Anforderungen an die Baulogistik – Ver - SVG

Ausgabe 21 April 2008
In Kürze
IMPRESSUM
Anforderungen an die Baulogistik –
Ver- und Entsorgung von Baustellen
In der Baubranche ist es vielfach (noch) nicht
üblich, logistische Aktivitäten rund um die
Baustelle (so genannte „Baulogistik“) zentral
zu koordinieren. Vielmehr agieren die einzelnen
Unternehmen unabhängig voneinander.
Dies hat u. a. zur Konsequenz, dass Materiallieferungen
zeitlich und/oder mengenmäßig
nicht koordiniert erfolgen. Aufgrund von hohen
Sicherheitsbeständen bzw. häufigen Nachbestellungen
können Lagerflächen nicht optimal
ausgenutzt werden. Ferner mangelt es an der
Abstimmung und Kommunikation zwischen
verschiedenen Bauunternehmen. Aus diesem
Grund wird damit begonnen, etablierte Logistikkonzepte,
z. B. der klassischen Industriebetriebe,
in der Bauwirtschaft anzuwenden. Beispiele
hierfür sind die Planung, Steuerung und
Koordination von Versorgungsketten („Supply
Chain Management“) und das Lagermanagement.
Die Baulogistik wird unterteilt in die Baustellen-Versorgungslogistik,
die Baustellen(-Produktions)logistik
und die Baustellen-Entsorgungslogistik.
In das Aufgabenfeld der Versorgungslogistik
fällt die Anlieferung von Baugeräten und Baumaterialien.
Die von den einzelnen Arbeits-
Verfasser: Prof. Hans-Helmut Grandjot, Hochschule Heilbronn
Jan-Christoph Jeske
Herausgeber und ©: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e.V.,
Breitenbachstraße 1, 60487 Frankfurt am Main
Verwertung und Vervielfältigung nur mit Quellenangabe gestattet.
Ansprechpartnerin: Dipl.-Kauffrau Miriam Schwarze (BGL)
Tel.: 069 / 79 19 – 295
FAX: 069 / 79 19 – 227
e-mail: bgl@bgl-ev.de
Die Verantwortung für den Inhalt der BGL-Logistik-Mail liegt beim Verfasser.
bereichen am Bau (den so genannten Gewerken)
erwarteten Anlieferungen werden aufeinander
abgestimmt, geeignete Anliefer- und
Lagerflächen festgelegt und die Empfänger
über den Status ihrer Waren informiert. Zu berücksichtigende
Einflussfaktoren sind beispielsweise
die Entfernungen zu den Baustofflieferanten,
die Verkehrssituation im Baustellenumfeld
und die vorhandene Infrastruktur.
Die Produktionslogistik bzw. Baustellenlogistik
im engeren Sinne umfasst die Bereiche
Transport und Lagerung auf dem Baustellengelände.
Dazu zählen z. B. der Materialumschlag,
ebenerdige Materialbewegungen sowie
der vertikale Transport und die Materialverteilung
in einzelne Etagen. Waren und Materialien
müssen aufgrund der auf Baustellen
herrschenden rauen Bedingungen vor Beschädigungen
geschützt gelagert werden
können. Zudem muss der Zugang auf dem
Baustellengelände entsprechend gewährleistet
sein.
Im Rahmen der Entsorgungslogistik erfolgt
die Entsorgung bzw. das Recycling des Bauschutts
und Erdaushubs. Speziell in Deutschland
sind eine Reihe von rechtlichen Vorschriften
beim Umgang mit Gewerbeabfällen
zu beachten.

G L O S S A R
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Ausgabe 21 / 2008
Baulogistik Die Baulogistik erstreckt sich über alle mit einer Baustelle in Verbindung
stehenden logistischen Aktivitäten. Sie umfasst sowohl sämtliche Materialflüsse
als auch die zugehörigen Informationsflüsse – von der Materialbeschaffung
(Baustellen-Versorgungslogistik) über die „Produktion“ auf
der Baustelle (Baustellenlogistik im engeren Sinn) bis zur Entsorgung
von Bauabfällen (Baustellen-Entsorgungslogistik).
