 

in den Fällen eines nicht durch § 

2 BKatV indizierten Fahrverbots 

die Anordnung eines solchen die Feststellung 

voraus, dass der angestrebte Erfolg 

auch durch eine erhöhte Geldbuße nicht 

erreicht werden kann (vgl. BGHSt 38, 125 

= NJW 1992, 446; BGHSt 38, 231 = NJW 

1397).“ 

Das Argument, dass der Verstoß nicht als 

Rotlichtverstoß geahndet werden kann, 

weil der BKat (Bußgeldkatalog) nur von 

„Rotlicht“ spricht, hält das OLG Köln) für 

nicht überzeugend. Denn § 49 III 2 StVO 

regelt, dass ordnungswidrig handelt, wer 

vorsätzlich oder fahrlässig einer Vorschrift 

des § 37 über das Verhalten an Wechsellichtzeichen, 

Dauerlichtzeichen oder 

beim Rechtsabbiegen mit Grünpfeil zuwiderhandelt. 

§ 37 II Nr. 4 StVO bestimmt: 

Für Schienenbahnen können besondere 

Zeichen, auch in abweichenden Phasen, 

gegeben werden; das gilt auch für 

Omnibusse des Linienverkehrs und nach 

dem Personenbeförderungsrecht mit dem 

Schulbus-Zeichen zu kennzeichnende 

Fahrzeuge des Schüler- und Behindertenverkehrs, 

wenn diese einen vom übrigen 

Verkehr freigehaltenen Verkehrsraum benutzen; 

dies gilt zudem für Krankenfahrzeuge, 

Fahrräder, Taxen und Busse im 

Gelegenheitsverkehr, soweit diese durch 

Zusatzzeichen dort ebenfalls zugelassen 

sind. Nach § 37 I 1 StVO gehen Lichtzeichen 

Vorrangregeln und Vorrang regelnde 

Verkehrszeichen vor. Der „Rotlichtverstoß“ 

ergäbe sich daher bereits aus §§ 49 

III 2 iVm 37 II 4 StVO. 

Aus dem Rotlichtverstoß käme man somit 

nach dieser Entscheidung zumindest dann 

nicht 'raus, wenn der Taxifahrer berechtigter 

Benutzer der Busspur wäre. Allerdings 

habe ich meine Zweifel, ob der der Entscheidung 

des OLG Köln zugrunde liegende 

Sachverhalt mit den Verhältnissen an 

der Ecke Passauer Str. / Tauentzienstraße. 

vergleichbar ist. Ich habe auch trotz intensiver 

Suche bisher kein obergerichtliches 

Urteil gefunden, das sich mit dieser Frage 

Andreas Just 

Rechtsanwälte und Notarin 

Nachodstr. 19, 10779 Berlin 

Beratung im Taxizentrum Persiusstraße 7: 

Donnerstag von 15.00 - 16.00 Uhr 

oder nach Vereinbarung 

Tel. 217 78 68 oder 20 20 21 312 

auseinandergesetzt hat. Besonders vom 

Berliner Kammergericht liegt hierzu nichts 

vor. 

Frage III: 

Wenn schon rot, dann auch 

„Qualifizierter Rotlichtverstoß“ 

(will sagen 200 €, 2 Punkte und 

einen Monat Fahrverbot)? 

Gem. § 25 I StVG ist ein Fahrverbot möglich 

bei einer „groben oder beharrlichen 

Verletzung der Pfl ichten eines Kraftfahrzeugführers“. 

Laut OLG Köln können sich die Gerichte 

bei der Zumessung der Geldbuße an 

Regelsanktionen für Tatbestände ähnlicher 

Art und Schwere orientieren. Ein qualifi - 

zierter Rotlichtverstoß liegt nach dem BKat 

vor bei „schon länger als 1 Sekunde andauernder 

Rotphase eines Wechsellichtzeichens“. 

Der qualifizierte Rotlichtverstoß 

wird damit begründet, dass sich aufgrund 

der länger als eine Sekunde andauernden 

Rotlichtphase der Querverkehr bereits im 

Bereich der durch Rotlicht gesperrten Fahrbahn 

befinden kann. Geht man davon aus, 

dass dies auch bei dem weißen Querbalken 

gilt, dann läge hier ein qualifi zierter 

Verstoß vor, denn die Fußgänger sind gefährdet, 

wenn bei ihnen bereits „grün“ ist. 

Allerdings können die Erwägungen aus 

dem BKat hier nicht schlichtweg übernommen 

werden. Denn mit dem Wort „Rotphase“ 

hat der Gesetzgeber zu erkennen 

gegeben, dass er bei dem BKat tatsächlich 

nur an „normale“ Ampeln gedacht hat. Bei 

den für Busspuren geltenden Lichtzeichen 

ist die Sachlage aber eine andere als bei 

„regulären“ Ampeln: Reguläre Ampeln 

schalten nicht direkt von „grün“ auf „rot“, 

sondern haben noch eine Zwischenphase, 

die den Fahrern signalisiert, dass sie 

sich darauf einstellen müssen, 

dass die Ampel gleich auf „rot“ 

schaltet. Die Fahrer werden insofern 

„vorgewarnt“. Bei dem 

Lichtbalken gibt es nach Auffassung 

verschiedener Abteilungen 

des Amtsgerichts Tiergarten eine 

solche „Zwischenphase“ nicht, 

die Fahrer werden nicht „vorgewarnt“. 

Daher kann es deutlich 

schneller passieren, dass ein Fahrer 

das Lichtzeichen nach schon 

länger als 1 Sekunde andauerndem 

Querbalken passiert. Deswegen 

kann von einer „groben 

oder beharrlichen Verletzung der 

6 taxi news 2/2015


Pflichten eines Kraftfahrzeugführers“ iSd § 

25 I STVG auch nicht wie im BKat bereits 

nach einer Sekunde ausgegangen werden. 

Die grobe Pflichtverletzung erfordert laut 

OLG Köln die Feststellung einer besonderen 

Gefährlichkeit und Verantwortungslosigkeit 

des Fahrers. Diese hat das OLG 

Köln für den von ihm entschiedenen Fall 

bejaht mit nach meinem Dafürhalten unzutreffender 

Begründung. Die Einzelheiten 

will ich Ihnen ersparen. Das ist juristische 

Dialektik vom Feinsten. 

Berliner Taxirunde 

trifft sich zum ersten Mal. 

Die Interessenvertreter des Berliner Taxigewerbes haben 

sich zum ersten Mal am 12. März 2015 in den Räumlichkeiten 

der „Innung“ in der Storkower Straße 101 getroffen. 

IV. Fazit 

Wenn Sie aus der Tauentzienstraße vom 

Wittenbergplatz kommen und nach links 

in die Passauer abbiegen wollen, benutzen 

Sie von mir aus die Busspur, es geht sowieso 

nicht anders, es sei denn, Sie wollen 

über die Nürnberger wenden und bei Leiser 

dann rechts abbiegen. Wenn Sie aber 

schon die Busspur nutzen, berechtigt oder 

unberechtigt, dann achten Sie auf die weißen 

Zeichen im Mittelstreifendurchbruch. 

Leuchtet der weiße Querbalken, einfach 

stehen bleiben. Leuchtet das auf der Spitze 

stehende Dreieck, dann können Sie 

getrost weiterfahren, aber bitte auch nur 

dann! Man erspart sich eine Menge Ärger. 

Dass die Verkehrsverwaltung an diesem 

Mittelstreifendurchbruch endlich entweder 

eine vernünftige, will sagen „richtige“, 

Ampel aufstellt oder den ganzen Unfug 

einfach abbaut, das wünscht sich von ganzem 

Herzen 

Ihr 

Rechtsanwalt Andreas Just 

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Alle Interessenvertreter des Berliner Taxigewerbes 

waren eingeladen und diese Einladung 

gilt natürlich auch für alle weiteren 

Sitzungen. 

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Es nahmen Leszek Nadolski, Bernd Dörendahl 

und Stephan Berndt von der „Innung“ 

und Frank Masteit von BTB teil. Ahmad 

Vahdati vertrat Taxi Deutschland und 

die IITB, und von der BTV waren Bernd 

Stumpf und Richard Leipold anwesend. 

Ziel dieser Runde ist es, gemeinsam zu 

diskutieren, unsere Interessen zu formulieren 

und Lösungsansätze nach außen zu 

tragen. 

Wir haben vereinbart, dass wir diese Runde 

wiederholen werden. 

Wir werden darüber berichten. 

Fortsetzung folgt ... 

Leszek Nadolski, Ahmed Vahdati, 

Richard Leipold, Frank Masteit 


W RECHT & STEUERN 


Schadenmeldepflicht 

in der Kraftfahrtversicherung – Zeit ist Geld 

Liebe Kunden, 

an dieser Stelle möchten und müssen wir 

Sie auf das Thema Schadenmeldungen und 

Schadenanzeigen aufmerksam machen. 

Jedes Jahr entstehen enorme Zusatzkosten 

(z. B. durch Inanspruchnahme von 

Sachverständigen und Rechtsanwälten), 

verursacht durch verspätete Abgaben von 

Schadenanzeigen. Diese Kosten treffen 

auch Sie, beispielsweise in Form von Beitragserhöhungen. 

Unsere Aufgabe als Versicherer ist es, zu 

prüfen, ob die Ansprüche gerechtfertigt 

sind. Wir sind also nicht nur zum Zahlen 

da, sondern auch dafür, ggf. ungerechtfertigte 

Ansprüche abzulehnen. Um das 

Überprüfen zu können, müssen wir wissen, 

was passiert ist, durch Ihre Mithilfe in 

Form einer Schadenanzeige. Hier spielt es 

keine Rolle, ob Sie den Unfall verursacht 

haben oder nicht. 

Die Meldung eines Schadens und die Abgabe 

einer Schadenanzeige mit einer detaillierten 

Schadenschilderung stellt KEIN Schuldanerkenntnis 

dar. Sie gehört zu Ihren Pflichten 

und ist in den Allgemeinen Bedingungen für 

die Kraftfahrtversicherung (AKB) geregelt. 

Sie uns den Schaden auch gerne durch 

eine Kopie dieses Schreibens melden. 

Insbesondere bei Personenschäden 

ist ein schnelles Handeln erforderlich. 

Hier müssen generell Unfälle 

mit Radfahrern, Fußgängern oder 

wenn Personen im eigenen/fremden 

Fahrzeug verletzt wurden, 

umgehend gemeldet werden. 

Auch dann, wenn Sie sich absolut 

unschuldig fühlen. Je 

schneller wir ermitteln können, 

desto besser. 

Wenn Sie also einen Unfall 

haben, melden Sie 

sich bitte schnellstmöglich 

bei uns. Wir als Ihre 

betreuende Agentur 

helfen Ihnen gern 

und unterstützen Sie 

bei der Schadenmeldung. 

Rufen 

Sie uns einfach 

an, kommen Sie 

vorbei oder nutzen Sie 

unsere Online-Kanäle… 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Auch wenn Sie bereits einen Anwalt beauftragt 

haben, so kümmert sich dieser nur 

um Ihre Ansprüche bei der gegnerischen 

Versicherung und/oder um ein Bußgeldverfahren. 

Hat Ihr Anwalt bei der Gegenseite 

Ansprüche geltend gemacht, können 

IHRE ZURICH 

Filialdirektion Frank Patzer & 

Petra von Chamier GbR 

Baerwaldstr. 50 

10961 Berlin 

030. 21 91 99 80 

 

 

 

ZURICH Filialdirektion 

Frank Patzer & Petra von Chamier GbR 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Sie erreichen uns auch in unseren 

nachstehend genannten Büros: 

Persiusstraße 7, 10245 Berlin 

Telefon 030 65494910 

Fax 030 65494911 

Telefon 030 200050770 

Fax 030 200050777 

Berliner Straße 18, 15569 Woltersdorf 

Telefon 03362 880788 

Fax 03362 880789 

In der 

Innung des Berliner Taxigewerbes e. V. 

