Lindemann Katalog 2017

Hinweise zur Auswahl von mechanischen Steuerungen
Suggestion when selecting a mechanical steering system
Die Auswahl der optimalen mechanischen Steuerung ist entscheidend für die Sicherheit und das Handling eines Bootes.
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Die Kombination aus Motorstärke, Rumpfform sowie Bootsgeschwindigkeit ist entscheidend für die Auswahl des Steuerungstyps.
Die Kraft, die auf eine Steuerung einwirkt, steigt mit der Bootsgeschwindigkeit und der Motorleistung und kann eine schwergängige Lenkung verursachen.
Bei großen Verdrängerbooten mit Einbaumaschinen oder Stern Drive Antrieben kann man generell hohe Lenkungs- bzw. Ruderkräfte voraussetzen. In
diesem Fall sind mechanische Kabellenkungen nicht zu empfehlen, man sollte in solch einem Fall auf hydraulische Lenkungen ausweichen.
Steuerkabel, Schaltkabel, Gaskabel sollten immer ohne scharfe Bögen oder gar Knicke verlegt werden. Eine solche Verlegung führt zu einer schwergänigen
Lenkung / Schaltung und über kurz oder lang zu einem Schaden am Kabel oder Steuerkopf.
Steuerkabel, Gas- und Schaltkabel müssen regelmäßig überprüft werden. Bei Beschädigungen sollte ein Kabel möglichst kurzfristig ausgewechselt werden.
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Vorzüge der mechanischen Lenkungen ( Typ T71FC (Seite 311), T73NRFC (Seite 312) ) mit Planetengetriebe sowohl bei der Einkabelausführung, als auch
bei der Zweikabelausführung.
Der große Vorteil eines Planetengetriebes bei einer mechanischen Lenkung ist der, dass die auftretenden Kräfte auf drei Punkte verteilt werden und somit
die Last nicht nur auf einem Punkt des großen Getrieberades, das auch das oder die Kabel aufnimmt, lastet. Das hat zur Folge, dass sich die Lebensdauer
eines solchen Lenkgetriebes erhöht.
Vorzüge der mechanischen Lenkung ( Typ T73NRFC (Seite 312), T83NRFC (Seite 313) ) mit Rücklaufbremse. Jeder der schon einmal ein Motorboot mit
mechanischer Steuerung gefahren hat, kennt das Problem: wird das Steuer aus irgend einem Grund losgelassen, dreht das Boot in Drehrichtung des
Propellers aus dem Kurs, was durchaus zu gefährlichen Situationen führen kann, außerdem muss der Kurs ständig korrigiert werden.
Mit der Rücklaufbremse von Ultraflex ist dieses Problem gelöst, sie arretiert das Lenkgetriebe, und gibt das Getriebe nur frei, wenn der Kraftfluss von der
Lenkradseite erfolgt, für die Gegenseite ist der Kraftfluss gesperrt. Einfach ausgedrückt: wird am Lenkrad gedreht, wird die Sperre freigegeben und der
Aussenborder oder Sterndrive bzw. Ruder werden bewegt. Erfolgt die Kraftzufuhr von der Motorseite bzw. Ruderseite aus, sperrt das Getriebe. Vorteil:
wird das Lenkrad losgelassen, läuft das Boot nicht aus dem Kurs, ist das Boot in Fahrt, braucht der Kurs nicht ständig korrigiert zu werden.
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Selection of the appropriate mechanical steering system is an important factor for the safety and functionality of your boat.
The combination of engine power, hull type and boat speed influence the correct selection of the steering system.
The load on the steering system increases with the boat speed and engine power; the torque generated by the propeller rotation in high power outboard
applications can make it hard to steer.
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Big boats with displacement hulls and inboard or non power assisted stern drive engines, can generate high rudder loads: in this case a mechanical
steering system will be inadequate and we suggest the use of an Ultraflex hydraulic steering system.
We always recommend consulting qualified personnel when selecting, installing and maintaining a steering system for your boat.
Ultraflex mechanical steering helms T71FC (page 311), T73NRFC (page 312) as well as dual cable versions and tilt wheel versions use a Planetary Gear
Design. A Planetary Gear Design has three satellite gears that rotate on their axis and at the same time rotate around the central helm axis. This allows
for equal distribution of engine torque over three points of the central gear, dividing and balancing the system loads. The benefits of this special design
are increased system longevity, increased efficiency and less engine feedback compared to single pinion gear helms.
With Ultraflex Non-Reversible steering helms T73NRFC (page 312), T83NRFC (page 313) loads applied to the steering system are no longer a problem.
A special patented device allows the helm shaft to lock until turned by the driver, maintaining the boat direction and neutralizing the feedback loads
on the steering cable.
This mechanism is engaged when the driver is not turning the wheel and is automatically disengaged as soon as the driver applies pressure on the wheel
to change direction of the boat. The Ultraflex Non-Reversible mechanism makes driving a boat safer and easier.
The steering system of a boat is the mechanism that determines the boat direction when the steering wheel is turned. If, for any circumstance, the driver
does not hold the steering wheel, a dangerous situation may occur caused by a sudden change of direction of the boat due to external forces (waves,
currents, etc.) or internal forces such as rudder torque originated by the way of rotation of the propeller. Engine torque usually generates a load on
the steering system that must be continually compensated for by the driver even when the boat is going straight. The additional effort by the driver to
maintain a true course can often cause fatigue.
Auswahl und Einbau nur durch den fachkundigen Motorentechniker
All technical information without obligation, errors reserved
LINDEMANN
2017