Baustellen-
(Produktions)logistik
Baustellen-
Entsorgungslogistik
Baustellen-
Versorgungslogistik
Die Logistik auf dem Baustellengelände lässt sich in die Bereiche „Transporte“
und „Lagerflächen“ unterteilen. Dazu zählen z. B. der Materialumschlag,
ebenerdige Materialbewegungen, der vertikale Transport in die
einzelnen Etagen sowie das Verteilen von Materialien und Werkstoffen in
den Etagen. Waren und Materialien müssen aufgrund der auf Baustellen
herrschenden rauen Bedingungen vor Beschädigungen geschützt gelagert
werden können. Der Zugang zu den Lagerflächen auf dem Baustellengelände
muss entsprechend gewährleistet sein.
Zur Baustellen-Entsorgungslogistik gehören die Entsorgung bzw. das
Recycling des Bauschutts und Erdaushubs. In Deutschland sind von den
Bauunternehmen eine Reihe von rechtlichen Vorschriften im Hinblick auf
den Umgang mit Gewerbeabfällen zu beachten, u. a. die Gewerbeabfallverordnung,
die Altholzverordnung, das Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz,
die Nachweisverordnung, die Ablagerungsverordnung und die
Verpackungsverordnung.
Aufgabe der Baustellen-Versorgungslogistik ist die Anlieferung von Baugeräten
und Baumaterialien. Die von den einzelnen Gewerken (siehe
dort) erwarteten Anlieferungen werden aufeinander abgestimmt, geeignete
Anliefer- und Lagerflächen festgelegt und die Empfänger über den
Sendungsstatus der Waren informiert. Entfernungen zu den Baustofflieferanten,
die Verkehrssituation im Baustellenumfeld und die vorhandene
Infrastruktur sind wichtige Einflussfaktoren für die Planung und Steuerung
der Baustellen-Versorgungslogistik.
Gewerk Gewerk ist die Bezeichnung für unterschiedliche Arbeitsbereiche am
Bau, z. B. Dachdecker-, Zimmerer-, Maurer- und Betonarbeiten. Die verschiedenen
Gewerke werden bei der Ausschreibung eines Bauauftrags
einzeln aufgelistet und vergeben. Die Vergabe- und Vertragsordnung für
Bauleistungen nimmt eine Unterteilung der Gewerke vor und beschreibt
die jeweiligen allgemeinen technischen Vertragsbedingungen für Bauleistungen.

Anforderungen an die Baulogistik –
Ver- und Entsorgung von Baustellen
Nach Angaben des Statistischen Bundesamtes
beliefen sich die Bauinvestitionen in
Deutschland im Jahr 2006 auf 217,18 Mrd.
Euro, was einem Anteil von 9,35 % am Bruttoinlandsprodukt
entspricht. Damit ist die
Baubranche einer der bedeutendsten deutschen
Wirtschaftszweige. Die Situation der
deutschen Bauwirtschaft ist dabei geprägt
von einem scharfen Wettbewerb innerhalb
der Europäischen Union. Innovative Bauverfahren
finden in der Regel (bisher) nur bei
spezialisierten Baufirmen Anwendung, der
große Rest der Branche setzt auf „Bewährtes“.
Dabei ist die Entwicklung der Baubranche
auch für Transportlogistikunternehmen von
großer Bedeutung. Die Gütergruppe „Steine
und Erden, einschließlich Baustoffe“ macht
etwa 46,2 % (!) der beförderten Gütermenge
bzw. 16,9 % der Verkehrsleistung im Straßengüterverkehr
mit deutschen Lkw aus.
2006 waren dies 1,35 Mrd. Tonnen bzw.
55,7 Mrd. Tonnenkilometer. Vor allem im
Nahbereich bis 50 km wurde das gesamte
Transportaufkommen durch die Schwankungen
in der Bauwirtschaft stark beeinflusst.