Storkower Straße 101, 10407 Berlin 

Telefon 030 23627205 

Fax 030 3446069 


INFORMATION W 

Lexus – 

der neue 

Stern am 

Taxihimmel 

Lexus klingt wie Luxus und ist auch so 

gemeint. Die 1989 von Toyota eingeführte 

Marke Lexus steht für makellose Fertigungsqualität, 

luxuriöse Interieurs sowie 

den Einsatz fortschrittlichster Technologien. 

Die Produktqualität setzt Maßstäbe. Mit Lexus 

besiedelt Toyota das Premiumsegment. 

Dort ist alles etwas edler und feiner. 

Fotos: Lexus 

Lexus ist der erste und bis heute einzige 

Hersteller von Premium-Fahrzeugen mit 

einer umfassenden Palette von Hybridfahrzeugen. 

Diese umfasst den ersten Premium-Kompaktwagen 

mit Vollhybridantrieb 

Lexus CT, die elegante Oberklasse-Limousine 

Lexus GS, die Luxus-Limousine Lexus 

LS, den Premium-SUV Lexus RX, sowie die 

Sportlimousine Lexus IS mit unterschiedlichen 

Motorvarianten. 

Ich bin die alle schon gefahren. Sie sind 

allesamt erstklassig. Lexus-Autos sind auf 

angenehme Art exklusiv – und in Deutschland 

selten, etwas für Individualisten. Wer 

hierzulande etwas mehr Geld für ein Auto 

ausgibt, will dann allzu oft auch das Renommee 

einer deutschen Edelmarke. In 

Sachen Technik, Ausstattung und Machart 

kann Lexus denen allemal das Wasser reichen. 

Aus dem Taxigewerbe hat sich Lexus bislang 

diskret ferngehalten. Das soll sich jetzt 

ändern. Auf der Europäischen Taximesse in 

Köln wurde mit dem GS 300h das erste Lexus-Hybrid-Taxi 

präsentiert. Für 38.990,- € 

(brutto) mit einer günstigen Finanzierung 

und attraktiven Anschlussgarantien bietet 

Lexus ein komplettes Taxi (mit Taxipaket von 

Intax), das in mancher Hinsicht herausragt. 

Über Ostern werde ich es fahren. 

Bericht folgt. 

Wilfried Hochfeld 


W INFORMATION 

Widerstehen Sie falschen Verlockungen! 

Trotz milliardenschwerer Investoren ist 

Uber im Kampf gegen das Taxigewerbe 

in Deutschland bisher gescheitert. Ob mit 

Uber Black, Pop oder auch Uber-Taxi, dank 

massiver Gegenwehr unserer Branche und 

des gültigen gesetzlichen Rahmens ist noch 

nirgendwo ein entscheidender Durchbruch 

erzielt worden. 

Deshalb versucht es das US-Unternehmen 

nun mit einer neuen Strategie: „Dein kostenloses 

uberTAXI ist hier! Von Donnerstag, 

den 12. März (…) bis Sonntag, den 15. März 

(…) steht uberTAXI in Berlin völlig kostenlos 

zur Verfügung. Für alle, die uberTaxi 

noch nicht kennen: uberTAXI ermöglicht 

es klassische Taxis über die Uber-Plattform 

zu bestellen.“ (Quelle: http://blog.uber. 

com/berlin) Die groß angelegte Werbeaktion 

„kostenloses Uber Taxi sucht Uber 

Fahrer“ soll suggerieren, dass der Konzern 

sich nun im Taximarkt als Mitbewerber einreihen 

will. 

Dies ist aber keineswegs der Fall: Für die so 

gelockten Fahrer soll das Ubertaxi lediglich 

eine Zwischenstation raus aus dem Taxigewerbe 

sein, das langfristig ausgetrocknet 

werden soll. Ziel ist es, die rechtlichen 

Rahmenbedingungen durch massive Lobbyarbeit 

dahingehend zu verändern, dass 

bald Privattaxis zu höchsten Provisionen 

unterwegs sind – und Uber daran kräftig 

verdient. Das wäre das Ende des Taxigewerbes, 

wie wir es kennen, mit all seinen 

Garantien und Sicherheiten für unsere Kunden. 

So kann es auch niemanden wundern, dass 

die Monopolkommission, ein die Bundesregierung 

auf den Gebieten der Wettbewerbspolitik, 

des Wettbewerbsrechts und 

der Regulierung beratendes Expertengremium, 

empfiehlt, den deutschen Taximarkt 

zu liberalisieren und staatlich festgelegte 

Beförderungsentgelte abzuschaffen. 

Soziale Aspekte blendet die Kommission 

dabei völlig aus, etwa dass Taxifahrer durch 

diese radikale Marktöffnung möglicherweise 

noch weniger verdienen oder Kunden 

keine Preissicherheit mehr haben werden. 

So warnt auch der Deutsche Taxi- und 

Mietwagenverband BZP, die Freigabe der 

Tarife würde der Willkür Tür und Tor öffnen. 

So könnten die Fahrpreise, abhängig 

von der Nachfrage, schwanken wie Börsenkurse, 

je nachdem, ob es regnet oder 

ob die Sonne scheint. 

Sie sehen, was droht und wie spät es schon 

ist? Dann widerstehen Sie den Verlockungen 

von heute, wenn sie auch morgen 

noch ein zu Recht gesetzlich geschütztes 

Taxi im Rahmen des öffentlichen Personennahverkehrs 

nutzen wollen, von dem Sie 

wissen, was es kostet, egal, wann Sie es 

nutzen. Dessen Fahrer einen ordentlichen 

Lohn erhält und dessen Betreiber ein Teil 

des deutschen Mittelstandes ist, der hier 

seine Steuern zahlt und das Rad der Wirtschaft 

am Laufen hält. 

Vorstand Taxiinnung 

Opel Insignia Sports Tourer Automatik 

Edition 2.0 CDTI, 96 kW (130 PS), AT6 AS, Lackierung Hellelfenbein 

(RAL 1015), Premium-Paket Leder Siena (schwarz), 

Taxi-Basisausstattung, Taxi-Dachzeichen mit Halter 

19.890,- € 

433,- € 

3) Kaufpreis bei Finanzierung 25.795,00 €, abzgl. Anzahlung 5.000,00 €, 

Netto-Darlehensbetrag 20.795,00 €, Laufzeit 48 Monate, effekt. Jahreszins 

0,00 %, Sollzinssatz gebunden 0,00 %, Bearbeitungsgebühr 0,00 €, 

Gesamtdarlehensbetrag 20.795,52 €. 

 


RECHT & STEUERN 

INFORMATION W 

taxi.eu und Taxi Berlin freuen sich über 

eine erfolgreiche ITB 2015 

Die weltweit größte Internationale Tourismusbörse 

ist am 08.03.2015 mit einem 

beeindruckenden Ergebnis zu Ende gegangen. 

Über 100.000 Aussteller aus 186 Nationen 

präsentierten vom 04.-08.03.2015 ihre Reiseangebote 

und Mobilitätsprodukte. 

Mit 175.000 Besuchern wurde ein neuer 

Messerekord aufgestellt, von denen Zweidrittel 

Fachbesucher waren. So viele interessierte 

Messeteilnehmer hat es noch nie 

auf der ITB Berlin gegeben. 

Der geschätzte Umsatz von 6,7 Milliarden 

Euro bescherte den Unternehmen aus den 

Bereichen Tourismus, Verkehr und Mobilität 

große Freude und sorgte für einen weiteren 

Messerekord auf der ITB. 

Sowohl die Besucherzahlen, als auch der 

Umsatz stellten absolute Bestmarken dar. 

Taxi Berlin als starker Partner 

der Messe Berlin GmbH 

Taxi Berlin als Vertragspartner der Messe 

Berlin GmbH hat gemeinsam mit den Berliner 

Taxiverbänden eine beeindruckende 

Leistung während der ITB 2015 geleistet. 

Dank der starken Unterstützung der Berliner 

Taxifahrer, -innen und des tüchtigen 

und erfahrenen Leitstellendienstpersonals 

ist die Aufgabe mit Bravour gelöst worden. 

taxi.eu und Taxi Berlin 

sind gefragte Partner 

der Reisebranche 

Neben der Reise um die ganze Welt in wenigen 

Stunden hat die ITB 2015 gezeigt, 

dass das Taxigewerbe ein geschätzter Partner 

der Tourismusindustrie ist. Das Interesse 

an vielfältigen Formen der Zusammenarbeit 

von Seiten der Reiseanbieter ist hoch. 

Besonders hervorgehoben wurde die Rolle 

des Taxivermittlungsservices als Multiplikator 

und Partner des Tourismusgewerbes. 

Eine Reise beginnt häufi g mit dem Weg 

zum Flughafen und setzt sich anschließend 

im Zielland mit einer Fahrt zum Hotel fort. 

Da Reisende für diese Strecken in der Regel 

mit dem Taxi fahren, genießt die Taxibranche 

eine hohe Relevanz für die Tourismusindustrie. 

Schließlich möchte der Kunde 

stets sicher und unkompliziert sein Ziel 

erreichen. Hieraus ergibt sich ein großes 

Foto: Hochfeld 

Potenzial an Synergieeffekten für das Taxigewerbe 

und die Tourismusbranche. 

Viele Besucher zeigten sich begeistert über 

die Leistungen und Entwicklung von taxi. 

eu. Der einmalige und fl ächendeckende 

Taxi-App-Vermittlungsservice in über 11 europäischen 

Ländern ist als äußerst attraktiv 

von dem reisefreudigen ITB Publikum aus 

aller Welt aufgenommen worden. Anfragen 

aus China und Marokko bestätigen, 

dass der globale Markt für Taxi-Apps stetig 

wächst. 

taxi.eu und Taxi Berlin verzeichneten ein 

enormes Interesse der zahlreichen Fachund 

Privatbesucher, die sich über aktuelle 

und geplante Innovationen der Taxi-App 

für Europa am Messetand informierten. 

taxi.eu und Taxi Berlin freuen sich bereits 

heute auf die nächste ITB 2016. 

Monique Poggendorff 

Foto: Dirk Mathesius 

11

W INFORMATION 

Unterstützung für die 

Olmpischen und Paralympischen Spiele 

Am Mittwoch, dem 11.03.2015, haben wir 

eine Aktion für die Bewerbung unserer 

Stadt, Berlin, veranstaltet. 

Wir wollen die 

Olmpischen Spiele 

in Berlin, weil: 

— sie nicht nur für das Taxigewerbe wirtschaftliche 

Vorteile bringen, 

— Berlin beste Voraussetzungen erfüllt, 

— Berlin nach den Olympischen Spielen 

weiterhin die Sportstätten nutzen wird 

und dies einen Schub für die positive 

Entwicklung bei den Berliner Kindern 

und Jugendlichen mit sich bringen wird, 

— es ein Gewinn in kultureller und wirtschaftlicher 

Hinsicht wird, 

— die Wahrscheinlichkeit Rekorde zu brechen 

groß ist, 

— die Nachhaltigkeit für den Sport erreicht 

wird, 

— und und und. 

Die AOK Nordost, unser Fördermitglied 

und Partner, beteiligt sich unter anderem, 

für die Bewerbung unserer Stadt für die 

Olympischen Spiele 2024/2028. 

Gül Odabasi hat sich nach unserer Benachrichtigung 

ohne zu zögern bereit erklärt, 

mitzumachen und dafür danken wir ihr 

herzlichst. 

