RAL 1015 taxi news Heft 2-2015

W INFORMATION
RECHT & STEUERN
Elektroautos brauchen kein Getriebe.
Trotzdem hat der e-Golf eins, wenn auch
nur mit einem Gang. Anscheinend war es
wirtschaftlicher, das herkömmliche Golf-
Getriebe bis auf einen Gang auszuräumen,
als einen neuen Antriebsstrang zu konstruieren.
Der e-Golf ist keine auf „Elektro“
optimierte Neuentwicklung, sondern ein
konventioneller Golf, dem man ein paar
andere Komponenten in den modularen
Querbaukasten gesteckt hat, nämlich den
Elektromotor nebst passender Steuerelektronik
und den Akku. Damit ist der e-Golf
schwerer als er vielleicht sein müsste, zul.
Gesamtgewicht knapp 2 t. Mit fünf 90-
Kilo-Kerlen ist die mögliche Zuladung von
450 kg ausgereizt. Kommt ja nicht so oft
vor.
Unterwegs mit
dem Volkswagen e-Golf
Für Volkswagen ist der neue e-Golf nicht
einfach ein Elektroauto, sondern Ausdruck
einer Haltung. „Wer die Mobilität
von morgen gestalten möchte, trägt eine
Menge Verantwortung für seine Umwelt.
Wir nennen das nur anders: „Think Blue“
– unsere ganzheitliche Haltung, umweltbewusste
Mobilität und nachhaltiges Handeln
zu fördern.“ Volkswagen denkt blau!
An einem Blauen Montag bin ich bei Volkswagen
Automobile in der Franklinstraße
zu einer ausgiebigen Probefahrt in einen
e-Golf gestiegen. Tobias Liebetanz hat’s
möglich gemacht. Bis auf allerlei blaue
Applikationen unterscheidet sich der
e-Golf in nichts von den anderen Gölfen.
Im Dunkeln leuchtet er sogar blau an einigen
Stellen, innen und außen. Das ist ganz
hübsch. Erst, wenn man den Tankdeckel
öffnet, zeigt sich der entscheidende Unterschied.
Anstelle des Tankstutzens findet
man eine Steckdose.
Über die allgemeinen Gegebenheiten
und Fahreigenschaften des Golfs möchte
ich mich hier nicht weiter auslassen. Der
aktuelle Golf VII hat nichts mehr gemein
mit der engen Schachtel von 1974, ist
aber platzmäßig eher am unteren Ende
der Kategorie „Taxigerecht“ angesiedelt.
Er fährt ausgeglichen und gutmütig. Es
hat schon seinen Grund, dass der Golf zu
den meistverkauften Autos zählt. Er ist ein
gutes Auto. Um es mit Volkswagen auszudrücken:
„Das Auto“.
Herausragend sind beim e-Golf zwei
antriebsbedingte Fahreigenschaften: das
Beschleunigen und das Bremsen. Der e-
Golf hat, wie alle Elektroautos, ein enormes
Beschleunigungsvermögen. Wer mit
„Vollgas“ losfährt, kann auf den ersten
Metern so manchen Sportwagen alt aussehen
lassen. Das ist vielleicht ganz spaßig,
hat aber seine Schattenseite. So loszufahren
kostet Reichweite. Wer im Sinne von
Volkswagen blau denkt, wird es bleiben
lassen, nachdem er es ein, zwei Mal ausprobiert
hat.
Elektromotoren funktionieren halt so. Sie
bringen von der ersten bis zur letzten
Umdrehung immer die gleiche Leistung.
Beim e-Golf sind das beachtliche 85 kW
(115 PS). Verbrennungsmotoren hingegen
bringen nur in einem bestimmten, engen
Drehzahlbereich ihre optimale Leistung.
Um möglichst viel in diesem Drehzahlbereich
fahren zu können, werden immer
mehr Gänge in ihr Getriebe gestopft.
Um das Ganze auf Trab zu bringen, ist
der Elektromotor mehr als ausreichend.
Beim Bremsen hilft wieder die Elektrotechnik.
Das Zauberwort heißt Rekuperation.
Schon beim Gaswegnehmen fungiert
der Motor als Generator und wandelt
die Bewegungsenergie in Ladestrom für
den Akku um. Der Grad der Rekuperation
kann beim e-Golf in mehreren Stufen
eingestellt werden. Von gar keiner Rückgewinnung
– dann rollt der Wagen ohne
zusätzlichen Bremswiderstand weiter –
bis zu starker Rekuperation kann man auswählen.
Bei starker Rückgewinnung ist der
Bremswiderstand durch den Generator so
stark, dass hinten die Bremslichter angehen.
Beim Tritt auf das Bremspedal wird
immer Energie zurückgewonnen.
Durch mehr oder weniger starke Rekuperation
kann die Reichweite verlängert
werden. Damit sind wir beim wunden
Punkt aller Elektroautos. Mit einer Batterieladung
kommen sie nicht allzu weit.
Der e-Golf schafft auf dem Papier 190 km.
Diese Reichweite wurde nach dem NEFZ-
Fahrzyklus ermittelt, der auch für die
unrealistisch niedrigen Verbrauchswerte
konventioneller Autos verantwortlich ist.
Unter wirklichen Fahrbedingungen wird
eine Akkuladung eher für 130-150 km gut
sein.
Das hört sich erschreckend wenig an,
reicht aber meist selbst für eine Taxi-
Schicht. Der Berliner Normal-Autofahrer
Fotos: Hochfeld
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