Rahmenbedingungen der Baulogistik
In der Baubranche ist es vielfach (noch) nicht
üblich, logistische Aufgaben in Zusammenhang
mit einem Bauvorhaben zentral zu koordinieren.
Vielmehr werden diese als Teilfunktionen
anderer Aufgabenbereiche betrachtet
und unabhängig voneinander ausgeführt.
Beispielsweise wird die Versorgung der
Baustelle mit Baustoffen und sonstigen Baumaterialien
durch einzelne Baustoffhändler
und Lieferanten durchgeführt. Dabei wird die
kurzfristige Belieferung auf Abruf in den Fokus
gerückt. Eine optimale Bedarfsplanung
im Sinne einer effizienten und gebündelten
Anlieferung bleibt vielfach (noch) unberücksichtigt.
Im Rahmen eines Bauprozesses können sich
folgende Problemfelder ergeben:
Planung und Weitergabe von Planungsvorgaben:
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Ungenaue Angaben, z. B. durch Bauherrn
und Architekten, können die Materialbedarfsplanung
der ausführenden Handwerksbetriebe
erschweren, was wiederum auf die Bedarfs-
und Kapazitätsplanung der ausführenden
Transportunternehmen durchschlägt.
Bestellverhalten:
Bestellabrufe bei Baustoffindustrie und Baustoffhandel
erfolgen häufig kurzfristig, zudem
bestehen starke Mengenschwankungen.
Verbunden mit den typischen konjunkturellen
Schwankungen in der Bauwirtschaft führt dies
zu hohen Lagerbeständen und Erschwernissen
bei der Transportplanung. Gegebenenfalls
muss die Versorgung der Baustelle dann
durch zusätzliche Transportkapazitäten und
Zusatzpersonal sichergestellt werden.
Organisation der Warenannahme auf der
Baustelle:
Haben Lieferanten z. B. keinen Ansprechpartner
und/oder erfolgt die Zuordnung von
Lager- bzw. Abladeplätzen nach dem „Zufallsprinzip“,
so sind unproduktive und lange
Fahrzeugstandzeiten die Folge.
Organisation der Warenlagerung auf der
Baustelle:
Aufgrund von Schwankungen bei der Materialbedarfsplanung
neigen Bauunternehmen
dazu, aus Sicherheitsgründen zu viel und zu
früh zu bestellen. Als Folge können die gelieferten
Baustoffe den Produktionsprozess behindern
und müssen gegebenenfalls mehrfach
umgelagert werden. Dabei wächst das
Risiko von Beschädigungen.
Information und Kommunikation:
Obwohl das Beziehungsgeflecht der an einem
Bauprojekt Beteiligten zusehends komplexer
wird, erfolgt die Abstimmung zwischen
vor- und nachgelagerten Wertschöpfungsstufen
meist nicht standardisiert. Zahlreiche Tätigkeiten
verschiedener (Sub-)Unternehmen
und die damit verbundenen Materialströme
müssen koordiniert werden.
Prozessflexibilität:
Eine Baustelle unterliegt ständigen Veränderungen.
In den unterschiedlichen Phasen des
Baufortschritts sind unterschiedliche Arbeits-

ereiche (so genannte Gewerke) auf der
Baustelle tätig, die spezifische transportlogistische
Anforderungen stellen. Beispielsweise
nutzen Handwerker vorwiegend Baustellenfahrzeuge
mit einem zulässigen Gesamtgewicht
bis 2,8 t, in denen sie Werkzeug und
Material mitführen.
Eine Analyse des Lehrstuhls für Baubetrieb
an der Universität Dortmund über die Ausbauphase
im Hochbau belegt den Bedarf für
eine effiziente, betriebsübergreifende Organisation
der Baulogistik: Danach sollen 35 %
der Gesamtarbeitszeit der Bauunternehmen
auf Transporte, Auf- und Umräumungsarbeiten,
Materialsuche und störungsbedingte Unterbrechungen
entfallen und die eigentliche
Bautätigkeit weniger als ein Drittel (31 %) der
Gesamtarbeitszeit betragen.