Gül Odabasi: „Die AOK Nordost unterstützt 

die Bewerbung Berlins um die Spiele 

2024/2028. 

Als Sportkasse Nr. 1 glauben wir, dass eine 

erfolgreiche Bewerbung wichtige Impulse 

für den Breiten- und Freizeitsport in der 

Region bringt und so eine gesunde Lebensweise 

fördert. 

Alle Informationen zur Bewerbung finden 

Sie unterwww.wirwollendiespiele.de.“ 

Berlin und seine Taxis sind unersetzlich und 

wir alle sind jetzt schon die Gewinner. 

Wir werden am Ball bleiben und unsere 

Unterstützung auch auf unserer Internetseite 

www.taxideutschland.eu zeigen. 

Euer Kollege 

Hayrettin Şimşek 


Anzeige

W INFORMATION 


es zu nutzen, muss sowohl der/die Unternehmer/in 

sein(e) Taxe(n) als auch der/die 

Fahrer/in sein Fahrerprofi l für MPAY freischalten 

lassen. 

Dies kann online im Unternehmerforum 

unter: www.taxi-berlin.de/news/downloads 

oder persönlich im TZB-Kundencenter 

erfolgen. 

Mobile Payment begeistert Berlin 

Seit Februar haben taxi.eu und Taxi Berlin 

die Bezahlfunktion Mobile Payment eingeführt, 

mit welcher der Kunde seine Taxifahrt 

per Smartphone bezahlt. 

Welche Erfahrungen haben 

Taxifahrer/innen mit dem 

Merkmal MPAY (Mobile Payment) 

gemacht? 

Wie kommt das Mobile Payment 

bei den Fahrgästen an? 

Und welchen Stellenwert hat 

das Bezahlen per Smartphone 

für die Kunden? 

Die Erfahrungen aus den vergangenen 

vier Wochen zeigen, dass die mobile Zahlungsfunktion 

bei den Fahrgästen sehr gut 

ankommt. 

Die Zahl der Mobile Payment-Bestellungen 

steigt stetig. 

Ab dem 01.03.2015 zieren großflächige Plakate 

von PayPal die großen Berliner Bahnhöfe. 

Durch die Partnerschaft von taxi.eu 

und PayPal werden die Kunden über die 

mobile Zahlungsfunktion medienwirksam 

informiert. 

Viele Fahrzeuge fahren seit Anfang Februar 

durch Berlin mit der Außenflächenwerbung 

für die Kooperation von PayPal und taxi.eu. 

Mobile Payment-Fahrten 

liegen über dem durchschnittlichen 

Fahrtenumsatz 

Ein sehr erfreulicher Trend, der sich bei 

den Mobile Payment-Fahrten in den ersten 

Wochen abzeichnet ist: taxi.eu-Payment- 

Fahrten liegen durchschnittlich über dem 

Fahrtenumsatz. 

Zusätzlich konnte durch das Mobile Payment 

eine Vielzahl an neuen Fahrgästen 

gewonnen werden, die den Service intensiv 

nutzen. 

Immer mehr Taxifahrer 

schließen sich dem 

zukunftsweisenden Service an 

Eine Vielzahl an Fahrzeugen ist bereits für 

das taxi.eu-Payment Merkmal MPAY freigeschaltet. 

Täglich treffen neue Anmeldungen 

für das Mobile Payment ein. 

Die ersten Taxifahrerinnen und -Fahrer zeigen 

sich positiv überrascht, wie einfach der 

Bezahlvorgang über das taxi.eu-Payment 

funktioniert. 

Für Unternehmerinnen und Unternehmer 

bietet das taxi.eu-Payment den großen Vorteil, 

dass es die Wettbewerbsfähigkeit des 

Taxigewerbes stärkt. 

Die Einrichtung des MPAY-Merkmals verursacht 

keine Kosten und bedeutet für Fahrerinnen 

und Fahrer sowie Kunden eine 

sichere Zahlungsvariante. 

Die MPAY-Freischaltung kann online unter: 

http://www.taxi-berlin.de/ 

news/fahreranmeldungpayment/ 

oder im Kundencenter 

in der Persiusstraße 7, 

vorgenommen werden. 

Das Merkmal MPAY ist bei 

der Funkvermittlung sowohl ein Fahrzeugmerkmal 

als auch ein Fahrermerkmal. Um 

Eine Anleitung zur Bedienung des taxi. 

eu-Payments auf den PDA-, DBGtouch- 

Geräten und der Fahrer-App 

ist kostenlos im Kundencenter 

und im Internet unter: 

http://www.taxi.eu/wp-content/uploads/payment-pda. 

pdf erhältlich. 

Macht in Zukunft 

das Smartphone 

die Brieftasche überflüssig? 

Geht es nach dem Hauptgeschäftsführer 

des digitalen Dachverbands BITKOM, wird 

„In Zukunft die e Mobile Wallet die Geldbörse 

komplett ersetzen“. 

Generell lässt sich festhalten, dass sich das 

mobile Zahlungssystem besonders bei der 

jüngeren, Smartphone-affinen Generation 

großer Beliebtheit erfreut. 

Zunehmend entwickelt sich das Smartphone 

zur mobilen Brieftasche, da viele der 

unter 50-jährigen über keine eigene Kreditkarte 

verfügen und ihr Smartphone stets 

bei sich tragen. 

Fast jeder dritte Smartphonenutzer (29 

Prozent) wünscht sich inzwischen im Taxi, 

dem Bus und der Bahn mobil mit seinem 

Smartphone zu bezahlen. Zu diesem Ergebnis 

gelangt eine repräsentative Umfrage 

im Auftrag des digitalen Dachverbandes 

BITKOM Anfang diesen Jahres (Quelle: bitkom.org). 

Auf die Frage, welches mobile Zahlungsmittel 

sie am liebsten verwenden, gaben 

68% den aus dem Onlinehandel bekannten 

Zahlungsdienstleister „PayPal“ an 

(Quelle:ibusiness.org). 

taxi.eu freut sich, seinen Kunden mit 

der Einführung des taxi.eu-Payments 

die beliebte mobile Zahlungsvariante 

anzubieten. 

Ihr taxi.eu-Team 


Anleitung für die Payment-Fahrer-App 

INFORMATION W 

Schritt 1 

Der Fahrgast teilt Ihnen mit, 

dass er mit der taxi.eu-App 

(taxi.eu-Payment) bezahlen 

möchte. 

Schritt 2 

Im Quick-Button-Menü 

wählen Sie bitte den Punkt 

taxi.eu-Payment aus. 

Die taxi.eu-Payment-Funktion 

finden Sie im Quick-Button- 

Menü. 

Sie rufen sie über den linken 

oberen Button auf. 

Schritt 3 

Wählen Sie den zutreffenden 

Umsatzsteuersatz aus: 

bei einer Stadtfahrt wie 

gewohnt 7%, bei Materialoder 

Fernfahrt 19%. 

Danach befinden Sie sich 

automatisch im Menüpunkt 

„Fahrpreiseingabe“. 

Schritt 4 

Tragen Sie den Fahrpreis 

ein und bestätigen 

Sie diesen mit „OK“. 

Der Fahrgast bekommt 

den Preis auf seinem 

Smartphone angezeigt 

und kann die Zahlung 

autorisieren. 

Schritt 5 

Nachdem der Fahrgast 

die Zahlung autorisiert 

hat, wird Ihnen auf dem 

Display „BEZAHLT“ 

angezeigt. 

Mit dem grünen 

„O.K.-Button“ können 

Sie sich einen Beleg 

der Zahlung ausdrucken. 

Schritt 6 

Schließen Sie den 

gesamten Zahlungsvorgang 

durch Betätigen des 

„O.K.-Buttons“ ab. 

Der Fahrgast kann auf s 

einem Smartphone wählen, 

ob er einen Beleg per 

E-Mail erhalten möchte. 

Wichtig! 

Der Fahrgast erhält von 

Ihnen keine Quittung 

über die Zahlung! 


W INFORMATION 


Elektroautos brauchen kein Getriebe. 

Trotzdem hat der e-Golf eins, wenn auch 

nur mit einem Gang. Anscheinend war es 

wirtschaftlicher, das herkömmliche Golf- 

Getriebe bis auf einen Gang auszuräumen, 

als einen neuen Antriebsstrang zu konstruieren. 

Der e-Golf ist keine auf „Elektro“ 

optimierte Neuentwicklung, sondern ein 

konventioneller Golf, dem man ein paar 

andere Komponenten in den modularen 

Querbaukasten gesteckt hat, nämlich den 

Elektromotor nebst passender Steuerelektronik 

und den Akku. Damit ist der e-Golf 

schwerer als er vielleicht sein müsste, zul. 

Gesamtgewicht knapp 2 t. Mit fünf 90- 

Kilo-Kerlen ist die mögliche Zuladung von 

450 kg ausgereizt. Kommt ja nicht so oft 

vor. 

Unterwegs mit 

dem Volkswagen e-Golf 

Für Volkswagen ist der neue e-Golf nicht 

einfach ein Elektroauto, sondern Ausdruck 

einer Haltung. „Wer die Mobilität 

von morgen gestalten möchte, trägt eine 

Menge Verantwortung für seine Umwelt. 

Wir nennen das nur anders: „Think Blue“ 

– unsere ganzheitliche Haltung, umweltbewusste 

Mobilität und nachhaltiges Handeln 

zu fördern.“ Volkswagen denkt blau! 

An einem Blauen Montag bin ich bei Volkswagen 

Automobile in der Franklinstraße 

zu einer ausgiebigen Probefahrt in einen 

e-Golf gestiegen. Tobias Liebetanz hat’s 

möglich gemacht. Bis auf allerlei blaue 

Applikationen unterscheidet sich der 

e-Golf in nichts von den anderen Gölfen. 

Im Dunkeln leuchtet er sogar blau an einigen 

Stellen, innen und außen. Das ist ganz 

hübsch. Erst, wenn man den Tankdeckel 

öffnet, zeigt sich der entscheidende Unterschied. 

Anstelle des Tankstutzens findet 

man eine Steckdose. 

Über die allgemeinen Gegebenheiten 

und Fahreigenschaften des Golfs möchte 

ich mich hier nicht weiter auslassen. Der 

aktuelle Golf VII hat nichts mehr gemein 

mit der engen Schachtel von 1974, ist 

aber platzmäßig eher am unteren Ende 

der Kategorie „Taxigerecht“ angesiedelt. 

Er fährt ausgeglichen und gutmütig. Es 

hat schon seinen Grund, dass der Golf zu 

den meistverkauften Autos zählt. Er ist ein 

gutes Auto. Um es mit Volkswagen auszudrücken: 

„Das Auto“. 

Herausragend sind beim e-Golf zwei 

antriebsbedingte Fahreigenschaften: das 

Beschleunigen und das Bremsen. Der e- 

Golf hat, wie alle Elektroautos, ein enormes 

Beschleunigungsvermögen. Wer mit 

„Vollgas“ losfährt, kann auf den ersten 

Metern so manchen Sportwagen alt aussehen 

lassen. Das ist vielleicht ganz spaßig, 

hat aber seine Schattenseite. So loszufahren 

kostet Reichweite. Wer im Sinne von 

Volkswagen blau denkt, wird es bleiben 

lassen, nachdem er es ein, zwei Mal ausprobiert 

hat. 

Elektromotoren funktionieren halt so. Sie 

bringen von der ersten bis zur letzten 

Umdrehung immer die gleiche Leistung. 

Beim e-Golf sind das beachtliche 85 kW 

(115 PS). Verbrennungsmotoren hingegen 

bringen nur in einem bestimmten, engen 

Drehzahlbereich ihre optimale Leistung. 

