RAL 1015 taxi news Heft 2-2015

INFORMATION W
fährt morgens zur Arbeit und abends
wieder zurück. Dafür braucht er keine
Stunde pro Weg und legt weniger als 50
km zurück. (Von Staaken nach Hellersdorf
sind es rund 45 km.) In der restlichen Zeit
steht das Auto nutzlos herum und könnte
locker wieder aufgeladen werden.
Selbst an einer Schuko-Steckdose wäre
eine Komplettladung nach 13 Stunden erledigt.
Wenn man darauf wartet, ist das
verdammt lange. Unter den oben geschilderten
Bedingungen ist das kein Problem,
falls eine Steckdose vor Ort ist.
Als Elektro-Fahr-Anfänger blickt man
stets mit einer gewissen Paranoia auf die
Reichweiten-Anzeige. Mir ist das auch so
gegangen. Schon deshalb fährt man mit
dem Elektroauto behutsamer und vorausschauender.
Eigentlich ist das ja beruhigend
und auch verkehrsberuhigend. Ich
denke, im Lauf der Zeit verschwindet die
Reichweitenangst. Man gewöhnt sich an
die begrenzten Möglichkeiten.
Der e-Golf bleibt nicht unvermittelt stehen,
wenn die Ladung zu Ende ist. Vorher
gibt es allerlei Warnungen, und er schaltet
in einen Energiesparmodus, in dem man
es mit einiger Sicherheit noch bis zur
nächsten Steckdose schafft. Bei meinen
Fahrten ist es nicht so weit gekommen.
Außerdem kann man die Reichweite, neben
der Fahrweise und der Rekuperation,
auch durch die zuschaltbaren Fahrprofi -
le „eco“ und eco+“ beeinfl ussen. Damit
wird die Klimatisierung reduziert, bzw. abgeschaltet
und die Fahrleistung des Elektromotors
verringert (weniger Beschleunigung,
geringere Höchstgeschwindigkeit).
Es ist leider so, dass alles, was im Auto
Strom verbraucht, auch die Reichweite
verkürzt. Wenn man bei klirrender Kälte
die Heizung anmacht, verringert sich die
Reichweite gleich um 30-40 km. Ist elektrisch
Autofahren nur etwas für Ökofreaks
und Asketen, denen es nichts ausmacht,
mit kaltem Hintern im Schneckentempo
durch die Gegend zu schleichen? So habe
ich mich im e-Golf nicht gefühlt. Elektrofahrer
fahren bewusster Auto, was im
Geiste von Volkswagens Blauem Denken
durchaus sinnvoll ist. Wer dazu noch keine
Lust hat, greift lieber zu weniger restriktiven
Modellen, zum Beispiel dem Golf
GTE. Das ist der allerneueste Plug-In-Hybrid
Golf – und ein ganz anderes Kapitel.
Der Volkswagen e-Golf kostet übrigens
34.900,- €. Die Liste der aufpreispfl ichtigen
Sonderausstattungen ist, wie bei deutschen
Herstellern leider üblich, ziemlich
lang. Besonders ärgerlich fi nde ich, dass
die schnelle CCS-Ladedose am e-Golf
noch einmal 590,- € extra kostet. Dieses
Schnellladesystem macht den e-Golf
für einen wirtschaftlichen Taxi-Einsatz erst
tauglich. Damit kann das Auto in 30 Minuten
zu 80% aufgeladen werden. Ein
fortschrittliches Auto, als das der e-Golf
ja gelten will, sollte serienmäßig auch mit
der fortschrittlichsten verfügbaren Technik
ausgestattet sein. Oder ist das jetzt zu blau
gedacht?
Wilfried Hochfeld
taxi news 2/2015 17