Abbildung: Die Baulogistik aus prozessorientierter Sichtweise
Baustellen-Versorgungslogistik
Ziel der Versorgungslogistik einer Baustelle
ist es, die notwendigen Materialien zeitlich
koordiniert anzuliefern, so dass sie bis zur
Verbauung auf der Baustelle nicht mehrfach
zwischengelagert werden müssen. Wie bei
der industriellen Fertigung, müssen parallel
laufende Lieferaufträge zeitlich abgestimmt,
Kapazitäten geplant und transportbegleitende
Informationen über die
Güterströme (z. B. zu Liefermengen und
Lieferstatus) verfügbar sein. Die Versorgungslogistik
stellt dabei die Verbindung zwischen
Baustoffherstellern bzw. Baustofflieferanten
und der Baustelle dar. Anzustreben
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Die Baulogistik aus prozessorientierter
Sichtweise
Die Baulogistik erstreckt sich über alle mit einer
Baustelle in Verbindung stehenden logistischen
Aktivitäten (siehe Abbildung unten).
Sie umfasst sowohl sämtliche Materialflüsse
als auch die zugehörigen Informationsflüsse
betreffenden Leistungen – von der Materialbeschaffung
(„Versorgungslogistik“) über die
„Produktion“ auf der Baustelle („Baustellenlogistik“)
bis zur Entsorgung von Bauabfällen
(„Entsorgungslogistik“). Im Folgenden werden
die einzelnen Prozessfelder der Baulogistik
dargestellt.
ist, die Baustellenversorgung von einer zentralen
Logistikleitstelle aus zu organisieren:
Relevante Informationen, beispielsweise zum
Materialbedarf, werden nach Teilbereichen
gebündelt, die erforderlichen Materialmengen
ermittelt und möglichst bedarfsgerecht („Justin-time“)
vom Baustoffproduzenten bzw. Baustoffhändler
abgerufen. Auf diesen Lieferinformationen
aufbauend können Materialtransporte
entsprechend koordiniert und die
Materialien auf den vorgesehenen Lagerplätzen
abgeliefert oder den Empfangspersonen
direkt übergeben werden. Bei einer hohen
Liefertaktzahl von Fertigteilen sollten die
Transportwege zwischen Produzent und Bauplatz
nach Möglichkeit kurz gehalten werden,
um Verzögerungen zu vermeiden.

Die Planung von Baustellentransporten
sollte so erfolgen, dass Übergabepunkte und
Anlieferflächen ohne Hindernisse zu erreichen
sind und sich die Transportmittelwahl an
den Transportgeräten der Baustelle orientieren
kann. Die Nutzung von Flächen und Verkehrswegen
sowie Baustellenzufahrtsregelungen
und Verkehrssicherung müssen vorab
genau festgelegt werden. Auch wenn in der
Entladezone wenig Raum zur Verfügung
steht, darf der Baufortschritt nicht beeinträchtigt
werden; „Just-in-time“ angelieferte Materialien
müssen zügig entladen werden können.
Weitere Faktoren für die Baustellentransportplanung
sind z. B.:
• Art und Aufkommen der zu transportierenden
Werkstoffe, z. B. Schüttgut, Stückgut,
Flüssigkeiten etc.
• Größe, Lage und Geländeverhältnisse der
(Zwischen-)Lager
• das Baustellenumfeld, wie z. B. die geographische
Lage, Materialbezugsquellen,
vorhandene Infrastrukturen etc.
Überdies ist die Verkehrssituation im Umfeld
der Baustelle zu berücksichtigen, beispielsweise
in Innenstädten mit hohem Verkehrsaufkommen.
Vor allem bei Großbaustellen
kann es erforderlich werden, ein geeignetes
Verkehrskonzept zu entwickeln, um die
Ver- und Entsorgung der Baustelle zu gewährleisten.
Ein solches Konzept kann u. a.
die Neuregelung des Verkehrsflusses über
Einbahnstraßen, den Neubau von (temporären)
Straßen und gesonderte Baustellenzufahrtsregelungen
umfassen.