Um möglichst viel in diesem Drehzahlbereich 

fahren zu können, werden immer 

mehr Gänge in ihr Getriebe gestopft. 

Um das Ganze auf Trab zu bringen, ist 

der Elektromotor mehr als ausreichend. 

Beim Bremsen hilft wieder die Elektrotechnik. 

Das Zauberwort heißt Rekuperation. 

Schon beim Gaswegnehmen fungiert 

der Motor als Generator und wandelt 

die Bewegungsenergie in Ladestrom für 

den Akku um. Der Grad der Rekuperation 

kann beim e-Golf in mehreren Stufen 

eingestellt werden. Von gar keiner Rückgewinnung 

– dann rollt der Wagen ohne 

zusätzlichen Bremswiderstand weiter – 

bis zu starker Rekuperation kann man auswählen. 

Bei starker Rückgewinnung ist der 

Bremswiderstand durch den Generator so 

stark, dass hinten die Bremslichter angehen. 

Beim Tritt auf das Bremspedal wird 

immer Energie zurückgewonnen. 

Durch mehr oder weniger starke Rekuperation 

kann die Reichweite verlängert 

werden. Damit sind wir beim wunden 

Punkt aller Elektroautos. Mit einer Batterieladung 

kommen sie nicht allzu weit. 

Der e-Golf schafft auf dem Papier 190 km. 

Diese Reichweite wurde nach dem NEFZ- 

Fahrzyklus ermittelt, der auch für die 

unrealistisch niedrigen Verbrauchswerte 

konventioneller Autos verantwortlich ist. 

Unter wirklichen Fahrbedingungen wird 

eine Akkuladung eher für 130-150 km gut 

sein. 

Das hört sich erschreckend wenig an, 

reicht aber meist selbst für eine Taxi- 

Schicht. Der Berliner Normal-Autofahrer 

Fotos: Hochfeld 


INFORMATION W 

fährt morgens zur Arbeit und abends 

wieder zurück. Dafür braucht er keine 

Stunde pro Weg und legt weniger als 50 

km zurück. (Von Staaken nach Hellersdorf 

sind es rund 45 km.) In der restlichen Zeit 

steht das Auto nutzlos herum und könnte 

locker wieder aufgeladen werden. 

Selbst an einer Schuko-Steckdose wäre 

eine Komplettladung nach 13 Stunden erledigt. 

Wenn man darauf wartet, ist das 

verdammt lange. Unter den oben geschilderten 

Bedingungen ist das kein Problem, 

falls eine Steckdose vor Ort ist. 

Als Elektro-Fahr-Anfänger blickt man 

stets mit einer gewissen Paranoia auf die 

Reichweiten-Anzeige. Mir ist das auch so 

gegangen. Schon deshalb fährt man mit 

dem Elektroauto behutsamer und vorausschauender. 

Eigentlich ist das ja beruhigend 

und auch verkehrsberuhigend. Ich 

denke, im Lauf der Zeit verschwindet die 

Reichweitenangst. Man gewöhnt sich an 

die begrenzten Möglichkeiten. 

Der e-Golf bleibt nicht unvermittelt stehen, 

wenn die Ladung zu Ende ist. Vorher 

gibt es allerlei Warnungen, und er schaltet 

in einen Energiesparmodus, in dem man 

es mit einiger Sicherheit noch bis zur 

nächsten Steckdose schafft. Bei meinen 

Fahrten ist es nicht so weit gekommen. 

Außerdem kann man die Reichweite, neben 

der Fahrweise und der Rekuperation, 

auch durch die zuschaltbaren Fahrprofi - 

le „eco“ und eco+“ beeinfl ussen. Damit 

wird die Klimatisierung reduziert, bzw. abgeschaltet 

und die Fahrleistung des Elektromotors 

verringert (weniger Beschleunigung, 

geringere Höchstgeschwindigkeit). 

Es ist leider so, dass alles, was im Auto 

Strom verbraucht, auch die Reichweite 

verkürzt. Wenn man bei klirrender Kälte 

die Heizung anmacht, verringert sich die 

Reichweite gleich um 30-40 km. Ist elektrisch 

Autofahren nur etwas für Ökofreaks 

und Asketen, denen es nichts ausmacht, 

mit kaltem Hintern im Schneckentempo 

durch die Gegend zu schleichen? So habe 

ich mich im e-Golf nicht gefühlt. Elektrofahrer 

fahren bewusster Auto, was im 

Geiste von Volkswagens Blauem Denken 

durchaus sinnvoll ist. Wer dazu noch keine 

Lust hat, greift lieber zu weniger restriktiven 

Modellen, zum Beispiel dem Golf 

GTE. Das ist der allerneueste Plug-In-Hybrid 

Golf – und ein ganz anderes Kapitel. 

Der Volkswagen e-Golf kostet übrigens 

34.900,- €. Die Liste der aufpreispfl ichtigen 

Sonderausstattungen ist, wie bei deutschen 

Herstellern leider üblich, ziemlich 

lang. Besonders ärgerlich fi nde ich, dass 

die schnelle CCS-Ladedose am e-Golf 

noch einmal 590,- € extra kostet. Dieses 

Schnellladesystem macht den e-Golf 

für einen wirtschaftlichen Taxi-Einsatz erst 

tauglich. Damit kann das Auto in 30 Minuten 

zu 80% aufgeladen werden. Ein 

fortschrittliches Auto, als das der e-Golf 

ja gelten will, sollte serienmäßig auch mit 

der fortschrittlichsten verfügbaren Technik 

ausgestattet sein. Oder ist das jetzt zu blau 

gedacht? 



W TaxiDeutschland, Berlin e. V. RECHT & STEUERN 

Viele Fragen, keine Antwort, 

aber alles dreht sich doch nur um die eine Kernfrage, die da lautet: 

Soll es wirklich so weitergehen? 

Vorstand: 

Vorsitzender: Ertan Ucar 

Stellv. Vorsitzender: 

Ahmad Vahdati 

Schatzmeisterin: 

Irene Jaxtheimer (kommissarisch) 

Schriftführerin: Irene Jaxtheimer 

Beisitzer: Yasar Öge 

Ehrenvorstandsmitglied: 

Rainer Stäck 

Geschäftsstelle: 

Persiusstraße 7 

10245 Berlin 

fon: 0 30 / 20 20 21 31 0 

fax: 0 30 / 20 20 21 31 1 

www.taxideutschland.eu 

berlin@taxideutschland.eu 

Öffnungszeiten: 

Mo bis Mi 

Donnerstag 

Freitag 

10:00 bis 16:00 Uhr 

10:00 bis 17:00 Uhr 

geschlossen 

Beratung durch den Vorstand: 

Donnerstags von 13:00 bis 15:00 Uhr 

oder nach telefonischer Absprache 

Rechtsberatung: 

Donnerstags von 15:00 bis 16:00 Uhr 

Verbandsarzt: 

Terminvereinbarung: 

Tel. 030/786 64 00 

Bankverbindung: 

Berliner Volksbank 

BLZ 100 900 00, 

Konto-Nr. 7347788001 

Presserechtlich verantwortlich: 

Ertan Ucar 

Amtsgericht Charlottenburg (Berlin) 

Vereinsregister Nr.: 246002Nz 

Berlin Finanzamt für Körperschaften I 

Steuernummer: 27/620/57670 

Und so sollten wir uns fragen: 

Haben wir tatsächlich 

keine Aussicht auf einen 

angemessenen Tarif? 

Dem Senat liegen (mal wieder) zwei Anträge 

auf Tariferhöhung vor. Ergebnis (wie 

nicht anders zu erwarten): Stillstand! Und 

jeder fragt sich: „Bekommen wir überhaupt 

noch mal einen neuen Tarif?“ Und wenn ja, 

wann? Vielleicht im April, vielleicht im Mai, 

vielleicht im Juni und wenn, dann noch im 

Jahre 2015 oder vielleicht noch später? Oder 

doch noch vor der Eröffnung von BER? 

Können wir es schaffen, mehr 

Fahrgäste für die Benutzung 

eines Taxis zu gewinnen? 

Doch wohl nur dann, wenn es uns irgendwann 

einmal gelingt, dass jeder einzelne 

Fahrgast eine Dienstleistung bekommt, die 

ihn zufrieden das Taxi wieder verlassen lässt. 

Gibt es tatsächlich eine 

Bereitschaft aller, an einer 

Aufwertung unserer Branche 

mitzuwirken? 

Sollte das nicht die Hauptaufgabe 

für uns alle sein? 

Eine Frage, die sich vor allem der eine oder 

andere Vorstandsvorsitzende stellen sollte, 

wenn er mal wieder in der Öffentlichkeit 

„querschießt“ und mühselig getroffene Einigungen 

wieder zunichtemacht. 

Kann die Konkurrenz unter 

den Kollegen die Grund lage für 

eine Verbesserung des Taxigewerbes 

insgesamt sein? 

Eigentlich ist Konkurrenz immer ein „gutes 

Pflaster“, aber doch wohl nur dann, wenn 

der Wettbewerb um die Kunden nicht in 

körperlichen Auseinandersetzungen und 

Beschimpfungen der Fahrer untereinander 

endet. 

Was können wir optimieren? 

Da gibt es viel zu tun: 

- innen und außen gepflegte Taxis, 

- keine Verweigerung von kurzen Touren 

- beim Ein- und Aussteigen sowie beim 

Be- und Entladen behilflich sein 

- angemessene Kleidung 

- angemessene Fahrweise 

- mehr Respekt auch untereinander 

- Teilnahmepfl icht an Fahrsicherheitstrainingskursen, 

alle zwei Jahre, und 

Deeskalationsseminaren. 

Eigentlich alles selbstverständlich und irgendwie 

eine Ansammlung von Banalitäten. 

Ein Grund mehr, sofort damit anzufangen. 

Haben wir eigentlich noch 

irgendetwas zu verlieren? 

Wohl kaum, also kann es auch nichts schaden, 

wenn wir uns alle deutlich mehr bemühen, 

als bisher! 

Euer Kollege Hayrettin Şimşek 

Unsere Unterstützung 

für die 

Olympischen und 

Paralympischen 

Spiele 

Am Mittwoch, 11.03.2015, haben wir 

eine AKTION für die Bewerbung unserer 

Stadt, BERLIN, veranstaltet. 

Bericht auf Seite 12 dieser Ausgabe. 

Euer Kollege Hayrettin Şimşek 


W AKTUELLES 

TAK – Theater 

sucht TaxifahrerInnen 

GESUCHT WERDEN FÜR EIN 

DOKUMENTARISCHES THEATERPROJEKT: 

TAXIFAHRER*INNEN mit akademischem Abschluss, 

der in Deutschland nicht anerkannt ist. 

(Diplom / Master / Doktor) 

Wir, Jessica Glause (Regie) und Olivia Wenzel (Autorin) suchen 

Mitwirkende für ein Theaterprojekt, das inhaltlich an die Dequalifizierung 

von Fachpersonal mit Migrationshintergrund anknüpft. 

Wir arbeiten in diesem Projekt nicht mit Schauspielern, 

sondern bitten Taxifahrer*innen selbst als Erzähler zu Wort. 

Wir suchen Taxifahrer*innen mit akademischem Abschluss, 

der in Deutschland nicht anerkannt ist, die als Erzähler*innen 

ihrer eigenen Geschichte über ihren Werdegang sprechen und 

Einblicke in den Taxi-Alltag geben. 

Das TAK liegt im Aufbau Haus am Moritzplatz. 

