Jahrbuch Bauhaus Luftfahrt 2016

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34 operations Untersuchung von Passagiereinstiegszeiten mit agentenbasierten Simulationen Boarding process investigations using agent-based simulations Eine effiziente Flugzeugabfertigung ist ein wesentliches Element der Wettbewerbsfähigkeit von Fluggesellschaften. Das Ein- und Aussteigen der Passagiere ist im heutigen Kurz- und Mittelstreckenbetrieb ein wichtiger Prozess und bestimmt oft über die minimale Bodenstandzeit als kritischen Pfad. Dies wird durch den Trend zu kleineren Sitzabständen und größeren Flugzeugtypen noch verstärkt. Daher sind neue, optimierte Konzepte für das Ein- und Aussteigen erforderlich, wie zum Beispiel die Veränderung von Türpositionen oder Kabinenlayouts, die Passagieren mehr Platz gewähren, insbesondere während des Gepäckverstauens. Die am <strong>Bauhaus</strong> <strong>Luftfahrt</strong> entwickelte Passagierflusssimulation PAXelerate identifiziert die Reduktionspotenziale für Passagierprozesse durch die Erfassung der Agenteninteraktionen. Jeder Passagier wird als Agent mit individuellen Eigenschaften wie Körpermaßen, Gehgeschwindigkeit, Sitzplatz oder Art des Handgepäcks dargestellt. Erste Studien zeigen, dass die Einstiegszeiten um bis zu 47 % für Flugzeuge mit einem Gang und bis zu 44 % für Flugzeuge mit zwei Gängen reduziert werden können, wenn Türen im Bereich von 1/4 und 3/4 der Kabinenlänge anstatt einer Tür neben dem Cockpit genutzt werden. Darüber hinaus ermöglicht der Einbau von klappbaren Sitzen – ähnlich einem Kinositz – und seitlich einklappbaren Sitzen Effizienzsteigerungen in der Einstiegszeit zwischen 28 % und 47 % in Abhängigkeit der verwendeten Türpositionen. Diese Ergebnisse gestatten eine weitergehende Analyse hinsichtlich des Einflusses auf direkte Betriebskosten wie auch in Bezug auf die Integration in operationelle Abläufe und Flugzeugfl otten. Prozesse in der Kabine sind oft Grund für Verspätungen. Passenger processes in the cabin are often a reason for delays. An efficient aircraft turnaround is an essential element for airlines to be competitive. In current short- to medium-haul operation, passenger boarding and disembarking are key processes of an aircraft turnaround and often on the critical path. This gets amplified with the recent trend towards denser aircraft cabins and larger aircraft types. Hence, new concepts for optimised passenger processes are required, such as door position permutations or seat layouts, which provide more space for passengers’ movements, especially during luggage stowing. The in-house developed passenger flow simulation framework PAXelerate aims to identify reduction potentials for passenger processes through capturing the agent interactions and the resulting complex system behaviour. Each passenger is represented as an agent with individual properties, such as body dimensions, walking speed, target seat, or type of carry-on luggage. First studies focusing on single- and twinaisle aircraft revealed that a scenario using doors positioned at 1/4 and 3/4 of the cabin length could reduce the boarding time by up to 47 % for a single-aisle and up to 44 % for a twin-aisle configuration compared to a single door for passenger processes. Furthermore, the implementation of two different foldable seats concepts – lifting seat pan and sideways foldable seat – into single-aisle configurations enables efficiency gains between 28 % and 47 %, depending on the doors used. Building upon these results, an evaluation of the operational integration into current operations and existing airline fleets based on a direct operating cost will be feasible.
35 Funktionsweise von klappbarem Kinositz und seitlich einklappbarem Sitz Kabinenprozesse mit integriertem klappbaren Kinositz (links) und seitlich einklappbarem Sitz (rechts) in einer Sechser-Sitzanordnung Mode of operation for the lifting seat pan and the sideways foldable seat concept Cabin processes with lifting seat pan (left) and sideways foldable seat (right) in a six-abreast arrangement with folded and unfolded seats Conventional seat Conventional seat Folded seat Folded seat Folded seat pan Passenger passes Passenger passes Unfolded seat Passenger stows luggage Unfolded seat Passenger stows luggage Backrest Backrest Row interference Row interference Einfluss der klappbaren Sitze auf die Einstiegszeit Impact of foldable seats on the boarding time Einstiegszeiten für Standardrumpfflugzeuge mit klappbarem Kinositz (links) und seitlich einklappbarem Sitz (rechts) im Vergleich mit herkömmlichen Sitzen mit Handgepäck Boarding performance for single-aisle aircraft with lifting seat pan (LSP) and sideways foldable seat (SFS) compared to conventional seats under the consideration of hand luggage Passenger [-] 180 210 240 270 300 -30 Passenger [-] 180 210 240 270 300 -30 Boarding time delta [%] -35 -40 Boarding time delta [%] -35 -40 LSP – fwd door SFS – fwd door LSP – 1/4 and 3/4 door SFS – 1/4 and 3/4 door LSP – fwd and aft door -45 -45 SFS – fwd and aft door -50 -50
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