Durch eine auf den jeweiligen Baubetrieb abgestimmte
zeitliche und mengenmäßige
Versorgungsplanung können mögliche Materialengpässe
frühzeitig erkannt und entsprechend
korrigiert werden. Zudem wird die
Gewerke-übergreifende Koordination von Materialtransporten
erleichtert. Mit Warteplätzen
ausgestattete Baustellenzufahrten, die bei
Bedarf als „Puffer“ dienen sowie Transportanmeldesysteme
mit Mengen- und Tourenübersichten
können ebenfalls zu einer effizienten
Materialversorgung auf der Baustelle
beitragen.
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Praxisbeispiel
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Beim Bau der Münchner Allianz Arena ist
ein Einbahnstraßensystem aufgebaut und
eine Betriebsstraße der Münchner U-Bahn
für die Dauer des Baus angemietet worden.
Die Herstellung der rund 2.600 Betonfertigteile
für den Tribünenbau hat, um Verzögerungen
beim Transport zu vermeiden, ein
Unternehmen aus dem näheren Umkreis
übernommen. Von weiter entfernt angesiedelten
Unternehmen produzierte Spezialteile
sowie Zuschlagstoffe sind zur Entlastung
des örtlichen Straßenverkehrs nachts angeliefert
worden. Für die Betonherstellung hat
man nur 300 Meter von der Baustelle entfernt
ein Betonmischwerk errichtet.
Baustellenlogistik
Die Logistik auf dem Baustellengelände ist
vergleichbar mit der innerbetrieblichen Produktionslogistik
und umfasst alle logistischen
Prozesse, die auf der Baustelle
durchgeführt werden. Zu dieser Baustellenlogistik
im engeren Sinn zählen der
Transport der Güter vom Anlieferplatz bzw.
Lager zum Ort der Verbauung und umgekehrt
der Transport von Erdaushub und Bauschutt
vom Ort der Entstehung bis zur Grenze der
Baustelle.
Grundlage für Transport- und Lagervorgänge
auf der Baustelle sind die Materialdimensionen.
Liefermengen und Liefereinheiten ergeben
sich aus den – nach Gewerken und
Bauausführungsabschnitten getrennt ermittelten
– Planvorgaben. Daraus lassen sich die
Anforderungen an die Transportmittel, die
Entwicklung von Transportketten sowie an
die Anzahl und Dimensionierung von Materiallagern
und Anlieferflächen ableiten. Zur
besseren Handhabung der Ladeeinheiten
und Ermöglichung einer reibungslosen Materialversorgung
der Baustellenarbeitsbereiche
und Lagerplätze ist die Nutzung von Barcodes
und mobilen Datenerfassungsgeräten zu
empfehlen. Damit kann auf logistikrelevante
Daten, wie Bestimmungspunkte, Materialinhalte
und -mengen, automatisiert zugegriffen
werden.

Praxisbeispiel
In den 1990er Jahren war der Potsdamer
Platz in Berlin Europas größte innerstädtische
Baustelle, für die zum ersten Mal ein
Baulogistik-Konzept entwickelt wurde. Zu
diesem Zweck wurde eigens für die Baulogistik
eine GmbH gegründet, deren Aufgabe
es war, sämtliche Transporte von und zu
den einzelnen Baustellen auf dem Gelände
des Potsdamer Platzes zentral zu koordinieren.
Für die Bereiche Entsorgung Erdaushub,
Herstellung Transportbeton, Stückgutlogistik
und Abfallentsorgung wurden
von dieser GmbH Fachfirmen beauftragt.
Ferner wurde ein zentrales Logistikzentrum
eingerichtet, das zugleich der Zugang zur
Baustelle war. Sämtliche Bauunternehmen
wurden vertraglich zur Nutzung des Logistikzentrums
verpflichtet und unterstanden
damit der Koordination durch die Baulogistik-GmbH.