Als Verein von engagierten Theatermachern, 

Künstlern und Autoren richtet 

das Theater sein Programm auf einen kritischen 

gesellschaftlichen Diskurs aus. Es 

bezieht die Themen Kreuzbergs und seiner 

direkten Nachbarschaft aktiv mit ein. Der 

Zweifel am Bestehenden fi ndet hier eine 

Heimat. Interkulturellen Formaten und 

experimentellen künstlerischen Handschriften 

wie Performancetouren oder 

Live-Hörspielen wird am TAK Raum gegeben. 

Darüber hinaus ist das TAK Plattform 

kultureller Projekte aus dem nahen und 

mittleren Osten und ein Freiraum für Minderheitenkulturen 

wie zum Beispiel Sinti 

und Roma. Das hat zu dem einen Schwerpunkt 

auf interkulturellen Jugendprojekten, 

bei denen Jugendliche selbst zu Autoren in 

der Theaterarbeit werden. 

Der Stadtraum und das Taxi werden zur Bühne: 

Das Publikum begibt sich auf eine Tour im Taxi und 

wechselt an mehreren Stationen die Fahrzeuge und damit die 

Geschichtenerzähler*innen. Es geht uns darum, einen Impuls in der 

Anerkennungsdebatte zu setzen und die „Menschen hinterm Steuer“ 

von einer neuen Seite zu zeigen. 

Proben und Vorstellungen vergütet nach Absprache. 

Premiere Mitte Mai. 

BEI INTERESSE BITTE MELDEN BEI 

Olivia Wenzel: 0176 569 561 64, taxiprojekt@outlook.com 

Gefördert vom HAUPTSTADTKULTURFONDS. 

In Kooperation mit dem Theater Aufbau Kreuzberg 


W VERKEHR 

SCHLAU AUS DEM STAU 

Wir stellen Wettbewerbsbeiträge vor · Teil 4 

Die Überschrift des Artikels ist das Motto 

eines Wettbewerbs, mit dem die Berliner 

IHK im April 2014 Berufsfahrer wie z. B. 

das Taxigewerbe aufrief, Ideen zu formulieren: 

Wie und wo lässt sich mit einfachen 

und vor allem preisgünstigen Maßnahmen 

Stau vermeiden? 

Diejenigen Leser, die das Thema seit Teil 

1, erschienen im Dezember, mitverfolgen, 

wissen, dass nicht nur die preisgekrönten 

Wettbewerbsbeiträge, sondern auch weitere 

Ideen zur Umsetzung vorgesehen sind. 

Verkehrsstaatssekretär Christian Gaebler 

sagte bei der Preisverleihung am 21. Oktober 

eine zeitnahe Umsetzung der besten 

Ideen zu, verschwieg aber nicht, dass auch 

dies mit einem gewissen bürokratischen 

Vorlauf verbunden ist, da an solchen Entscheidungen 

mehrere Behörden beteiligt 

sind. 

Möglicherweise wird hier und da bereits 

mit dem typischen Berliner Sarkasmus 

spekuliert, ob die entsprechenden Anweisungen 

sich noch auf dem Weg von der 

Verkehrslenkung Berlin in die Bezirksämter 

befi nden, weil die Boten im Stau stehen. 

Sehr viel wahrscheinlicher haben die Tiefbauämter, 

die den letzten Anstoß für solche 

Maßnahmen geben, noch bis zuletzt 

auf das große Winter(un) wetter gewartet, 

das jede Fahrbahnmarkierungsarbeit sinnlos 

bzw. begonnene Pinseleien zunichte 

machen würde. 

Folglich war bis Redaktionsschluss am Saatwinkler 

Damm noch nichts zu sehen von 

der Linksabbiegerspur zur A111, mit der 

der Stau auf dem Weg zum Flughafen entschärft 

werden soll (siehe Heft 9/2014). Die 

Idee war der Jury den ersten Preis wert, der 

gleich zweimal verliehen werden musste, 

da zwei Kollegen aus dem Taxigewerbe 

den Vorschlag unabhängig voneinander 

eingereicht hatten. 

Auch an der Autobahnabfahrt Alboinstraße 

haben Fahrer, die vom Dreieck Funkturm 

kommen und das Rechtsfahrgebot beachten, 

nach wie vor das Problem, dass die 

rechte Spur 80 Meter hinter der Einfädelung 

in den Straßenzug Sachsendamm – 

Schöneberger Straße zur Rechtsabbiegerspur 

in Richtung Alboinstraße wird. 

Die Lösung des Problems, das mitunter einen 

Rückstau bis hinunter auf die Autobahn 

bewirkt, besteht in einem Verschwenken 

Schwieriges Einfädeln (1): Wer geradeaus 

fahren möchte, sollte auf der Autobahnabfahrt 

das Rechtsfahrgebot missachten, ... 

... da er sich anderenfalls auf der Rechtsabbiegerspur 

zur Alboinstraße wiederfindet. Das 

soll sich demnächst ändern. 

der beiden Fahrspuren nach links, so dass 

sie sich geradeaus in Richtung Berlinickeplatz 

fortsetzen. Falls Sie Teil 1 des Artikels 

nicht gelesen haben und die Situation nicht 

genau vor Augen haben: Es gibt eine innerstädtische 

Stelle, an der ein vergleichbares 

Problem mit einer vergleichbaren Lösung 

besteht. 

Lützowufer ohne Spurwechsel 

Stellen Sie sich vor, Ihre Fahrgäste kommen 

üppig bepackt aus dem KaDeWe, und da 

sie wirklich alles Wichtige von Berlin gesehen 

haben wollen, geht die Fahrt direkt in 

die Friedrichstraße zum Kaufhaus LaFayette. 

Nach wenigen Minuten genießen Sie 

die großzügige Anzahl an Fahrspuren An 

der Urania, müssen sich an der Ecke Kurfürstenstraße 

seit dem Abbau des Parks aus 

Blitzgeräten kein Lächeln mehr abquälen, 

aber kurz darauf in der Schillstraße braut 

sich am rechten Fahrbahnrand zähflüssiger 

Verkehr zusammen. Sie stehen wie immer 

vor der Entscheidung: Soll ich mich auch 

schon rechts einordnen in der Hoffnung, 

dass die anderen ebenfalls in Richtung 

Lützowufer fahren (das könnte ein paar 

hunder Meter weiter schon schwierig sein), 

oder sitze ich dann in der Falle, weil die 

anderen nach rechts auf den Lützowplatz 

zum Hotel „Berlin, Berlin“ fahren? Da die 

erste Möglichkeit wahrscheinlicher ist, ord- 

Schwieriges Einfädeln (2): Im besten Fall 

ignorieren am Lützowufer alle die Fahrbahnmarkierungen. 


VERKEHR W 

Aktuelle Situation: Die beiden vom westlichen Lützowplatz kommenden Fahrspuren werden so in das Lützowufer eingefädelt, dass die zuvor 

linke Spur sich als mittlere Spur des Lützowufers fortsetzt. Die rechte Spur setzt sich als rechte Spur fort und wird kurz darauf zur Rechtsabbiegerspur 

in Richtung Lützowstraße bzw. östlicher Lützowplatz. Geradeaus fahrende Kfz (blau) müssen die Spur nach links wechseln und 

behindern dabei die Rechtsabbieger in Richtung Lützowstraße (rot). 

Künftige Situation: Die beiden Fahrstreifen werden um jeweils eine Spur nach links verschwenkt eingefädelt, so dass beide sich in Richtung 

Schöneberger Ufer fortsetzen. Geradeaus fahrende Kfz (blau) müssen die Spur nicht mehr wechseln, so dass auch die Rechtsabbieger in 

Richtung Lützowstraße (rot) nicht mehr behindert werden. 

(Idee und Grafik: Axel Rühle) 

nen Sie sich zügig rechts ein und fi nden 

sich wenige Augenblicke später auf der 

rechten Spur in der Kurve zum Lützowufer. 

Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten der Fortsetzung: 

a) Alle ignorieren aus Erfahrung die Fahrbahnmarkierungen, 

und der zweispurig 

fließende Verkehr gelangt ungehindert 

auf die linke und mittlere Fahrspur des 

Lützowufers, so dass alle zügig vorwärts 

kommen (Happy End). 

b) In der Annahme, dass sich jemand schon 

irgendetwas dabei gedacht haben wird, 

beachten einer oder mehrere Fahrer auf 

der linken Spur die Fahrbahnmarkierungen, 

so dass Sie anschließend im Lützowufer 

nicht auf den mittleren Fahrstreifen 

gelangen, sondern sich auf dem rechten 

befi nden. Da dieser 60 Meter weiter zur 

Rechtsabbiegerspur wird, müssen Sie sich 

nun nach links auf die Nachbarspur drängeln 

– gemeinsam mit weiteren Verkehrsteilnehmern, 

die ebenfalls hereingefallen 

sind und den Fahrzeugen mit Fahrtrichtung 

Lützowstraße nun im Weg stehen. 

So weit die Parallele zur Situation am 

Sachsendamm. Am Lützowufer kommt 

noch eine Besonderheit hinzu: das kaum 

40 Meter lange Hindernis, das die Fahrbahn 

gleich nach der ersten Querstraße 

kurzzeitig auf zwei Fahrstreifen verengt. 

Es besteht aus zwei Abschnitten. Der erste 

ist eine simple Verbreiterung des rechten 

Fußgängerwegs samt Unkrautfläche und luxuriösen 

20 Metern Radweg. Dieser mündet 

in die sich anschließend fortsetzende 

rechte Fahrspur, die hier aber, und das ist 

der zweite Abschnitt, durch einen Taxihalteplatz 

für ganze zwei Taxen belegt ist. 

Dadurch sind Radfahrer, die nicht direkt 

an den Fahrertüren der Taxen vorbeiradeln 

möchten, hier oft gezwungen, sich nach 

links auf den mittleren Fahrstreifen zu drängeln 

– was die gut gemeinte Wirkung des 

kurzen Radwegs verpuffen lässt. 

Auch die vermeintliche Verbreiterung des 

Fußgängerwegs ist bei genauerem Hinsehen 

eher eine Schikane: Die Grünflächen 

sind so angelegt, dass die Fußgänger nicht 

etwa mehr Platz haben, sondern stattdessen 

wählen müssen, ob sie a) einen Umweg 

von gut 30 Metern laufen, um die 

Querstraße am Fußgängerüberweg Ecke 


W VERKEHR 

Lützowstraße regulär zu queren, b) zur 

Vermeidung des Radwegs ein 15 Meter 

langes Stück auf dem Radweg gehen oder 

c) einem Trampelpfad durch das Unkraut 

folgen, was zumindest agileren Semestern 

mit festem Schuhwerk möglich ist. In der 

Stadt-, Landschafts- und Verkehrsplanung 

ist es heute eine bekannte Tatsache, dass 

Fußgänger sich meist den kürzesten, geraden 

Weg suchen, selbst wenn die Ersparnis 

nur wenige Meter beträgt. 

Mit anderen Worten: Die Fußgängerführung 

einschließlich der Fahrbahnverengung, 

die die rechte der drei Fahrspuren 

zur erwähnten Rechtsabbiegerspur macht, 

war einmal gut gemeint, ist aber aus heutiger 

Sicht eine Fehlplanung aus der Epoche 

der „autogerechten Stadt“. Auch die auf 

den ersten Blick halbwegs sinnvoll erscheinenden 

Eisenpoller auf dem verengenden 

Stück dürfen in Frage gestellt werden. Sie 

sollen möglicherweise verhindern, dass ein 

im Sekundenschlaf befindlicher Fahrer die 

am Halteplatz stehenden Taxen direkt in 

die Vorfahrt des Sheraton-Hotels Esplanade 

schiebt, obwohl dort vielleicht gerade kein 

Fahrgast wartet. Allerdings müsste der Fahrer 

hierfür genau nach der letzten Kurve im 

Lützowufer eingeschlafen sein, was nicht 

sehr wahrscheinlich ist. 