Die Baustellentransporte beinhalten den
Materialumschlag, den Transport auf dem
Baustellengelände („horizontaler Transport“),
den Transport in die einzelnen Etagen
(„vertikaler Transport“) sowie die Materialverteilung
in den Geschossen. Anzustreben
ist dabei
• den Materialtransport auf dem kürzesten
Weg durchzuführen,
• Handtransporte durch die Verwendung
von technischen Hilfsmitteln zu vermeiden,
• kleine, produktionsnahe Materiallager einzurichten,
um Wegstrecken reduzieren
sowie
• „passende“ Transporteinheiten auszuwählen.
Die ausreichende Verfügbarkeit geeigneter
Entladegeräte ist eine Grundvoraussetzung
für reibungslose Entladevorgänge auf Baustellen.
In Frage kommen z. B. Selbstentladegeräte
der Lkw, Radlader, Gabelstapler,
Autokräne, Baukräne etc., wobei nach Möglichkeit
ein Direktumschlag in die Etagen anzustreben
ist. Ferner kann auf Basis einer
GPS-gestützten Transportavisierung eine (im
Hinblick auf Entladezeiten und Entladekapazitäten)
effiziente Steuerung der Entladung
erfolgen. Der vertikale Materialtransport kann
durch Aufzüge wie auch Kräne erfolgen. Dabei
sollten die vorhandenen Kapazitäten anhand
von Anmeldungen koordiniert und zum
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schnellen Be- und Entladen in den Geschossen
Zwischenlagerflächen an den Zugängen
eingerichtet werden. Gerade bei Großprojekten,
bei denen mehrere Dutzend Krane zum
Einsatz kommen können, ist ein effizienter
Kraneinsatz entscheidend (beispielsweise
Planung der Krankapazitäten, Überwachung
von An- und Abtransporten, Montage der Hebezeuge,
Kollisionskontrollen etc.).
Ein Materiallager schafft einen Ausgleich zwischen
unregelmäßigen Materialanlieferungen
und schwankenden Materialabrufen. Die auf
der Baustelle angelieferten Materialien müssen
ordnungsgemäß gelagert werden, um bei
den herrschenden rauen Bedingungen Beschädigungen
zu vermeiden. Dies erfordert
die Auswahl und Verwaltung geeigneter
Lagerflächen, sowohl im Wareneingangsbereich
als auch in den einzelnen Bauabschnitten
bzw. Etagen.
Entscheidend für die effiziente Bewirtschaftung
der Lagerflächen ist z. B.:
• die Konzeption der Lagerflächen unter Berücksichtigung
von Baustellenumfeld und
-infrastruktur,
• die Koordination der Zugriffe auf das Lager
zwischen allen beteiligten Unternehmen,
• die Gewährleistung von „Just-in-time“-
Belieferungen der Arbeitsstätten (sofern
erforderlich),
• die Möglichkeit einer weiteren Unterteilung
der Lagerflächen – je nach Bestimmungszweck,
sowie
• möglichst kurze Wegstrecken.
Bei größeren Baustellen kann auch über den
Einsatz eines Lagerverwaltungssystems
nachgedacht werden, um die Bestände effizient
zu organisieren. Für Lagerflächen, die
sich in den einzelnen Etagen befinden, wird
ein Lagerflächenplan erstellt, der die jeweilige
Ebene in Arbeitsbereiche, Lagerflächen und
Verkehrswege unterteilt (so genannte „Etagenlogistik“).
Dieser Plan orientiert sich an
den Ausbauterminplänen und verändert sich
im Bauablauf entsprechend. Durch die Etagenlogistik
sollen Materialumlagerungen und
Behinderungen vermieden und die bereits
erbrachten Bauleistungen sowie die Baustoffe
wiederum vor Beschädigungen geschützt
werden. Zudem dient sie der Baustellensauberkeit
und der Arbeitssicherheit.

Baustellen-Entsorgungslogistik
Aufgabe der Baustellen-Entsorgungslogistik
ist die Entsorgung und gegebenenfalls
Wiederverwertung des auf der Baustelle
anfallenden Bauschutts, des Erdaushubs
sowie der Abfallstoffe. Umfangreiche rechtliche
Vorschriften (siehe unten) machen die
Baustellen-Entsorgung zu einer komplexen
Aufgabe. Dementsprechend kommt deren effizienter
logistischer Ausgestaltung nicht nur
unter Kostengesichtspunkten eine wichtige
Rolle zu. Zusammensetzung, Mengen und
Anfallzeitpunkte der Abfälle können je nach
Baustelle unterschiedlich sein.