Die Engstelle ist möglicherweise ein Thema 

für den angekündigten Folgewettbewerb, 

bei dem auch Vorschläge mit einem gewissen 

Kostenaufwand zulässig sein sollen. 

Für unseren Wettbewerb „Schlau aus dem 

Stau“ bestand meine Idee darin, die beiden 

vom Lützowplatz kommenden Fahrstreifen 

beim Einfädeln in das Lützowufer 

um eine Spur nach links zu verschwenken, 

so dass der Verkehr auf beiden Fahrstreifen 

problemlos weiter in Richtung Potsdamer 

Brücke fließen kann, ohne dass 

jemand vernünftigerweise die Markierungen 

missachten muss. Ebenso wie im 

vergleichbaren Fall am Sachsendamm, für 

den es den Dritten Preis gab, hält die Jury 

die Änderung am Lützowufer trotz kniffliger 

Fahrbahnmarkierungen für sinnvoll. 

Dauerbrenner TXL und A100 

Ich habe Ihnen in den bisherigen Teilen des 

Artikels bereits einige Wettbewerbsbeiträge 

vorgestellt, die sich auf den Stadtring, auf 

dessen Autobahnkreuze oder auf die Autobahnen 

im Allgemeinen bezogen. Auch 

der Flughafen Tegel war nicht nur indirket 

Thema beim Gewinnervorschlag, sondern 

auch Gegenstand weiterer Vorschläge. 

Neben den zwei bereits behandelten Vorschlägen 

zur Zufahrt auf das Gelände des 

weltweit beliebten Flughafens gab es ebensoviele 

für die häufi g verstopfte Ausfahrt. 

Ein Teilnehmer stellt fest, dass die ohnehin 

stark frequentierte zweispurige Fahrbahn 

vom Flughafen zum Saatwinkler Damm 

durch die Einmündung des „Klee blattes“ 

und die Bushaltestelle so übermäßig belastet 

wird, dass eine oder mehrere weitere 

Fahrspuren nötig seien. 

Dieser Vorschlag mag vielen aus der Seele 

sprechen, doch dürfte die Wahrscheinlichkeit 

seiner Umsetzung besonders nah an 

der Nullmarke liegen: Eine weitere Fahrspur 

wäre ohnehin bereits ein Aufwand, 

der den Rahmen des Wettbewerbes 

deutlich sprengte. Wenn dies dann noch 

für eine Brücke über einen Kanal vorgeschlagen 

wird, wird jeder Verkehrsplaner 

sagen, dass die Idee angesichts der begrenzten 

Lebenserwartung des Flughafens 

hinausgeworfenes Geld wäre. Auch wenn 

die jüngeren Leser möglicherweise noch 

die Eröffnung des neuen Flughafens erleben 

werden: Auf eine Verbreiterung der 

General-Ganeval-Brücke dürften wir alle 

vergebens warten. 

Fast zu leer, um wahr zu sein: An der Flughafenausfahrt 

braucht man oft Geduld. 

Deutlich realistischer erscheint mir der 

Vorschlag eines anderen Teilnehmers. Erschlägt 

vor, die Grünphasen an der Kreuzung 

Saatwinkler Damm zu verlängern, so 

dass der vom Flughafen kommende Verkehr 

besser abfließen kann. Es muss zwar 

bedacht werden, dass Personen auf dem 

Weg zum Flughafen sich häufig in größerer 

Eile befinden als solche, die ihn verlassen, 

doch gab es bereits Tage, an denen der 

Rückstau von der Kreuzung Saatwinkler 

Damm über das Flughafengelände bis zur 

Flughafenzufahrt reichte. Spätestens in 

dem Fall nutzt eine günstige Grünphase in 

Richtung Flughafen niemandem mehr. Ein 

Flughafen, dessen einzige Anbindung an 

den Stadtverkehr zum Erliegen kommt, ist 

offensichtlich unzureichend angebunden. 

Für eine Verlängerung der Grünphase für 

den vom Flughafen kommenden Verkehr 

zu Ungunsten des Verkehrs zum Flughafen 

und des Querverkehrs auf dem Saatwinkler 

Damm spricht meiner Einschätzung nach, 

dass sich in der näheren Umgebung keine 

weiteren Lichtsignalanlagen befinden, die 

in Verbindung mit der Anlage am Flughafenzubringer 

eine Grüne Welle ergeben. 

Auf der anderen Seite gilt es, an der Zufahrt 

zum Flughafen einen Rückstau bis auf die 

Autobahn zu vermeiden. Auch die A111 ist 

nicht gerade wenig stauanfällig. 

Rekordhalter in mancher Hinsicht ist aber 

die A100. Der sogenannte Stadtring, dessen 

Fertigstellung als kompletter Autobahnring 

längst aus den Planungen gestrichen ist, ist 

in bisher 15 Bauabschnitten entstanden, 

und die nächsten beiden sind bereits in 

Arbeit. Den Anfang machte der Abschnitt 

Hohenzollerndamm–Kurfürstendamm, geplant 

bereits 1955 unter Otto Suhr, eröffnet 

1958 unter Willy Brandt. Während seiner 

Amtszeit als Regierender Bürgermeister 

bis 1966 wurden noch vier weitere Bauabschnitte 

der A53, wie sie damals hieß, dem 

Verkehr übergeben. Sie erstreckte sich nun 

von der Detmolder Straße bis zum Jakob- 

Kaiser-Platz, wozu auch bereits die Nordbogenbrücke, 

die heutige Rudolf-Wissell- 

Brücke, gehörte. 

Brandts Nach-Nachfolger Klaus Schütz, der 

von 1967 bis 1977 regierte, konnte drei 

weitere Abschnitte in Betrieb nehmen. Mit 

der bundesweiten Autobahn-Umnummerierung 

1975 erhielt der Berliner Stadtring 

die Bezeichnung A10 und verlief nun von 

der Wexstraße bis zur Seestraße. Die Fortsetzung 

nach Neukölln zog sich bis 2000 

hin, unter anderem aufgrund der Weigerung 

des DDR-Regimes, dem West-Berliner 

Senat die Untertunnelung eines stillgelegten 

Reichsbahnstellwerks in Schöneberg zu 

genehmigen. 

Heute gilt die A100, wie sie seit Anfang 

der 90er Jahre heißt, als meistbefahrene 

Straße Deutschlands. Genauer gesagt: Bei 

Verkehrszählungen 2005 und 2010 wurden 

von den „Top 10“ der am stärksten 

frequentierten deutschen Straßenabschnitte 

sechs bzw. fünf Plätze von Abschnitten 

des Berliner Stadtrings belegt. Auf Platz 1 

liegt stets der 1961 eröffnete Abschnitt Kurfürstendamm–Dreieck 

Funkturm, mit anderen 

Worten der rund 300 Meter lange 

Abschnitt an der Halenseestraße zwischen 

Trabener Steg und Abzweig Magdeburg/ 

Leipzig, wo 2005 durchschnittlich 191.400 

Kfz pro Tag gezählt wurden und 2010 immerhin 

noch 186.100. Das ist etwas mehr 

als ein Fahrzeug pro Sekunde je Richtung. 

Verkehrsbelastungen in dieser Größenordnung 

sind für drei Fahrstreifen je Richtung 

rein rechnerisch nicht verkraftbar. Folglich 

kommt es hier jede Woche zu zahlreichen 

Staus. Dass es dennoch oft zügig vorangeht, 

hat einen banalen Grund: Wenn es 

voll wird, hält kaum noch jemand den vorgeschriebenen 

Sicherheitsabstand ein. 

Mit dem neuralgischen Abschnitt steht ein 

weiterer Beitrag des Wettbewerbs „Schlau 

aus dem Stau“ im Zusammenhang. Das 


VERKEHR W 

Problem betrifft die Beschilderung und besteht 

darin, dass an der Fahrbahn Richtung 

Norden der Abzweig nach Magdeburg, 

also zur AVUS, nur etwa 80 Meter hinter 

der Abfahrt Messegelände liegt. Zudem 

zweigt die Abfahrt Messegelände von der 

Ausfädelspur das Abzweigs Magdeburg ab, 

die wiederum die Fortsetzung der Einfädelspur 

der Anschlussstelle Kurfürstendamm 

bildet. Diese Besonderheit ist auf den üblichen 

blauen Schildern schwierig darzustellen. 

Hier eine Detailbetrachtung: 

ca. 1050 m 

vor dem 

Abzweig 

ca. 1000 m 

vor dem 

Abzweig 

ca. 700 m vor dem Abzweig 



ca. 350 m 

vor dem 

Abzweig 



ca. 750 m 

vor dem 

Abzweig 

Ankündigungen von Abfahrten sind mit 

Pfeilen gestaltet, die nach oben und nach 

rechts oben zeigen. Die nach oben zeigenden 

Pfeile entsprechen den geradeaus 

weiterführenden Fahrstreifen. Die nach 

rechts oben zeigenden symbolisieren die 

Abfahrt oder den Abzweig, also eine Fahrbahn, 

die von der Hauptfahrbahn wegführt. 

Da Abfahrten und Abzweige meist 

aus der rechten Fahrspur ausgefädelt werden, 

ist dies durch einen Pfeil nach oben 

dargestellt, aus dem sich ein nach rechts 

oben zeigender Pfeil abspaltet. Er ist mit 

dem Namen der Abfahrt bzw. der hier 

erreichbaren Orte bzw. mit dem Namen 

des Abzweigs beschriftet. Die nach oben 

zeigenden Pfeile sind in der Regel mit dem 

Fernziel der Autobahn und mit der übernächsten 

Abfahrt beschriftet. Das erweckt 

den (meist zutreffenden) Eindruck, 

dass die übernächste Abfahrt noch 

in erheblicher Entfernung liegt. 

Dass der Abzweig in Richtung Magdeburg 

nicht in erheblicher Entfernung, 

sondern nur 80 Meter hinter 

der Abfahrt Messegelände liegt, wie 

das Schild 700 Meter vor dem Abzweig 

vermuten lässt, ist für viele 

Ortsunkundige eine böse Überraschung, 

die immer wieder zu scharfen 

Bremsungen und plötzlichen 

Spurwechseln führt – als ob das 

Verpassen eines Abzweiges Stunden 

kosten würde. 

Vor einigen Jahren wurde die Beschilderung 

durch drei Ergänzungen 

entschärft.Zum einen wurden etwa 

1000 Meter und nochmals etwa 750 

Meter vor dem Abzweig jeweils ein 

außergewöhnliches, weißes Schild 

aufgestellt: „A 115 Magdeburg Leipzig 

rechts halten“. Hoffentlich wissen 

diese zweideutige Formulierung nicht 

nur die Ortsunkundigen, sondern auch 

die Orts- und Sprachunkundigen zu interpretieren. 

Zum Zweiten wurde ca. 

270 Meter vor der Ausfahrt und damit 

350 Meter vor dem Abzweig eine 

ferngesteuerte Anzeigetafel aufgestellt, 

die grafi sch leicht 

erfassbar auf den 

geringen Abstand 

der beiden Verknüpfungspunkte 

hinweist und bei 

Bedarf Umleitungen 

anzeigen 

kann. Als dritte Hilfe wurde auf der 

Ausfädelspur die Angabe „A115“ in 

weißer Farbe aufgebracht. 

Dennoch wird der gesamte Knoten 

aus Dreieck Funkturm, Anschlussstelle 

Messegelände, Rasthof AVUS und 

den vielen sich verzweigenden Bahnstrecken 

beim Senat als zu kompliziert 

angesehen und soll in naher Zukunft 

umfassend umgebaut werden. 