Über den Transport von Abfällen hinaus beinhaltet
die Baustellen-Entsorgungslogistik
auch die Entwicklung von Konzepten zur Abfallvermeidung
und Abfallverwertung. Diese
betreffen beispielsweise die Sammlung und
(gegebenenfalls getrennte) Lagerung der Abfallstoffe
sowie den Einsatz geeigneter Transport-
und Behältertechnik. Dabei sind z. B.
folgende Fragestellungen vorab abzuklären:
• Welche Abfallstoffe müssen getrennt
gehalten werden?
• Welche Abfallstoffe müssen separat zum
Lager transportiert werden?
• Welche Abfallstoffe können unsortiert zum
Lager befördert und dort getrennt werden?
• Wer ist verantwortlich für die Abfallentsorgung
(Bauunternehmen, Materiallieferanten,
eigener Betriebshof etc.)?
Zu den in Deutschland zu beachtenden
Rechtsvorschriften gehören unter anderem
die Gewerbeabfallverordnung, die Altholzverordnung,
das Kreislaufwirtschafts- und Abfallgesetz,
die Nachweisverordnung, die Ablagerungsverordnung
und die Verpackungsverordnung
(die Texte stellt das Bundesministerium
der Justiz kostenlos im Internet bereit;
Link siehe Literatur- und Internethinweise).
Die zu Beginn des Jahres 2003 in Kraft
getretene Gewerbeabfallverordnung schreibt
Bauunternehmen vor, bestimmte Abfallprodukte
bereits am Entstehungsort getrennt zu
halten und dementsprechend auch zu lagern
und zu entsorgen. Nur wenn die entstehenden
Kosten für das Bauunternehmen unzumutbar
hoch ausfallen, kann auf die Pflicht
zur getrennten Abfallerfassung verzichtet
werden. Dadurch kann sich für mittelständi-
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sche Transportlogistikunternehmen ein neues
Geschäftsfeld ergeben.
Die Entsorgungsgebühren bemessen sich
größtenteils nach der Sortenreinheit des Abfalls.
Geringe Entsorgungsgebühren werden
durch einen hohen Trennungsgrad erzielt,
der jedoch einen hohen Sortieraufwand erfordert.
Dementsprechend sollte ein unter
Aufwand-/Nutzenaspekten optimaler Trennungsgrad
erreicht werden, der die geringsten
Entsorgungskosten insgesamt verursacht
(z. B. Kosten für die Trennung und Abfallgebühren).
In der Praxis können ungeklärte Zuständigkeiten
oder auch eine ablehnende
Haltung der Baubelegschaft dazu führen,
dass die unterschiedlichen Abfallarten mangelhaft
getrennt werden und zusätzliche Entsorgungskosten
entstehen.
Fazit
Aufgrund der hohen Individualität von Bauprojekten
werden die genannten Konzepte
der Baulogistik in unterschiedlichen Ausprägungen
angewandt. So kann es durchaus
sinnvoll sein, sich auf einzelne Elemente der
„Prozesskette Baulogistik“, wie etwa die Baustellen-Entsorgung,
zu spezialisieren. Ein
Geschäftsfeld für mittelständische Transportlogistikunternehmen
kann z. B. die Beratung
der Baubeteiligten in Bezug auf die
Planung, Koordination und Steuerung der logistischen
Abläufe darstellen. Teilweise werden
die anfallenden Transport-, Umschlag-
und Lagerarbeiten auch im Selbsteintritt
durchgeführt. Weitere Betätigungsfelder für
mittelständische Transportlogistikunternehmen
können beispielsweise die Übernahme
der Distributionslogistik eines Baustoffherstellers
oder Informations- und Beratungsleistungen
für das Baustellenumfeld sein.
Praxisbeispiel
Im Hinblick auf die Auswirkungen einer
Baumaßnahme kann für Anwohner im Baustellenumfeld
ein „Nachbarschaftsmanagement“
entwickelt werden. Z. B. können
Messungen von Staub- und Lärmbelastungen
durchgeführt und bei Grenzwertüberschreitungen
entsprechende Gegenmaßnahmen
ergriffen werden. Die Anwohner
können im direkten Dialog rechtzeitig über
mögliche Beeinträchtigungen und entsprechende
Gegenmaßnahmen informiert werden.

Inzwischen werden auch in der Baubranche
logistische Konzepte angewendet, die mit
denen der klassischen Industriebetriebe vergleichbar
sind. Beispiele hierfür sind die Planung,
Steuerung und Koordination von Versorgungsketten
im Rahmen des „Supply
Chain Managements“ und das Lagermanagement.
Gleichzeitig muss der hohen Individualität
der einzelnen Bauvorhaben und der
Checkliste: Erfolgsfaktoren in der Baulogistik
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Interaktion zwischen Transportlogistikunternehmen
und Bauunternehmen Rechnung getragen
werden. Es ist daher durchaus zulässig,
die Baulogistik als innovatives Geschäftsfeld
zu charakterisieren. Die nachfolgende
Checkliste gibt abschließend einen Überblick
über die Erfolgsfaktoren in der „Baulogistik“.
� Fundierte Kenntnisse über Rahmenbedingungen im Baugewerbe und Abläufe auf Baustellen
sind Vorraussetzung für Aktivitäten in der Baulogistik.
� Im Hinblick auf Leistungsumfang und Leistungstiefe von baulogistischen Leistungen
sollte die Konzentration auf einzelne Teilbereiche (wie etwa die Baustellen-Versorgungslogistik)
der Abdeckung der gesamten Prozesskette „Baulogistik“ gegenübergestellt
und unter Kosten- und Ertragsgesichtspunkten abgewogen werden.
� In der Fuhrparkkalkulation muss z. B. berücksichtigt werden, dass ein Spezialfuhrpark
für Baustellen in den Wintermonaten gegebenenfalls nicht bzw. nicht in dem Maße wie
in den Sommermonaten eingesetzt werden kann.
� Für KMU besteht nicht zwangsläufig eine Beschränkung hinsichtlich der Größe des
Bauvorhabens.
� Die Baulogistik ist nicht an ein flächendeckendes Netz von Niederlassungen gebunden.
� Bei einem Bauvorhaben sollte die (Grob-)Planung für die Baulogistik vor dem Baustart
abgeschlossen sein. Die verantwortlichen Fachplaner der einzelnen Baustellenbereiche
sollten frühzeitig eingebunden werden.
� Art und Umfang der übernommenen Logistikleistungen sollten auftragsbezogen in einem
Pflichtenheft festgelegt werden. Spezifische Weisungsbefugnisse und Zuständigkeiten
sollten vertraglich festgelegt werden. Kontaktpersonen auf der Baustelle sollten
frühzeitig bekannt sein.
Weiterführende Literatur
Boenert, Lothar: Wege für den besten Weg,
in: Deutsches Ingenieurblatt, Berlin, Oktober
2002, S. 28-32
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik
und Entsorgung (BGL) e.V.: Das deutsche
Abfallrecht 2007, Frankfurt am Main 2007
Clausen, Uwe (Hrsg.): Baulogistik: Konzept
für eine bessere Ver- und Entsorgung im
Bauwesen, Dortmund 2006
Krauß, Siri: Die Baulogistik in der schlüsselfertigen
Ausführung, Ein Modell für die systematische
Entwicklung projekt- und fertigungsspezifischer
Logistikprozesse, Berlin
2005
Schmidt, Norbert: Wettbewerbsfaktor Baulogistik,
Neue Wertschöpfungspotenziale in der
Baustoffversorgung, Hamburg 2003
Internet:
• http://www.iml.fraunhofer.de/1576.html
• http://www.bundesrecht.juris.de/index.html