Eine Besonderheit bei der Beschilderung 

auf Autobahnen in und um Berlin besteht 

darin, dass hier früher anstelle von Orten 

naheliegenderweise Bezirke angegeben 

wurden. Da die Bezirksreform, die zeitgleich 

mit der Jahrtausendwende stattfand, 

Einsparungen bringen sollte, wurde 

an der Autobahnbeschilderung nicht viel 

geändert, so dass heute oft Ortsteilnamen, 

vielerorts aber schlicht veraltete Bezeichnungen 

auf Autobahnschildern zu fi nden 

sind, beispielsweise das Dreieck „Charlottenburg“, 

das sich nicht mehr in Charlottenburg 

befindet, oder Anschlussstellen 

„Treptow“ und „Hohenschönhausen“, 

zwei Ortsbezeichnungen, die es seit Anfang 

2001 bzw. Frühsommer 2002 offiziell 

nicht mehr gibt. Wenn diese falschen Bezeichnungen 

auch auf nagelneuen Schildern 

zu lesen sind, hört mein Verständnis 

auf. 

Die Wettbewerbsbeiträge, die sich auf 

die A100 beziehen, sind damit noch nicht 

abgehandelt. Ein Teilnehmer beklagt die 

häufi gen gefährlichen und Rückstau verursachenden 

Bremsmanöver auf der Autobahn 

an Baustellen oder unerwarteten 

Abzweigen (wie hier links dokumentiert), 

gegen die seiner Meinung nach eine simple 

Maßnahme helfen würde: Tempo 60 auf 

der gesamten A100. Ob er sich mit seinem 

Vorschlag Freunde macht, mögen die Leser 

selbst beurteilen. Mein Gegenvorschlag: 

Regelmäßige verbindliche Fahrprüfungen 

für alle Kraftfahrer, damit weniger potentielle 

Unfall- und Stauverursacher unterwegs 

sind. 

Ein anderer Teilnehmer sieht die Ursache 

für viele Staus auf den Autobahnen 

der Stadt in den zahlreichen Baustellen. 

Er schlägt eine bessere Koordination und 

weiträumige Umleitungen vor. An diesem 

Problem haben sich allerdings schon viele 

Verkehrsplaner versucht. Es ist schwer zu 

ändern, dass eine Asphaltdecke nach 15 

bis 20 Jahren erneuert werden muss, und 

dass dies bei einer Fahrzeugfrequenz wie 

auf der A100 an vielen Stellen alle 10 bis 

15 Jahre unumgänglich ist. Was weiträumige 

Umfahrungen betrifft, hat sich gezeigt, 

dass eine offi ziell empfohlene oder etwa 

im Radio vorgeschlagene Alternativroute 

meist in kurzer Zeit verstopft. Nur wenn 

jeder sich auf eigenes Glück seinen Weg 

sucht, verteilt sich der Verkehr so weit, 

dass er wenigstens weitgehend fließt. Bei 

längerem Stau auf der A100 dauert eine 

flinke Umfahrung durch die Stadt häufig so 

lange wie die kraftstoffsparende Variante 

des Mitschleichens im Stau. Letztere ist nur 

mit einem Schaltwagen wesentlich lästiger. 

Axel Rühle 

Fortsetzung voraussichtlich in der nächsten Ausgabe 


W AKTUELLES 


P-Schein-Prüfung in Zeiten von TÜV und DEKRA 

Mit Standard-Schulungsmaterialien 

lässt es sich gelassen der Prüfung 

entgegensehen 

Die Taxischeinprüfung ist auch nicht mehr 

das, was sie mal war. Zum Glück. Seit Anfang 

November wird sie von DEKRA und 

TÜV abgenommen. Mit diesem Wechsel 

hat sich einiges geändert, schon aufgrund 

neuer Vorgaben durch das LABO. Den beiden 

Institutionen, die bis dato viel Erfahrung 

mit Prüfungen, jedoch noch nichts mit 

Ortskunde zu tun gehabt hatten, 

war klar, dass man sich 

für eine solche Aufgabe 

kompetente Hilfe von 

außen holt. Sie holten 

sie sich im Hause Spezialatlas. 

Schnell stellte man 

fest, dass man bezüglich 

Her angehensweise, Präzision, 

Transparenz und 

fairen Prüfungsmodalitäten 

die gleichen Vorstellungen 

hatte. 

Schriftliche Prüfung 

heißt nur noch so 

Die schriftliche Prüfung 

wurde seitens TÜV und 

DEKRA ersetzt durch eine 

Multiple-Choice-Prüfung am Bildschirm, 

wie jüngere Autofahrer es bereits 

von der Führerscheinprüfung kennen. Der 

Prüfl ing muss also nicht mehr mit einem 

Stift auf ein Blatt Papier schrei ben, von wo 

bis wo die Adalbertstraße geht oder in welcher 

Straße man das Bundesministerium für 

Bildung und Forschung findet. Stattdessen 

muss er nun mit der Maus anklicken, welche 

der folgenden fünf Straßen bzw. Plätze 

die Adalbertstraße begrenzen: Köpenicker 

Straße, Michaelkirchstraße, Mariannenstraße, 

Kottbusser Tor, Wassertorplatz. Es können 

ebensogut andere Vorgaben sein. Der 

Einfachheit halber heißt dieser Prüfungsteil 

immer noch „schriftlicher Teil“. 

Eine Antwortvorgabe, die bei dieser Frage 

nicht angeboten wird, ist die Skalitzer 

Straße, denn ob diese als Begrenzung der 

Adalbertstraße zu betrachten ist, hängt 

von der Interpretation ab. Anders ausgedrückt: 

Es gibt gewichtige Argumente für 

und ebenso gewichtige Argumente gegen 

die Aussage „die Skalitzer Straße begrenzt 

die Adalbertstraße“. Dagegen spricht, dass 

Stadtpläne den Kreisverkehr als Kottbusser 

Tor bezeichnen. Da man auf dem Weg von 

der Skalitzer in die Adalbertstraße ein Stück 

durch den Kreisverkehr fahren muss, scheinen 

die beiden Straßen sich nicht zu berühren. 

Andererseits ist das Haus Skalitzer 

Straße 137 mit dem Haus Adalbertstraße 

1 identisch, und an der Ecke hängen auch 

beide Schilder mit den Straßennamen am 

selben Pfeiler. Aber das ist auch bei der 

Yorck- und der Bülowstraße der Fall, und 

dass die sich nicht be rühren, ist wohl unzweifelhaft. 

Wer legt das fest? 

Ich halte mich am liebsten an amtliche 

Karten, um objektive Informationen zu erhalten. 

Aber auch hier Fehlanzeige: Das 

amtliche Online-Portal FIS-Broker hat eine 

andere Information auf Lager als die amtliche 

Karte im Maßstab 1:5000, und da ist 

das Kottbusser Tor kein Einzelfall. Wenn 

sogar einzelne Amtsschimmel in verschiedene 

Richtungen rennen, sollte es für die 

Prüfung nur eine Lösung geben: Die Frage 

darf nicht gestellt werden. Ebenso gibt es 

unterschiedliche Meinungen darüber, ob z. 

B. die Karl-Marx-Allee den Alex anderplatz 

berührt oder nicht. Die einen (z. B. ich) 

argumentieren, dass zwischen der Allee 

und der Platzfl äche ein Gebäude steht, 

so dass keine dirkete Verbindung besteht, 

denn vom Ende der Karl-Marx-Allee zum 

Alexanderplatz muss man ein ganzes Stück 

laufen, da ist nicht nur eine Straße zu überqueren. 

Die anderen argumentieren, dass 

das besagte Gebäude eine Hausnummer 

des Alexanderplatzes hat und dieser somit 

durchaus die Kreuzung berührt, an der 

die Karl-Marx-Allee beginnt (man ist sich ja 

auch einig, dass die Sellerstraße den Weddingplatz 

berührt). 

Beide Meinungen sind mithin berechtigt, 

und wenn es früher so war, dass ein Prüfling, 

der bei einer solchen Frage anderer 

Meinung war als der Prüfer, 

ruckzuck einen Fehler hatte, 

so denke ich auch hier: 

Die Frage darf nicht gestellt 

werden. Schließlich soll ein 

Prüfling nicht durchfallen, 

wenn er anderer Meinung 

ist als ein Prüfer, sondern 

wenn er nicht gelernt hat. 

Die Chance 

Es war eine große Chance, 

dass DEKRA und TÜV mich 

mit der Ausarbeitung der Prüfungsdatenbank 

beauftragt 

haben. Nur die Formulierungen 

der Fragen waren mir zum 

großen Teil vorgegeben, beispielsweise 

Nachbarbezirke mit Himmelsrichtungen. 

Dennoch konnte ich sicherstellen, 

dass solche mehrdeutigen Fragen 

nicht mehr gestellt werden. Wie oft habe 

ich früher gehört: „Woher soll ich denn 

wissen, was die Prüfer hören wollen!“ Seit 

Anfang November erhalte ich erwartungsgemäß 

ganz anderes Feedback. 

Zurück zum zweiten erwähnten Katalogeintrag, 

dem Bundesministerium für Bildung 

und Forschung. Wissen Sie, wo das 

ist? Wenn früher ein Hotel umbenannt 

worden oder ein Objekt umgezogen war, 

galt die Regel, dass das nach drei Monaten 

prüfungsrelevant wurde. Aber drei Monate 

nach welchem Zeitpunkt? Nach der offiziellen 

Umbenennung? Nach dem Anbringen 

der Schilder? Natürlich nachdem die 

Prüfer davon Wind bekommen hatten, 

und wer konnte schon wissen, wann das 

der Fall war? Jeder erfährt irgendetwas zuerst, 

dann spricht es sich herum, und die 

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anderen erfahren es nach und nach. Oft 

haben die Prüfer es von mir (als Spezialatlasnewsletterversender) 

erfahren oder 

umgekehrt. Und die anderen Taxischulen 

haben es vielleicht woanders früher oder 

auch von den Prüfern oder eben von mir 

oder später erfahren. 

Zweifelsfälle systematisch 

ausgeschaltet 

So kam es zu Situationen, in denen ein 

Prüfling aufgeschmissen war, weil er zwei 

Monate nach einer Umbenennung nur 

den neuen Hotelnamen wusste oder vier 

Monate nach der Umbenennung den 

neuen noch nicht erfahren hatte. Kann ja 

passieren, oder wissen Sie 

beispielsweise, wie das 

Grandhotel Esplanade 

neuerdings heißt? Oder 

wie das Dormero-Hotel 

Ku’damm bis vor Kurzem 

hieß? Aus solchen Gründen 

sollen Prüfl inge meiner 

Meinung nach nicht 

durchfallen, und ich machte 

mir Gedanken, wie es 

sich verhindern ließe. Die 

Lösung ist eine Fragestellung, 

die sowohl die alte als 

auch die neue Version beinhaltet. 

Beispiel: „Das Bundesministerium 

für Bildung 

und Forschung ist Anfang 

November 2014 umgezogen. 

Wenn Ihnen die alte oder die 

neue Adresse bekannt ist, können Sie die 

Frage beantworten: Von wo nach wo ist es 

gezogen?“ Neben vier falschen Antwortvorgaben 

wird auch diese angeboten: „von 

der Hannoverschen Straße zum Kapelleufer“. 

Noch Fragen? 

Der Wermutstropfen 

Etwas schwieriger als vorher ist es dennoch 

mit den Straßenbegrenzungen. Die frühere 

Regel, dass der Prüfling für beide Endpunkte 

der gefragten Straße jeweils eine Begrenzung 

kennen musste (wobei er zwischen 

Querstraße, verlängernder Straße und Platz 

wählen durfte) lässt sich nunmal nicht in 

das Multiple-Choice-Verfahren übertragen. 

Daher gaben TÜV und DEKRA auch hier 

eine Datenbankstruktur mit falschen und 

richtigen Antworten vor, und der Prüfl ing 

hat alle richtigen anzuklicken. Somit müsste 

er eigentlich alle Begrenzungen von 475 

Straßen wissen, was eine Vervielfachung 

des Prüfungsstoffes dargestellt hätte. Um 

den Lernstoff zu begrenzen, beschränkte 

ich den Datenbankinhalt auf diejenigen 

Begrenzungen, die für die mündliche Prüfung 

ohnehin zu lernen sind, und ebenso 

für die abgehenden Straßen von Plätzen. 

Ein besonders gefürchtetes Beispiel ist der 

Olivaer Platz. Von ihm gehen elf Straßen 

ab. Prüfungsrelevant sind aber nur acht. 

Bayerische, Bregenzer und Wielandstraße 

kommen in keiner möglichen Zielfahrt 

zwingend vor. Somit sind sie irrelevant, und 

ich habe mich gehütet, sie in der Datenbank 

für die schriftliche Prüfung als Antwortmöglichkeit 

anzubieten. 

Diese Aussortierung hat dazu geführt, dass 

es jetzt mehr Plätze mit nur noch zwei 

prüfungsrelevanten Straßen gibt, beispielsweise 

den Hugenottenplatz. Dass es dort 

eine Straße namens Schweizer Tal gibt, ist 

ungefähr so wichtig wie die Information, 

dass die Köpenicker Landstraße nicht an 

der Marggraffbrücke endet. Oder wissen 

Sie zum Beispiel, wo das südliche 

Ende der Waltersdorfer Chaussee liegt? Sie 

können es gerne mal googeln. Soll deswegen 

etwa jemand durchfallen? Nein, 

solche Fallen muss kein Prüfling mehr 

fürchten – vorausgesetzt, er hat einen guten 

Ausbilder, der weiß, welche Straßen für 

die mündliche Prüfung relevant sind und 

welche nicht. 

Ein solcher Ausbilder kann für alle 1.100 

Katalogeinträge relativ leicht mit 50 bis 100 

Stunden Arbeit eine entsprechende Liste 

zusammenstellen. 

Wer unterhaltsamere Freizeitbeschäftigungen 

bevorzugt, kann es auch so machen 

wie eine Reihe von Taxischulen und in der 

Schulung den „Kommentierten Ortskunde- 

Katalog“ verwenden, das blaue Heft, das 

nicht nur den offiziellen Ortskundekatalog 

verzichtbar macht, sondern in dem die 

besagten Listen komplett aufbereitet enthalten 

sind, unterschieden nach Taxi schein 

und „kleinem P-Schein“ für Miet- und 

Krankenwagenfahrer. Taxischulen erhalten 

größere Mengen zum vergünstigten Preis. 

Das Heft ist kompatibel zum Spezialatlas 

mit Verweisen auf Seitenzahlen. Beim 

Spezial atlas gibt es noch mehr Rabatt. 

AKTUELLES W 

Die Zielgerade 

Der unmittelbaren Vorbereitung auf die 

schriftliche Prüfung dient die „Generalprobe“, 

das grüne Heft. Sie musste allerdings 

aufgrund der veränderten Prüfung 

komplett neu erfunden werden und wird 

wohl erst Mitte April neu erhältlich sein. 

Die Datenbank für DEKRA und TÜV zu 

erstellen war schon eine Arbeit, deren Ausmaß 

ich mir so nicht vorgestellt hatte. Da 

die Datenbank der Geheimhaltung unterliegt, 

ist für die „Generalprobe“ nochmals 

die gleiche Arbeit mit ähnlich formulierten 

Fragen aber anderen Antwort vorgaben 

erforderlich. Den Aufwand dafür und zusätzlich 

für ein Layout, das das Heft nicht 

zu einem dicken Klopper macht, habe ich 

zugegebenermaßen unterschätzt 

und das Heft 

schon zu früh angekündigt, 

denn hierfür ist 

auch ein ausgeklügeltes 

Schablonensystem zur 

Überprüfung der Antworten 

erforderlich. Deshalb 

höre ich jetzt mit der Eigenwerbung 

auf, arbeite 

an dem Heft weiter (anschließend 

ist die Smartphone-App 

„Taxi-Coach“ 

dran) und schreibe ein 

anderes Mal darüber, was 

an der mündlichen Prüfung 

jetzt alles besser ist. 

Axel Rühle 

www.spezialatlas.de 

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Nr. 1 

Februar 2015 

22. Jahrgang · € 2,70 

Die unabhängige Zeitschrift für das Taxigewerbe in Berlin und Brandenburg 

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mit taxi.eu-Payment 

Volkswagen präsentiert 

erstes Berliner Elektrotaxi 

Die lange Leitung 

der Elektromobilität 

Kooperation von Taxi Berlin 

und der BVG 

TaxiDeutschland- 

Neujahrsessen 

Schlau aus dem Stau 

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Erste Taximesse in der Türkei 

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V&V Verkehrsverlag GmbH 

10587 Berlin · Helmholtzstr. 2-9, Aufgang F 

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W AKTUELLES 

Frischer Lesestoff über und unter Berlin 

Wer würde aus freien Stücken 

ein Geologie-Buch 

in die Hand nehmen, also 

eins über Steine und Vorgänge 

unter der Erde? Ich 

auch nicht. „Berlin Geologie“ 

habe ich trotzdem 

gelesen, und zwar mit 

großem Vergnügen. Der 

Untertitel „Über und unter 

dem Pflaster der Großstadt“ 

weist schon auf 

die Besonderheit dieses 

Geologie-Buches hin. Es 

geht um den Untergrund 

von Berlin und was auf der 

Oberfläche davon zu sehen 

ist. 

Über Berlin, wie es an der Oberfläche so 

dasteht mit seinen Bauwerken und Strukturen, 

gibt es unzählige Abhandlungen, auch 

über seinen geschichtlichen und geistigen 

Überbau. Selbst über die Bauwerke unter 

der Erde Berlins gibt es einiges zum Lesen. 

Über das, was ganz tief unter Berlin los 

ist, wie es sich in erdgeschichtlichen Zeiträumen 

entwickelt hat und was man aus 

den unterschiedlichsten Steinarten, die in 

historischen Zeiten an die Oberfläche gelangt 

sind, alles gebaut hat, darüber gibt 

es sonst nichts. Meine 

Neugier hat „Geologie 

Berlin“ geweckt. 

Es wird erklärt, was 

Geologie eigentlich ist, 

und es gibt einen kurzen 

Abriss der Erdgeschichte 

für den interessierten 

Laien. Da kommen 

schon eine Menge 

schwer aussprechbarer 

Fachausdrücke griechischer 

und lateinischer 

Herkunft vor. Geologie 

ist schließlich eine ernsthafte, 

altehrwürdige 

Wissenschaft. Solange 

man den Text nicht laut vorlesen will, kann 

auch ein Nicht-Altphilologe damit leben. 

In der Erdgeschichte geht es um sehr lange 

Zeiträume. Die letzten rund 5000 Jahre 

menschlicher Zivilisation spielen darin 

keine Rolle. 

Man erfährt, wie sich der Berliner Untergrund 

in den letzten paar Millionen Jahren 

zusammengeschoben hat und wie 

die Gesteine darin entstanden sind. Ganz 

nebenbei erklärt sich so der schwierige 

Berliner Baugrund, der immer wieder zu 

teuren Überraschungen führt. Hinweise 

auf Berliner Gebäude, die aus charakteristischen 

Natursteinen gebaut sind, fehlen 

auch nicht. Für Leute, die schon „alles“ 

über Berlin wissen, ist das Buch ein Quell 

neuer Erkenntnis. Ich fand’s toll. 

Solch ein populärwissenschaftliches Buch 

erfordert eine gewisse Anstrengung. Obwohl 

es in kurze Abschnitte untergliedert 

und durch viele farbige Illustrationen aufgelockert 

ist, liest es sich nebenbei im Taxi 

nicht so gut. Ganz anders ist es mit den 

folgenden drei Büchern. Es handelt sich um 

Fotobücher mit sehr knappen Bildunterschriften, 

teilweise in mehreren Sprachen. 

„Berlin Guides 1945“ ist der Originalnachdruck 

zweier Berlin-Führer für amerikanische 

und französische Soldaten unmittelbar 

nach dem Zweiten Weltkrieg. Sie 

zeigen Fotos Berliner Örtlichkeiten von vor 

dem Krieg und vom zerstörten Zustand im 

Jahr 1945. Die Broschüren sollten der Orientierung 

der Soldaten in Berlin dienen. 

Der Titel „1945 Berlin, Untergang/Aufbruch“ 

sagt schon alles. Das Buch zeigt 

wenig bekannte Fotos vom Zustand Berlins 

und den Zuständen in Berlin im Jahr 1945. 

„Dreimal Berlin, Früher/Geteilt/Heute“ ist 

wieder ein klassisches Vorher-Nachher- 

Buch. Es vereint Bilder von Berliner Gebäuden 

aus ihrer Entstehungszeit, aus Mauerzeiten 

und von heute. Die unmittelbare 

Kriegszerstörung kommt darin nicht vor. In 

alle drei Bücher kann man sich ohne geistige 

Verrenkungen auch nebenbei vertiefen. 

Ein richtig schönes Taxi-Lesebuch ist „Wie 

Buffalo Bill in Berlin sein Lasso schwang… 

Geschichte in Geschichten – Kurioses aus 

der Hauptstadtvita“. Der seltsame Titel bezieht 

sich auf eine der Geschichten, die in 

dem Buch stehen. Der berühmte Cowboy 

Buffalo Bill war mit seiner Western-Show 

tatsächlich einmal in Berlin und hat hier 

sein Lasso geschwungen. 

Solche und ähnliche Geschichten, zugeordnet 

zu den entsprechenden „Tatorten“ 

kann man zu Dutzenden lesen, jeweils 

auf ein, zwei Seiten. Das liest sich leicht 

zwischen zwei Fahraufträgen. Wer immer 

solch eine kleine Story auf Lager hat, kann 

bei seinen Fahrgästen mächtig Punkte machen. 

Viel Spaß beim Schmökern. 


Norbert W.F. Meier, Berlin Geologie, 16,95 € 

Norman Bösch, Hg., Berlin Guides 1945, 9,95 € 

Wieland Giebel, 1945 in Berlin, 9,95 € 

Norman Bösch, Wieland Giebel, 

Dreimal Berlin. 9,95 € 

Harald Neckelmann, Wie Buffalo Bill 

in Berlin sein Lasso schwang… 16,80 € 

alle im Berlin Story Verlag 


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20. bis 21. März · Urania Berlin 

Gesundheit als Beruf 

Karriere- und Bildungsmesse der Gesundheitswirtschaft 

Berlin-Brandenburg 

20. bis 22. März · Station-Berlin 

Berliner Fahrrad Schau 

Die neuesten Trends und Entwicklungen in 

Sachen Rad 

21. bis 22. März · Messe am Funkturm 

VeloBerlin 

Publikumsmesse rund um Fahrrad, Mobilität 

und Reise 

24. bis 27. März· Messe am Funkturm 

Wasser Berlin International 

Internationale Fachmesse und Kongress für 

Wasser und Abwasser 

26. bis 28. März · Flughafen Tempelhof 

Berlin Vital 

Besuchermesse für Sport, Gesundheit 

und Lifestyle 

12. bis 13. April · Messe am Funkturm 

Chefs Culinar 

Fachmesse für Gastronomie und Gemeinschaftsverpflegung 

14. bis 16. April · Messe am Funkturm 

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Fachmesse für Informationstechnik im 

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RAL 1015 taxi news Heft 2-2015

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